Санкции и массовый уход из страны зарубежных компаний не оказали критического влияния на развитие российской промышленности, но её тормозит дефицит кадров. Уровень безработицы, по данным Росстата, упал до 3,3%, а в регионах ЦФО на пять вакансий всего один соискатель.

С начала года российские работодатели разместили на портале HeadHunter более 315 тыс. вакансий в промышленной сфере. И это на 38% больше, чем за такой же период в 2022 году.

При этом в целом, во всех сферах, за первые 5 месяцев 2023-го опубликовано на 70% больше вакансий, чем годом ранее. А предложения со стороны работников, наоборот, снизилось на 4%.

Спрос на рабочий и производственный персонал будет расти и дальше. В среднем на 10% от текущей численности планируют увеличить штат половина работодателей из следующих отраслей:

●  промышленное оборудование, техника, станки и комплектующие;

●  тяжелое машиностроение;

●  электроника, приборостроение;

●  металлургия, металлообработка.

Не в последнюю очередь виновата во всем демография, а значит сокращение количества рабочей силы продолжится и дальше.

Юра, мы все возвращаем.

На ПМЭФ-2023 подписано соглашение между холдингом T1 и SR Space, которое подразумевает первый в России частный запуск ракеты в космос. Она поднимется выше 100 км над уровнем моря и пересечет линию Кармана уже в конце года.

Это пилотная инициатива кластера Т1.Аэро, созданного для развития технологий в сфере космических разработок внутри одного из лидеров российского IT-рынка — холдинга T1. Предполагается, что во время полёта будет проверена работа систем связи, снята телеметрия, пройдет эксперимент по передаче информации с помощью технологии Интернета вещей (IoT) на БПЛА.

После того, как проект выйдет на промышленную стадию, запуски можно будет осуществлять до одного раза в неделю. Поставив отправку ракет в космос "на поток", компания сможет стать одним из лидеров в сегменте коммерческой доставки грузов в космос.

Якутию ждет взлет авиадоступности. На ПМЭФ Республика заключила важное соглашение, которое, несомненно, повлияет на развитие региона.

По договоренности с ПАО «Туполев» Якутия получит 12 среднемагистральных пассажирских самолётов ТУ-214, что обеспечит транспортную связанность республики с центральными регионами РФ, позволит увеличить пассажирооборот, а также снизить стоимость техобслуживания и ремонта воздушного транспорта. Обслуживать воздушные суда будет авиакомпания «Якутия».

Республиканские власти во главе с Айсеном Николаевым всегда уделяли повышенное внимание не только транспортной связанности с другими регионами, но и развитию авиасообщения внутри самой Якутии. В Якутске и муниципалитетах в последние годы проводится масштабная реконструкция ВПП и аэропортовых комплексов, субсидируются перелеты по республике и в другие регионы. Вместе с тем, подписанное соглашение с «Туполевым» позволит выполнить распоряжение Президента РФ «развивать собственную авиацию, строить и использовать суда российского производства».

ГТЛК отсудила у норвежцев миллионы евро, но есть нюанс.

Государственная транспортная лизинговая компания отсудила в Лондоне 220 млн евро за паромы, которые изъяла норвежская компания Havila Kystruten. Теперь эту сумму норвежцы должны выплатить как компенсацию за четыре судна, построенных на турецкой верфи Tersan, но все не так просто.

Паромы Capella, Castor, Polaris, Pollux для норвежцев были заказаны еще в 2019 году.  Длина каждого судна – 124 м, ширина – 22 м, осадка – 5,2 м, паромы вмещают по 600 пассажиров. При этом все четыре судна гибридные - они оснащены двигателями на сжиженном газе и аккумуляторных батареях, а в перспективе на судах можно использовать водородное топливо.

Гонконгская GTLK Asia инвестировала в проект 171 млн евро, строительство еще двух судов финансировала ирландская GTLK Europe DAC. Головное судно было передано заказчику в конце 2021 году, однако в апреле 2022 года норвежское правительство потребовало у судоходной компании Havila Voyages в течение шести месяцев расторгнуть договоры лизинга с дочерними структурами ГТЛК.

После введения санкций Havila Voyages заявила, что не только не отдаст ГТЛК первый паром, но и не будет за него платить. Второе судно компания просто забрала, пообещав туркам провести окончательный платеж, но "кинула" и их - верфь за работу денег так и не получила.

Теперь 220 млн евро должны поступить на счета зарубежных структур ГТЛК, но платежи в пользу лиц, в отношении которых введены санкции, прямо запрещены законодательством. ГТЛК находится под санкциями США, Великобритании и других стран, а значит получить даже отсуженные в Лондоне средства будет затруднительно.

Первый сертифицированный БАС пошел в серию.

На базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП) холдинга "Вертолёты России" стартовало серийное производство транспортного беспилотника БАС-200, способного нести до 50 кг груза.

