В Челябинске презентовали "арктический автобус" от "Урала", который можно использовать для безопасной перевозки пассажиров, грузов и мобильных медпунктов, учебных классов, автоклубов в районах Крайнего Севера.
Урал-425702-75 - это развитие старой идеи в новом кузове. Машину усовершенствовали, установив на раму каркасно-металлический однообъемный кузов на виброопорах. Автобус может перевозить до 22 пассажиров, а в салоне оборудована современная вентиляции, обогрев и даже туалет. Автозавод "Урал" сможет производить до 500 арктических автобусов в год
Урал-425702-75 - это развитие старой идеи в новом кузове. Машину усовершенствовали, установив на раму каркасно-металлический однообъемный кузов на виброопорах. Автобус может перевозить до 22 пассажиров, а в салоне оборудована современная вентиляции, обогрев и даже туалет. Автозавод "Урал" сможет производить до 500 арктических автобусов в год
Ледоколы не смогли расколоть санкции.
Строительство ледокола проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. Виной всему, как обычно, стали санкции. Сейчас техническая готовность судна составляет лишь 1,38%, то есть его фактически не существует. При этом стоимость его постройки оценивается в 10,5 млрд рублей.
Ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker-7 предназначен для морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Его длина - 119,8 м, ширина - 27,5 м, дедвейт — 4852,2 т. Судно может находиться в автономном плавании 40 суток, передвигаться со скоростью до 17 узлов на чистой воде и преодолевать льды толщиной до 1,5 м.
На палубе установлена вертолётная площадка, которая обеспечивает возможность посадки вертолётов типа Ка-32, но может применяться и для БПЛА. С их помощью ледокол способен вести ледовую разведку и поисково-спасательные операции.
До 2022 года с судами проекта 21900М и 21900М2 все было в порядке - на Выборгском судостроительном заводе успели построить и ввести в строй три ледокола. "Владивосток" и "Мурманск" передали заказчику в 2015 году, "Новороссийск" - в 2016 году.
Причем "Мурманск" строили в кооперации с финской Arctech Helsinki Shipyard, принадлежавшей ОСК. В 2014 году финская верфь попала под санкции, а в 2019 году была продана кипрской фирме Algador Holdings Ltd.
В 2024 году планировали сдать ледоколы "Выборг" и "Архангельск" проекта 21900М2. Первый должен был возводиться на ВСЗ, второй - на Судостроительном заводе Пелла и "Pella Sietas" в Гамбурге.
Судя по всему, перенос сроков сдачи на 2028 год касается именно судна под названием "Выборг", а судьба второго ледокола так и останется неизвестной и очень печальной.
Строительство ледокола проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. Виной всему, как обычно, стали санкции. Сейчас техническая готовность судна составляет лишь 1,38%, то есть его фактически не существует. При этом стоимость его постройки оценивается в 10,5 млрд рублей.
Ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker-7 предназначен для морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Его длина - 119,8 м, ширина - 27,5 м, дедвейт — 4852,2 т. Судно может находиться в автономном плавании 40 суток, передвигаться со скоростью до 17 узлов на чистой воде и преодолевать льды толщиной до 1,5 м.
На палубе установлена вертолётная площадка, которая обеспечивает возможность посадки вертолётов типа Ка-32, но может применяться и для БПЛА. С их помощью ледокол способен вести ледовую разведку и поисково-спасательные операции.
До 2022 года с судами проекта 21900М и 21900М2 все было в порядке - на Выборгском судостроительном заводе успели построить и ввести в строй три ледокола. "Владивосток" и "Мурманск" передали заказчику в 2015 году, "Новороссийск" - в 2016 году.
Причем "Мурманск" строили в кооперации с финской Arctech Helsinki Shipyard, принадлежавшей ОСК. В 2014 году финская верфь попала под санкции, а в 2019 году была продана кипрской фирме Algador Holdings Ltd.
