Дайджест с полей ПМЭФ-2023:

●  Госкомпании должны перейти на отечественные ОС, ПО, СУБД и системы виртуализации уже к 1 января 2025 года. О таком поручении президента напомнил глава Минцифры Максут Шадаев. По его словам, KPI в этом смысле довольно жесткий, и это даст дополнительный спрос российским разработчикам.

●  "Красное Сормово" и ГТЛК подписали контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59. Это самая большая серия строительства судов за всю историю ОСК, в которую входит нижегородское предприятие. Государственная транспортная лизинговая компания получит суда тремя партиями: 10 первых сухогрузов до конца 2024 года, 12 судов – до конца сентября 2025-го и еще 12 – до конца января 2027 года.

●  "Радар ммс" совместно с Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева разрабатывают гидробеспилотник самолётного типа для территорий, где нет аэродромов и использование пилотируемой авиации нецелесообразно. Главная особенность дрона - взлёт и посадка на воду. Его обещают показать уже на ПМЭФ-2024.

●  Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта "Лидер" пересмотрена, но окончательная цена пока не объявлена. Изначально стоимость проекта оценивали в 128 млрд рублей, но, как мы уже писали, она может быть увеличена на 60%. А вот сроки окончания строительства пока решили не сдвигать - ледокол должен быть сдан в 2027 году.

●  Росатом запустит серийное производство двигателей для электротранспорта к 2025 году и рассчитывает выйти на производство 100 тыс. штук в год. Точнее говоря, речь идет об электроприводах "три в одном": электродвигатель, инвертор и редуктор. Одновременно с этим в Калининградской области строится гигафабрика по производству литий-ионных аккумуляторов, мощностей которой достаточно, чтобы собирать батареи для 50 тысяч электромобилей в год.

В Москве собрали уже 35 беспилотных грузовых платформ Evocargo, всего до конца года планируют сделать 150, но ни одну из них так и не продали. Впрочем, продавать их и не собираются. Разработчики выбрали другую бизнес-модель - беспилотники сдают по подписке.

На полях ПМЭФ-2023 компания подписала договоры о сотрудничестве с ГТЛК и планирует масштабировать сервис автономных грузоперевозок, создав доступное предложение для бизнеса в этой сфере. Так, беспилотные платформы планируют применять для перевозки грузов на закрытых территориях ПЭК, о чем также было подписали соглашение. Причем именно на складах ПЭК беспилотники тестировали еще в 2020 году.

Футуристичный EvoCargo базируется на мостах от старого доброго УАЗа, при этом шасси полноуправляемое, то есть поворачиваются и задние колеса. Машина оснащена пневпоподвеской для удобства погрузки и выгрузки и съемной тяговой батареей емкостью 105 А·ч, которую при необходимости можно очень быстро заменить. В пространстве автономная платформа ориентируется при помощи ультразвуковых датчиков, камер и лидара.

"Ладога" не взлетела.

Подписанная в 2022 году комплексная программа развития авиаотрасли начала давать сбой. Согласно документу, в 2025 году заказчикам планировали поставить первые 15 ТВРС-44 "Ладога", а к 2030 году – уже 140 единиц таких самолетов. Но этого не произойдет.

Оказалось, что документ, подписанный Мишустиным, на реальное положение дел никак не влияет, как и 770 млрд рублей, заложенные в бюджете на исполнение программы.

В УЗГА назвали сроки, обозначенные в программе, индикативными, и ориентироваться на них не собираются. Предприятие намерено работать по срокам, обозначенным в соглашениях с авиакомпаниями, а это 2026-2027 годы.

Чтобы формально соответствовать программе, первый самолет ТВРС-44 "Ладога" действительно могут передать авиакомпании уже в 2025 году. Вот только это будет опытный образец, а не серийный, со строгими ограничениями по эксплуатации.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100. Модель предназначена для обслуживания региональных авиалиний, по сути это "крылатая маршрутка" на 44 пассажира. В воздух её поднимут двигатели ТВ7-117СТ-02, но когда-нибудь потом.

На прошедшей неделе в поездку по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург отправились не только КамаАЗы на автопилоте, но и еще один беспилотный грузовик от НПО "СтарЛайн".

Свою систему "СтарЛайн" тестирует на базе мерседесовского тягача, который оснастили GNSS-RTK-приемником, лидарами, видеокамерами и инерциальными датчиками. Все данные с них обрабатывают несколько вычислителей с собственным ПО.

Грузовик проехал 684 километра из Санкт-Петербурга в Москву в беспилотном режиме, но для контроля движения все это время в кабине присутствовали водители-испытатели. При этом машина двигалась по маршрутному заданию, используя искусственный интеллект и разработанную в НПО цифровую модель дороги.

