Производственный дайджест.

● "Ростсельмаш" начал выпускать обновленные тракторы 2400. Помимо нового внешнего вида, было модифицировано подкапотное пространство, моторный отсек закрыт стальными щитами, которые защищают его при работе во влажных условиях. Появилась защита и других важных элементов, а по правому борту для комфорта механизаторов установлен рукомойник объемом 16 литров.

● Челябинское специальное конструкторское бюро (СКБ) "Турбина" запустило серийное производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей, локомотивов, малых судов и спецтехники. Они заменят на отечественном рынке продукцию из Швейцарии и Австрии. Правда, занять предприятие сможет только 6,5% рынка, а значит до полного импортозамещения пока далековато.

● ВЭБ.РФ планирует выделить 2 млрд рублей на создание дальневосточного автокластера. Вместе с китайскими партнерами там планируется большой проект по сборке, а в дальнейшем и производству автобусов, газобусов и электробусов под брендом Amurbus. На первом этапе (2024-2025) предполагается строительство сборочного производства. А создание полного цикла производства автобусов позволит поставлять на дальневосточный рынок до 1400 единиц такой техники ежегодно при выходе проекта на полную мощность в 2037 году.

● Компания Meteor Auto, ныне владеющая бывшим заводом "Роберт Бош Саратов", возобновила серийное производство индустриальных свечей зажигания для промышленных двигателей газопоршневых установок и агрегатов. И теперь это одно из трех предприятий в мире, выпускающих индустриальные свечи зажигания. Потребность российского рынка в таких компонентах - 50 тыс. единиц в год.

● На саратовском заводе "Серп и Молот" планируют увеличить производство компонентов для автомобилей УАЗ. После запланированной модернизации производства шарниров поворотного кулака объём производства компонентов увеличится до 14,7 экземпляров ежемесячно, что на 40% выше нынешних показателей. При этом уровень локализации компонентов превысит 90%.

Сотрудники Boeing боятся собственных самолетов.

Репортер "Аль Джазиры" смог пронести скрытую камеру на завод Boeing в Южной Каролине, где собирают "дримлайнеры" (Boeing 787). Там он поинтересовался у рабочих, полетели бы они сами на тех самолетах, что собирают.

И подавляющее большинство (10 из 15 случайно опрошенных) признались, что в собранный ими самолет они сесть не рискнули бы. Рабочие заявили, что среди них много профнепригодных, а некоторые и вовсе сидят на наркотиках. При этом руководство закрывает глаза на 90% проблем, о которых ему сообщают. И это многое объясняет.

Собственно говоря, про злоключения Boeing вы уже слышали не раз, но, как в скетчах "Каламбур" про "Бройлер 747", падение авиакомпании на дно продолжается в течение 325 серий.

Буквально сегодня Boeing 787 авиакомпании LATAM внезапно потерял высоту из-за "технической проблемы" на рейсе Сидней-Окленд, в результате чего 50 человек получили ранения.

В прошлую пятницу у Boeing 737 MAX авиакомпании United подломилась стойка во время посадки в аэропорту Техаса, а в начале февраля у Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк произошло "застревание" педалей руля направления.

В феврале же Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему конструкции Boeing 787 и 737 MAX, которая теоретически может вывести из строя противообледенительную систему двигателя самолёта. Когда-то Boeing был знаком качества, сейчас тоже, но теперь уже плохого.

Дорогие читатели!

Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами:

⌨️СофтТех - всё об IT-решениях для бизнеса и о тех, кто их создаёт: ПО и кибербез, облачные технологии, ЦОДы и IoT.

🛸Беспилот - канал про гражданские беспилотные технологии и решения: сельскохозяйственные и промышленные дроны, автоматизированное управление транспортом, роботы.

🏠ИЖС - большая часть вводимого в стране жилья - индивидуальные дома. Всё о сложном и конкурентном рынке немногоквартирного строительства.

Другие наши каналы, часть из которых вам, вероятно, уже знакома, указаны ниже:

🔧Машиностроение: МашТех
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
👗Производство и продажа одежды: Fashion retail
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
🛎Отельный бизнес: Ночной портье
💻Образовательные услуги: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе

По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!

Насильно мил будешь.

Консорциум "Вычислительная техника" продолжает фонтанировать идеями. И если в прошлый раз он предлагал упростить признание электроники отечественной, то теперь попросили ограничить госкомпаниям возможность закупки зарубежной техники.

С июля 2019 года при госзакупках радиоэлектроники заказчик обязан отклонить остальные заявки, если на тендер подал заявку хотя бы один российский производитель из реестра Минпромторга. Но на деле постановление № 878 "О мерах стимулирования производства радиоэлектронной продукции на территории РФ" работает далеко не всегда.

