Киберпанк, который мы заслужили.
В Крыму начали тестировать нового конкурента для Tesla Cybertruck – электомобиль на базе "Буханки". Создана машина симферопольским НПП "Элькафа", которое разрабатывает наборы комплектующих для переоборудования обычных автомобилей в электрические.
Машина на 80% состоит из отечественных комплектующих, но перед разработчиками стоит задача и дальше наращивать процент локализации. На машине установлен тяговый электродвигатель Воронежского завода, аккумуляторные литий-ионные ячейки из Липецкой области, а контроллер батареи из Москвы. Воронежский движок развивает мощность в 104 л.с., а заявленный запас хода на одном заряде батареи составит 300 км.
Разумеется, в каждой шутке есть только доля шутки, и конкуренцию Cybertruck'y электро-Буханка действительно может составить как минимум по проходимости. Да и цена у отечественного электромобиля "вкуснее" - её обещают на уровне 2 млн рублей с учетом субсидии Минпромторга.
В Крыму начали тестировать нового конкурента для Tesla Cybertruck – электомобиль на базе "Буханки". Создана машина симферопольским НПП "Элькафа", которое разрабатывает наборы комплектующих для переоборудования обычных автомобилей в электрические.
Машина на 80% состоит из отечественных комплектующих, но перед разработчиками стоит задача и дальше наращивать процент локализации. На машине установлен тяговый электродвигатель Воронежского завода, аккумуляторные литий-ионные ячейки из Липецкой области, а контроллер батареи из Москвы. Воронежский движок развивает мощность в 104 л.с., а заявленный запас хода на одном заряде батареи составит 300 км.
Разумеется, в каждой шутке есть только доля шутки, и конкуренцию Cybertruck'y электро-Буханка действительно может составить как минимум по проходимости. Да и цена у отечественного электромобиля "вкуснее" - её обещают на уровне 2 млн рублей с учетом субсидии Минпромторга.
Предсказываем непредсказуемость.
В 2023 году просядут "цифры" двух отраслей экономики, составляющих самую большую долю в структуре ВВП, – добычи полезных ископаемых и обрабатывающего производства. Они снизятся на 1 и 0,6% соответственно. Не встанет с колен обработка и в следующем году.
Такие прогнозы дает Институт экономики РАН. Впрочем, не все отрасли заставят нас грустить, а помимо негативных прогнозов, есть и обещания роста. Если говорить о других направлениях, то по ним прогнозы выглядят так:
● спад на 24,8% в 2023 году и на 13,7% в 2024-м обещают в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● производство прочих транспортных средств и оборудования наоборот ждет рост по 22,3% в оба года. К "прочим транспортным средствам" относятся корабли, самолеты, железнодорожные локомотивы и военная техника;
● вверх пойдет и производство готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования). Плюс 11,6% в этому году и еще 23,8% в следующем. Рост тут тоже не удивляет, поскольку статистика включает в себя оружие и боеприпасы;
● добыча полезных ископаемых продемонстрирует рост на 2,4% в 2024 году, а в 2023-м покажет спад. Падение ждет и добычу газа - на 5,4% в 2023 и на 4,8% в 2024 году.
Свои прогнозы дают в Минэкономразвития и в Институте ВЭБа, причем они значительно позитивнее, чем у экспертов РАН. Так, в ВЭБ ждут роста обрабатывающей промышленности в следующие два года на 2,3 и 2,8% соответственно, а в Минэке считают, что она "уже сегодня показывает высокие темпы роста — лучше, чем ожидало большинство экспертов".
В 2023 году просядут "цифры" двух отраслей экономики, составляющих самую большую долю в структуре ВВП, – добычи полезных ископаемых и обрабатывающего производства. Они снизятся на 1 и 0,6% соответственно. Не встанет с колен обработка и в следующем году.
Такие прогнозы дает Институт экономики РАН. Впрочем, не все отрасли заставят нас грустить, а помимо негативных прогнозов, есть и обещания роста. Если говорить о других направлениях, то по ним прогнозы выглядят так:
● спад на 24,8% в 2023 году и на 13,7% в 2024-м обещают в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● производство прочих транспортных средств и оборудования наоборот ждет рост по 22,3% в оба года. К "прочим транспортным средствам" относятся корабли, самолеты, железнодорожные локомотивы и военная техника;
● вверх пойдет и производство готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования). Плюс 11,6% в этому году и еще 23,8% в следующем. Рост тут тоже не удивляет, поскольку статистика включает в себя оружие и боеприпасы;
● добыча полезных ископаемых продемонстрирует рост на 2,4% в 2024 году, а в 2023-м покажет спад. Падение ждет и добычу газа - на 5,4% в 2023 и на 4,8% в 2024 году.