Разработкой автопилота "СтарЛайн" занимается уже достаточно давно, и еще в 2018 году беспилотный автомобиль на базе лифтбека Skoda проехал 2 500 километров по маршруту "Санкт-Петербург – Казань". О начале тестирования грузовика компания сообщила еще в 2021 году.

Но пока разработчики разного уровня беспилотников бегут "впереди паровоза", а точнее законодательства, которое не готово к появлению автономных машин на дорогах России. Депутатам стоит быстрее готовиться к новым реалиям и регламентировать использование таких автомобилей. В первую очередь нужно определиться, кто понесет наказание в случае ДТП, устроенного искусственным интеллектом.

Дайджест судостроения:

● Южнокорейские компании выходят из проекта по строительству танкеров для Севморпути на судостроительном комплексе "Звезда", однако свято место пусто не бывает и верфь уже собирается наладить сотрудничество с китайскими партнерами. "Звезда" строит 26 судов для Севморпути, 15 из которых хотели возводить при участии корейцев. Теперь пять танкеров отправятся в Россию, а 10 планируют передать для достройки в КНР.

● Петербургская компания "Морские Комплексные Системы" запустила производство первых в РФ наливных палубных покрытий. "Жидкая палуба" – это многослойная самовыравнивающаяся система покрытий на основе эпоксидной смолы, отличающаяся долговечностью и ремонтопригодностью. Раньше для российского флота их поставляли американские компании, но теперь первые отечественные изделия уже отгружены нескольким верфям и Кронштадтскому морскому заводу.

● На Средне-Невском судостроительном заводе сегодня заложили одиннадцатый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Тральщик получил название "Дмитрий Лысов" и будет передан Северному флоту в 2025 году. Корабль предназначен для борьбы с морскими минами и способен обнаруживать их как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.

● Завод "Киров-Энергомаш" вошел в состав машиностроительного дивизиона "Росатома". Это предприятие проектирует, разрабатывает и поставляет технику для судостроительной и нефтегазовой отраслей, тепло- и гидроэнергетики, атомной энергетики. Например, завод выступил поставщиком оборудования для серии универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ).

● Краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 начнет швартовные и ходовые испытания уже в июле. Судно покинуло завод "Красное Сормово" и отправилось на ВСЗ в Выборге, где специалисты проведут финальный этап достройки. СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" заказал пять таких краболовов, первый из которых получит уже в этом году, и еще по два в 2024 и в 2026-м годах.

В мае в России продали 1455 новых автобусов, на 78% больше по сравнению с тем же месяцем 2022 года. Но в отличие от грузового сегмента и самосвальной техники, тут лидируют не китайцы, а отечественные производители.

По данным "Автостата", в топ лидеров продаж попали:

● ПАЗ - 482 проданных автобуса за месяц;

● ЛиАЗ – 231 автобус;

● 174 машины удалось реализовать НЕФАЗу;

● на четвертое место ворвался белорусский МАЗ и 159 его проданных автобусов;

● на пятом обосновался китайский Yutong, продавший 151 автобус.

А вот в топ-5 по популярным моделям китайцам и вовсе места не нашлось:

● чаще всего покупали ПАЗ-3204 (241 автобус);

● на втором месте оказались 174 проданных НЕФАЗ-5299;

● 156 автобусов ЛиАЗ-4292 приглянулись покупателям;

● на четвертом месте со 134 автобусами снова Павловский автобусный завод и его ПАЗ-3205;

● замыкают пятерку 123 гостя из Минска - автобусы МАЗ-206.

Патентный бум.

В РФ выросло число патентных заявок на изобретения: только за первые пять месяцев этого года их подано уже более 8 тыс, что на 12% больше показателей аналогичного периода года прошлого.

Больше всего заявок подано в промышленности, металлургии, IT, производстве летательных аппаратов. То есть в областях, требующих технологических решений:

● число патентов на дизайн, на форму готовой продукции, готовых решений в промышленности выросло на 35%;

● в сфере строительства и производства летательных аппаратов число заявок на патенты увеличилось на 26%;

● на 5% выросло число заявок по полезным моделям, по улучшению технических решений, например, в технике подвижных составов;

● заявки на ПО выросли на 5%;

● а в целом на программы, базы данных и топологию интегральных микросхем рост составил 13%.

Впрочем, нужно понимать, что рост по сравнению с прошлым годом, когда фиксировалось падение патентной активности. К тому же от получения патента до полноценного внедрения продукта на рынке обычно проходит три-пять лет, а значит результаты этого бума мы увидим нескоро.

Беспилотный дайджест:

● Ряд китайских производителей дронов заявил о готовности запустить крупноузловую сборку квадрокоптеров на территории России. Речь идет о компаниях Fimi, AEE и ZeroZero, выпускающих относительно недорогие устройства, цены на которые стартуют от 14 тысяч рублей. Компании могут как самостоятельно организовать производственные линии, так и создать совместное предприятие с российскими разработчиками.

