У легенды всё плохо.
Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) по итогам 2023 года собрал лишь 400 мотоциклов "Урал", хотя в последнее десятилетие завод производил в среднем 1,2 тысячи мотоциклов в год.
При этом теперь у предприятия сразу две площадки - на головных мощностях в Ирбите делают рамы, коляски, двигатели и мотоциклы для внутреннего рынка России, а на заводе в Казахстане - байки для поставок на экспорт. Такой есть даже у Бреда Питта.
В 2026 году руководство и вовсе планирует остановить завод на полгода, но сделает это для модернизации производства. Судя по заявлениям гендиректора, завод не справляется с объемом заказов, хотя статистика говорит о том, что раньше на предприятии выпускали в три раза больше мотоциклов.
А пока что на ИМЗ собирают первые байки из лимитированной серии. Это черные мотоциклы, которые будут дарить жителям региона в честь 90 летнего юбилея Свердловской области.
Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) по итогам 2023 года собрал лишь 400 мотоциклов "Урал", хотя в последнее десятилетие завод производил в среднем 1,2 тысячи мотоциклов в год.
При этом теперь у предприятия сразу две площадки - на головных мощностях в Ирбите делают рамы, коляски, двигатели и мотоциклы для внутреннего рынка России, а на заводе в Казахстане - байки для поставок на экспорт. Такой есть даже у Бреда Питта.
В 2026 году руководство и вовсе планирует остановить завод на полгода, но сделает это для модернизации производства. Судя по заявлениям гендиректора, завод не справляется с объемом заказов, хотя статистика говорит о том, что раньше на предприятии выпускали в три раза больше мотоциклов.
А пока что на ИМЗ собирают первые байки из лимитированной серии. Это черные мотоциклы, которые будут дарить жителям региона в честь 90 летнего юбилея Свердловской области.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И немного позитива из станкостроения: в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга добавили станки для лазерной резки от московской компании "Лассард". Благодаря этому предприятие сможет увеличить поставки и принимать участие в госзакупках.
А еще это означает то, что компании удалось выйти на высокий уровень локализации и внутри страны создаются необходимые компоненты, в том числе оптическая часть. На фоне недавних санкций и запрета на поставки станков и комплектующих к ним - хорошая новость.
А еще это означает то, что компании удалось выйти на высокий уровень локализации и внутри страны создаются необходимые компоненты, в том числе оптическая часть. На фоне недавних санкций и запрета на поставки станков и комплектующих к ним - хорошая новость.
Вчера мы уже говорили об отечественных производителях прицепов, и вот еще одна новость из этой сферы: на заводе калининградской компании Grunwald начали производить новую модель.
Это самосвальный полуприцеп с алюминиевым кузовом объемом 44 куб.м и 4-осным шасси. Из интересного нам предлагают:
● задний борт с двумя сценариями раскрытия: классическим самосвальным и "распашным" со съемной перекладиной для погрузки грузов на паллетах;
● там же установлены две зерновые заслонки;
● шасси с двумя механизмами подъемных осей и дисковыми тормозами;
● собственная масса не превышает 7,7 тонны.
Предназначен он для нерудных перевозок плотных строительных материалов и разных грузов в агропроме. Например, того же самого зерна, для которого в заднем борту установлены заслонки.
То есть несмотря на давление со стороны китайской техники, отечественные производители все же расширяют производство и выводят на рынок новые модели. Что не может не радовать.
Это самосвальный полуприцеп с алюминиевым кузовом объемом 44 куб.м и 4-осным шасси. Из интересного нам предлагают:
● задний борт с двумя сценариями раскрытия: классическим самосвальным и "распашным" со съемной перекладиной для погрузки грузов на паллетах;
● там же установлены две зерновые заслонки;
● шасси с двумя механизмами подъемных осей и дисковыми тормозами;
● собственная масса не превышает 7,7 тонны.
Предназначен он для нерудных перевозок плотных строительных материалов и разных грузов в агропроме. Например, того же самого зерна, для которого в заднем борту установлены заслонки.
То есть несмотря на давление со стороны китайской техники, отечественные производители все же расширяют производство и выводят на рынок новые модели. Что не может не радовать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С крыльями, но не летают? Нет, это не пингвины (хотя и они тоже), а суда на подводных крыльях, которые производятся в ЦКБ Алексеева. На видео вы можете увидеть, как эти суда испытываются, проектируются и строятся.
Такой "Валдай 45Р" может разгоняться до 65 км/ч, перевозя при этом 45 пассажиров. А крылья создают подъемную силу, которая поднимает корпус судна над поверхностью воды и снижает сопротивление движению.
А еще именно это ЦКБ создавало легендарные и уникальные экранопланы, в том числе и "Каспийского монстра", – суда на динамической воздушной подушке, которые действительно летают над водой, хотя и не являются самолетами. Но это уже совсем другая история, расскажем о них когда-нибудь в следующий раз.
Такой "Валдай 45Р" может разгоняться до 65 км/ч, перевозя при этом 45 пассажиров. А крылья создают подъемную силу, которая поднимает корпус судна над поверхностью воды и снижает сопротивление движению.