Но БАС-200 способен не только перевозить грузы, но и производить разведку местности в светлое и тёмное время суток, аэрофотосъемку, поисково-спасательные операции, трансляции и ретрансляции теле- и радиосигналов.

Управлять дроном можно на расстоянии до 100 км, но он способен пролететь и 400 км при передаче управления от станции к станции. Продолжительность полёта с полезной нагрузкой – до четырёх часов.

Длина БПЛА - 3,9 метра, высота - 1,2 метра. Беспилотник оснащен роторно-поршневым двигателем с максимальной мощностью 54 лошадиные силы. В опубликованных Росавиацией документах указано, что это "сертифицированный в составе воздушного судна" австрийский IAE50R-AA. Он может разогнать БАС до максимально допустимой скорости в 130 км/ч и поднять на высоту до 3500 метров.

БАС-200 разработали в Национальном центре вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Центр был создан в 2019 году путем объединения двух основных предприятий-разработчиков вертолётов в России, создавших все легендарные советские и российские вертолеты.

Дайджест станкостроения:

● ООО "Южный завод тяжёлого станкостроения" (ЮЗТС, Краснодар) начнёт производить пятиосевые обрабатывающие центры. Соглашение о сотрудничестве на ПМЭФ было подписано между губернатором Краснодарского края, председателем Юго-Западного банка Сбербанка и гендиректором ЮЗТС. Объём инвестиций не уточняется, но обещают, что будет налажен выпуск центров различной модификации с высокой степенью локализации.

● "Балтийская промышленная компания" построит в Петербурге завод за 7-9 млрд рублей, который будет производить тяжелое металлорежущее оборудование. Предприятие будет производить от 500 до 1000 фрезерно-обрабатывающих центров и горизонтально-расточных станков в год. Завод площадью в 50 000 кв. м возведут в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Санкт-Петербург".

● СТАН и ЦЭПР займутся производством российских высокоскоростных мотор-шпинделей для станков с ЧПУ. Это ключевой узел станков, который вращает специальный вал – шпиндель с рабочим инструментом, с помощью которого обрабатывается деталь. Новые мотор-шпиндели будут устанавливаться на оборудование, выпускаемое на площадке НПО "Станкостроение" в Стерлитамаке.

● В Москве в 2,2 раза выросло производство станков для металлообработки. При этом в производстве используют более 70% отечественных материалов и компонентов, что позволяет сделать станки на 30-50% дешевле зарубежных аналогов. Но не стоит забывать, что рост фиксируется по сравнению с прошлым годом, который был не самым радужным.

Дайджест с полей ПМЭФ-2023:

●  Госкомпании должны перейти на отечественные ОС, ПО, СУБД и системы виртуализации уже к 1 января 2025 года. О таком поручении президента напомнил глава Минцифры Максут Шадаев. По его словам, KPI в этом смысле довольно жесткий, и это даст дополнительный спрос российским разработчикам.

●  "Красное Сормово" и ГТЛК подписали контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59. Это самая большая серия строительства судов за всю историю ОСК, в которую входит нижегородское предприятие. Государственная транспортная лизинговая компания получит суда тремя партиями: 10 первых сухогрузов до конца 2024 года, 12 судов – до конца сентября 2025-го и еще 12 – до конца января 2027 года.

●  "Радар ммс" совместно с Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева разрабатывают гидробеспилотник самолётного типа для территорий, где нет аэродромов и использование пилотируемой авиации нецелесообразно. Главная особенность дрона - взлёт и посадка на воду. Его обещают показать уже на ПМЭФ-2024.

●  Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта "Лидер" пересмотрена, но окончательная цена пока не объявлена. Изначально стоимость проекта оценивали в 128 млрд рублей, но, как мы уже писали, она может быть увеличена на 60%. А вот сроки окончания строительства пока решили не сдвигать - ледокол должен быть сдан в 2027 году.

●  Росатом запустит серийное производство двигателей для электротранспорта к 2025 году и рассчитывает выйти на производство 100 тыс. штук в год. Точнее говоря, речь идет об электроприводах "три в одном": электродвигатель, инвертор и редуктор. Одновременно с этим в Калининградской области строится гигафабрика по производству литий-ионных аккумуляторов, мощностей которой достаточно, чтобы собирать батареи для 50 тысяч электромобилей в год.

В Москве собрали уже 35 беспилотных грузовых платформ Evocargo, всего до конца года планируют сделать 150, но ни одну из них так и не продали. Впрочем, продавать их и не собираются. Разработчики выбрали другую бизнес-модель - беспилотники сдают по подписке.

На полях ПМЭФ-2023 компания подписала договоры о сотрудничестве с ГТЛК и планирует масштабировать сервис автономных грузоперевозок, создав доступное предложение для бизнеса в этой сфере. Так, беспилотные платформы планируют применять для перевозки грузов на закрытых территориях ПЭК, о чем также было подписали соглашение. Причем именно на складах ПЭК беспилотники тестировали еще в 2020 году.