Свои прогнозы дают в Минэкономразвития и в Институте ВЭБа, причем они значительно позитивнее, чем у экспертов РАН. Так, в ВЭБ ждут роста обрабатывающей промышленности в следующие два года на 2,3 и 2,8% соответственно, а в Минэке считают, что она "уже сегодня показывает высокие темпы роста — лучше, чем ожидало большинство экспертов".
Челябинский завод "ДСТ-Урал", до этого выпускавший только промышленные машины, решил выйти на рынок сельскохозяйственных тракторов, показав модель FT80.
Предназначена новая модель для энергоемких работ, основной и предпосевной обработки полей. Трактор может осуществлять посев зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов.
На выбор в трактор можно устанавливать три варианта агрегатов: ЯМЗ-7511 (400 л. с.), ЯМЗ-652 (412 л .с) и ЯМЗ-536 с мощностью 312 л. с, а гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора.
Управляется машина и все навесное оборудование с помощью джойстиков, а в кабине для удобства оператора есть климатическая установка.
Предназначена новая модель для энергоемких работ, основной и предпосевной обработки полей. Трактор может осуществлять посев зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов.
На выбор в трактор можно устанавливать три варианта агрегатов: ЯМЗ-7511 (400 л. с.), ЯМЗ-652 (412 л .с) и ЯМЗ-536 с мощностью 312 л. с, а гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора.
Управляется машина и все навесное оборудование с помощью джойстиков, а в кабине для удобства оператора есть климатическая установка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны уже довольно давно используют в сельском хозяйстве, но чаще всего для отслеживания посевов, мониторинга, иногда для полива или обработки полей средствами от вредителей.
В Израиле пошли дальше, и теперь БПЛА с искусственным интеллектом собирают урожай. Они анализируют фрукты, определяют их уровень зрелости и содержание сахара, а после "присасываются" к ним вакуумными насосами и аккуратно срывают с веток, помещая в специальные контейнеры.
Даже в 2023 году это кажется фантастикой, но и это еще не все. Беспилотники выступают даже в качестве пчёл. Они искусственно опыляют деревья, перенося пыльцу с одного на другое с помощью специального устройства.
В Израиле пошли дальше, и теперь БПЛА с искусственным интеллектом собирают урожай. Они анализируют фрукты, определяют их уровень зрелости и содержание сахара, а после "присасываются" к ним вакуумными насосами и аккуратно срывают с веток, помещая в специальные контейнеры.
Даже в 2023 году это кажется фантастикой, но и это еще не все. Беспилотники выступают даже в качестве пчёл. Они искусственно опыляют деревья, перенося пыльцу с одного на другое с помощью специального устройства.
Пущать не велено, велено не пущать.
Российские производители просят ограничить параллельный импорт, запретив ввоз любых серверов и систем хранения данных, при этом никак не ограничивая ввоз их компонентов. С таким предложением к Минпромторгу выступило АНО "Вычислительная техника", в которое входят Yadro, "Аквариус", Kraftway и др.
Задумка проста и понятна: компании, собирающие сервера на территории России, хотят избавиться от конкурентов и иметь гарантированный спрос на свою продукцию.
Отечественные сборщики (или производители, как угодно) уже получают преференции при госзакупках, но этого им оказалось мало, появилось желание подмять под себя корпоративных потребителей, покупающих западные устройства. О том, что Минпромторг обсуждает идею ограничить ввоз серверов и СХД от Acer, IBM, Del и других западных компаний, стало известно еще в начале июня.
При этом крупные компании, закупающие западную и китайскую технику, такую идею явно не поддерживают. Отечественные системы хранения данных, по их мнению, просто не могут удовлетворить запросы заказчиков.
И даже если "запретить и не пущать", то российские производители все равно не смогут выпускать четырехпроцессорные серверы и функциональные скоростные СХД, выполняя требования реестра отечественной электроники.
А значит вводить запрет на параллельный импорт имеет смысл лишь для тех устройств, у которых уже существуют российские аналоги. Однако авторов идеи, требующих запретить параллельный импорт любых серверов и СХД, такой разумный вариант явно не устроит.
Российские производители просят ограничить параллельный импорт, запретив ввоз любых серверов и систем хранения данных, при этом никак не ограничивая ввоз их компонентов. С таким предложением к Минпромторгу выступило АНО "Вычислительная техника", в которое входят Yadro, "Аквариус", Kraftway и др.