А еще именно это ЦКБ создавало легендарные и уникальные экранопланы, в том числе и "Каспийского монстра", – суда на динамической воздушной подушке, которые действительно летают над водой, хотя и не являются самолетами. Но это уже совсем другая история, расскажем о них когда-нибудь в следующий раз.
Иногда кажется, что промышленность - сфера интересов исключительно суровых мужиков. Но нет, согласно данным опроса Минпромторга, 70% женщин заявили, что были бы не против попробовать свои силы в этой отрасли
● 26% из них самым интересным направлением считают химию и фармацевтику;
● 24% - авиастроение;
● строить суда и корабли отправились бы 16% женщин;
● легкая промышленность по душе 6% опрошенным;
● машиностроение - 5%;
● столько же женщин пошли бы и в инжиниринг;
● по 3% женщин интересуются медициной, IT-технологиями, проектированием, конструированием и автомобилестроением.
Собственно говоря, поздравляем с праздником всех причастных, непричастных и тех кто только мечтает работать в этой сфере. И вообще всех женщин нашей страны.
● 26% из них самым интересным направлением считают химию и фармацевтику;
● 24% - авиастроение;
● строить суда и корабли отправились бы 16% женщин;
● легкая промышленность по душе 6% опрошенным;
● машиностроение - 5%;
● столько же женщин пошли бы и в инжиниринг;
● по 3% женщин интересуются медициной, IT-технологиями, проектированием, конструированием и автомобилестроением.
Собственно говоря, поздравляем с праздником всех причастных, непричастных и тех кто только мечтает работать в этой сфере. И вообще всех женщин нашей страны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Снова длинные выходные и новый повод лежа на диване посмотреть на то, как работают другие люди. Сегодня в нашей рубрике #МашТехСтиль завод Росатома по производству компонентов установок, с помощью которых "укрощают" ветер и превращают его энергию в электричество.
Коротко про короткую неделю. О чем мы вам рассказывали за последние семь дней
Про бывших.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Но разве могли эти люди врать?
Про производство.
● В Кемерово начали делать коммунальную машину на собственной платформе, а в Туле запустили производство двигателей для кроссоверов.
● В Москве импортозаместили лазерные станки.
● А в Ирбите собирают легендарные мотоциклы "Урал". И вроде выпускать стали меньше, а вроде и наоборот - не справляются с заказами.
Про цифры.
● Машиностроение стало самым активным из обрабатывающих производств по количеству новых строящихся крупных инвестпроектов. Но с деньгами все похуже.
● Цифры продаж отечественных полуприцепов пока еще растут, но скоро все может серьезно измениться.
● А еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны. А новые вагоны производители делать не спешат.
● Но есть и позитивные цифры: 70% женщин не прочь поработать в промышленности. Во всяком случае так говорит Минпромторг.
Про ожидания.
● Промышленники ждут стимулов инвестиционной активности. Но большинство ожиданий немного нереалистично.
Про деньги.
● Минцифры хочет возобновить льготное кредитование для производителей электроники. А деньги на все это возьмет у ушедших из страны компаний.
Про взлеты.
● Начались испытания опытного образца нового пассажирского Ил-114-300. И у нас даже есть видео того, как это происходит.
Про падения.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов, "Москвича" и "Атома". Электрическое будущее под угрозой.
Про бывших.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Но разве могли эти люди врать?
Про производство.
● В Кемерово начали делать коммунальную машину на собственной платформе, а в Туле запустили производство двигателей для кроссоверов.
● В Москве импортозаместили лазерные станки.
● А в Ирбите собирают легендарные мотоциклы "Урал". И вроде выпускать стали меньше, а вроде и наоборот - не справляются с заказами.
Про цифры.
● Машиностроение стало самым активным из обрабатывающих производств по количеству новых строящихся крупных инвестпроектов. Но с деньгами все похуже.
● Цифры продаж отечественных полуприцепов пока еще растут, но скоро все может серьезно измениться.
● А еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны. А новые вагоны производители делать не спешат.
● Но есть и позитивные цифры: 70% женщин не прочь поработать в промышленности. Во всяком случае так говорит Минпромторг.
Про ожидания.
● Промышленники ждут стимулов инвестиционной активности. Но большинство ожиданий немного нереалистично.
Про деньги.
● Минцифры хочет возобновить льготное кредитование для производителей электроники. А деньги на все это возьмет у ушедших из страны компаний.
Про взлеты.
● Начались испытания опытного образца нового пассажирского Ил-114-300. И у нас даже есть видео того, как это происходит.
Про падения.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов, "Москвича" и "Атома". Электрическое будущее под угрозой.
Планы больше продаж.
Аналитики Strategy Partners подготовили большой обзор мирового рынка электромобилей, включив в него и статистику по нашей стране. И судя по данным обзора, мы сейчас находимся на уровне Китая, Европы и США 7–10-летней давности.
В целом мир продолжает планомерно отказываться от ДВС, планы по этому поводу расписаны до 2050 года. Но если на легковые электромобили переход происходит довольно активно, то с коммерческим транспортом все намного хуже: объем рынка электрических грузовых автомобилей составляет лишь 1% от всех продаж электромобилей.
