Поддержку судоремонта нужно "отремонтировать".
В июне прошлого года был подписан закон, согласно которому вводится нулевая ставку НДС для тех судоремонтных заводов, которые будут направлять на собственное развитие не менее 20% выручки на протяжении семи лет. Но, как оказалось, эта мера не работает, поскольку никому не нужна.
Сейчас в России 668 предприятий, специализирующихся только на услугах судоремонта. Чтобы получить меры поддержки, предусмотренные законом, между такими предприятиями и Минпромторгом должно быть заключено инвестсоглашение. Однако за минувшие пять месяцев ни от одного из 668 заводов заявок не поступило.
Теперь неработающий закон предлагают отправить на доработку, чтобы добавить в него:
● возможность продления сроков заключения соглашения и сроков его действия;
● инвестирования в объекты развития и модернизации не только собственных производственных мощностей, но и находящихся в долевой собственности и долгосрочной аренде;
● расширить перечень инвестмероприятий, добавив расходы на подготовку и переподготовку кадров. Их дефицит, как вы знаете, одна из главных проблем всех отраслей.
Замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков предположил, что "баги" в приказе могли появиться после итогового согласования с Минфином.
Теперь придется искать какие-то компромиссы, а приказ переделывать и пересогласовывать. А мы вынуждены будем подождать еще несколько месяцев, дабы убедиться в работоспособности новой версии закона, если таковая появится.
В июне прошлого года был подписан закон, согласно которому вводится нулевая ставку НДС для тех судоремонтных заводов, которые будут направлять на собственное развитие не менее 20% выручки на протяжении семи лет. Но, как оказалось, эта мера не работает, поскольку никому не нужна.
Сейчас в России 668 предприятий, специализирующихся только на услугах судоремонта. Чтобы получить меры поддержки, предусмотренные законом, между такими предприятиями и Минпромторгом должно быть заключено инвестсоглашение. Однако за минувшие пять месяцев ни от одного из 668 заводов заявок не поступило.
Теперь неработающий закон предлагают отправить на доработку, чтобы добавить в него:
● возможность продления сроков заключения соглашения и сроков его действия;
● инвестирования в объекты развития и модернизации не только собственных производственных мощностей, но и находящихся в долевой собственности и долгосрочной аренде;
● расширить перечень инвестмероприятий, добавив расходы на подготовку и переподготовку кадров. Их дефицит, как вы знаете, одна из главных проблем всех отраслей.
Замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков предположил, что "баги" в приказе могли появиться после итогового согласования с Минфином.
Теперь придется искать какие-то компромиссы, а приказ переделывать и пересогласовывать. А мы вынуждены будем подождать еще несколько месяцев, дабы убедиться в работоспособности новой версии закона, если таковая появится.
Импортозамещение стоит свеч.
Чуть больше месяца назад в нашем традиционном дайджесте мы сообщали, что по заказу "ОДК-Сатурн" на Уфимском агрегатном производственном объединении начался выпуск свечей для французских двигателей SaM146, на которых пока что летают отечественные "Суперджеты". Производство стартовало относительно недавно, но авиакомпании-эксплуатанты уже жалуются на импортозамещенный продукт.
Как минимум два источника на авиастроительных предприятиях и столько же в авиакомпаниях рассказали, что отечественные свечи служат в 10 раз меньше импортных, которые прекратили поставлять в Россию из-за санкций. Раньше на "Суперджетах" использовалась продукция американской Unison Industries, ресурс которой составляет 1000 часов эксплуатации. Свечи УАПО таким похвастаться не могут, и менять их приходится уже после 100 часов работы.
Частая замена приводит к росту затрат: одна только авиакомпания "Россия" планирует потратить на свечи в 2024 году примерно 900 млн рублей. Учитывая, что эксплуатирует она 78 самолетов этой модели, на покупку свечей для каждого потребуется примерно 11,5 млн рублей. Правда, 90% от стоимости запчастей компенсируются авиакомпании из госбюджета.
Впрочем, работают отечественные свечи хорошо, а низкий ресурс связан с тем, что изделие только появилось на рынке. В процессе эксплуатации ресурс будет подтвержден и поэтапно его начнут увеличивать. Но пока, как сообщают источники в авиакомпаниях, себестоимость каждого запуска двигателя "увеличилась в разы" - с нескольких долларов до нескольких десятков долларов.
Чуть больше месяца назад в нашем традиционном дайджесте мы сообщали, что по заказу "ОДК-Сатурн" на Уфимском агрегатном производственном объединении начался выпуск свечей для французских двигателей SaM146, на которых пока что летают отечественные "Суперджеты". Производство стартовало относительно недавно, но авиакомпании-эксплуатанты уже жалуются на импортозамещенный продукт.