В прошлом году отечественные компании потеряли до 10% потенциальной выручки от госсектора, поскольку тот обходил требования правила "второй лишний" и проводил тендеры на установку оборудования, которое зачастую оказывалось импортным. И если не изменить законодательство, то в 2024 году потери могут составить до 30%.

Как пишет "Ъ", в сегменте серверного и коммуникационного оборудования до 15% закупок проходит под видом заказа "услуг" по установке. Это позволяет не только закупать зарубежную технику вместо российской, но и уйти от налога на имущество, так как "приобретаемое" оборудование не ставится на баланс.

Теперь этот правовой пробел предлагает исправить консорциум, из рук которого продолжает утекать прибыль. Но, наверное, стоит еще и задуматься над тем, почему госзаказчик идет на такие ухищрения ради того, чтобы не покупать отечественное.

МалТех.

Программу Минэкономразвития по льготному кредитованию под 3% годовых распространили на малые и средние технологические компании. Но не только распространили, а еще и увеличили сумму заемных средств до 1 млрд рублей.

Финансовую поддержку получат компании, которые используют при создании продукции технологии из перечня приоритетных высокотехнологичных направлений:

● интернет вещей;

● искусственный интеллект;

● квантовые вычисления и квантовые коммуникации;

● квантовые сенсоры;

● мобильные сети связи пятого поколения и перспективные системы связи;

● новые коммуникационные интернет-технологии;

● новые поколения микроэлектроники и создание электронной компонентной базы;

● новые производственные технологии;

● перспективные космические системы;

● развитие водородной энергетики и декарбонизация промышленности и транспорта на основе природного газа;

● технологии новых материалов и веществ;

● технологии передачи электроэнергии и распределенных интеллектуальных энергосистем;

● технологии распределенных реестров;

● технологии создания новых и портативных источников энергии, включая возобновляемые;

● технологии создания современного оборудования, приборов и устройств для нужд российской промышленности;

● ускоренное развитие генетических технологий, биотехнологий и фармацевтики.

Для участия в программе необходимо, чтобы техкомпания была включена в соответствующий реестр. Это позволит получить кредит без прохождения экспертизы и предоставления документов для подтверждения инновационности. Работает все это в рамках федерального проекта "Взлет – от стартапа до IPO".

Выживут только сильнейшие.

Американская исследовательская и консалтинговая компания Gartner прогнозирует, что в производстве электромобили окажутся дешевле машин с ДВС уже к 2027 году. Правда, средняя стоимость страхового ремонта таких машин все равно будет выше на 30%.

Связано это с тем, что себестоимость тяговых батарей как раз таки снижаться не спешит, и замена их в случае ДТП обойдется слишком дорого. Это приведет к тому, что машины будут просто списывать после аварий, а некоторые даже не станут их страховать.

Но до дешевого производства "доживут" далеко не все. По прогнозам аналитиков, 15% основанных за последние десять лет производителей либо обанкротятся, либо будут поглощены другими компаниями. И помимо дорогих батарей, на развитие рынка негативно повлияет неизбежный отказ правительств от субсидирования продаж электромобилей.

Все это приведет к тому, что выживут лишь сильнейшие игроки на рынке, которые смогут быстро подстраиваться под потребности покупателей. В этом году будет продано примерно 18,4 млн электромобилей, а в следующем - около 20,6 млн штук.

Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.

НТИ порекомендовали задуматься о сроках.

Счетная палата передала в Госдуму отчет, согласно которому Институт развития НТИ нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов. А это две трети от общего числа НИОКР за 2023 год.

Главной проблемой "ревизоры" считают несовершенную систему управления Национальной технологической инициативы. С 2017 года до октября 2023 года все проекты НТИ получили госфинансирование на 60 млрд рублей, при этом проверка Счетной палаты выявила:

● отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт;

● отсутствие обязательств по достижению грантополучателями плановых результатов в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР;

● переносы сроков по 62,4% проектов;

● недостаточное привлечение внебюджетного финансирования в отдельные отчетные периоды. В 2020 и 2021 годах "Университет 2035" привлек финансирование в объеме 42,7% и 49,5% от планового значения соответственно.

Впрочем, не все так плохо, как может показаться. Есть и позитивные цифры:

● было создано более 7600 новых или модернизированных продуктов;

● привлечено 23 млрд рублей внебюджетного финансирования;

● грантополучатели Фонда содействия инновациям подали 1500 заявок на регистрацию интеллектуальной собственности;

● и получили 830 правоохранных документов на разработки.

И даже несмотря на все очевидные проблемы, Счетная палата в своем отчете называет НТИ "драйвером укрепления технологического суверенитета страны". И скорее всего плюсы перевесят минусы, а НТИ продолжит свою работу. Хотя и над ошибками серьезно придется поработать.