Новый год все ближе, а значит наступает время подведения итогов-2023. Трансфером года по версии #МашТехИтоги можно смело назвать передачу ВТБ контроля над ОСК.
Все признают, что судостроительная отрасль страны нуждается в оздоровлении, поскольку накопила немало проблем. И Объединённая судостроительная корпорация, на базе которой консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса, стала сосредоточением большинства из них.
Глава ВТБ Костин считает, что в ОСК и судостроительную отрасль страны придется вложить как минимум 500 млрд рублей, практически все контракты корпорации убыточны, а для выполнения гражданского заказа не хватает мощностей.
Возможно, новому руководству удастся улучшить ситуацию. По крайней мере, оно уже планирует построить как минимум две новые верфи, а ВТБ в течение полугода выделит ОСК 50 млрд рублей на финансовое оздоровление.
Все признают, что судостроительная отрасль страны нуждается в оздоровлении, поскольку накопила немало проблем. И Объединённая судостроительная корпорация, на базе которой консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса, стала сосредоточением большинства из них.
Глава ВТБ Костин считает, что в ОСК и судостроительную отрасль страны придется вложить как минимум 500 млрд рублей, практически все контракты корпорации убыточны, а для выполнения гражданского заказа не хватает мощностей.
Возможно, новому руководству удастся улучшить ситуацию. По крайней мере, оно уже планирует построить как минимум две новые верфи, а ВТБ в течение полугода выделит ОСК 50 млрд рублей на финансовое оздоровление.
Сегодня мы уже писали про срыв поставок заказчикам Ту-214, но это не единственный сдвиг сроков, который случился в этом году. Подводя #МашТехИтоги, мы решили сделать отдельную "номинацию", в которую попали пять "переносов":
● "Суперджеты" с российскими моторами ПД-8 так и не добрались до "Аэрофлота" в 2023 году. Виноват оказался как раз таки отечественный двигатель, который должен заменить французские SaM-146.
● Проблемы со сроками настигли и отечественные ледоколы. Строительство судов проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. И поджимает время не только с этим проектом, "Росатому" даже пришлось купить срывающий поставки завод, чтобы справиться с проблемами.
● В автопроме странная история случилась с Lada X-cross 5. Их серийное производство вроде началось еще в середине лета, и в салонах машины должны были оказаться в сентябре, но этого в результате так и не произошло. Журналистам обещали выпустить до конца года 10 тыс. машин, но собрали всего 100 штук. И даже их на дорогах не видно, а дальнейшая судьба российско-китайского проекта туманна.
● И снова авиация, и снова моторы. Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя поставки должны были начаться в 2023-2024. Виноват тут двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого свернули не туда еще и жизненные дорожки Ил-112В и Ми-38.
● ОСК сдвинула сроки строительства крупнейшего рыболовного судна "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD более чем на год. Сдать его должны были в 2023 году, но на весну этого года судно было готово лишь на 23%. В ноябре решено было дофинансировать строительство на 600 млн рублей (вместо 1,2 млрд, которые требовала верфь), но достроить за пару месяцев его, конечно же, не успеют.
● "Суперджеты" с российскими моторами ПД-8 так и не добрались до "Аэрофлота" в 2023 году. Виноват оказался как раз таки отечественный двигатель, который должен заменить французские SaM-146.
● Проблемы со сроками настигли и отечественные ледоколы. Строительство судов проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. И поджимает время не только с этим проектом, "Росатому" даже пришлось купить срывающий поставки завод, чтобы справиться с проблемами.
● В автопроме странная история случилась с Lada X-cross 5. Их серийное производство вроде началось еще в середине лета, и в салонах машины должны были оказаться в сентябре, но этого в результате так и не произошло. Журналистам обещали выпустить до конца года 10 тыс. машин, но собрали всего 100 штук. И даже их на дорогах не видно, а дальнейшая судьба российско-китайского проекта туманна.