Как минимум два источника на авиастроительных предприятиях и столько же в авиакомпаниях рассказали, что отечественные свечи служат в 10 раз меньше импортных, которые прекратили поставлять в Россию из-за санкций. Раньше на "Суперджетах" использовалась продукция американской Unison Industries, ресурс которой составляет 1000 часов эксплуатации. Свечи УАПО таким похвастаться не могут, и менять их приходится уже после 100 часов работы.
Частая замена приводит к росту затрат: одна только авиакомпания "Россия" планирует потратить на свечи в 2024 году примерно 900 млн рублей. Учитывая, что эксплуатирует она 78 самолетов этой модели, на покупку свечей для каждого потребуется примерно 11,5 млн рублей. Правда, 90% от стоимости запчастей компенсируются авиакомпании из госбюджета.
Впрочем, работают отечественные свечи хорошо, а низкий ресурс связан с тем, что изделие только появилось на рынке. В процессе эксплуатации ресурс будет подтвержден и поэтапно его начнут увеличивать. Но пока, как сообщают источники в авиакомпаниях, себестоимость каждого запуска двигателя "увеличилась в разы" - с нескольких долларов до нескольких десятков долларов.
Промышленное производство в 2023 году выросло на 3,5% по сравнению с 2022 годом, и это один из самых высоких результатов за последнее десятилетие. Основной рост дала именно "обработка" (+7,5%), а вот добыча полезных ископаемых сократилась на 1,3%.
Правда, позитив этот получился на фоне 2022 года, когда промпроизводство показало рост лишь на 0,7%, да и то за счет первого квартала. Во II–III кварталах отмечалось снижение показателей на фоне ухода иностранных производителей из России.
По данным Росстата, лучше всего росло и колосилось производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования (+27,8%), а также производство прочих транспортных средств и оборудования (+25,5%). По важнейшим видам продукции ситуация выглядит следующим образом:
● выпуск навигационных приборов вырос на 75%;
● оборудования для производства хлебобулочных изделий на 70%;
● на 67,9% подросло производство автобусов с массой до 5 тонн;
● выпуск компьютеров вырос на 27,3%;
● радиоаппаратуры – на 32,3%;
● аккумуляторов стали больше производить на 21,9%;
● кабелей волоконных – на 30,9%;
● подшипников – на 27%;
● магистральные тепловозы подросли на 32,2%;
● грузовые вагоны – на 26,6%;
● а производство автомобилей выросло на 19%.
При этом выпуск ДВС упал на 11%, есть проблемы и на других направлениях. Так, из-за низких цен на сельхозпродукцию и экспортных пошлин на зерно снизился спрос на сельхозтехнику, а вместе с ней упало и производство. Тракторов и сеялок стали выпускать меньше на 11% и 13% соответственно.
Да, половина роста "обработки" приходится на три отрасли, тесно связанные с ВПК: производство готовых металлических изделий, транспорта, оптику и электронику. Но вторая половина все же относится к гражданской отрасли. Российский бизнес смог занять ниши ушедших производителей в ряде отраслей. И рост производства – это показатель успешно проходящего (но не закончившегося) импортозамещения и адаптации предприятий к санкционным реалиям.
Правда, позитив этот получился на фоне 2022 года, когда промпроизводство показало рост лишь на 0,7%, да и то за счет первого квартала. Во II–III кварталах отмечалось снижение показателей на фоне ухода иностранных производителей из России.
По данным Росстата, лучше всего росло и колосилось производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования (+27,8%), а также производство прочих транспортных средств и оборудования (+25,5%). По важнейшим видам продукции ситуация выглядит следующим образом:
● выпуск навигационных приборов вырос на 75%;
● оборудования для производства хлебобулочных изделий на 70%;
● на 67,9% подросло производство автобусов с массой до 5 тонн;
● выпуск компьютеров вырос на 27,3%;
● радиоаппаратуры – на 32,3%;
● аккумуляторов стали больше производить на 21,9%;
● кабелей волоконных – на 30,9%;
● подшипников – на 27%;
● магистральные тепловозы подросли на 32,2%;
● грузовые вагоны – на 26,6%;
● а производство автомобилей выросло на 19%.
При этом выпуск ДВС упал на 11%, есть проблемы и на других направлениях. Так, из-за низких цен на сельхозпродукцию и экспортных пошлин на зерно снизился спрос на сельхозтехнику, а вместе с ней упало и производство. Тракторов и сеялок стали выпускать меньше на 11% и 13% соответственно.
Да, половина роста "обработки" приходится на три отрасли, тесно связанные с ВПК: производство готовых металлических изделий, транспорта, оптику и электронику. Но вторая половина все же относится к гражданской отрасли. Российский бизнес смог занять ниши ушедших производителей в ряде отраслей. И рост производства – это показатель успешно проходящего (но не закончившегося) импортозамещения и адаптации предприятий к санкционным реалиям.