На примере Китая можно видеть, что продажи электрогрузовиков поддерживали лишь госсубсидии, а после их отмены грузовые "электрички" оказались никому не нужны. Виной всему стоимость приобретения и владения электромобилями по сравнению с "традиционными" машинами:
● в Китае электрогрузовик содержать на 10% дороже машины с ДВС, а покупка его обходится почти в два с половиной раза;
● похожая ситуация и в России, только содержание обходится не на 10% дороже грузовика с ДВС, а на 50%;
● с электробусами ситуация обстоит еще хуже: в Китае стоимость его приобретения в три с половиной раза выше, чем покупка обычного автобуса. В России - в 3,9 раза. Содержание обходится в 1,6 и 2,6 раза выше соответственно.
Так или иначе, но к 2035 году в Китае планируют электрифицировать 100% общественного транспорта. К 2030 году мировой парк электробусов достигнет 2,7 млн штук, а годовые продажи электрогрузовиков увеличатся до 905 тыс единиц.
Но даже по самым оптимистичным прогнозам доля грузовых автомобилей "на батарейках" в общих продажах будет составлять лишь 12%. В остальном же продолжит царить бензин и дизель, что явно не стыкуется с планами полного отказа от ДВС.
Аналитики Strategy Partners подготовили большой обзор мирового рынка электромобилей, включив в него и статистику по нашей стране. И судя по данным обзора, мы сейчас находимся на уровне Китая, Европы и США 7–10-летней давности.
В целом мир продолжает планомерно отказываться от ДВС, планы по этому поводу расписаны до 2050 года. Но если на легковые электромобили переход происходит довольно активно, то с коммерческим транспортом все намного хуже: объем рынка электрических грузовых автомобилей составляет лишь 1% от всех продаж электромобилей.
На примере Китая можно видеть, что продажи электрогрузовиков поддерживали лишь госсубсидии, а после их отмены грузовые "электрички" оказались никому не нужны. Виной всему стоимость приобретения и владения электромобилями по сравнению с "традиционными" машинами:
● в Китае электрогрузовик содержать на 10% дороже машины с ДВС, а покупка его обходится почти в два с половиной раза;
● похожая ситуация и в России, только содержание обходится не на 10% дороже грузовика с ДВС, а на 50%;
● с электробусами ситуация обстоит еще хуже: в Китае стоимость его приобретения в три с половиной раза выше, чем покупка обычного автобуса. В России - в 3,9 раза. Содержание обходится в 1,6 и 2,6 раза выше соответственно.
Так или иначе, но к 2035 году в Китае планируют электрифицировать 100% общественного транспорта. К 2030 году мировой парк электробусов достигнет 2,7 млн штук, а годовые продажи электрогрузовиков увеличатся до 905 тыс единиц.
Но даже по самым оптимистичным прогнозам доля грузовых автомобилей "на батарейках" в общих продажах будет составлять лишь 12%. В остальном же продолжит царить бензин и дизель, что явно не стыкуется с планами полного отказа от ДВС.
А я думала, Sova.
Так выглядит "живой" российский электрический фургон Sova 25, который начнут массово производить в Елабуге уже в мае. Пока что крупноузловым способом, но с постепенным повышением локализации. И стоить такая машинка будет примерно 3,5 млн рублей.
Как и с большинством отечественных новинок, тут работает правило "Поскреби русского - найдешь китайца". На самом деле Sova представляет из себя лицензионный Wuling EV50. Его полная масса – 2,5 тонны, грузоподъемность – 1 тонна, а на одной зарядке электрофургон сможет проехать примерно 150 км.
Компания "Сова Моторс" была образована в 2022 году, и на февраль 2024-го 70% компании принадлежат "Ланит Венчурс", входящей в ГК "Ланит". Долей в 30% владеет Константин Широков, занимающий должность гендиректора "Сова Моторс". "Ланит", если кто-то вдруг не помнит, – крупнейшая российская группа IT-компаний, которая теперь решила заняться еще и электрогрузовиками.
Так выглядит "живой" российский электрический фургон Sova 25, который начнут массово производить в Елабуге уже в мае. Пока что крупноузловым способом, но с постепенным повышением локализации. И стоить такая машинка будет примерно 3,5 млн рублей.
Как и с большинством отечественных новинок, тут работает правило "Поскреби русского - найдешь китайца". На самом деле Sova представляет из себя лицензионный Wuling EV50. Его полная масса – 2,5 тонны, грузоподъемность – 1 тонна, а на одной зарядке электрофургон сможет проехать примерно 150 км.
Компания "Сова Моторс" была образована в 2022 году, и на февраль 2024-го 70% компании принадлежат "Ланит Венчурс", входящей в ГК "Ланит". Долей в 30% владеет Константин Широков, занимающий должность гендиректора "Сова Моторс". "Ланит", если кто-то вдруг не помнит, – крупнейшая российская группа IT-компаний, которая теперь решила заняться еще и электрогрузовиками.