Задумка проста и понятна: компании, собирающие сервера на территории России, хотят избавиться от конкурентов и иметь гарантированный спрос на свою продукцию.
Отечественные сборщики (или производители, как угодно) уже получают преференции при госзакупках, но этого им оказалось мало, появилось желание подмять под себя корпоративных потребителей, покупающих западные устройства. О том, что Минпромторг обсуждает идею ограничить ввоз серверов и СХД от Acer, IBM, Del и других западных компаний, стало известно еще в начале июня.
При этом крупные компании, закупающие западную и китайскую технику, такую идею явно не поддерживают. Отечественные системы хранения данных, по их мнению, просто не могут удовлетворить запросы заказчиков.
И даже если "запретить и не пущать", то российские производители все равно не смогут выпускать четырехпроцессорные серверы и функциональные скоростные СХД, выполняя требования реестра отечественной электроники.
А значит вводить запрет на параллельный импорт имеет смысл лишь для тех устройств, у которых уже существуют российские аналоги. Однако авторов идеи, требующих запретить параллельный импорт любых серверов и СХД, такой разумный вариант явно не устроит.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Тольятти впервые сняли на видео новую Lada Iskra, которая прямо сейчас проходит дорожные испытания. Правда, пока машина скрыта под камуфляжем, так что полностью рассмотреть её не удастся. Без него автомобиль покажут уже в августе.
Новая модель строится на базе локализованной французской платформы CMF-B LS от Renault-Nissan и будет выпускаться в кузовах седан, универсал и кросс-универсал. Несмотря на европейскую платформу, начинка у новинки будет российско-китайская.
Китайским, скорее всего, будет вариатор, как и у Lada Vesta NG. Двигатели на новые авто тоже будут устанавливаться давно знакомые - 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 90 и 106 л.с., а также «старший» мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с.
Iskra должна получить панорамную крышу и другие нововведения, которых раньше на ВАЗовских машинах мы не видели. Но и стоить она будет дороже, чем нынешняя Granta, - примерно от 900 тысяч до 1,3 млн рублей.
Новая модель строится на базе локализованной французской платформы CMF-B LS от Renault-Nissan и будет выпускаться в кузовах седан, универсал и кросс-универсал. Несмотря на европейскую платформу, начинка у новинки будет российско-китайская.
Китайским, скорее всего, будет вариатор, как и у Lada Vesta NG. Двигатели на новые авто тоже будут устанавливаться давно знакомые - 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 90 и 106 л.с., а также «старший» мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с.
Iskra должна получить панорамную крышу и другие нововведения, которых раньше на ВАЗовских машинах мы не видели. Но и стоить она будет дороже, чем нынешняя Granta, - примерно от 900 тысяч до 1,3 млн рублей.
Гигафабрика батареек вместо атомной электростанции.
В Калининграде власти разрешили "Росатому" строить гигафабрику по производству литийионных ячеек и систем накопления энергии. Возводить её будут на месте Балтийской АЭС, строительство которой начали в 2010 году, но окончательно заморозили уже через четыре года.
Первоначально строительство производства оценивали в 26,35 млрд рублей, но уже к началу 2023 года эта цифра выросла почти вдвое - до 51 млрд.
О планах построить производственный комплекс мощностью 4ГВт*ч в год на месте несостоявшейся АЭС "Росатом" заявлял еще в 2021 году. А в 2023 году входящая в топливный дивизион госкорпорации компания "Рэнера" почти полностью поглотила южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech.
Подробнее об этой сделке мы уже рассказывали. Суть её заключается в том, что в первую очередь "Рэнера" и "Росатом" купили южнокорейские технологии. Именно на основе этих технологий и будут производиться батареи на гигафабрике в Калининградской области.
Батареи калининградского производства должны использоваться для производства городского электротранспорта и электромобилей, в том числе и автомобиля "Атом". Его серийное производство обещают начать уже в 2025 году.
Сложно сказать, успеют ли построить фабрику к этому моменту, но "Росатом" подстраховался и на такой случай. Минпромторг разрешил корпорации называть батареи Enertech российскими, несмотря на то что ввозятся они пока из Южной Кореи.
В Калининграде власти разрешили "Росатому" строить гигафабрику по производству литийионных ячеек и систем накопления энергии. Возводить её будут на месте Балтийской АЭС, строительство которой начали в 2010 году, но окончательно заморозили уже через четыре года.