● И снова авиация, и снова моторы. Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя поставки должны были начаться в 2023-2024. Виноват тут двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого свернули не туда еще и жизненные дорожки Ил-112В и Ми-38.
● ОСК сдвинула сроки строительства крупнейшего рыболовного судна "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD более чем на год. Сдать его должны были в 2023 году, но на весну этого года судно было готово лишь на 23%. В ноябре решено было дофинансировать строительство на 600 млн рублей (вместо 1,2 млрд, которые требовала верфь), но достроить за пару месяцев его, конечно же, не успеют.
Вчера в #МашТехИтоги мы говорили о "переносах" и срывах сроков некоторых проектов, и набралось их немало. Но, скорее всего, все они будут завершены, пусть и значительно позже, чем задумывалось.
Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.
"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.
Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.
"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.
Чем ближе Новый год, тем больше нам всем хочется волшебства. Ну хотя бы самого простого, житейского.
Например, чтобы новая Lada Aura для чиновников заводилась только после прикосновения вышестоящего начальства. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Механик года", а победил в ней маг и волшебник из Минфина.
Во время ПМЭФ глава АвтоВАЗа презентовал новую машину журналистам и гостям форума, но завести её так и не смог. Удалось запустить мотор лишь после того, как вмешался министр финансов Антон Силуанов. Какая-то уличная магия от "механика года", не иначе.
Например, чтобы новая Lada Aura для чиновников заводилась только после прикосновения вышестоящего начальства. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Механик года", а победил в ней маг и волшебник из Минфина.
Во время ПМЭФ глава АвтоВАЗа презентовал новую машину журналистам и гостям форума, но завести её так и не смог. Удалось запустить мотор лишь после того, как вмешался министр финансов Антон Силуанов. Какая-то уличная магия от "механика года", не иначе.
Мы начинали подводить #МашТехИтоги с передачи ОСК ВТБ, и эту пятницу мы тоже хотим завершить еще одной номинацией для Корпорации. Достается она оборудованию 1932 года, на котором создаются современные отечественные суда.
Станкам 30-х годов уже место в музее, но новый глава ОСК обнаружил их на петербургских верфях. Попало в Петербург (а точнее в Ленинград) это оборудование из Германии, после Великой Отечественной, в качестве репараций.
Сотрудники верфи гордятся даже этим оборудованием, но поводов для гордости тут маловато. А если уж говорить совсем откровенно, то их вообще нет. Надеемся, что "Антиквариат года" все же останется только на выставках, а петербургские верфи в 2024-м получат новое оборудование.
Станкам 30-х годов уже место в музее, но новый глава ОСК обнаружил их на петербургских верфях. Попало в Петербург (а точнее в Ленинград) это оборудование из Германии, после Великой Отечественной, в качестве репараций.
Сотрудники верфи гордятся даже этим оборудованием, но поводов для гордости тут маловато. А если уж говорить совсем откровенно, то их вообще нет. Надеемся, что "Антиквариат года" все же останется только на выставках, а петербургские верфи в 2024-м получат новое оборудование.
В рубрике "МашТех за неделю" у нас регулярно появлялся пункт про деньги, поскольку выделяли их на разные проекты часто и много. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Деньги года". Она не обязательно про все самые большие бюджеты, но точно про заинтересовавшие нас
● Почти 3 трлн рублей составляет объем бюджетного и частного финансирования Концепции технологического развития страны до 2030 года, которую правительство утвердило в конце мая этого года. Большие деньги - большие планы. К назначенному сроку в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц. В целом концепция охватывает большую часть отрасли и 3 трлн рублей можно назвать даже не самой большой суммой.
● Небольшой она кажется еще и потому, что вложение в одну только ОСК и судостроительную отрасль до 2030 года оцениваются в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей. Столько насчитал новый глава корпорации Андрей Костин. Тогда же банкир заявил, что практически все контракты ОСК убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете. Позже стало понятно, что существующие верфи не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, а оборудование безнадежно устарело. На этом фоне оценка в 1 трлн расходов на оздоровление отрасли не кажется сильно завышенной.