В 2024 году планировали сдать ледоколы "Выборг" и "Архангельск" проекта 21900М2. Первый должен был возводиться на ВСЗ, второй - на Судостроительном заводе Пелла и "Pella Sietas" в Гамбурге.
Судя по всему, перенос сроков сдачи на 2028 год касается именно судна под названием "Выборг", а судьба второго ледокола так и останется неизвестной и очень печальной.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Карьерный самосвал БелАЗ-75600 может перевозить 320 тонн груза, а сам весит 240 тонн, но собрать его могут буквально десять человек.
Конкретно эта машина 11 лет проработала на "Кузбассразрезугле" и успела перевезти 90 млн тонно-километров породы, а после отправилась в качестве экспоната в музей.
Чтобы перевезти разобранную машину, пришлось использовать восемь грузовых платформ длиной более 20 метров каждая. И это не удивительно, учитывая его почти десятиметровую ширину и восьмиметровую высоту. Это один из самых крупных грузовиков в мире.
Конкретно эта машина 11 лет проработала на "Кузбассразрезугле" и успела перевезти 90 млн тонно-километров породы, а после отправилась в качестве экспоната в музей.
Чтобы перевезти разобранную машину, пришлось использовать восемь грузовых платформ длиной более 20 метров каждая. И это не удивительно, учитывая его почти десятиметровую ширину и восьмиметровую высоту. Это один из самых крупных грузовиков в мире.
Параллельное станкозамещение.
Дальневосточная железная дорога отчиталась о росте перевозок за последние 5 месяцев почти на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Количество груженых контейнеров выросло до 488 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), и связано это в первую очередь с увеличением импорта из Китая. Больше всего на ДВЖД перевезли:
● машин, станков и двигателей. Перевозка выросла в 1,4 раза, до 84 тыс. ДФЭ;
● еще больше стали перевозить автомобилей и комплектующих к ним - 79 тыс. ДФЭ. Рост в 1,6 раза;
● перевозки промышленных товаров народного потребления выросли на 18,9%, до 60 тыс. ДФЭ;
● метизов до 55 тыс. ДФЭ (+13,7%);
● перевозка остальных и сборных грузов выросла в полтора раза, до 28,4 тыс ДФЭ;
● химикатов и соды — 87 тыс. ДФЭ. Это в 1,4 раза больше, чем за тот же период прошлого года.
Как видно из опубликованной статистики, сильнее всего растут перевозки станков и двигателей, автомобилей и комплектующих. Несмотря на заявленный рост производства станкостроительных предприятий России на 121% в прошлом году, они не справляются с дефицитом оборудования, возникшим после ухода западных компаний.
Именно поэтому российский рынок станков захватывают китайские производители. За год доля Китая в импорте станков в нашу страну выросла вчетверо, до 43,25%. В 2021 году Китай был лишь на третьем месте в этом списке, поставляя 10,93% оборудования. Первое место занимала Германия с 24,84% от всего импорта, второе – Италия с 18,17%.
Дальневосточная железная дорога отчиталась о росте перевозок за последние 5 месяцев почти на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Количество груженых контейнеров выросло до 488 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), и связано это в первую очередь с увеличением импорта из Китая. Больше всего на ДВЖД перевезли:
● машин, станков и двигателей. Перевозка выросла в 1,4 раза, до 84 тыс. ДФЭ;
● еще больше стали перевозить автомобилей и комплектующих к ним - 79 тыс. ДФЭ. Рост в 1,6 раза;
● перевозки промышленных товаров народного потребления выросли на 18,9%, до 60 тыс. ДФЭ;
● метизов до 55 тыс. ДФЭ (+13,7%);
● перевозка остальных и сборных грузов выросла в полтора раза, до 28,4 тыс ДФЭ;
● химикатов и соды — 87 тыс. ДФЭ. Это в 1,4 раза больше, чем за тот же период прошлого года.
