Водоходы на водороде.
До конца года в России планируют сдать первый теплоход на водородном топливе. Им станет прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393, которое было заложено на Зеленодольском заводе судостроительной корпорации "Ак Барс" весной этого года.
Длина теплохода составит 15,4 метра, ширина – 3,3 метра. Он вмещает до 10 пассажиров и 2-х членов экипажа, и способен разгоняться на тихой воде до 12 километров в час. Водородные элементы, расположенные под кормой, позволяют находиться в автономном плавании до пяти часов.
Проект теплохода был разработан ЦКБ "Балтсудопроект", которое входит в ФГУП "Крыловский государственный научный центр". По сути пока это экспериментальное судно, на котором начнут отработку использования нового типа энергетической установки.
Но если с водородом пока идут эксперименты и тестирование, то с другими экологически-чистыми судами все уже намного лучше. Электрические суда используются как в столице нашей страны, так и в регионах.
До конца года в России планируют сдать первый теплоход на водородном топливе. Им станет прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393, которое было заложено на Зеленодольском заводе судостроительной корпорации "Ак Барс" весной этого года.
Длина теплохода составит 15,4 метра, ширина – 3,3 метра. Он вмещает до 10 пассажиров и 2-х членов экипажа, и способен разгоняться на тихой воде до 12 километров в час. Водородные элементы, расположенные под кормой, позволяют находиться в автономном плавании до пяти часов.
Проект теплохода был разработан ЦКБ "Балтсудопроект", которое входит в ФГУП "Крыловский государственный научный центр". По сути пока это экспериментальное судно, на котором начнут отработку использования нового типа энергетической установки.
Но если с водородом пока идут эксперименты и тестирование, то с другими экологически-чистыми судами все уже намного лучше. Электрические суда используются как в столице нашей страны, так и в регионах.
"Роскосмос" произвел первый лётный образец самого мощного ракетного двигателя в мире.
До этого собирались лишь макеты РД-171МВ и образцы для испытаний на земле. Теперь же представлен образец, который будет установлен в перспективную ракету-носитель "Союз-5". В этом году планируют собрать и произвести двигатели для второй и третей летных ракет.
Тяга жидкостного ракетного двигателя должна превысить 800 тонн, что позволит ему вывести на опорную орбиту до 17 тонн груза. Именно поэтому агрегат получил неофициальное название царь-двигатель и может считаться самым мощным в мире.
Стартовать ракеты "Союз-5" с РД-171МВ будут с "Байконура", а конкретно с площадки, которая ранее использовалась украинскими ракетами "Зенит". Предполагается, что они смогут заменить все существующие ракета-носители среднего и тяжелого классов.
Разработка РД-171МВ началась не так давно, в 2017 году. И он стал первым двигателем "Энергомаша", при разработке которого отказались от конструкторской документации на бумаге и создавали все "в цифре", с помощью электронных 3D-моделей.
До этого собирались лишь макеты РД-171МВ и образцы для испытаний на земле. Теперь же представлен образец, который будет установлен в перспективную ракету-носитель "Союз-5". В этом году планируют собрать и произвести двигатели для второй и третей летных ракет.
Тяга жидкостного ракетного двигателя должна превысить 800 тонн, что позволит ему вывести на опорную орбиту до 17 тонн груза. Именно поэтому агрегат получил неофициальное название царь-двигатель и может считаться самым мощным в мире.
Стартовать ракеты "Союз-5" с РД-171МВ будут с "Байконура", а конкретно с площадки, которая ранее использовалась украинскими ракетами "Зенит". Предполагается, что они смогут заменить все существующие ракета-носители среднего и тяжелого классов.
Разработка РД-171МВ началась не так давно, в 2017 году. И он стал первым двигателем "Энергомаша", при разработке которого отказались от конструкторской документации на бумаге и создавали все "в цифре", с помощью электронных 3D-моделей.
В 11-й пакет санкций ЕС попали:
● заводы "Универсалмаш" и "Липецк", которые выпускают различные виды техники на колёсном, гусеничном и комбинированном ходу. Например, шасси для зенитно-ракетных комплексов С-300В4.