Корейцы используют Силлу против Москвича.
Корейская компания Silla Engineering требует почти два миллиарда вон с завода "Москвич" за контракты, заключенные в 2020 году. Разумеется, тогда никакого "Москвича" еще не существовало и предприятию придется отдуваться за договоры, заключенные российским представительством Renault.
Истец занимается производством пресс-форм, которые используются для штамповки или отливки готовых деталей. Видимо, именно за их поставку французы оказались должны корейцам, а те теперь требуют долги с "Москвича". Если говорить конкретно, то Silla Engineering хочет:
● взыскать задолженность в размере 317 471 952 южнокорейских вон и неустойку в размере 15 873 597,61 южнокорейских вон по договору от 19.08.2020;
● задолженность в размере 1 441 594 712 южнокорейских вон, а также неустойку в размере 72 079 735,60 южнокорейских вон по другому договору, заключенному в тот же день.
Теперь немного скучной математики. Если сложить все исковые требования, то получится 1 847 019 996 корейских вон или 124 519 056 рублей по нынешнему курсу. Именно столько корейская компания требует от российского завода за грехи бывших его владельцев. Иск уже принят к рассмотрению, первое заседание по нему назначено на 14 февраля.
Но даже после этой даты далеко от здания суда адвокатам "Москвича" отходить не стоит, поскольку 26 февраля будет рассмотрен еще один иск. На этот раз от гонконгской Silver Basis Hong Kong Investment Development Co Ltd, которая требует 822 897 евро.
В исковом заявлении нет информации о том, по каким именно договорам возникли вопросы. Но, судя по данным других порталов, компания поставляла в Россию какие-то гайки и, возможно, оборудование для контроля. Когда и для кого были эти поставки, сказать сложно.
Корейская компания Silla Engineering требует почти два миллиарда вон с завода "Москвич" за контракты, заключенные в 2020 году. Разумеется, тогда никакого "Москвича" еще не существовало и предприятию придется отдуваться за договоры, заключенные российским представительством Renault.
Истец занимается производством пресс-форм, которые используются для штамповки или отливки готовых деталей. Видимо, именно за их поставку французы оказались должны корейцам, а те теперь требуют долги с "Москвича". Если говорить конкретно, то Silla Engineering хочет:
● взыскать задолженность в размере 317 471 952 южнокорейских вон и неустойку в размере 15 873 597,61 южнокорейских вон по договору от 19.08.2020;
● задолженность в размере 1 441 594 712 южнокорейских вон, а также неустойку в размере 72 079 735,60 южнокорейских вон по другому договору, заключенному в тот же день.
Теперь немного скучной математики. Если сложить все исковые требования, то получится 1 847 019 996 корейских вон или 124 519 056 рублей по нынешнему курсу. Именно столько корейская компания требует от российского завода за грехи бывших его владельцев. Иск уже принят к рассмотрению, первое заседание по нему назначено на 14 февраля.
Но даже после этой даты далеко от здания суда адвокатам "Москвича" отходить не стоит, поскольку 26 февраля будет рассмотрен еще один иск. На этот раз от гонконгской Silver Basis Hong Kong Investment Development Co Ltd, которая требует 822 897 евро.
В исковом заявлении нет информации о том, по каким именно договорам возникли вопросы. Но, судя по данным других порталов, компания поставляла в Россию какие-то гайки и, возможно, оборудование для контроля. Когда и для кого были эти поставки, сказать сложно.
Минпромторг и АСИ выбрали символ российской промышленности.
Среди множества рисунков, присланных на конкурс, чиновникам больше всего понравилсяпесец щенок в каске, явно нарисованный нейросетью. Также жюри оценило "Шестеренку МИРа" и рисунок, символизирующий трудовую династию. А какой вариант должен стать символом российской промышленности по вашему мнению?
Среди множества рисунков, присланных на конкурс, чиновникам больше всего понравился
Какой вариант должен стать символом российской промышленности по вашему мнению?
Anonymous Poll
16%
Щенок в каске
24%
Шестерёнка МИРа
60%
Трудовая династия
https://t.me/agro_nomika/4610
О том, как работает "программа 1432", мы рассказывали в нашем большом спецпроекте. К примеру, в 2016 году производители сельхозтехники получили федеральных субсидий на общую сумму 11,2 млрд рублей, а в 2017 году объем субсидий составил свыше 15 млрд рублей, и это дало свои результаты.
В 2023 году на эту программу в федеральном бюджете изначально было заложено 2 млрд рублей, позже сумму довели до 8 млрд рублей. Увы, этого недостаточно для того, чтобы побороть другие факторы, негативно влияющие на спрос и производство.
О том, как работает "программа 1432", мы рассказывали в нашем большом спецпроекте. К примеру, в 2016 году производители сельхозтехники получили федеральных субсидий на общую сумму 11,2 млрд рублей, а в 2017 году объем субсидий составил свыше 15 млрд рублей, и это дало свои результаты.