Футуристичный EvoCargo базируется на мостах от старого доброго УАЗа, при этом шасси полноуправляемое, то есть поворачиваются и задние колеса. Машина оснащена пневпоподвеской для удобства погрузки и выгрузки и съемной тяговой батареей емкостью 105 А·ч, которую при необходимости можно очень быстро заменить. В пространстве автономная платформа ориентируется при помощи ультразвуковых датчиков, камер и лидара.

"Ладога" не взлетела.

Подписанная в 2022 году комплексная программа развития авиаотрасли начала давать сбой. Согласно документу, в 2025 году заказчикам планировали поставить первые 15 ТВРС-44 "Ладога", а к 2030 году – уже 140 единиц таких самолетов. Но этого не произойдет.

Оказалось, что документ, подписанный Мишустиным, на реальное положение дел никак не влияет, как и 770 млрд рублей, заложенные в бюджете на исполнение программы.

В УЗГА назвали сроки, обозначенные в программе, индикативными, и ориентироваться на них не собираются. Предприятие намерено работать по срокам, обозначенным в соглашениях с авиакомпаниями, а это 2026-2027 годы.

Чтобы формально соответствовать программе, первый самолет ТВРС-44 "Ладога" действительно могут передать авиакомпании уже в 2025 году. Вот только это будет опытный образец, а не серийный, со строгими ограничениями по эксплуатации.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100. Модель предназначена для обслуживания региональных авиалиний, по сути это "крылатая маршрутка" на 44 пассажира. В воздух её поднимут двигатели ТВ7-117СТ-02, но когда-нибудь потом.

На прошедшей неделе в поездку по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург отправились не только КамаАЗы на автопилоте, но и еще один беспилотный грузовик от НПО "СтарЛайн".

Свою систему "СтарЛайн" тестирует на базе мерседесовского тягача, который оснастили GNSS-RTK-приемником, лидарами, видеокамерами и инерциальными датчиками. Все данные с них обрабатывают несколько вычислителей с собственным ПО.

Грузовик проехал 684 километра из Санкт-Петербурга в Москву в беспилотном режиме, но для контроля движения все это время в кабине присутствовали водители-испытатели. При этом машина двигалась по маршрутному заданию, используя искусственный интеллект и разработанную в НПО цифровую модель дороги.

Разработкой автопилота "СтарЛайн" занимается уже достаточно давно, и еще в 2018 году беспилотный автомобиль на базе лифтбека Skoda проехал 2 500 километров по маршруту "Санкт-Петербург – Казань". О начале тестирования грузовика компания сообщила еще в 2021 году.

Но пока разработчики разного уровня беспилотников бегут "впереди паровоза", а точнее законодательства, которое не готово к появлению автономных машин на дорогах России. Депутатам стоит быстрее готовиться к новым реалиям и регламентировать использование таких автомобилей. В первую очередь нужно определиться, кто понесет наказание в случае ДТП, устроенного искусственным интеллектом.

Дайджест судостроения:

● Южнокорейские компании выходят из проекта по строительству танкеров для Севморпути на судостроительном комплексе "Звезда", однако свято место пусто не бывает и верфь уже собирается наладить сотрудничество с китайскими партнерами. "Звезда" строит 26 судов для Севморпути, 15 из которых хотели возводить при участии корейцев. Теперь пять танкеров отправятся в Россию, а 10 планируют передать для достройки в КНР.

● Петербургская компания "Морские Комплексные Системы" запустила производство первых в РФ наливных палубных покрытий. "Жидкая палуба" – это многослойная самовыравнивающаяся система покрытий на основе эпоксидной смолы, отличающаяся долговечностью и ремонтопригодностью. Раньше для российского флота их поставляли американские компании, но теперь первые отечественные изделия уже отгружены нескольким верфям и Кронштадтскому морскому заводу.

● На Средне-Невском судостроительном заводе сегодня заложили одиннадцатый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Тральщик получил название "Дмитрий Лысов" и будет передан Северному флоту в 2025 году. Корабль предназначен для борьбы с морскими минами и способен обнаруживать их как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.

● Завод "Киров-Энергомаш" вошел в состав машиностроительного дивизиона "Росатома". Это предприятие проектирует, разрабатывает и поставляет технику для судостроительной и нефтегазовой отраслей, тепло- и гидроэнергетики, атомной энергетики. Например, завод выступил поставщиком оборудования для серии универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ).

● Краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 начнет швартовные и ходовые испытания уже в июле. Судно покинуло завод "Красное Сормово" и отправилось на ВСЗ в Выборге, где специалисты проведут финальный этап достройки. СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" заказал пять таких краболовов, первый из которых получит уже в этом году, и еще по два в 2024 и в 2026-м годах.