Как видно из опубликованной статистики, сильнее всего растут перевозки станков и двигателей, автомобилей и комплектующих. Несмотря на заявленный рост производства станкостроительных предприятий России на 121% в прошлом году, они не справляются с дефицитом оборудования, возникшим после ухода западных компаний.
Именно поэтому российский рынок станков захватывают китайские производители. За год доля Китая в импорте станков в нашу страну выросла вчетверо, до 43,25%. В 2021 году Китай был лишь на третьем месте в этом списке, поставляя 10,93% оборудования. Первое место занимала Германия с 24,84% от всего импорта, второе – Италия с 18,17%.
Новый "Шерп" запатентован и проходит испытания.
Разработчик ставшего легендарным вездехода "Шерп" создал новый внедорожник. В открытой базе Роспатента появились изображения пикапа для офф-роуда от Алексея Гарагашьяна, и новая машина сильно отличается от его предыдущих разработок.
Инженер пока не озвучил подробных технических характеристик и даже название будущей модели, и пока лишь ясно, что основу и техническую часть для новинки позаимствовали у ГАЗ "Садко".
В отличие от "Шерпа", у нового вездехода классическая капотная компоновка и лишь два места в салоне. При этом по форме капота ясно, что двигатель скорее находится не под ним, а смещен в кабину. При этом большие зубастые колеса остались.
В начале 2000-х годов Алексей Гарагашьян из Петербурга создал по сути новый вид вездеходной техники, разработав машину на бескамерных шинах сверхнизкого давления и пневмоциркуляционной подвеске. Вездеход способен передвигаться практически по любым поверхностям, в том числе и по воде, за что и получил всю свою популярность.
Вездеходы закупали МЧС России, ГСЧС Украины и МЧС Беларуси, ПАО "Газпром" и структуры ООН, они поставлялись в США и Канаду, а Канье Уэст покупает "Шерпы" и раздаривает своим друзьям.
Увы, но в какой-то момент все патенты на машину были выкуплены украинским бизнесменом, а производство налажено в Киеве. Именно из Украины разработанный в России "Шерп" и поставлялся по всему миру, и со временем за рубежом начал считаться украинским вездеходом. Для России и стран СНГ "Шерпы" собирались в Санкт-Петербурге.
В феврале 2022 года украинский бизнесмен отозвал право на производство "Шерпа" в Петербурге, но представитель российского завода заявил, что патентное право не работает в условиях санкций и потому производство будет продолжено. Более того, разработка Гарагашьяна "вдохновила" и другие компании на выпуск похожих "шерпообразных" машин - BigBo, АГ20, Шатун, Тайфун, FAT TRUCK и других. Возможно, новую машину инженера ждет тот же успех.
Разработчик ставшего легендарным вездехода "Шерп" создал новый внедорожник. В открытой базе Роспатента появились изображения пикапа для офф-роуда от Алексея Гарагашьяна, и новая машина сильно отличается от его предыдущих разработок.
Инженер пока не озвучил подробных технических характеристик и даже название будущей модели, и пока лишь ясно, что основу и техническую часть для новинки позаимствовали у ГАЗ "Садко".
В отличие от "Шерпа", у нового вездехода классическая капотная компоновка и лишь два места в салоне. При этом по форме капота ясно, что двигатель скорее находится не под ним, а смещен в кабину. При этом большие зубастые колеса остались.
В начале 2000-х годов Алексей Гарагашьян из Петербурга создал по сути новый вид вездеходной техники, разработав машину на бескамерных шинах сверхнизкого давления и пневмоциркуляционной подвеске. Вездеход способен передвигаться практически по любым поверхностям, в том числе и по воде, за что и получил всю свою популярность.
Вездеходы закупали МЧС России, ГСЧС Украины и МЧС Беларуси, ПАО "Газпром" и структуры ООН, они поставлялись в США и Канаду, а Канье Уэст покупает "Шерпы" и раздаривает своим друзьям.