В 2023 году на эту программу в федеральном бюджете изначально было заложено 2 млрд рублей, позже сумму довели до 8 млрд рублей. Увы, этого недостаточно для того, чтобы побороть другие факторы, негативно влияющие на спрос и производство.
Telegram
Агрономика
Сельхозтехника в России не продается. Рынок в 2023 г. упал в среднем на 20%, а в текущем году может упасть еще на 10%.
Причины — низкая доходность аграриев и дорогие кредиты. Сельхозпроизводители направляют ограниченные средства на операционные расходы…
Причины — низкая доходность аграриев и дорогие кредиты. Сельхозпроизводители направляют ограниченные средства на операционные расходы…
Определенности стало больше.
Очередной опрос российских промышленников провел Институт экономической политики им. Гайдара. И респонденты вновь говорили о дефиците кадров, который поставил новый рекорд. Именно его назвали самым распространенным ограничением промышленного роста большинство предприятий:
● так в опросе ИЭП ответили 53% производителей;
● 42% опрошенных назвали главным фактором неопределенность ситуации и ее перспектив. Но таких стало меньше по сравнению с максимумом лета 2022 года;
● слабость внутреннего спроса ограничением промышленного роста считают около 40% опрошенных;
● экспортный спрос, слабый рубль и нехватку оборудования упоминали меньше 30% промышленников.
Бороться с дефицитом кадров 80% предприятий собираются с помощью повышения зарплат. Таким образом в промышленности надеются удержать уже имеющихся рабочих, вместо того чтобы искать новых. Просто потому что найти их невозможно из-за рекордно низкой безработицы и деградации системы среднего специального образования.
И если в ритейле, логистике и электронной коммерции надеются на мигрантов, в том числе и из "экзотических стран", то промышленникам интересны квалифицированные россияне. Использовать мигрантов из Средней и Юго-Восточной Азии для решения кадровых проблем готовы только 16% и 11% опрошенных соответственно.
Очередной опрос российских промышленников провел Институт экономической политики им. Гайдара. И респонденты вновь говорили о дефиците кадров, который поставил новый рекорд. Именно его назвали самым распространенным ограничением промышленного роста большинство предприятий:
● так в опросе ИЭП ответили 53% производителей;
● 42% опрошенных назвали главным фактором неопределенность ситуации и ее перспектив. Но таких стало меньше по сравнению с максимумом лета 2022 года;
● слабость внутреннего спроса ограничением промышленного роста считают около 40% опрошенных;
● экспортный спрос, слабый рубль и нехватку оборудования упоминали меньше 30% промышленников.
Бороться с дефицитом кадров 80% предприятий собираются с помощью повышения зарплат. Таким образом в промышленности надеются удержать уже имеющихся рабочих, вместо того чтобы искать новых. Просто потому что найти их невозможно из-за рекордно низкой безработицы и деградации системы среднего специального образования.
И если в ритейле, логистике и электронной коммерции надеются на мигрантов, в том числе и из "экзотических стран", то промышленникам интересны квалифицированные россияне. Использовать мигрантов из Средней и Юго-Восточной Азии для решения кадровых проблем готовы только 16% и 11% опрошенных соответственно.
Лучше меньше, да лучше.
В декабре прошлого года компания "Аквариус" буквально завалила реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга новыми платами. За месяц в нем появилась 61 различная плата, в том числе 18 для компьютеров и серверов на AMD и Intel. У других производителей цифры значительно скромнее:
● у "Рикор электроникс" в реестре 30 различных плат;
● у "Бештау" только 17;
● а у "РДВ технолоджи" – всего 7 штук.
Вот только плат "Аквариуса" на отечественных процессорах в реестре Минпромторга не нашлось, несмотря на все разнообразие ассортимента. За такую продукцию можно было бы получить дополнительно 50 баллов, но платы этого производителя набирают от 22 до 60 баллов. Именно в балльной системе и кроется секрет большого количества продукции, зарегистрированной именно в декабре.
В 2023 году для попадания в реестр хватило бы и 22 баллов, которые набирают некоторые платы "Аквариуса", но с 1 января 2024 года нужно не менее 30 баллов. И если бы производитель не успел до этой даты, часть его продукции просто оказалась бы "за бортом".
Вообще платы на отечественных процессорах "Байкал" в реестре Минпромторга есть, например от компаний "Эдельвейс", "Элпитех" и "Новый ай ти проект". Они уверенно набирают по 110 баллов, но пересчитать такие платы можно на пальцах двух рук – на весь реестр их всего семь штук.
Остальные же делаются на иностранных процессорах, причем предыдущего поколения, – новые оказались недоступны из-за санкций. Впрочем, и те самые семь плат на отечественных "Байкалах" тоже нельзя назвать передовыми, к тому же производство российских процессоров было остановлено и будущее их более чем туманно.
