Дорогое удовольствие.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
Подавляющее большинство, а именно 85% российских компаний, за последний год столкнулись с кадровым голодом. Об этом свидетельствуют исследования сервиса SuperJob.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
Летать будет, но недолго.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Я русский open source назло.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.
Кузовное ателье Cardi во всех подробностях показало, как будет выглядеть новый гусеничный вездеход от московской компании Terranica.
Модель Expedition, помимо довольно футуристического дизайна, может похвастаться еще и гибридной схемой, в которой используются два тяговых электромотора и ДВС в качестве генератора. Мощность тяговых двигателей - 2х30 kW, пиковая 2х60 kW. Пиковый крутящий момент – 450 Нм.
Дальность хода на одном заряде батареи составляет 70-100 км, но благодаря ДВС-генератору она увеличивается в десять раз – до 700-1000 км, в зависимости от условий. Разгоняться вездеход может до 70 км/ч, при этом способен передвигаться не только по земле, но и по воде, в том числе преодолевать водные преграды, имеющие волну.
Все это, конечно, красиво и технологично, но даже значительно более простая модель Terranica Dreamtrack стоит больше 3 млн рублей, а со всеми опциями цена подбирается к 5 млн рублей. А значит цена на новый "космический" вездеход может перевалить за эту психологическую отметку. Месить грязь с комфортом – дорогое удовольствие.
Модель Expedition, помимо довольно футуристического дизайна, может похвастаться еще и гибридной схемой, в которой используются два тяговых электромотора и ДВС в качестве генератора. Мощность тяговых двигателей - 2х30 kW, пиковая 2х60 kW. Пиковый крутящий момент – 450 Нм.
Дальность хода на одном заряде батареи составляет 70-100 км, но благодаря ДВС-генератору она увеличивается в десять раз – до 700-1000 км, в зависимости от условий. Разгоняться вездеход может до 70 км/ч, при этом способен передвигаться не только по земле, но и по воде, в том числе преодолевать водные преграды, имеющие волну.
Все это, конечно, красиво и технологично, но даже значительно более простая модель Terranica Dreamtrack стоит больше 3 млн рублей, а со всеми опциями цена подбирается к 5 млн рублей. А значит цена на новый "космический" вездеход может перевалить за эту психологическую отметку. Месить грязь с комфортом – дорогое удовольствие.
РФЯЦ–ВНИИТФ начал отгружать заказчикам первые волоконные лазеры, серийное производство которых освоено на одном из заводов ядерного центра.
Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е. И. Забабахина разработал целую линейку лазеров мощностью 200, 400, 700 и 1000 Вт, использовать которые можно не только в 3D-принтерах для аддитивных технологий, но и в станках для обработки металлов и неметаллов, а также в научных исследованиях.
Первый волоконный иттербиевый лазер установочной серии мощностью 700 Вт был поставлен на Приборостроительный завод в городе Трёхгорный, еще два изготовлены для базового заказчика — компании "Русатом – Аддитивные технологии". До конца года планируют отгрузить еще три изделия, а в следующем году РФЯЦ–ВНИИТФ собирается изготовить больше 30 единиц техники.
Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е. И. Забабахина разработал целую линейку лазеров мощностью 200, 400, 700 и 1000 Вт, использовать которые можно не только в 3D-принтерах для аддитивных технологий, но и в станках для обработки металлов и неметаллов, а также в научных исследованиях.
Первый волоконный иттербиевый лазер установочной серии мощностью 700 Вт был поставлен на Приборостроительный завод в городе Трёхгорный, еще два изготовлены для базового заказчика — компании "Русатом – Аддитивные технологии". До конца года планируют отгрузить еще три изделия, а в следующем году РФЯЦ–ВНИИТФ собирается изготовить больше 30 единиц техники.
Самые востребованные специалисты по итогам осени 2023 года.
Страна нуждается в курьерах, но больше всего ценятся фрезеровщики, арматурщики и станочники. Такие выводы можно сделать из свежего исследования "Авито Работа".