Увы, но в какой-то момент все патенты на машину были выкуплены украинским бизнесменом, а производство налажено в Киеве. Именно из Украины разработанный в России "Шерп" и поставлялся по всему миру, и со временем за рубежом начал считаться украинским вездеходом. Для России и стран СНГ "Шерпы" собирались в Санкт-Петербурге.
В феврале 2022 года украинский бизнесмен отозвал право на производство "Шерпа" в Петербурге, но представитель российского завода заявил, что патентное право не работает в условиях санкций и потому производство будет продолжено. Более того, разработка Гарагашьяна "вдохновила" и другие компании на выпуск похожих "шерпообразных" машин - BigBo, АГ20, Шатун, Тайфун, FAT TRUCK и других. Возможно, новую машину инженера ждет тот же успех.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так внутри выглядят цеха компании "Ростсельмаш" - одного из лидеров по производству сельхозтехники в России.
Днем рождения предприятия считается 21 июля 1929 года, когда оно начало выпускать плуги, сеялки и сноповязалки. Но вскоре завод перешел на производство комбайнов.
Сейчас в группу компаний входят 13 предприятий, на которых в год производятся 6-7 тысяч одних только зерноуборочных машин. Помимо этого компания выпускает трактора и другую технику. Впрочем, эта статистика касается докризисного 2021 года, а 2022-й серьезно подкосил выпуск машин и финансовые показатели компании.
Днем рождения предприятия считается 21 июля 1929 года, когда оно начало выпускать плуги, сеялки и сноповязалки. Но вскоре завод перешел на производство комбайнов.
Сейчас в группу компаний входят 13 предприятий, на которых в год производятся 6-7 тысяч одних только зерноуборочных машин. Помимо этого компания выпускает трактора и другую технику. Впрочем, эта статистика касается докризисного 2021 года, а 2022-й серьезно подкосил выпуск машин и финансовые показатели компании.
Беспилотные КамАЗы перевезут грузы и поймают лихачей.
КамАЗ показал первую партию беспилотных грузовиков, которые будут перевозить грузы по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург. Это КамАЗ-54901, которые будут не только передвигаться в автономном режиме, но и начнут фиксировать нарушения ПДД "живыми" водителями вокруг.
Испытания беспилотных грузовиков КАМАЗ в условиях реальной эксплуатации начнутся 14 июня, и поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, хотя двигаться машины и будут полностью автономно. Узнать машины в потоке можно по специальной маркировке в виде белого треугольника с красными краями и вписанной внутрь черной литерой А.
В следующем году будет произведено около 50 беспилотных автомобилей, а в 2025 планируют полностью отказаться от присутствия человека в кабине. Впрочем, не отказывается КамАЗ и от обычных машин. Более того, с I квартала следующего года объем производства машин флагманского семейства K5 достигнет 2000 штук в месяц, что вдвое больше нынешних объемов.
КамАЗ показал первую партию беспилотных грузовиков, которые будут перевозить грузы по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург. Это КамАЗ-54901, которые будут не только передвигаться в автономном режиме, но и начнут фиксировать нарушения ПДД "живыми" водителями вокруг.
Испытания беспилотных грузовиков КАМАЗ в условиях реальной эксплуатации начнутся 14 июня, и поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, хотя двигаться машины и будут полностью автономно. Узнать машины в потоке можно по специальной маркировке в виде белого треугольника с красными краями и вписанной внутрь черной литерой А.
В следующем году будет произведено около 50 беспилотных автомобилей, а в 2025 планируют полностью отказаться от присутствия человека в кабине. Впрочем, не отказывается КамАЗ и от обычных машин. Более того, с I квартала следующего года объем производства машин флагманского семейства K5 достигнет 2000 штук в месяц, что вдвое больше нынешних объемов.
Российских разработчиков заставят два года переписывать софт ради 2%.
Минцифры хочет включать в реестр программного обеспечения только тот софт, который совместим как минимум с двумя российскими ОС. Министерсво уже подготовило проект постановления.