● "Муромский приборостроительный завод", специализирующийся на производстве средств инициирования и воспламенения боеприпасов. Проще говоря, предприятие выпускает капсюли-воспламенители, детонаторы и т.д.
● оказалась в списке и CST. Судя по всему, речь про ООО "ЦСТ", в миру известную как ZALA AERO, - производитель БПЛА, в том числе и ставших уже легендарными дронов-камикадзе Ланцет.
● НПП "ТОПАЗ", выпускающий комплексы обработки полетной информации "Топаз-М" для российской армии и не только. Это системы как для аэродромов, так и для кораблей.
● также под санкции попал "РТ-Комплект". Предприятие производит запчасти для вертолетов типа Ми и Ка, а также проводит обслуживание самолетов типа АН, ИЛ, ТУ.
● заводы "Универсалмаш" и "Липецк", которые выпускают различные виды техники на колёсном, гусеничном и комбинированном ходу. Например, шасси для зенитно-ракетных комплексов С-300В4.
● "Муромский приборостроительный завод", специализирующийся на производстве средств инициирования и воспламенения боеприпасов. Проще говоря, предприятие выпускает капсюли-воспламенители, детонаторы и т.д.
● оказалась в списке и CST. Судя по всему, речь про ООО "ЦСТ", в миру известную как ZALA AERO, - производитель БПЛА, в том числе и ставших уже легендарными дронов-камикадзе Ланцет.
● НПП "ТОПАЗ", выпускающий комплексы обработки полетной информации "Топаз-М" для российской армии и не только. Это системы как для аэродромов, так и для кораблей.
● также под санкции попал "РТ-Комплект". Предприятие производит запчасти для вертолетов типа Ми и Ка, а также проводит обслуживание самолетов типа АН, ИЛ, ТУ.
"Кама" запатентовала дизайн своего электромобиля "Атом", массовые продажи которого запланированы на середину 2025 года.
Несмотря на то, что реальными авторами дизайна являются специалисты из итальянской Torino Design, в патенте вместо них указаны глава АО "Кама" Поваразднюк, директор по развитию КАМАЗа Гумеров и один из руководителей НТЦ КАМАЗа Горячев.
Саму машину показали чуть ранее, у нее распашные двери и нет средней стойки, а дисплей приборной панели встроен в руль и поворачивается вместе с ним.
Обещают, что на одном полном заряде автомобиль сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч. Все благодаря батареям, технологию производства которых "Росатом" выкупил вместе с южнокорейской компанией.
Несмотря на то, что реальными авторами дизайна являются специалисты из итальянской Torino Design, в патенте вместо них указаны глава АО "Кама" Поваразднюк, директор по развитию КАМАЗа Гумеров и один из руководителей НТЦ КАМАЗа Горячев.
Саму машину показали чуть ранее, у нее распашные двери и нет средней стойки, а дисплей приборной панели встроен в руль и поворачивается вместе с ним.
Обещают, что на одном полном заряде автомобиль сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч. Все благодаря батареям, технологию производства которых "Росатом" выкупил вместе с южнокорейской компанией.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А так собирают псковские вездеходы TAKTIK, о которых мы писали буквально неделю назад.
Их производство стартовало еще в 2021 году, и как утверждается, собираются машины на импортозамещенных технологиях и материалах. Впрочем, на всех модификациях, указанных на официальном сайте, установлен японский двигатель Suzuki K6A.
Так или иначе, но вездеход умеет не только передвигаться по лесам и полям, но и плавать, преодолевая водные преграды со скоростью 5 км в час. Чего только не придумают, лишь бы дороги не строить.
Их производство стартовало еще в 2021 году, и как утверждается, собираются машины на импортозамещенных технологиях и материалах. Впрочем, на всех модификациях, указанных на официальном сайте, установлен японский двигатель Suzuki K6A.
Так или иначе, но вездеход умеет не только передвигаться по лесам и полям, но и плавать, преодолевая водные преграды со скоростью 5 км в час. Чего только не придумают, лишь бы дороги не строить.
Минпромторг вернет Росстандарту контроль.