И особенно интересно это сравнить со свежими данными "Работа.ру" и "СберПодбор". Согласно им, профессию IT-шника пока еще называют самой перспективной 66% респондентов. Вот только средняя предлагаемая зарплата на конец осени 2023 года у программиста оказалась даже ниже, чем у курьера:
● курьеру предлагают в среднем 69 023 руб. в месяц, при этом осенью количество вакансий увеличилось в 4,3 раза;
● программистов тоже стали искать больше, но в 3,5 раза, а предлагают им лишь 67 243 руб.
А вот рабочие профессии самыми перспективными считает 51% россиян, и данные осени 2023 года подтверждают это мнение:
● фрезеровщиков стали искать в 2,9 раза больше, при этом предлагают им 101 213 руб. в месяц;
● вакансий арматурщика стало в 2,6 раз больше, а средняя предлагаемая зарплата на уровне 89 505 руб.;
● станочникам предлагают 75 211 руб., а число вакансий выросло в 2,1 раза;
● слесарей сейчас нужно в 2 раза больше, предлагают им 73 328 руб.;
В исследовании проанализированы вакансии для стажеров и специалистов начального уровня, а зарплатные предложения для более квалифицированных специалистов в анализе учтены не были, а значит для сотрудников с опытом и квалификацией картина может выглядеть иначе.
При этом главными лузерами оказались менеджеры по работе с клиентами – им предлагают лишь 46 381 руб. в месяц. Рабочие профессии действительно становятся самыми перспективными, а быть фрезеровщиком скоро станет так же модно, как когда-то IT-шником. Но это не точно.
Страна нуждается в курьерах, но больше всего ценятся фрезеровщики, арматурщики и станочники. Такие выводы можно сделать из свежего исследования "Авито Работа".
И особенно интересно это сравнить со свежими данными "Работа.ру" и "СберПодбор". Согласно им, профессию IT-шника пока еще называют самой перспективной 66% респондентов. Вот только средняя предлагаемая зарплата на конец осени 2023 года у программиста оказалась даже ниже, чем у курьера:
● курьеру предлагают в среднем 69 023 руб. в месяц, при этом осенью количество вакансий увеличилось в 4,3 раза;
● программистов тоже стали искать больше, но в 3,5 раза, а предлагают им лишь 67 243 руб.
А вот рабочие профессии самыми перспективными считает 51% россиян, и данные осени 2023 года подтверждают это мнение:
● фрезеровщиков стали искать в 2,9 раза больше, при этом предлагают им 101 213 руб. в месяц;
● вакансий арматурщика стало в 2,6 раз больше, а средняя предлагаемая зарплата на уровне 89 505 руб.;
● станочникам предлагают 75 211 руб., а число вакансий выросло в 2,1 раза;
● слесарей сейчас нужно в 2 раза больше, предлагают им 73 328 руб.;
В исследовании проанализированы вакансии для стажеров и специалистов начального уровня, а зарплатные предложения для более квалифицированных специалистов в анализе учтены не были, а значит для сотрудников с опытом и квалификацией картина может выглядеть иначе.
При этом главными лузерами оказались менеджеры по работе с клиентами – им предлагают лишь 46 381 руб. в месяц. Рабочие профессии действительно становятся самыми перспективными, а быть фрезеровщиком скоро станет так же модно, как когда-то IT-шником. Но это не точно.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И 80-тонный БелАЗ тоже по сути является огромным конструктором для взрослых. В Якутию его присылают по частям, и всего за 10 дней этот набор деталей превращается в настоящий самосвал.
Завод OpenYard в Рязани начал серийное производство серверов.
Площадка способна собирать 60 тыс. серверов в год, что особенно актуально, учитывая подскочивший к концу года спрос, Выпускает компания классические стоечные серверы 19” для ЦОД и высокопроизводительные серверы архитектуры OCP.
Работают они на базе последних поколений процессорных решений архитектуры x86, поддерживают до 8 ТБ оперативной памяти и имеют до 80 ядер и 160 потоков.
Завод в Рязани был построен еще в мае ГК "Ланит" и "Яндексом", которым и принадлежала на тот момент компания "Центр открытых разработок". В конце октября "Яндекс" объявил о выходе из СП и продал доли в нем группе частных инвесторов, то же самое сделала и группа компаний "Ланит".