И это требование будет распространяться не только на новое ПО, но и на то, которое уже включено в реестр. Вот только у большинства программ из списка нет совместимости сразу с двумя российскими ОС, ведь изначально такого критерия не было.
Разработчикам обещают дать переходный период, чтобы они могли доработать свои программы под новые условия, но сроки этого периода не называются. На то, чтобы "подружить" ПО с отечественными операционными системами, может понадобиться около двух-трех лет.
Присутствие в реестре дает разработчикам право на такие преференции, как нулевая ставка НДС, льготные кредиты, налоговые льготы на доходы от продажи рекламы и возможность размещения продукта на маркетплейсе российского ПО от Минцифры.
На июнь 2023 года в реестре числятся более 90 российских ОС, вот только пользуются ими "два с половиной человека". На май 2023 года Windows была установлена на 93,77% стационарных ПК в России, на Mac OS приходится 4,11% компьютеров. А все остальные ОС, в число которых входят и 90 российских, стоят лишь на 2% компьютеров в стране. Ради этих 2% отечественным программистам и придется два-три года адаптировать свой софт.
Минцифры хочет включать в реестр программного обеспечения только тот софт, который совместим как минимум с двумя российскими ОС. Министерсво уже подготовило проект постановления.
И это требование будет распространяться не только на новое ПО, но и на то, которое уже включено в реестр. Вот только у большинства программ из списка нет совместимости сразу с двумя российскими ОС, ведь изначально такого критерия не было.
Разработчикам обещают дать переходный период, чтобы они могли доработать свои программы под новые условия, но сроки этого периода не называются. На то, чтобы "подружить" ПО с отечественными операционными системами, может понадобиться около двух-трех лет.
Присутствие в реестре дает разработчикам право на такие преференции, как нулевая ставка НДС, льготные кредиты, налоговые льготы на доходы от продажи рекламы и возможность размещения продукта на маркетплейсе российского ПО от Минцифры.
На июнь 2023 года в реестре числятся более 90 российских ОС, вот только пользуются ими "два с половиной человека". На май 2023 года Windows была установлена на 93,77% стационарных ПК в России, на Mac OS приходится 4,11% компьютеров. А все остальные ОС, в число которых входят и 90 российских, стоят лишь на 2% компьютеров в стране. Ради этих 2% отечественным программистам и придется два-три года адаптировать свой софт.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ярославль получил первый трамвай 71-911ЕМ "Львёнок" от компании ПК "Транспортные системы", входящей в состав "Трансмашхолдинга".
"Львёнок" — это низкопольный односекционный трамвай, полностью переработанная версия трамвайного вагона 71-911 "Сити Стар". Салон вагона, вмещающего 161 человека, оснащен валидаторами для безналичной оплаты, камерами наблюдения, климат-контролем, медиакомплексом и USB-розетками для зарядки гаджетов. Трамвай на 90% состоит из российских комплектующих.
Один такой трамвай собирается на предприятии всего за 12 дней, а кабина представляет собой отдельный модуль и легко меняется в случае ДТП. Гарантия от завода составит два года или 100 тыс. км пробега, а вот стоимость трамваев для Ярославля на предприятии назвать отказались. Но в зависимости от комплектации цена варьируется от 50 до 80 млн рублей.
До конца текущего года Ярославль получит ещё три "Львёнка", а за два года хотят закупить 47 односекционных низкопольных трамваев и реконструировать все трамвайные пути города.
"Львёнок" — это низкопольный односекционный трамвай, полностью переработанная версия трамвайного вагона 71-911 "Сити Стар". Салон вагона, вмещающего 161 человека, оснащен валидаторами для безналичной оплаты, камерами наблюдения, климат-контролем, медиакомплексом и USB-розетками для зарядки гаджетов. Трамвай на 90% состоит из российских комплектующих.