Министерство хочет бороться с небезопасной и контрафактной промышленной продукцией, вернув Росстандарту функции контроля её качества. Проще говоря, в Минпромторге решили "откатить" назад проведенную реформу контрольно-надзорной деятельности, в результате которой ряд промышленных продуктов перестал подвергаться госконтролю.
Реформа предусматривала повышенное внимание только к областям высокого риска нарушения обязательных требований к бизнесу. В результате "беспризорниками" остались множество товаров, на которые распространяется действие 13 из 46 технических регламентов ЕАЭС, а также входящих в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации и декларированию соответствия.
Надзор за оборотом промышленной продукции планируют вернуть Росстандарту с 1 марта 2024 года. Впрочем, планы могут снова не сбыться: идею вернуть контроль уже вносили несколько раз в курирующий реформу КНД аппарат правительства, но ее не поддержали.
Однако в ведомстве искренне верят, что возвращение госконтроля будет и защитит рынок от недобросовестной конкуренции, создав условия для развития отечественных производств. Также искренне там верили и в реформу КНД, которая считалась приоритетным направлением улучшения инвестклимата.
Министерство хочет бороться с небезопасной и контрафактной промышленной продукцией, вернув Росстандарту функции контроля её качества. Проще говоря, в Минпромторге решили "откатить" назад проведенную реформу контрольно-надзорной деятельности, в результате которой ряд промышленных продуктов перестал подвергаться госконтролю.
Реформа предусматривала повышенное внимание только к областям высокого риска нарушения обязательных требований к бизнесу. В результате "беспризорниками" остались множество товаров, на которые распространяется действие 13 из 46 технических регламентов ЕАЭС, а также входящих в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации и декларированию соответствия.
Надзор за оборотом промышленной продукции планируют вернуть Росстандарту с 1 марта 2024 года. Впрочем, планы могут снова не сбыться: идею вернуть контроль уже вносили несколько раз в курирующий реформу КНД аппарат правительства, но ее не поддержали.
Однако в ведомстве искренне верят, что возвращение госконтроля будет и защитит рынок от недобросовестной конкуренции, создав условия для развития отечественных производств. Также искренне там верили и в реформу КНД, которая считалась приоритетным направлением улучшения инвестклимата.
Даром преподаватели время со всеми тратили.
Большинство работодателей обучает новых сотрудников тому, что должны были давать вузы, но не дали. Таковы результаты исследования Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ на основе микроданных федерального статистического выборочного наблюдения Росстата о трудоустройстве выпускников.
▫️Четверть выпускников вузов приходится доучивать после трудоустройства на первое место работы. Причем среди выпускников-очников "недоучек" в два раза больше, чем среди заочников, – 29% и 15,8% соответственно.
▫️Та же история и среди специалистов высокой и средней квалификации, служащих и квалифицированных рабочих - среди них переобучать приходится 26-29%, а среди неквалифицированных – 11,9%.
Среди квалифицированных работников больше распространено самообучение, а у занятых ручным трудом – наставничество:
● через прикрепление к опытному работнику прошли допобучение 55,9% выпускников;
● самостоятельно обучились в процессе работы 39,6%;
● 21% улучшили навыки при общении с коллегами;
● 17% прошли курсы повышения квалификации и стажировки;
● на семинарах и мастер-классах подтянули свои знания и умения 13,8% работников.
Исходя из этого, возникает много вопросов к Министерству науки и высшего образования.
Большинство работодателей обучает новых сотрудников тому, что должны были давать вузы, но не дали. Таковы результаты исследования Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ на основе микроданных федерального статистического выборочного наблюдения Росстата о трудоустройстве выпускников.
▫️Четверть выпускников вузов приходится доучивать после трудоустройства на первое место работы. Причем среди выпускников-очников "недоучек" в два раза больше, чем среди заочников, – 29% и 15,8% соответственно.
▫️Та же история и среди специалистов высокой и средней квалификации, служащих и квалифицированных рабочих - среди них переобучать приходится 26-29%, а среди неквалифицированных – 11,9%.