Первоначально строительство производства оценивали в 26,35 млрд рублей, но уже к началу 2023 года эта цифра выросла почти вдвое - до 51 млрд.
О планах построить производственный комплекс мощностью 4ГВт*ч в год на месте несостоявшейся АЭС "Росатом" заявлял еще в 2021 году. А в 2023 году входящая в топливный дивизион госкорпорации компания "Рэнера" почти полностью поглотила южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech.
Подробнее об этой сделке мы уже рассказывали. Суть её заключается в том, что в первую очередь "Рэнера" и "Росатом" купили южнокорейские технологии. Именно на основе этих технологий и будут производиться батареи на гигафабрике в Калининградской области.
Батареи калининградского производства должны использоваться для производства городского электротранспорта и электромобилей, в том числе и автомобиля "Атом". Его серийное производство обещают начать уже в 2025 году.
Сложно сказать, успеют ли построить фабрику к этому моменту, но "Росатом" подстраховался и на такой случай. Минпромторг разрешил корпорации называть батареи Enertech российскими, несмотря на то что ввозятся они пока из Южной Кореи.
Минтранс хочет ограничить использование импортной техники дорожно-строительными компаниями.
К госконтрактам перестанут допускать те организации, у которых в собственности меньше 30% отечественной техники. Такую "планку" предлагают установить уже в 2025 году, а после все будет по олимпийскому девизу - быстрее, выше, сильнее. К 2030 году объем отечественной техники должен будет достигать уже 60% в обязательном порядке.
И вроде даже цель похвальная - увеличить спрос на российскую технику, поддержать отечественного производителя. Но, как всегда, есть парочка нюансов:
● доля иностранной техники в парках многих компаний достигает 90% и выше, 70% рынка даже обычных самосвалов уже захватили китайские производители;
● компании едва успели справиться с последствиями кризисного 2022 года, серьезно обновив парки своих машин. Теперь же им предлагают избавиться от новенькой техники, чтобы "влезть" в рамки новых условий Минтранса;
● стоимость отечественной техники по многим позициям на 15-20% выше китайских аналогов, а значит на плечи дорожно-строительных организацией лягут дополнительные расходы, которые отразятся и на бюджете страны;
● ну и, в конце концов, многие важные наименования в нашей стране просто-напросто не производятся или только осваиваются. Речь о скреперах, дорожных фрезах или широкозахватных асфальтоукладчиках.
Проект постановления пока на этапе предварительной разработки и еще не рассматривался.
К госконтрактам перестанут допускать те организации, у которых в собственности меньше 30% отечественной техники. Такую "планку" предлагают установить уже в 2025 году, а после все будет по олимпийскому девизу - быстрее, выше, сильнее. К 2030 году объем отечественной техники должен будет достигать уже 60% в обязательном порядке.
И вроде даже цель похвальная - увеличить спрос на российскую технику, поддержать отечественного производителя. Но, как всегда, есть парочка нюансов:
● доля иностранной техники в парках многих компаний достигает 90% и выше, 70% рынка даже обычных самосвалов уже захватили китайские производители;
● компании едва успели справиться с последствиями кризисного 2022 года, серьезно обновив парки своих машин. Теперь же им предлагают избавиться от новенькой техники, чтобы "влезть" в рамки новых условий Минтранса;
● стоимость отечественной техники по многим позициям на 15-20% выше китайских аналогов, а значит на плечи дорожно-строительных организацией лягут дополнительные расходы, которые отразятся и на бюджете страны;
● ну и, в конце концов, многие важные наименования в нашей стране просто-напросто не производятся или только осваиваются. Речь о скреперах, дорожных фрезах или широкозахватных асфальтоукладчиках.
Проект постановления пока на этапе предварительной разработки и еще не рассматривался.
Наш спецпроект #КартаРегионов уже успел побывать в Калужской и Тверской областях, а теперь дошла очередь и до родины Павла Яблочкова - основоположника мировой практической электротехники и её промышленного применения.
Сегодня расскажем о предприятиях Саратовской области:
● ООО "Станкошлиф" было создано в 2000 году, но фактически продолжает историю Саратовского станкостроительного завода, основанного еще 83 года назад. Предприятие производит, обслуживает и ремонтирует внутришлифовальное оборудование высокой и особо высокой точности. Станки предприятия установлены на технологических линиях заводов ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ, МАЗ и других.
● Еще одно станкостроительное предприятие города - Саратовский завод тяжелых зуборезных станков. СЗТЗС был основан в 1950 году, и с тех пор было разработано и внедрено в серийное производство более 40 моделей зубообрабатывающего оборудования для конических зубчатых передач. Сейчас завод входит в состав ЭПО "Сигнал" и производит зуборезные станки с ЧПУ, а также зубофрезерные и зубодолбежные станки с ЧПУ.