● 300 млрд рублей на внедрение робототехники в российское производство. Особенно актуально это на фоне дефицита кадров, который займет первое место в номинации "Проблемы года". Общий же объём федерального проекта по развитию производства средств производства до 2030 года составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями. То есть финансирование получит не только робототехника, но станкостроение, обзор динамики роста которого мы планируем подготовить до конца года.
● Почти 3 трлн рублей составляет объем бюджетного и частного финансирования Концепции технологического развития страны до 2030 года, которую правительство утвердило в конце мая этого года. Большие деньги - большие планы. К назначенному сроку в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц. В целом концепция охватывает большую часть отрасли и 3 трлн рублей можно назвать даже не самой большой суммой.
● Небольшой она кажется еще и потому, что вложение в одну только ОСК и судостроительную отрасль до 2030 года оцениваются в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей. Столько насчитал новый глава корпорации Андрей Костин. Тогда же банкир заявил, что практически все контракты ОСК убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете. Позже стало понятно, что существующие верфи не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, а оборудование безнадежно устарело. На этом фоне оценка в 1 трлн расходов на оздоровление отрасли не кажется сильно завышенной.
● 300 млрд рублей на внедрение робототехники в российское производство. Особенно актуально это на фоне дефицита кадров, который займет первое место в номинации "Проблемы года". Общий же объём федерального проекта по развитию производства средств производства до 2030 года составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями. То есть финансирование получит не только робототехника, но станкостроение, обзор динамики роста которого мы планируем подготовить до конца года.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим об интересных и масштабных проектах, которые стартовали, завершались или планировались в 2023 году в нашей стране. Не обязательно самые большие и громкие, а те, которые показались интересными именно нам.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о главных проблемах, которые терзали отечественную промышленность в этом году. Ну или о тех проблемах, которые главными посчитали мы.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
Баллы раздора.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.
Мы уже привыкли видеть на новостных лентах сообщения о том, что очередная компания покинула Россию, громко хлопнув дверью и продав свои многомиллионные активы по цене коробки конфет. Но кто-то ведь и вернулся, есть же какой-то позитив? Об этом наши сегодняшние #МашТехИтоги.
● "Москвич". Формально производство автомобилей на московском заводе началось еще в прошлом году, но в автосалонах и на дорогах страны новые "Москвичи" появились лишь в 2023-м. Легендарная марка не только восстала из пепла, но и смогла сделать это сделать всего за несколько месяцев, несмотря на пакости со стороны французов. Разумеется, новый "Москвич" на деле китайский JAC, но и те первые машины 1946 года были копиями Opel Kadett K38. История повторяется.
● "Трансмашхолдинг" в Россию. Международное давление и конфискация российских активов принесли немало проблем нашей стране, но и заставили отечественный бизнес задуматься о том, насколько он реально отечественный. Так, например, головная компания ТМХ зарегистрирована на Кипре, но задумала до конца года все же сменить юрисдикцию на российскую. Решились на редомициляцию и многие другие, в том числе Polymetal, Global Ports, Русагро и т.д.
● "Роскосмос" на МКС. В июле 2022 года глава корпорации Юрий Борисов громко заявил о намерении России выйти из проекта МКС после 2024 года. Но уже в апреле 2023-го космическое агентство начало изображать из себя кота, который вроде и хочет выйти в открытую дверь, а вроде и не очень. В итоге "Роскосмос" предложил правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Как минимум. Вот и выходит, что Россия вернулась, не успев даже толком уйти.
● "Москвич". Формально производство автомобилей на московском заводе началось еще в прошлом году, но в автосалонах и на дорогах страны новые "Москвичи" появились лишь в 2023-м. Легендарная марка не только восстала из пепла, но и смогла сделать это сделать всего за несколько месяцев, несмотря на пакости со стороны французов. Разумеется, новый "Москвич" на деле китайский JAC, но и те первые машины 1946 года были копиями Opel Kadett K38. История повторяется.