Несмотря на это, новые владельцы обещание запустить производство до конца 2023 года выполнили. Осталось выполнить еще одно – занять около 10% рынка к 2024 году. По заявлению компании, сейчас комплекс общей площадью свыше 8 тыс. м2 обеспечивает производство полного цикла и работает в режиме полной загрузки.
Площадка способна собирать 60 тыс. серверов в год, что особенно актуально, учитывая подскочивший к концу года спрос, Выпускает компания классические стоечные серверы 19” для ЦОД и высокопроизводительные серверы архитектуры OCP.
Работают они на базе последних поколений процессорных решений архитектуры x86, поддерживают до 8 ТБ оперативной памяти и имеют до 80 ядер и 160 потоков.
Завод в Рязани был построен еще в мае ГК "Ланит" и "Яндексом", которым и принадлежала на тот момент компания "Центр открытых разработок". В конце октября "Яндекс" объявил о выходе из СП и продал доли в нем группе частных инвесторов, то же самое сделала и группа компаний "Ланит".
Несмотря на это, новые владельцы обещание запустить производство до конца 2023 года выполнили. Осталось выполнить еще одно – занять около 10% рынка к 2024 году. По заявлению компании, сейчас комплекс общей площадью свыше 8 тыс. м2 обеспечивает производство полного цикла и работает в режиме полной загрузки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производство "транспортников" Ил-76 поставят на поток.
На серийное производство Ил-76МД-90А ульяновскому предприятию "Авиастар-СП" позволит выйти поточная линия бесстапельной автоматизированной сборки, впервые разработанная российскими специалистами. Она позволит нарастить объем выпуска транспортных самолетов на предприятии в четыре раза.
Состоит линия из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Все это оснащено системой лазерного трекирования, обеспечивающей точность стыковки всех элементов до десятой доли миллиметра.
На серийное производство Ил-76МД-90А ульяновскому предприятию "Авиастар-СП" позволит выйти поточная линия бесстапельной автоматизированной сборки, впервые разработанная российскими специалистами. Она позволит нарастить объем выпуска транспортных самолетов на предприятии в четыре раза.
Состоит линия из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Все это оснащено системой лазерного трекирования, обеспечивающей точность стыковки всех элементов до десятой доли миллиметра.
Forwarded from СофтТех
Денег нет, а вы платите.
ИТ-компаниям, получавшим льготное финансирование, стали приходить «письма счастья» от банков о повышении ставок с 3–5% до 18,5%. Причина – неполучение средств для компенсации льготной «дельты».
Многие игроки рынка подтверждают данную проблему – озвучивается, что столкнулись с этим порядка 150 IT-компаний. Учитывая, что, по данным Минцифры, в целом поддержку получили 164 проекта на 82,3 млрд рублей, проблема выглядит, мягко говоря, массовой.
В Минцифры, со своей стороны, утверждают, что программа продолжает работать, и деньги отправлены. Ведомство провело оценку необходимого дополнительного финансирования и нашло дополнительные средства: первый транш уже направлен, а остаток до конца года тоже переведут всем. А в следующем году бюджет вообще увеличится в полтора раза. Банки, в свою очередь, в основномиграют в молчанку отказываются от комментариев по данной ситуации.
Ранее уже сообщалось, что из-за схожих проблем в ноябре перестал работать механизм льготного кредитования производителей электроники. Из-за исчерпания бюджета для субсидирования процентов банки отменили льготные ставки для таких крупных производителей, как Yadro и Аквариус.
ИТ-компаниям, получавшим льготное финансирование, стали приходить «письма счастья» от банков о повышении ставок с 3–5% до 18,5%. Причина – неполучение средств для компенсации льготной «дельты».
Многие игроки рынка подтверждают данную проблему – озвучивается, что столкнулись с этим порядка 150 IT-компаний. Учитывая, что, по данным Минцифры, в целом поддержку получили 164 проекта на 82,3 млрд рублей, проблема выглядит, мягко говоря, массовой.
