Стоимость ремонта и модернизации тяжёлого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" проекта 1144.2 "Орлан" перевалила за 200 млрд рублей. Такую цифру приводит ТАСС со ссылкой на источники в ВМФ России.

В ремонт его отправили еще в далеком 1999 году, однако работы начались лишь спустя четыре года и тянутся уже двадцать лет, а готов к испытаниям корабль будет лишь в мае следующего года. Но это не точно.

Крейсером занимается входящее в ОСК производственное объединение "Севмаш", находящееся в городе Северодвинск, и изначально стоимость ремонта должна была быть в два раза меньше.

Но требования ВМФ к функционалу часто менялись, а цены на услуги специалистов и материалы росли. Из всего этого и сложилась столь большая итоговая стоимость модернизации.

Хочу быть Tesla.

Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.

На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.

Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.

Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.

●  переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;

●  комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;

●  переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.

Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.

Но вместо старых вопросов возникают новые.

Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?

И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.

Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.

Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.

Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".

Традиционная рубрика "Маштех за неделю" снова напоминает, о чем мы писали в последнюю неделю лета.

Про производства:

●  Сразу несколько заводов по производству автокомпонентов сменят иностранных владельцев на отечественных. Трансферы помощнее покупки Месси.

●  В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей, при этом объем выпуска некоторых моделей и вовсе можно пересчитать по пальцам рук.

Про новинки:

●  Учиться, учиться и еще раз учиться. У S7 уже почти готов учебно-тренировочный самолет собственной разработки.

●  "Москвич" практически каждый месяц радует нас новыми моделями, но каждый раз хитрые китайцы успевают начать выпуск наших машин на своих заводах на пару лет раньше.

●  ТМХ только показал новую "Иволгу" и тут же начал её серийное производство. Учись, "Москвич", а то и дальше твои машины воровать до премьеры будут.

Про планы:

●  Чипы для SIM и банковских карт заставят производить в России, но выпускать их негде и некому. Зато самый активный получит большой куш.

●  Российские производители занимают лишь пятую часть отечественного рынка дронов. Правда, статистику обещают улучшить.

●  На отечественную продукцию придется 95% госзакупок радиоэлектроники к 2030 году. Запишите себе, чтобы не забыть, через семь лет проверим.

●  А "Ростех" обещает завалить Россию отечественными станками. Но не полностью, 50% рынка все же благородно оставят иностранным производителям.

●  Разработчикам ПО осложнят жизнь и доступ к госзакупкам ради фактически не существующих российских процессоров. Тут не понять, только простить. 

Про цифры:

●  500 судов необходимы речному флоту страны, но покупать их регионы готовы только с 50% скидкой. Дождутся ли распродажи?

●  Раньше было лучше: "Росстат" переписал собственные оценки промпроизводства, повысив прошлогодние и понизив данные за 2023 год.

Про деньги:

●  Почти три четверти компаний вынуждены платить больше своим сотрудникам, чтобы удержать их на рабочем месте. Хорошо для работников, но тревожный сигнал для всех остальных.

Китайцы все ближе к созданию полноценного аэротакси.

Пока российские производители проводят испытания и поднимаются на пару метров над землей, а британцы терпят крушение во время тестовых полетов, китайский Xpeng X2 совершил перелет через реку Сян в провинции Хунань.

Это тоже пока сложно назвать каким-то большим перелетом, поскольку аэротакси преодолело расстояние всего 1,5 км и провело в воздухе четыре минуты.

Но этого хватило, чтобы компания начала обещать выпуск серийной версии уже в 2025 году. Тем более что до перелета через реку Xpeng совершил около 4000 испытательных полетов.

Не забывайте делать зарядку.

Хоть количество произведенных в России электромобилей не впечатляет, общее их число в стране растет и опережает темпы строительства зарядных станций. Решить эту проблему задумали в правительстве, предложив в обязательном порядке устанавливать зарядные станции на АЗС.

Пока в Минэкономике рассматривают вариант обязательной установки электрических зарядных станций на АЗС, расположенных вдоль ключевых федеральных трассах. Но даже этот вариант вряд ли удастся реализовать в полной мере.

Сейчас только 10-15% АЗС в стране имеют свободные мощности, необходимые для установки быстрых ЭЗС, а подключение станции потребует дополнительных затрат: от 1,5 млн до 7 млн руб. за 150 кВт. А если возможности техприсоединения ограничены, то стоимость и вовсе переваливает за 30 млн рублей.

Разумеется, государство предоставляет субсидии на технологическое присоединение - 30%, но только до 900 тыс. рублей. Это, очевидно, меньше 7 млн, и уж тем более 30 млн рублей. Помогут "заправкам" купить и сами ЭЗС. Максимальная субсидия составляет 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Тоже не самые большие деньги.