В декабре прошлого года компания "Аквариус" буквально завалила реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга новыми платами. За месяц в нем появилась 61 различная плата, в том числе 18 для компьютеров и серверов на AMD и Intel. У других производителей цифры значительно скромнее:
● у "Рикор электроникс" в реестре 30 различных плат;
● у "Бештау" только 17;
● а у "РДВ технолоджи" – всего 7 штук.
Вот только плат "Аквариуса" на отечественных процессорах в реестре Минпромторга не нашлось, несмотря на все разнообразие ассортимента. За такую продукцию можно было бы получить дополнительно 50 баллов, но платы этого производителя набирают от 22 до 60 баллов. Именно в балльной системе и кроется секрет большого количества продукции, зарегистрированной именно в декабре.
В 2023 году для попадания в реестр хватило бы и 22 баллов, которые набирают некоторые платы "Аквариуса", но с 1 января 2024 года нужно не менее 30 баллов. И если бы производитель не успел до этой даты, часть его продукции просто оказалась бы "за бортом".
Вообще платы на отечественных процессорах "Байкал" в реестре Минпромторга есть, например от компаний "Эдельвейс", "Элпитех" и "Новый ай ти проект". Они уверенно набирают по 110 баллов, но пересчитать такие платы можно на пальцах двух рук – на весь реестр их всего семь штук.
Остальные же делаются на иностранных процессорах, причем предыдущего поколения, – новые оказались недоступны из-за санкций. Впрочем, и те самые семь плат на отечественных "Байкалах" тоже нельзя назвать передовыми, к тому же производство российских процессоров было остановлено и будущее их более чем туманно.
Новые производства. Дайджест.
● Калининградская компания "Грюнвальд" построит в Подмосковье новый завод по производству магистральных полуприцепов: шторных, бортовых, полуприцепов-рефрижераторов, в дальнейшем также полуприцепов-контейнеровозов. Сейчас компания в год выпускает около 4 тыс. единиц техники, но после запуска новой площадки увеличит объемы почти в два раза – до 7 тыс. единиц. Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 1 млрд рублей, а строительство площадки начнется уже в I квартале 2024 года.
● Но если завод "Грюнвальд" только строят, то новое производство магистральных полуприцепов от "Вагнермайер Руссланд" в "Алабуге" уже запущено. Проектная мощность завода составляет 2,1 тыс. единиц в год, в последующем планируется увеличить выпуск до 3 тыс. в год. А вообще предприятие уже заключило контракт сроком на 5 лет на поставку 9 тыс. полуприцепов. Выпускать на новой площадке будут магистральные полуприцепы трех типов: шторный, бортовой и контейнеровозный. Общие инвестиции в проект составили 745 млн рублей.
● В Челябинской области на "Коркинском экскаваторо-вагоноремонтном заводе" запускают новое производство комплектующих для горнорудного оборудования. Выпускать будут уникальные для отечественного рынка крупногабаритные вал-шестерни длиной до 4,7 метра для мельниц измельчения руды. В первую очередь продукцию получат предприятия группы "Южуралзолото", к которой относится и сам завод. В дальнейшем на КЭВРЗ будет налажен ежегодный выпуск более 40 единиц продукции для различных заказчиков по всей России.
● Также под Челябинском "Снежинский завод специальных электрических машин" откроет новое производство низковольтных асинхронных двигателей, которые востребованы предприятиями нефтегазовой отрасли. Они используются преимущественно для механизмов буровых установок: лебёдок, насосов, привода ротора. Всего в расширение производства электродвигателей предприятие из группы "Приводная техника" вложит более 85 млн рублей и постарается занять нишу, освободившуюся после ухода западных компаний.
● В Тюмени на опытно-экспериментальном заводе геофизического приборостроения компании "Шлюмберже" запустили производство установок, которые помогут добывать углеводороды на сложных месторождениях. Речь идет о блендере SBF-620, который позволяет значительно повысить экономическую эффективность добычи запасов углеводородов и минимизирует негативные экологические последствия. Раньше такое оборудование завозилось из США, но из-за санкций поставки прекратились. В итоге специалисты российского подразделения "Шлюмберже" менее чем за год разработали полностью отечественную технологию.
● Калининградская компания "Грюнвальд" построит в Подмосковье новый завод по производству магистральных полуприцепов: шторных, бортовых, полуприцепов-рефрижераторов, в дальнейшем также полуприцепов-контейнеровозов. Сейчас компания в год выпускает около 4 тыс. единиц техники, но после запуска новой площадки увеличит объемы почти в два раза – до 7 тыс. единиц. Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 1 млрд рублей, а строительство площадки начнется уже в I квартале 2024 года.