Один такой трамвай собирается на предприятии всего за 12 дней, а кабина представляет собой отдельный модуль и легко меняется в случае ДТП. Гарантия от завода составит два года или 100 тыс. км пробега, а вот стоимость трамваев для Ярославля на предприятии назвать отказались. Но в зависимости от комплектации цена варьируется от 50 до 80 млн рублей.
До конца текущего года Ярославль получит ещё три "Львёнка", а за два года хотят закупить 47 односекционных низкопольных трамваев и реконструировать все трамвайные пути города.
Продолжаем передвигаться по стране с проектом #КартаРегионов, следующая остановка – в Тверской области. Как и в случае с Калугой, мы расскажем о предприятиях и компаниях этого региона.
● Тверской станкостроительный завод или АО "СтанкоМашКомплекс" был основан в 1999 году как площадка для капитального ремонта и модернизации оборудования российского и импортного производства. Но за 24 года предприятие превратилось в одного из главных производителей станков с ЧПУ в России. За эти годы "СтанкоМашКомплекс" отгрузил более 5000 станков токарной и фрезерной группы.
● Завод Тверской экскаватор (ТВЭКС) – часть компании UMG, производственные комплексы которой находятся не только в Твери, но и в Челябинске, а также в Брянске. Тверское предприятие, как очевидно из названия, выпускает экскаваторы для дорожного, гражданского и промышленного строительства, коммунального хозяйства и горнодобывающей отрасли. Фактически ТВЭКС был основан еще в 1938 году, хотя официальной датой создания завода считается октябрь 1943 года.
● В городе Ржев Тверской области находится Экспериментальный ремонтно-механический завод, выпускающий поливальные машины, автоцистерны для перевозки воды, битума, солей, кислот, горючих и смазочных материалов и др. Вы могли видеть на улицах городов произведенные на ЭРМЗ оранжевые цистерны, установленные на платформы от МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, ГАЗ.
● Еще одно тверское предприятие, являющееся частью UMG СДМ, - завод Эксмаш. Как и ТВЭКС, это предприятие занимается производством экскаваторов и навесного оборудования для них, от ковшей до электромагнитов, с помощью которых можно перегружать металлолом. Но у Эксмаша, в отличие от ТВЭКС, не такая долгая история - завод был создан в ноябре 2005 года.
Продолжение следует.
● Тверской станкостроительный завод или АО "СтанкоМашКомплекс" был основан в 1999 году как площадка для капитального ремонта и модернизации оборудования российского и импортного производства. Но за 24 года предприятие превратилось в одного из главных производителей станков с ЧПУ в России. За эти годы "СтанкоМашКомплекс" отгрузил более 5000 станков токарной и фрезерной группы.
● Завод Тверской экскаватор (ТВЭКС) – часть компании UMG, производственные комплексы которой находятся не только в Твери, но и в Челябинске, а также в Брянске. Тверское предприятие, как очевидно из названия, выпускает экскаваторы для дорожного, гражданского и промышленного строительства, коммунального хозяйства и горнодобывающей отрасли. Фактически ТВЭКС был основан еще в 1938 году, хотя официальной датой создания завода считается октябрь 1943 года.
● В городе Ржев Тверской области находится Экспериментальный ремонтно-механический завод, выпускающий поливальные машины, автоцистерны для перевозки воды, битума, солей, кислот, горючих и смазочных материалов и др. Вы могли видеть на улицах городов произведенные на ЭРМЗ оранжевые цистерны, установленные на платформы от МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, ГАЗ.
● Еще одно тверское предприятие, являющееся частью UMG СДМ, - завод Эксмаш. Как и ТВЭКС, это предприятие занимается производством экскаваторов и навесного оборудования для них, от ковшей до электромагнитов, с помощью которых можно перегружать металлолом. Но у Эксмаша, в отличие от ТВЭКС, не такая долгая история - завод был создан в ноябре 2005 года.
Продолжение следует.