Среди квалифицированных работников больше распространено самообучение, а у занятых ручным трудом – наставничество:
● через прикрепление к опытному работнику прошли допобучение 55,9% выпускников;
● самостоятельно обучились в процессе работы 39,6%;
● 21% улучшили навыки при общении с коллегами;
● 17% прошли курсы повышения квалификации и стажировки;
● на семинарах и мастер-классах подтянули свои знания и умения 13,8% работников.
Исходя из этого, возникает много вопросов к Министерству науки и высшего образования.
В ОДК началась работа по созданию двигателя для линейки вертолётов Ми-26.
Сейчас крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт летает на моторах Д-136 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро "Прогресс". По очевидным причинам выпускающийся на Запорожском ПО "Моторостроитель" (АО "Мотор Сич") двигатель больше в Россию не поставляется.
Заменить украинский Д-136 планируют на ПД-8В от "ОДК-Кузнецов". В "Ростехе" обещают, что в нем будет применяться цифровая система автоматического управления, мощность силовой установки будет выше на 15%, при этом она будет иметь лучшую топливную эффективность.
Как очевидно из названия, новый двигатель разрабатывается на базе газогенератора ПД-8 - того самого, который обещали сертифицировать до конца года для установки на самолеты SSJ-New.
Семейство ПД планируют применять на МС-21, Ту-214, Бе-200, Ил-96-400Т и других самолетах. А промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 будут использовать для газотурбинных установок и агрегатов для транспортировки газа.
Сейчас крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт летает на моторах Д-136 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро "Прогресс". По очевидным причинам выпускающийся на Запорожском ПО "Моторостроитель" (АО "Мотор Сич") двигатель больше в Россию не поставляется.
Заменить украинский Д-136 планируют на ПД-8В от "ОДК-Кузнецов". В "Ростехе" обещают, что в нем будет применяться цифровая система автоматического управления, мощность силовой установки будет выше на 15%, при этом она будет иметь лучшую топливную эффективность.
Как очевидно из названия, новый двигатель разрабатывается на базе газогенератора ПД-8 - того самого, который обещали сертифицировать до конца года для установки на самолеты SSJ-New.
Семейство ПД планируют применять на МС-21, Ту-214, Бе-200, Ил-96-400Т и других самолетах. А промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 будут использовать для газотурбинных установок и агрегатов для транспортировки газа.
Дайджест авиастроения:
● S7 Technics прошла сертификацию в Росавиации, получив разрешение на самостоятельное производство компонентов для обслуживания самолётов иностранного производства. Теперь компания может выпускать детали из пластика, пенополиуретана, металла, ткани и кожи для самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, ATR42 и других. Мы уже писали, что для производства недостающих деталей S7 приобрела Бердский электромеханический завод.
● Росавиация продлила ресурс самолёта Ан-148-100 сразу до 30 лет вместо привычных 10. Ан-148 - украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, и держателем его сертификатов был "АНТК им. О.К. Антонова". Теперь же возможность увеличения сроков службы подтвердило ПАО "Ил" как разработчик модификации.
● Китай открестился от России в проекте совместного самолета CR929. На авиасалоне в Ле-Бурже проект был представлен как полностью китайская разработка, а вместо двигателей серии ПД будут моторы, разработанные СOMAC совместно с Rolls-Royce и General Electric. Для тележек шасси были использованы немецкие и американские узлы. Во всяком случае об этом со ссылкой на представителя отрасли сообщают западные издания, а представители российской стороны продолжают хранить молчание.
● Производство легкого вертолета Ка-226 обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Еще в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии, согласно которому 160 единиц должны быть собраны на индийском заводе. В феврале 2023 года в Нью-Дели заморозили переговоры о производстве, но перспективы поставок все еще сохраняются.
● S7 Technics прошла сертификацию в Росавиации, получив разрешение на самостоятельное производство компонентов для обслуживания самолётов иностранного производства. Теперь компания может выпускать детали из пластика, пенополиуретана, металла, ткани и кожи для самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, ATR42 и других. Мы уже писали, что для производства недостающих деталей S7 приобрела Бердский электромеханический завод.