● Но если завод "Грюнвальд" только строят, то новое производство магистральных полуприцепов от "Вагнермайер Руссланд" в "Алабуге" уже запущено. Проектная мощность завода составляет 2,1 тыс. единиц в год, в последующем планируется увеличить выпуск до 3 тыс. в год. А вообще предприятие уже заключило контракт сроком на 5 лет на поставку 9 тыс. полуприцепов. Выпускать на новой площадке будут магистральные полуприцепы трех типов: шторный, бортовой и контейнеровозный. Общие инвестиции в проект составили 745 млн рублей.
● В Челябинской области на "Коркинском экскаваторо-вагоноремонтном заводе" запускают новое производство комплектующих для горнорудного оборудования. Выпускать будут уникальные для отечественного рынка крупногабаритные вал-шестерни длиной до 4,7 метра для мельниц измельчения руды. В первую очередь продукцию получат предприятия группы "Южуралзолото", к которой относится и сам завод. В дальнейшем на КЭВРЗ будет налажен ежегодный выпуск более 40 единиц продукции для различных заказчиков по всей России.
● Также под Челябинском "Снежинский завод специальных электрических машин" откроет новое производство низковольтных асинхронных двигателей, которые востребованы предприятиями нефтегазовой отрасли. Они используются преимущественно для механизмов буровых установок: лебёдок, насосов, привода ротора. Всего в расширение производства электродвигателей предприятие из группы "Приводная техника" вложит более 85 млн рублей и постарается занять нишу, освободившуюся после ухода западных компаний.
● В Тюмени на опытно-экспериментальном заводе геофизического приборостроения компании "Шлюмберже" запустили производство установок, которые помогут добывать углеводороды на сложных месторождениях. Речь идет о блендере SBF-620, который позволяет значительно повысить экономическую эффективность добычи запасов углеводородов и минимизирует негативные экологические последствия. Раньше такое оборудование завозилось из США, но из-за санкций поставки прекратились. В итоге специалисты российского подразделения "Шлюмберже" менее чем за год разработали полностью отечественную технологию.
Forwarded from Беспилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Алмаз-Антей" планирует показать на выставке NAIS 2024 в "Крокус Экспо" дронопорты "Коптер-Л01-5" и "Эри-Мини", которые можно будет интегрировать в систему безопасности с БПЛА-перехватчиками для противодействия нарушителям воздушного пространства. Но выставка состоится только через неделю, а как работает дронопорт, мы покажем вам уже сегодня.
Такими дронопортами можно управлять как в ручном, так и в автоматическом режиме. "Эри-Мини", например, способен работать с привычными нам DJi Mavic 3 или отечественными БПЛА "Геоскан 801". На подготовку дрона к полету требуется всего 1 минута, при этом он способен работать при температуре -30ºС до +45ºС. Заряжает аккумулятор беспилотника автономная станция за 45 минут.
Ну а помимо дронопортов, концерн обещает впервые показать новый бортовой цифровой вычислительный модуль (БЦВМ) для дронов. Создан он для унификации бортового оборудования и разработан на отечественной компонентной базе. Операционная система в БЦВМ тоже российской разработки.
Такими дронопортами можно управлять как в ручном, так и в автоматическом режиме. "Эри-Мини", например, способен работать с привычными нам DJi Mavic 3 или отечественными БПЛА "Геоскан 801". На подготовку дрона к полету требуется всего 1 минута, при этом он способен работать при температуре -30ºС до +45ºС. Заряжает аккумулятор беспилотника автономная станция за 45 минут.
Ну а помимо дронопортов, концерн обещает впервые показать новый бортовой цифровой вычислительный модуль (БЦВМ) для дронов. Создан он для унификации бортового оборудования и разработан на отечественной компонентной базе. Операционная система в БЦВМ тоже российской разработки.
Импортозамещение недокрутили.
Проблемы с закручиванием гаек возникли не только у "Боинга", но и у индийской АЭС, причем по вине российского производителя. Петербургская компания "Норма-Энергоатом", участвующая в соглашении с Минпромторгом о реинжиниринге механизмов для уплотнения корпусного оборудования ядерных установок, просрочила поставку оборудования для строящейся "Росатомом" индийской АЭС "Куданкулам".
По контрактам от 2020 "Норма-Энергоатом" должна была поставить для АЭС два гайковерта фланцевых разъемов емкостей реакторной установки и два гайковерта главного разъема главного циркуляционного насосного агрегата на 45,5 млн рублей. Но компания не смогла выполнить обязательства, до сих пор оборудование не доставлено.
Общая сумма контрактов по поставке уплотнительного оборудования для атомных станций в 2023-2024 годах превышает 930 млн рублей, но именно с гайковертами что-то пошло не так и просрочка в рамках поставок для индийской АЭС уже не первая. В общей сложности сроки поставки оборудования для Индии превышены примерно на 3 года. Теперь на производителя подали в суд и требуют взыскать неустойку в размере 3,8 млн рублей.