● В Ненецком автономном округе создадут первую в Арктике логистическую компанию, использующую беспилотники. Подписанное соглашение предполагает не только создание компании, но и открытие центра компетенций по беспилотным технологиям, а также локализацию производства и обслуживания БПЛА. Это упростит перевозку грузов в регионе, для которой сейчас используются дорогостоящие перелеты на вертолетах.

● В Севастополе разработали две модели беспилотников - "Сарган" и "Саранча-10". И если с "Саранчой" все знакомо и понятно, поскольку это квадрокоптер с винто-кольцевым двигателем, то с "Сарганом" все чуть интереснее. Это морской надводный дрон, предназначенный в том числе для конвоя судов, охраны побережья, противодействия морским пиратам, разведки и поддержки спецопераций на акваториях и побережье, а также для поисково-спасательных работ.

● БАС типа БВС ВТ-440 от "Радар ммс" начал работать в интересах крупного заказчика, доставляя грузы в районе Ямала. ВТ-440 представляет из себя дрон вертолетного типа, способный перевозить до 100 кг груза. Его полётное время составляет около 4,5–5 часов, скорость - порядка 150 км/ч.

● В НИИ "Вектор", входящем в холдинг "Росэлектроника" Ростеха, разработали новое устройство для борьбы с дронами в линейке "Серп-ВС". Версия "ВС6" научилась подавлять в том числе FPV-дроны, работающие в диапазоне 400 Мгц. В Ростехе заявляют, что комплекс уже готов к поставкам.

● И даже вилочные погрузчики отказываются от людей. Чебоксарский завод силовых агрегатов и ЧГУ им И. Н. Ульянова ведут совместную разработку беспилотного вилочного погрузчика. Погрузчик оснастят датчиками и камерами, позволяющими ориентироваться во внутрискладском пространстве, распознать препятствия на пути следования машины и своевременно их объезжать. Реализация проекта позволит автоматизировать складские комплексы и системы хранения.

80 крупнотоннажных балкеров необходимо построить в России - так оценивают потребность рынка в Объединённой судостроительной корпорации. Речь идет о судах в сегменте 25, 40, 60 тыс. тонн.

Вот только эффективно такие суда в России строить невозможно, а "неэффективно" построенные будут никому не нужны. Чтобы начать возведение необходимых стране сухогрузов, нужно провести модернизацию верфей, в частности обновить грузоподъемные механизмы и передаточные баржи.

Однако в ОСК настроены оптимистично и готовы к 2025 провести все необходимые процедуры модернизации при условии финансирования инвестпрограммы со стороны Минпромторга.

Но планы и обещания корпорации не всегда сбываются. Например, сейчас ОСК не в состоянии достроить крупнейший траулер и требует больше денег, а завершение возведения ледокола по проекту 21900М переносится вперед на четыре года.

На общественное обсуждение вынесли проект балльной системы локализации для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, косилок, корнеуборочных и клубнеуборочных машин и дизельных двигателей. Но сегодня это интересно только небольшому кругу существующих крупных игроков, которые будут делить сокращающуюся господдержку. Новых инвесторов в этих сегментах не предвидится.

Первый проект балльной системы по тракторам в 2019 году наделал немало шума - тогда сразу несколько крупных иностранных игроков соревновались за возможность создать в России производство. И сама балльная система изначально задумывалась для того, чтобы дать инвестору больше гибкости и возможностей для выбора, какие технологические операции локализовать и когда. Но на выходе получили еще более жесткие правила, по сути закрывающие вход на рынок для новых инвесторов и оставляющие им единственный выбор - специнвестконтракт.

В этой же запретительной логике написаны и балльные правила для других видов техники. Так, для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов уровень локализации должен составить 60% к 1 января 2027 года - это позволит производителям получать господдержку. Для госзакупок требования выше, но в этих категориях их почти нет. Однако стоит признать, что по сравнению с другими видами техники локализация 60% - относительно невысокое требование, что может быть связано с реальным уровнем локализации существующих крупных игроков.

Проблемный ИЛ вернут на доработку.

Работа над многострадальным ИЛ-112В будет возобновлена. В Минпромторге рассказали, что проект будет модифицирован, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей.

Именно из-за пожара в двигателях произошла катастрофа, в результате которой тестовый ИЛ-112B в 2021 году потерпел крушение во время тренировочного полета в Подмосковье. Речь идет о моторе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114.

Моторы серии ТВ7-117СТ-02 планируют устанавливать и на самолеты "Ладога". Возможно, именно из-за доработки проблемных агрегатов произошла задержка в реализации проекта.

Изменение крыла Ил-112В также связано с крушением самолета. Тогда пожар в двигателе привел к недопустимым повреждениям системы управления в крыле, из-за чего была потеряна управляемость и самолет разбился.