Реализовать идею с обязательной установкой ЭЗС пытаются уже второй раз. С 2016 года действовало постановление правительства, согласно которому АЗС должны были оснащаться зарядными станциями. Разумеется, никто это требование не выполнял, и в 2021 году оно было отменено и забыто.

Тогда проблема была в отсутствии четких технических требований, в результате чего на АЗС устанавливали обычные однофазные и трехфазные розетки, с помощью которых зарядить электромобиль можно было за восемь часов. Настоящие быстрые зарядные станции тогда, как и сейчас, были дороги и нерентабельны.

Вторая попытка реализовать задумку с обязательной установкой быстрых электрических зарядок на АЗС может повторить судьбу первой, если не предложить четкие технические требования и значительно более "жирные" компенсации и субсидии за техподключение и покупку зарядных станций.

Промышленность на эмоциональных качелях.

Индекс прогнозов промышленности Института Гайдара в августе фиксирует восстановление оптимизма планов и прогнозов российских предприятий после паузы июня-июля, когда остановился как рост ожиданий, так и рост фактического выпуска продукции.

Охлаждение динамики промпроизводства в июне-июле было связано с максимальной загрузкой мощностей предприятий - во втором квартале они были загружены на 80,9%, что можно назвать историческим максимумом.

В июле промпроизводство затормозилось из-за снижения интенсивности в добыче при сохранении роста в обработке, а в июне и в ней тоже прекратился рост. Но уже в августе оптимизм прогнозов продаж отыграл все потери июня-июля и обновил рекорд, зарегистрированный в мае 2023 года, став основой роста индекса прогнозов.

Звучит странно, но оптимизма добавило продолжение СВО и ужесточение санкций: предприятия ждут сохранения роста продаж в условиях высокого спроса со стороны государства и отсутствия иностранных конкурентов.

Еще один рекорд поставили планы найма рабочей силы, в августе выросшие до 22 пунктов, притом что в июне-июле они снижались с 15 до 7 пунктов. Виной всему все тот же дефицит кадров, обострившийся до рекордных значений.

Впрочем, всплеск спроса на продукцию российской обработки в августе может оказаться непродолжительным и неустойчивым, да и кадровый голод никуда не исчезнет, а значит оптимизм может оказаться недолгим и снова сменится депрессией.

Пока все дома.

"Ростех" ликвидирует свою дочернюю компанию RITE (РусАйтиЭкспорт), которую создавали в 2016 году для продвижения российской высокотехнологичной продукции в ИТ-сфере за границей. Речь идет, в частности, о ПО и разработках Group-IB, Softline, "Новых облачных технологий", "БАРС Груп", NtechLab, VRTech и Etton.

Планировалось, что наибольший спрос на отечественные разработки будет со стороны стран Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока, а предложить им RITE сможет такие проекты, как "Электронное правительство", "Умный город", ГАС "Выборы", ЕГИСЗ, ГИС ЖКХ и электронное образование. Но всему помешали санкции.

В целом у российского экспорта ПО и услуг по его разработке все было относительно неплохо. Если в 2010 году экспорт составлял $3,3 млрд, то к 2021 году вырос уже до $10,1 млрд. Но наступил 2022-й год, экспорт сразу же рухнул на 12–17%, а во втором полугодии 2022 года падение оказалось еще больше - примерно 20-25%.

Все плохо стало и у RITE "Ростеха". Если по итогам 2020 года выручка составляла 38,3 млн рублей, то в 2022-м она оказалась всего 928 тыс. рублей. Повлияли на ситуацию как ограничение транзакций с российскими компаниями, так и запрет работы ИТ-компаний в "недружественных" странах.

По состоянию на август 2023 года RITE завершила все поставленные перед ней задачи, но из-за сложившейся геополитической обстановки "Ростех" посчитал дальнейшее развитие компании нецелесообразным.

При этом для реализации российских продуктов "выстраиваются новые каналы", а сотрудники Russian Information Technology Export распределены по другим компаниям корпорации.

Правительство рассматривает возможность выделить из ФНБ 650 млрд рублей на поддержку авиапрома.

При этом 410 млрд из этой суммы отправятся на обновление авиапарка для себя любимых, то есть для ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия"", который занимается перевозкой должностных лиц.

Ну а оставшиеся 240 млрд пойдут на развитие производства отечественных самолетов и их комплектующих в гражданской авиации. Проекту Ту-214 повезло больше всего - на программу поддержки его выпуска планируют выделить 42 млрд отдельно.