"Затык" произошел с импортозамещением, на которое Минпромторг выделил компании субсидию в 596,8 млн рублей. Владеющий "Норма-Энергоатом" промышленник Михаил Даниленко заявил, что предприятие одновременно изготавливает гайковерты, которые до этого закупались в Германии, и с нуля создает ПО и программное оборудование для них на отечественных компонентах.
Такой подход обеспечит реальное импортозамещение, но по объективным причинам вызывает некоторые сдвиги по срокам. В итоге разработку конструкторской документации и организацию серийного производства гайковертов завершат к концу 2024 года. Но это не точно.
Проблемы с закручиванием гаек возникли не только у "Боинга", но и у индийской АЭС, причем по вине российского производителя. Петербургская компания "Норма-Энергоатом", участвующая в соглашении с Минпромторгом о реинжиниринге механизмов для уплотнения корпусного оборудования ядерных установок, просрочила поставку оборудования для строящейся "Росатомом" индийской АЭС "Куданкулам".
По контрактам от 2020 "Норма-Энергоатом" должна была поставить для АЭС два гайковерта фланцевых разъемов емкостей реакторной установки и два гайковерта главного разъема главного циркуляционного насосного агрегата на 45,5 млн рублей. Но компания не смогла выполнить обязательства, до сих пор оборудование не доставлено.
Общая сумма контрактов по поставке уплотнительного оборудования для атомных станций в 2023-2024 годах превышает 930 млн рублей, но именно с гайковертами что-то пошло не так и просрочка в рамках поставок для индийской АЭС уже не первая. В общей сложности сроки поставки оборудования для Индии превышены примерно на 3 года. Теперь на производителя подали в суд и требуют взыскать неустойку в размере 3,8 млн рублей.
"Затык" произошел с импортозамещением, на которое Минпромторг выделил компании субсидию в 596,8 млн рублей. Владеющий "Норма-Энергоатом" промышленник Михаил Даниленко заявил, что предприятие одновременно изготавливает гайковерты, которые до этого закупались в Германии, и с нуля создает ПО и программное оборудование для них на отечественных компонентах.
Такой подход обеспечит реальное импортозамещение, но по объективным причинам вызывает некоторые сдвиги по срокам. В итоге разработку конструкторской документации и организацию серийного производства гайковертов завершат к концу 2024 года. Но это не точно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У совместного предприятия "Силовых машин" и Toshiba новый владелец.
Предприятие "СМТТ. Высоковольтные решения", которое раньше называлось "Силовые машины – Тошиба. Высоковольтные трансформаторы", теперь на 100% принадлежит ООО "Актив-энергия". А тот, в свою очередь, входит в структуру ПАО "Интер РАО".
Совместная компания концерна "Силовые машины" и корпорации Toshiba была создана в 2011 году, а в 2013-м был ввёден в эксплуатацию завод в Санкт-Петербурге, начавший серийно производить силовые трансформаторы и автотрансформаторы 110-750 кВ мощностью свыше 25 МВА, в том числе в трёхфазном исполнении.
Производство полного цикла включает на Петербургской площадке включает в себя заготовительно-сварочный, сборочный, складской, обмоточно-изоляционный цехи, а также испытательный центр. Среди заказчиков предприятия Росатом, Россети, "Северсталь" и другие. Среди возможных потребителей называли также "РусГидро", "Росатом" и операторов энергосетей в странах СНГ и Прибалтики.
И это не единственный трансформаторный завод, принадлежащий "Интер РАО". Осенью 2022 года российская энергетическая компания получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор" (бывшее ООО "Сименс энергетика трансформаторы"), которое до этого принадлежало Siemens Energy. За счет новых активов компания усиливает взаимодействие с ключевыми заказчиками в этом сегменте.
Предприятие "СМТТ. Высоковольтные решения", которое раньше называлось "Силовые машины – Тошиба. Высоковольтные трансформаторы", теперь на 100% принадлежит ООО "Актив-энергия". А тот, в свою очередь, входит в структуру ПАО "Интер РАО".
Совместная компания концерна "Силовые машины" и корпорации Toshiba была создана в 2011 году, а в 2013-м был ввёден в эксплуатацию завод в Санкт-Петербурге, начавший серийно производить силовые трансформаторы и автотрансформаторы 110-750 кВ мощностью свыше 25 МВА, в том числе в трёхфазном исполнении.
Производство полного цикла включает на Петербургской площадке включает в себя заготовительно-сварочный, сборочный, складской, обмоточно-изоляционный цехи, а также испытательный центр. Среди заказчиков предприятия Росатом, Россети, "Северсталь" и другие. Среди возможных потребителей называли также "РусГидро", "Росатом" и операторов энергосетей в странах СНГ и Прибалтики.