● Росавиация продлила ресурс самолёта Ан-148-100 сразу до 30 лет вместо привычных 10. Ан-148 - украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, и держателем его сертификатов был "АНТК им. О.К. Антонова". Теперь же возможность увеличения сроков службы подтвердило ПАО "Ил" как разработчик модификации.
● Китай открестился от России в проекте совместного самолета CR929. На авиасалоне в Ле-Бурже проект был представлен как полностью китайская разработка, а вместо двигателей серии ПД будут моторы, разработанные СOMAC совместно с Rolls-Royce и General Electric. Для тележек шасси были использованы немецкие и американские узлы. Во всяком случае об этом со ссылкой на представителя отрасли сообщают западные издания, а представители российской стороны продолжают хранить молчание.
● Производство легкого вертолета Ка-226 обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Еще в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии, согласно которому 160 единиц должны быть собраны на индийском заводе. В феврале 2023 года в Нью-Дели заморозили переговоры о производстве, но перспективы поставок все еще сохраняются.
На автозаводе "Москвич" сменят гендиректора.
Нынешний глава компании Дмитрий Пронин вернется в Дептранс Москвы и, возможно, возглавит совет директоров "Москвича". Сейчас эту должность занимает директор по развитию "КамАЗа" Ирек Гумеров.
Пронин изначально был временным гендиректором, задачей которого являлся перезапуск завода, сохранение коллектива, налаживание цепочки поставок и формирование дилерской сети.
Новым главой "Москвича" предположительно, станет выходец с "КамАЗа". Ему придется что-то делать с не самыми высокими продажами автомобилей и развивать производство новых моделей.
Нынешний глава компании Дмитрий Пронин вернется в Дептранс Москвы и, возможно, возглавит совет директоров "Москвича". Сейчас эту должность занимает директор по развитию "КамАЗа" Ирек Гумеров.
Пронин изначально был временным гендиректором, задачей которого являлся перезапуск завода, сохранение коллектива, налаживание цепочки поставок и формирование дилерской сети.
Новым главой "Москвича" предположительно, станет выходец с "КамАЗа". Ему придется что-то делать с не самыми высокими продажами автомобилей и развивать производство новых моделей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская GAC показала свой новый электромобиль. Или электровертолет. Или колесный авианосец. Или три в одном.
Модель Gove eVTOL состоит из трех отдельных модулей: автономного аппарата вертикального взлета и посадки, интеллектуальной кабины управления и шасси с автопилотом, способного двигаться по земле.
Как только летающий аппарат отделяется от своего "аэродрома на колесах", он может вернуться на ближайшую базу GAC в автономном режиме. И хотя все это выглядит как рендеры из фантастического фильма, на самом деле уже проведен первый испытательный полет.
Модель Gove eVTOL состоит из трех отдельных модулей: автономного аппарата вертикального взлета и посадки, интеллектуальной кабины управления и шасси с автопилотом, способного двигаться по земле.
Как только летающий аппарат отделяется от своего "аэродрома на колесах", он может вернуться на ближайшую базу GAC в автономном режиме. И хотя все это выглядит как рендеры из фантастического фильма, на самом деле уже проведен первый испытательный полет.
Зарплаты на производстве электроники продолжают расти, но специалистов по-прежнему не хватает.
Причины дефицита кадров отчасти позитивные, а именно рост производства, но все же это остается проблемой, которую не решит даже увеличение оплаты труда.
Так, по данным HeadHunter, сильнее всего производства нуждаются в двух категориях специалистов:
● на 23% увеличилось число вакансий на должность оператора линий поверхностного монтажа в IT, на производстве серверного оборудования, компьютеров, систем хранения данных и др;
● в категории "Управляющий производством IT" вакансий стало на 89% больше.
Подтверждают дефицит кадров и участники рынка, руководитель "Промконтракта" называет такие цифры:
● 20% сотрудников не хватает в категории ручных монтажников;
● дефицит операторов линии поверхностного монтажа – около 40%;
● среди управляющих производством — до 60%.
За последний год средняя заработная плата сотрудников увеличилась на 20–30% и продолжает расти, а компании переманивают сотрудников из одного конца страны в другой, оплачивая переезд и снимая квартиры.