● Саратовский завод "АСпром" производит конвейерные системы и разрабатывает решения для маркировки, этикетировки и автоматизации зоны групповой упаковки продукции. Одна из последних новинок завода - чеквейер, или весовой терминал. В основном клиенты завода - это предприятия пищевой промышленности, такие как “ЭФКО”, "Дамате", "Московская кофейня на паяхъ", "Хохланд" и др.
● В городе Балаково находится завод "Волгодизельмаш" или "Волжский дизель имени Маминых", ведущий свою историю с 1899 года. Предприятие производит судовые двигатели, дизельные насосные агрегаты, системы управления, насосные станции и газопоршневые электростанции. Двигатели, произведенные на заводе, можно найти на маневренных тепловозах, круизных теплоходах и даже на резервных электростанциях регионов по всей стране.
Продолжение следует...
Сегодня расскажем о предприятиях Саратовской области:
● ООО "Станкошлиф" было создано в 2000 году, но фактически продолжает историю Саратовского станкостроительного завода, основанного еще 83 года назад. Предприятие производит, обслуживает и ремонтирует внутришлифовальное оборудование высокой и особо высокой точности. Станки предприятия установлены на технологических линиях заводов ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ, МАЗ и других.
● Еще одно станкостроительное предприятие города - Саратовский завод тяжелых зуборезных станков. СЗТЗС был основан в 1950 году, и с тех пор было разработано и внедрено в серийное производство более 40 моделей зубообрабатывающего оборудования для конических зубчатых передач. Сейчас завод входит в состав ЭПО "Сигнал" и производит зуборезные станки с ЧПУ, а также зубофрезерные и зубодолбежные станки с ЧПУ.
● Саратовский завод "АСпром" производит конвейерные системы и разрабатывает решения для маркировки, этикетировки и автоматизации зоны групповой упаковки продукции. Одна из последних новинок завода - чеквейер, или весовой терминал. В основном клиенты завода - это предприятия пищевой промышленности, такие как “ЭФКО”, "Дамате", "Московская кофейня на паяхъ", "Хохланд" и др.
● В городе Балаково находится завод "Волгодизельмаш" или "Волжский дизель имени Маминых", ведущий свою историю с 1899 года. Предприятие производит судовые двигатели, дизельные насосные агрегаты, системы управления, насосные станции и газопоршневые электростанции. Двигатели, произведенные на заводе, можно найти на маневренных тепловозах, круизных теплоходах и даже на резервных электростанциях регионов по всей стране.
Продолжение следует...
МашТех
Наш спецпроект #КартаРегионов уже успел побывать в Калужской и Тверской областях, а теперь дошла очередь и до родины Павла Яблочкова - основоположника мировой практической электротехники и её промышленного применения. Сегодня расскажем о предприятиях Саратовской…
#КартаРегионов , часть 2:
● В Энгельсе находится основанный в 2015 году ЭЗМС - Энгельсский завод магнитных сепараторов. Предприятие не только выпускает магнитные сепараторы, что очевидно из названия, но и занимается производством и поставкой запчастей для шлифовальных, фрезерных и хонинговальных станков. Продукция предприятия поставляется на АвтоВАЗ, Уралмаш, ЯМЗ, БМЗ, КамАЗ, ТМХ и другие заводы страны.
● Балаковский Судостроительно-Судоремонтный Завод был создан в городе Балаково в далеком 1918 году, а в не менее далеких 70-х из-за строительства ГЭС завод был перенесен на новую площадку на берегу судоходного канала. Сейчас предприятие строит и ремонтирует суда для военно-морского и гражданского флотов России, в том числе ледового класса для работы в Арктике.
● Одно из старейших предприятий Саратовской области - ЭТЗ "ГЭКСАР", основанное еще в 1895 году как ремонтные мастерские службы телеграфа Рязано-Уральской железной дороги. Сейчас завод производит железнодорожную автоматику и телемеханику, электродвигатели стрелочные, аппаратуру локомотивной сигнализации и запчасти к ним. Именно это предприятие обеспечивает безопасность на наших железных дорогах.
● В 1933 году была создана Саратовская межсовхозная мастерская Наркомата Совхозов СССР, которая со временем превратилась в Саратовский завод дизельной аппаратуры. Сейчас это один из ведущих отечественных разработчиков и производителей пневмо-гидравлического оборудования и компонентов гидросистем для ВПК, автопромышленности и сельхозмашиностроения России и СНГ.