И это не единственный трансформаторный завод, принадлежащий "Интер РАО". Осенью 2022 года российская энергетическая компания получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор" (бывшее ООО "Сименс энергетика трансформаторы"), которое до этого принадлежало Siemens Energy. За счет новых активов компания усиливает взаимодействие с ключевыми заказчиками в этом сегменте.
Забыли, про что писал МашТех на этой неделе? Напомнит наша традиционная рубрика.
Про суды.
● Прокуратура требует 3,8 млрд рублей с экс-совладельцев единственного предприятия, производящего нужные для вооруженных сил страны РСЗО.
● Производитель авиационного ПО "Азимут" хочет отсудить 260 млн рублей у немецкой компании SAP. И это уже третья попытка.
● Корейцы пытаются отсудить у "Москвича" деньги, которые им должен "Рено". Итог иска немного предсказуем.
Про статистику.
● Производство отечественного оборудования для пищепрома выросло почти на 30%, но только в денежном выражении. А вот в количественном не все так хорошо.
● Промпроизводство выросло в 2023-м году выросло на 3,5%, и это один из самых высоких результатов за последнее десятилетие. Радостно.
● Но дефицит кадров, тормозящий рост, никуда не делся. На него жалуются 53% представителей российских промпредприятий.
Про поезда.
● Выяснилось, что высокоскоростные немецкие железные дороги управляются компьютерами и софтом, которые были разработаны еще до вашего рождения. Локомотив Европы, не хухры-мухры.
● А вот на РЖД станет еще больше больше "Финистов", которые заменят "Ласточки". Последние, кстати, были сделаны совместно с теми самыми немцами.
Про законы.
● Оказалось, что закон о нулевом НДС для судоремонтных предприятий не работает. Придется его допиливать напильником.
Про свечи.
● Для "Суперждетов" разработали российские свечи, но их ресурс в десять раз меньше американских. Но это нормальная, и вот почему.
Про платы.
● Их в реестр Минпромторга отечественный "Аквариус" добавил больше 60 штук. Вроде и хорошо, но есть парочка "но".
Про импортозамещение.
● Бывает от него не только польза, но и вред. Например, оно тормозит поставки оборудования для строительства АЭС в Индии.
Про суды.
● Прокуратура требует 3,8 млрд рублей с экс-совладельцев единственного предприятия, производящего нужные для вооруженных сил страны РСЗО.
● Производитель авиационного ПО "Азимут" хочет отсудить 260 млн рублей у немецкой компании SAP. И это уже третья попытка.
● Корейцы пытаются отсудить у "Москвича" деньги, которые им должен "Рено". Итог иска немного предсказуем.
Про статистику.
● Производство отечественного оборудования для пищепрома выросло почти на 30%, но только в денежном выражении. А вот в количественном не все так хорошо.
● Промпроизводство выросло в 2023-м году выросло на 3,5%, и это один из самых высоких результатов за последнее десятилетие. Радостно.
● Но дефицит кадров, тормозящий рост, никуда не делся. На него жалуются 53% представителей российских промпредприятий.
Про поезда.
● Выяснилось, что высокоскоростные немецкие железные дороги управляются компьютерами и софтом, которые были разработаны еще до вашего рождения. Локомотив Европы, не хухры-мухры.
● А вот на РЖД станет еще больше больше "Финистов", которые заменят "Ласточки". Последние, кстати, были сделаны совместно с теми самыми немцами.
Про законы.
● Оказалось, что закон о нулевом НДС для судоремонтных предприятий не работает. Придется его допиливать напильником.
Про свечи.
● Для "Суперждетов" разработали российские свечи, но их ресурс в десять раз меньше американских. Но это нормальная, и вот почему.
Про платы.
● Их в реестр Минпромторга отечественный "Аквариус" добавил больше 60 штук. Вроде и хорошо, но есть парочка "но".
Про импортозамещение.
● Бывает от него не только польза, но и вред. Например, оно тормозит поставки оборудования для строительства АЭС в Индии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня с рубрикой #МашТехСтиль мы отправляемся на Демиховский машиностроительный завод, где не только выпускают поезда, но и ремонтируют их. Как раз на ремонтное производство мы и предлагаем вам посмотреть.
В светлых просторных цехах происходит обновление электропоезда ЭД4МКМ-Аэро, который большинству известен как "Аэроэкспресс". Вагоны заново окрашивают снаружи, а внутри все оборудование демонтируется и ремонтируется, либо вовсе меняется на новое.
В светлых просторных цехах происходит обновление электропоезда ЭД4МКМ-Аэро, который большинству известен как "Аэроэкспресс". Вагоны заново окрашивают снаружи, а внутри все оборудование демонтируется и ремонтируется, либо вовсе меняется на новое.