Но все это бесполезно и напоминает переливание из одного стакана в другой, от чего воды больше не становится. Решить проблему получится лишь тогда, когда колледжи и университеты увеличат не только объем выпуска, но и качество кадров для отрасли. Оно, как мы выяснили, тоже хромает на обе ноги.
Причины дефицита кадров отчасти позитивные, а именно рост производства, но все же это остается проблемой, которую не решит даже увеличение оплаты труда.
Так, по данным HeadHunter, сильнее всего производства нуждаются в двух категориях специалистов:
● на 23% увеличилось число вакансий на должность оператора линий поверхностного монтажа в IT, на производстве серверного оборудования, компьютеров, систем хранения данных и др;
● в категории "Управляющий производством IT" вакансий стало на 89% больше.
Подтверждают дефицит кадров и участники рынка, руководитель "Промконтракта" называет такие цифры:
● 20% сотрудников не хватает в категории ручных монтажников;
● дефицит операторов линии поверхностного монтажа – около 40%;
● среди управляющих производством — до 60%.
За последний год средняя заработная плата сотрудников увеличилась на 20–30% и продолжает расти, а компании переманивают сотрудников из одного конца страны в другой, оплачивая переезд и снимая квартиры.
Но все это бесполезно и напоминает переливание из одного стакана в другой, от чего воды больше не становится. Решить проблему получится лишь тогда, когда колледжи и университеты увеличат не только объем выпуска, но и качество кадров для отрасли. Оно, как мы выяснили, тоже хромает на обе ноги.
На импортозамещение программного обеспечения в 2023 году из резервного фонда правительства будет дополнительно направлено 11 млрд рублей.
Средства будут выделены до 17 июля и пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".
При этом затраты на импортозамещение ПО в одном только машиностроении Минпромторг оценил почти в 40 млрд рублей. Мишустин заявил, что в целом по всем отраслям было выявлено более 1 тыс. иностранных решений, напрямую влияющих на стабильность производственных процессов.
Средства будут выделены до 17 июля и пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".
При этом затраты на импортозамещение ПО в одном только машиностроении Минпромторг оценил почти в 40 млрд рублей. Мишустин заявил, что в целом по всем отраслям было выявлено более 1 тыс. иностранных решений, напрямую влияющих на стабильность производственных процессов.
Белорусских газовых монстров начнут производить в Уфе.
В Елабуге запустят серийное производство белорусских газомоторных тракторов. Это совместный проект с компаниями "Газпром газомоторное топливо" и "РариТЭК Холдинг".
Сборку Минский тракторный завод организует на производственных мощностях "дочки" - ООО "ТПК МТЗ-Татарстан". Cразу после испытаний и получения сертификата соответствия на газовый двигатель ММЗ планируют произвести суммарно 200 тракторов BELARUS 1221.3. Такие объемы рассчитаны на 2023-2024 годы.
Еще в сентябре прошлого года стало понятно, какими будут газомоторные трактора для России. Выглядят они довольно странно.
Основной объем сжатого метана размещается в съемном топливном модуле с четырьмя 100-литровыми баллонами на передней навеске. Еще 76 кг сжиженного метана – в 240-литровом криобаке за кабиной. Впрочем, при необходимости съемный топливный модуль можно закрепить и на задней навеске.
Питает всю эту конструкцию 130-сильный газопоршневой двигатель MMZ-262 CNG/LNG с максимальным крутящим моментом 570 Нм. Также к испытаниям и сертификации в России готовят более мощный 2022.3 MMZ-262, выдающий 212 л.с.
На полностью заправленном модуле КПГ при номинальной нагрузке трактор сможет проработать 6 моточасов, еще столько же – при полностью заправленном криобаке. При этом заправка может производиться прямо в поле, с помощью мобильных газовых заправщиков.
В Елабуге запустят серийное производство белорусских газомоторных тракторов. Это совместный проект с компаниями "Газпром газомоторное топливо" и "РариТЭК Холдинг".