● В 1991 году в Саратове было основано малое предприятие без собственной производственной базы, которое за несколько лет превратилось в полноценный машиностроительный завод "Газпроммаш". Теперь завод выпускает газораспределительные станции, системы автоматического управления технологическими процессами, пункты учета газа и другое оборудование для предприятий нефтегазового и топливно-энергетического комплекса.
● В Петровске расположился электромеханический завод "Молот" - основной поставщик авторулевых систем для всех типов кораблей и судов. Также завод производит приборы и системы управления оружием, приборы и составные части боевых информационно-управляющих систем, тренажерные комплексы для ВМФ. У предприятия большая история, а в Саратовской области оно оказалось после того, как в 1941 году завод № 251 был эвакуирован из Москвы.
● Научно-исследовательский технологический институт "НИТИ-Тесар" проектирует и производит технологическое оборудование для авиационной, нефтегазовой, энергетической, железнодорожной, машиностроительной и других отраслей промышленности. Причем поставляет свою продукцию основанный в 1962 году НИТИ не только в страны таможенного союза ЕАЭС, но и в Китай, Сингапур, Турцию, Бангладеш и др.
● В Саратове расположилось и Научно-производственное предприятие "Инжект", которое создавалось в 1973 году как лаборатория полупроводниковой квантовой электроники в ОКБ при Саратовском заводе приемно-усилительных ламп. Сейчас предприятие разрабатывает и серийно выпускает полупроводниковые лазеры, суперлюминесцентные диоды, фотодиоды и другую продукцию, а также оптико-электронные приборы на их основе. Сейчас "Инжект" – часть корпорации "Росатом".
● В городе Энгельс находится предприятие, которое ведет свою историю с 1893 года - ОАО "Транспортное машиностроение" или просто "Трансмаш". Сейчас завод входит в состав ГК "Трансмашхолдинг" и выпускает вагоны-хопперы, фитинговые и многофункциональные платформы, путевую технику, снегоуборочные поезда и даже снегоуборочные машины для метрополитена.
Совсем скоро мы отправимся в другой регион нашей страны. Возможно, именно в ваш.
● В Энгельсе находится основанный в 2015 году ЭЗМС - Энгельсский завод магнитных сепараторов. Предприятие не только выпускает магнитные сепараторы, что очевидно из названия, но и занимается производством и поставкой запчастей для шлифовальных, фрезерных и хонинговальных станков. Продукция предприятия поставляется на АвтоВАЗ, Уралмаш, ЯМЗ, БМЗ, КамАЗ, ТМХ и другие заводы страны.
● Балаковский Судостроительно-Судоремонтный Завод был создан в городе Балаково в далеком 1918 году, а в не менее далеких 70-х из-за строительства ГЭС завод был перенесен на новую площадку на берегу судоходного канала. Сейчас предприятие строит и ремонтирует суда для военно-морского и гражданского флотов России, в том числе ледового класса для работы в Арктике.
● Одно из старейших предприятий Саратовской области - ЭТЗ "ГЭКСАР", основанное еще в 1895 году как ремонтные мастерские службы телеграфа Рязано-Уральской железной дороги. Сейчас завод производит железнодорожную автоматику и телемеханику, электродвигатели стрелочные, аппаратуру локомотивной сигнализации и запчасти к ним. Именно это предприятие обеспечивает безопасность на наших железных дорогах.
● В 1933 году была создана Саратовская межсовхозная мастерская Наркомата Совхозов СССР, которая со временем превратилась в Саратовский завод дизельной аппаратуры. Сейчас это один из ведущих отечественных разработчиков и производителей пневмо-гидравлического оборудования и компонентов гидросистем для ВПК, автопромышленности и сельхозмашиностроения России и СНГ.
● В 1991 году в Саратове было основано малое предприятие без собственной производственной базы, которое за несколько лет превратилось в полноценный машиностроительный завод "Газпроммаш". Теперь завод выпускает газораспределительные станции, системы автоматического управления технологическими процессами, пункты учета газа и другое оборудование для предприятий нефтегазового и топливно-энергетического комплекса.
● В Петровске расположился электромеханический завод "Молот" - основной поставщик авторулевых систем для всех типов кораблей и судов. Также завод производит приборы и системы управления оружием, приборы и составные части боевых информационно-управляющих систем, тренажерные комплексы для ВМФ. У предприятия большая история, а в Саратовской области оно оказалось после того, как в 1941 году завод № 251 был эвакуирован из Москвы.