Судя по всему, выбора просто нет. Ил-112В предназначен для замены самолетов АН-26, а как мы уже писали, с их ремонтом возникли проблемы. Запчасти для них нашлись только в Китае, да и то не все - ремонтировать украинский двигатель негде и нечем.

Бороться с дефицитом кадров на предприятиях хотят с помощью осужденных.

Использовав труд заключенных, количество рабочей силы в России можно увеличить на 150–185 тыс человек. Сейчас в стране создано около 42 тыс. мест для отбывания наказания в виде принудительных работ:

● половина из них на предприятиях;

● еще 42,8% на объектах, принадлежащих уголовно-исполнительной системе;

● оставшиеся 7,2% приходятся на работу в органах исполнительной власти регионов.

Однако уже к следующем году количество таких мест планируют увеличить почти вдвое, доведя до 80 тысяч. Идти на такой шаг вынуждает дефицит кадров, от которого страдают практически все отрасли страны.

Но и тут все не так просто. Даже с осужденными в стране "напряженка" - доля приговоров, связанных с назначением принудительных работ, составляет лишь 0,5–0,8% от всех решений суда. К тому же на всю Россию всего 251 исправительный центр, в котором выполняюся принудительные работы.

Разумеется, 80 и даже 150 тысяч человек - это капля в море, которой невозможно закрыть весь дефицит кадров. Ведь до 2030 года экономике России понадобится 2,5 млн новых специалистов. Однако чем дальше, тем чаще мы слышим об использовании труда заключенных на предприятиях страны.

▪️Так, исправительный центр для осуждённых, которые были направлены судом на принудительные работы, уже есть на территории Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ). Предприятие выпускает автомобильные компоненты для отечественных заводов.

▪️Завод "Урал"после увеличения объёмов производства на 60% также столкнулся с дефицитом кадров, решать который пришлось трудом заключенных. ГУФСИН и автозавод признали эксперимент успешным.

▪️Переговоры с ФСИН о привлечении к работе осужденных ведет и "АвтоВАЗ". Дефицит предприятия в рабочей силе составляет 1,1 тысячи человек, а к 2024 году количество вакансий может увеличиться до 2,9 тысячи человек. С помощью заключенных завод планирует "закрыть" примерно 18% потребностей в рабочей силе.

▪️ФСИН также считает, что IT-специалисты, отбывающие наказание в исправительных центрах, могут быть привлечены к удалённой работе на коммерческие компании. Задействованы заключенные и на стройках страны - на них трудится около 5 тысяч человек.

"Росатом" купил срывающий сроки завод, чтобы решить проблемы с поставками.

Холдинг "Кировский завод" продал "Росатому" дочернее предприятие "Киров–Энергомаш", сделка оценивается в 12 млрд рублей.

В 2022 году 100% акций КЭМ были заложены в ПСБ как обеспечение по банковским кредитам, а их объем составил 6,6 млрд рублей. Дисконт при выдаче финансирования под залог мог доходить до 50%, поэтому цена сделки могла составить около 12 млрд рублей, учитывая переход долга к “Росатому” или же его гашение для высвобождения залога под сделку.

"Киров-Энергомаш" проектирует, производит и обслуживает судовые паровые турбины, которые работают в составе ядерных электрических установок. В том числе предприятие изготавливает паротурбинные установки для атомных ледоколов проекта 22220, необходимых для освоения Арктики.

При этом завод на протяжении нескольких лет срывал сроки поставок и судился с Балтийским заводом. Предприятия пытались взыскать друг с друга неустойку и 1 млрд рублей, потраченных на создание испытательного стенда.

В итоге ледоколы "Арктика" и "Сибирь" были построены на два года позже назначенных сроков. Проблемы с поставкой паротурбинных установок возникли и при строительстве ледокола "Якутия".

В 2021 году "Киров–Энергомаш" подписал договор на поставку восьми паротурбинных установок для атомных плавучих энергоблоков. Они будут обеспечивать энергией Баимскую рудную зону в Арктике.

В "Росатоме" рассчитывают после покупки предприятия решить проблемы с поставками оборудования, чтобы упростить обеспечение Севморпути ледоколами. А плавэнергоблоки станут одним из основных продуктов.

С мечтами о Каейнах.

Глава Минтранса Виталий Савельев рассказывает президенту о беспилотных КамАЗах, но все его мысли о новеньких "Порше Кайенах". Судя по оговорке, думы министра о целых двух. Но мы не осуждаем.

А вот с беспилотными грузовиками, которые отправились в поездку по трассе М-11, все немного хуже. Из доехавших трех на ходу остался один, а в двух других пришлось переписывать "математику":

- Камазы-то доехали нормально?

- Первый день 2 Кайе.. 3 Камаза доехали нормально. Сейчас работает 1 Камаз, в двух Камазах мы переписываем математику, но это нормальный процесс.