Сборку Минский тракторный завод организует на производственных мощностях "дочки" - ООО "ТПК МТЗ-Татарстан". Cразу после испытаний и получения сертификата соответствия на газовый двигатель ММЗ планируют произвести суммарно 200 тракторов BELARUS 1221.3. Такие объемы рассчитаны на 2023-2024 годы.
Еще в сентябре прошлого года стало понятно, какими будут газомоторные трактора для России. Выглядят они довольно странно.
Основной объем сжатого метана размещается в съемном топливном модуле с четырьмя 100-литровыми баллонами на передней навеске. Еще 76 кг сжиженного метана – в 240-литровом криобаке за кабиной. Впрочем, при необходимости съемный топливный модуль можно закрепить и на задней навеске.
Питает всю эту конструкцию 130-сильный газопоршневой двигатель MMZ-262 CNG/LNG с максимальным крутящим моментом 570 Нм. Также к испытаниям и сертификации в России готовят более мощный 2022.3 MMZ-262, выдающий 212 л.с.
На полностью заправленном модуле КПГ при номинальной нагрузке трактор сможет проработать 6 моточасов, еще столько же – при полностью заправленном криобаке. При этом заправка может производиться прямо в поле, с помощью мобильных газовых заправщиков.
Вынужденное станкостроение.
Уже в июле правительство планирует утвердить обновленную версию федерального проекта "Развитие производства средств производства" до 2030 года. Подробнее о проекте мы уже писали. Обновление - вынужденная мира, которая назрела из-за необходимости наращивания технологического суверенитета в станкоинструментальной отрасли.
До введения санкций 15 тысяч станков завозилось в Россию из "недружественных стран", в стране сейчас производится около 20 тысяч станков, а с такими объемами никакого технологического суверенитета добиться невозможно.
Часть потребности по станкам может закрыть дружественный Китай, но этого недостаточно. Не помогает даже то, что в 2022 году правительство уже оказало станкостроителям поддержку в 2 млрд рублей, позволив увеличить за первые четыре месяца 2023 года производство на 25%.
Но и тут снова вылезает наружу главная проблема отечественной промышленности - нехватка кадров. Молодежь не готова работать у станка, а те, кто все-таки хочет, недостаточно подготовлены. В том числе именно поэтому в обновленной редакции проекта "Развития производства средств производства" особое внимание хотят уделить идеям по поддержке внедрения промышленной робототехники.
В первую очередь будет поставлена задача сократить отставание числа таких роботов от среднемирового уровня на 10 тыс. производственных рабочих каждый год. Для этого эксперты и правительство сформируют предложения по налоговым и правовым условиям, а также необходимым мерам господдержки. Осталось только найти финансирование для всех этих планов, чем сейчас и занимаются чиновники.
Уже в июле правительство планирует утвердить обновленную версию федерального проекта "Развитие производства средств производства" до 2030 года. Подробнее о проекте мы уже писали. Обновление - вынужденная мира, которая назрела из-за необходимости наращивания технологического суверенитета в станкоинструментальной отрасли.
До введения санкций 15 тысяч станков завозилось в Россию из "недружественных стран", в стране сейчас производится около 20 тысяч станков, а с такими объемами никакого технологического суверенитета добиться невозможно.
Часть потребности по станкам может закрыть дружественный Китай, но этого недостаточно. Не помогает даже то, что в 2022 году правительство уже оказало станкостроителям поддержку в 2 млрд рублей, позволив увеличить за первые четыре месяца 2023 года производство на 25%.
Но и тут снова вылезает наружу главная проблема отечественной промышленности - нехватка кадров. Молодежь не готова работать у станка, а те, кто все-таки хочет, недостаточно подготовлены. В том числе именно поэтому в обновленной редакции проекта "Развития производства средств производства" особое внимание хотят уделить идеям по поддержке внедрения промышленной робототехники.
В первую очередь будет поставлена задача сократить отставание числа таких роботов от среднемирового уровня на 10 тыс. производственных рабочих каждый год. Для этого эксперты и правительство сформируют предложения по налоговым и правовым условиям, а также необходимым мерам господдержки. Осталось только найти финансирование для всех этих планов, чем сейчас и занимаются чиновники.