● Научно-исследовательский технологический институт "НИТИ-Тесар" проектирует и производит технологическое оборудование для авиационной, нефтегазовой, энергетической, железнодорожной, машиностроительной и других отраслей промышленности. Причем поставляет свою продукцию основанный в 1962 году НИТИ не только в страны таможенного союза ЕАЭС, но и в Китай, Сингапур, Турцию, Бангладеш и др.
● В Саратове расположилось и Научно-производственное предприятие "Инжект", которое создавалось в 1973 году как лаборатория полупроводниковой квантовой электроники в ОКБ при Саратовском заводе приемно-усилительных ламп. Сейчас предприятие разрабатывает и серийно выпускает полупроводниковые лазеры, суперлюминесцентные диоды, фотодиоды и другую продукцию, а также оптико-электронные приборы на их основе. Сейчас "Инжект" – часть корпорации "Росатом".
● В городе Энгельс находится предприятие, которое ведет свою историю с 1893 года - ОАО "Транспортное машиностроение" или просто "Трансмаш". Сейчас завод входит в состав ГК "Трансмашхолдинг" и выпускает вагоны-хопперы, фитинговые и многофункциональные платформы, путевую технику, снегоуборочные поезда и даже снегоуборочные машины для метрополитена.
Совсем скоро мы отправимся в другой регион нашей страны. Возможно, именно в ваш.
Инженеры готовят дрон-истребитель на базе перспективного Су-75 Checkmate.
На портале Федерального института промышленной собственности появились патентные изображения нового малозаметного истребителя пятого поколения, причем сразу в трех вариантах:
● одноместная, боевая версия истребителя;
● версия с двухместной кабиной - учебно-боевая, для тренировочных полетов;
● и версия вообще без кабины, беспилотный вариант.
По сравнению с макетом, показанным в июле 2021 года на авиасалоне МАКС, на патентных изображениях видны изменения хвостовой части, закрылок и рулей направления.
Предположительно самолет должен быть оснащен двигателем АЛ-41Ф1 или Изделие 30, вариации которого уже устанавливают на новейшие Су-57. Практическая дальность самолета - до 2900 км, практический потолок - 16 500 м. На борту Су-75 могут нести боевую нагрузку весом до 7400 кг, в том числе ракеты воздух-земля и воздух-воздух.
Стоимость самолёта обещают на уровне $25-30 млн, а стоимость лётного часа ожидается "в шесть-семь раз ниже, чем у F-35". При этом непонятно, когда именно появятся "живые" версии Су-75. Первый полет планировался на 2023 год, но в июне прошлого года стало известно, что всё переносится на 2025 год.
Нет ясности и с закупками самолёта. Минобороны не проявляло интереса к однодвигательным боевым самолётам, поэтому Checkmate в первую очередь разрабатывается для экспорта. Вот только и у зарубежных заказчиков к проекту интереса нет.
Во всяком случае интереса не было в 2021 году, когда Су-75 появился на публике впервые. Возможно, СВО повлияла на мнение российского и зарубежных оборонных ведомств. Боевые действия показали, что мы нуждаемся как минимум в беспилотном варианте.
На портале Федерального института промышленной собственности появились патентные изображения нового малозаметного истребителя пятого поколения, причем сразу в трех вариантах:
● одноместная, боевая версия истребителя;
● версия с двухместной кабиной - учебно-боевая, для тренировочных полетов;
● и версия вообще без кабины, беспилотный вариант.
По сравнению с макетом, показанным в июле 2021 года на авиасалоне МАКС, на патентных изображениях видны изменения хвостовой части, закрылок и рулей направления.
Предположительно самолет должен быть оснащен двигателем АЛ-41Ф1 или Изделие 30, вариации которого уже устанавливают на новейшие Су-57. Практическая дальность самолета - до 2900 км, практический потолок - 16 500 м. На борту Су-75 могут нести боевую нагрузку весом до 7400 кг, в том числе ракеты воздух-земля и воздух-воздух.
Стоимость самолёта обещают на уровне $25-30 млн, а стоимость лётного часа ожидается "в шесть-семь раз ниже, чем у F-35". При этом непонятно, когда именно появятся "живые" версии Су-75. Первый полет планировался на 2023 год, но в июне прошлого года стало известно, что всё переносится на 2025 год.
Нет ясности и с закупками самолёта. Минобороны не проявляло интереса к однодвигательным боевым самолётам, поэтому Checkmate в первую очередь разрабатывается для экспорта. Вот только и у зарубежных заказчиков к проекту интереса нет.