В Минцифры, со своей стороны, утверждают, что программа продолжает работать, и деньги отправлены. Ведомство провело оценку необходимого дополнительного финансирования и нашло дополнительные средства: первый транш уже направлен, а остаток до конца года тоже переведут всем. А в следующем году бюджет вообще увеличится в полтора раза. Банки, в свою очередь, в основном
Ранее уже сообщалось, что из-за схожих проблем в ноябре перестал работать механизм льготного кредитования производителей электроники. Из-за исчерпания бюджета для субсидирования процентов банки отменили льготные ставки для таких крупных производителей, как Yadro и Аквариус.
Росавиация приостановила эксплуатацию отечественных вертолетов из-за поддельных деталей.
Ведомству стало известно, что на Казанском вертолетном заводе (Ростех) при сборке вертолетов Ми-8МТВ-1 и "Ансат-СК" использовались прокладки для топливной системы из резины с поддельными паспортами качества. В полете такие прокладки могли разрушиться, что привело бы к топливному голоданию двигателя и его отключению в полете.
Подделку выявила служба качества самого КВЗ, а под угрозой оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска – 27 Ми-8МТВ-1 и десять "Ансат-СК" для санитарной авиации:
● 18 вертолетов Национальной службы санитарной авиации;
● четыре машины "Авиалесоохраны";
● по два вертолета авиационной компании "Ямал", "Газпромавиа" и "КрасАвиа";
● по одной винтокрылой машине "Конверс Авиа", "Арго", "Дальнереченск Авиа" и Камчатского авиапредприятия;
● и еще пять от других эксплуатантов.
Сейчас в 80% из этих вертолетов уже проверены и заменены прокладки, проведены работы по промывке топливной системы, наземной гонке двигателей и последующему контрольному облету, а машины вернулись к полетам.
Правда, все это не спасло производителя от возбуждения уголовного дела о "мошенничестве, совершенном группой лиц по предварительному сговору". Тем более что это не первый случай обнаружения на КВЗ поддельной резины. В августе прошлого года была похожая ситуация, но тогда в зоне риска оказались лишь два вертолета.
Тогда же Росавиация раскрыла и поставщика некачественной резины. Это компания "Уралрезинотехника" из Екатеринбурга, на владельца которой было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в крупном размере.
В "Ростехе" уверяют, что ответственные службы КВЗ приняли все меры по недопущению подобных ситуаций в будущем. Видимо, поставщик резиновых изделий будет заменен
Ведомству стало известно, что на Казанском вертолетном заводе (Ростех) при сборке вертолетов Ми-8МТВ-1 и "Ансат-СК" использовались прокладки для топливной системы из резины с поддельными паспортами качества. В полете такие прокладки могли разрушиться, что привело бы к топливному голоданию двигателя и его отключению в полете.
Подделку выявила служба качества самого КВЗ, а под угрозой оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска – 27 Ми-8МТВ-1 и десять "Ансат-СК" для санитарной авиации:
● 18 вертолетов Национальной службы санитарной авиации;
● четыре машины "Авиалесоохраны";
● по два вертолета авиационной компании "Ямал", "Газпромавиа" и "КрасАвиа";
● по одной винтокрылой машине "Конверс Авиа", "Арго", "Дальнереченск Авиа" и Камчатского авиапредприятия;
● и еще пять от других эксплуатантов.
Сейчас в 80% из этих вертолетов уже проверены и заменены прокладки, проведены работы по промывке топливной системы, наземной гонке двигателей и последующему контрольному облету, а машины вернулись к полетам.
Правда, все это не спасло производителя от возбуждения уголовного дела о "мошенничестве, совершенном группой лиц по предварительному сговору". Тем более что это не первый случай обнаружения на КВЗ поддельной резины. В августе прошлого года была похожая ситуация, но тогда в зоне риска оказались лишь два вертолета.
Тогда же Росавиация раскрыла и поставщика некачественной резины. Это компания "Уралрезинотехника" из Екатеринбурга, на владельца которой было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в крупном размере.
В "Ростехе" уверяют, что ответственные службы КВЗ приняли все меры по недопущению подобных ситуаций в будущем. Видимо, поставщик резиновых изделий будет заменен