● "Трансмашхолдинг" в Россию. Международное давление и конфискация российских активов принесли немало проблем нашей стране, но и заставили отечественный бизнес задуматься о том, насколько он реально отечественный. Так, например, головная компания ТМХ зарегистрирована на Кипре, но задумала до конца года все же сменить юрисдикцию на российскую. Решились на редомициляцию и многие другие, в том числе Polymetal, Global Ports, Русагро и т.д.
● "Роскосмос" на МКС. В июле 2022 года глава корпорации Юрий Борисов громко заявил о намерении России выйти из проекта МКС после 2024 года. Но уже в апреле 2023-го космическое агентство начало изображать из себя кота, который вроде и хочет выйти в открытую дверь, а вроде и не очень. В итоге "Роскосмос" предложил правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Как минимум. Вот и выходит, что Россия вернулась, не успев даже толком уйти.
Эдита Пьеха еще много лет назад объяснила нам: так уж бывает и так уж выходит, что кто-то теряет, а кто-то находит. Про тех, кто нашел для себя новые возможности, мы рассказывали утром. А сейчас в #МашТехИтоги о том, что же мы потеряли.
● SAP. Говоря о SAP в частности, мы подразумеваем ушедших вендоров вообще и весь важный софт, который они унесли с собой. Но только одна эта немецкая компания была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка. Заменить программные продукты, которых лишился российских рынок, будет сложно и очень дорого, но что самое важное, полноценная замена появится только через несколько лет. А нужна она была еще позавчера.
● Турбины Siemens и General Electric. Речь идет как об агрегатах для газопроводов, так и для электростанций по всей стране. Например, GE не только прекратила обслуживание турбин на ТЭЦ и ГРЭС по всей стране, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов. Российским компаниям пришлось судорожно скупать турбины и запчасти к ним на вторичном рынке, искать поставщиков в Китае и Иране. А заводы ударными темпами разрабатывают и запускают в производство отечественные агрегаты, с переменным успехом пытаясь заменить ушедших иностранцев.
● Возникли проблемы и с турбинами для проекта "Арктик СПГ 2", но не только с ними. Из-за санкций работу в России прекратила французская GTT – крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ, отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Из-за этого строительство судов-газовозов ледового класса Arc7 сдвинулось как минимум на год. Турбины для СПГ-процесса второй и третьей линии "Арктик СПГ 2", кстати, тоже еще предстоит поискать.
● SAP. Говоря о SAP в частности, мы подразумеваем ушедших вендоров вообще и весь важный софт, который они унесли с собой. Но только одна эта немецкая компания была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка. Заменить программные продукты, которых лишился российских рынок, будет сложно и очень дорого, но что самое важное, полноценная замена появится только через несколько лет. А нужна она была еще позавчера.
● Турбины Siemens и General Electric. Речь идет как об агрегатах для газопроводов, так и для электростанций по всей стране. Например, GE не только прекратила обслуживание турбин на ТЭЦ и ГРЭС по всей стране, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов. Российским компаниям пришлось судорожно скупать турбины и запчасти к ним на вторичном рынке, искать поставщиков в Китае и Иране. А заводы ударными темпами разрабатывают и запускают в производство отечественные агрегаты, с переменным успехом пытаясь заменить ушедших иностранцев.
● Возникли проблемы и с турбинами для проекта "Арктик СПГ 2", но не только с ними. Из-за санкций работу в России прекратила французская GTT – крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ, отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Из-за этого строительство судов-газовозов ледового класса Arc7 сдвинулось как минимум на год. Турбины для СПГ-процесса второй и третьей линии "Арктик СПГ 2", кстати, тоже еще предстоит поискать.
На этот раз в #МашТехИтоги мы поговорим о трендах. Позитивных и не очень, полезных и вредных, радующих и пугающих.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.