Во всяком случае интереса не было в 2021 году, когда Су-75 появился на публике впервые. Возможно, СВО повлияла на мнение российского и зарубежных оборонных ведомств. Боевые действия показали, что мы нуждаемся как минимум в беспилотном варианте.
Минпромторг заплатит миллиарды за чипы.
В России собираются создать собственные технологии для производства чипов с применением 250–65-нанометровых техпроцессов. Во всяком случае средства на это готово выделить государство.
Минпромторг предлагает суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. Было объявлено сразу пять тендеров, заявки на которые принимаются до 17 июля текущего года:
▪️ 2,71 млрд рублей можно получить за "разработку технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках карбида кремния с проектными нормами 0,25 мкм";
▪️ Разработчик "технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных и силовых компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках кремния с проектными нормами до 0,25 мкм", может получить по контракту 3,13 млрд рублей.
▪️ За "разработку и освоение в производстве установки лазерного устранения дефектов и постановку технологического процесса устранения недопустимых дефектов на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм" по тендеру можно получить 1,16 млрд рублей;
▪️ Еще 1,41 млрд рублей предлагают за разработку и освоение в производстве "установки контроля координат топологических элементов и критических размеров структур на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм";
▪️ И, наконец, 800 млн рублей могут достаться тем, кто разработает и изготовит опытные образцы установок электрохимического осаждения для обеспечения серийного производства микроэлектроники на пластинах 100 мм/4 дюйма и 200 мм/90 нм.
Итоги тендеров станут известны до 26 июля, а вот их выполнения придется подождать несколько лет. Результаты по трем из пяти работ должны быть предоставлены до 30 ноября 2026 года, по оставшимся двум — до 30 ноября 2025 года.
При этом топологический диапазон в 250-65 нм уже можно считать устаревшим, но даже его массового производства в стране нет. Зеленоградский "Микрон" выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Ведущие мировые компании освоили их производство почти 20 лет назад, а чипы с такой топологией массово устанавливались на ваши Xbox 360 еще в 2006 году. Впрочем, они до сих пор очень востребованы как у нас в стране, так и во всем мире.
В 2020 году была утверждена стратегия развития электронной промышленности на период до 2030 год, которая подразумевала освоение техпроцесса 28 нм и сокращение отставания хотя бы до 15 лет. Но пока планы остаются планами, и даже сроки появления фабрик с такими техпроцессами не названы.
В России собираются создать собственные технологии для производства чипов с применением 250–65-нанометровых техпроцессов. Во всяком случае средства на это готово выделить государство.
Минпромторг предлагает суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. Было объявлено сразу пять тендеров, заявки на которые принимаются до 17 июля текущего года:
▪️ 2,71 млрд рублей можно получить за "разработку технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках карбида кремния с проектными нормами 0,25 мкм";
▪️ Разработчик "технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных и силовых компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках кремния с проектными нормами до 0,25 мкм", может получить по контракту 3,13 млрд рублей.
▪️ За "разработку и освоение в производстве установки лазерного устранения дефектов и постановку технологического процесса устранения недопустимых дефектов на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм" по тендеру можно получить 1,16 млрд рублей;
▪️ Еще 1,41 млрд рублей предлагают за разработку и освоение в производстве "установки контроля координат топологических элементов и критических размеров структур на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм";
▪️ И, наконец, 800 млн рублей могут достаться тем, кто разработает и изготовит опытные образцы установок электрохимического осаждения для обеспечения серийного производства микроэлектроники на пластинах 100 мм/4 дюйма и 200 мм/90 нм.
Итоги тендеров станут известны до 26 июля, а вот их выполнения придется подождать несколько лет. Результаты по трем из пяти работ должны быть предоставлены до 30 ноября 2026 года, по оставшимся двум — до 30 ноября 2025 года.
При этом топологический диапазон в 250-65 нм уже можно считать устаревшим, но даже его массового производства в стране нет. Зеленоградский "Микрон" выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Ведущие мировые компании освоили их производство почти 20 лет назад, а чипы с такой топологией массово устанавливались на ваши Xbox 360 еще в 2006 году. Впрочем, они до сих пор очень востребованы как у нас в стране, так и во всем мире.
В 2020 году была утверждена стратегия развития электронной промышленности на период до 2030 год, которая подразумевала освоение техпроцесса 28 нм и сокращение отставания хотя бы до 15 лет. Но пока планы остаются планами, и даже сроки появления фабрик с такими техпроцессами не названы.