SaM себе ПД-8.

Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.

Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.

Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.

Первый российский гидроабразивный станок выпустят в Челябинске.

ЦРГТ запускает первое в стране серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. В компании обещают, что первый отечественный станок для резки металла водой будет выпущен уже в 2024 году, и он будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.

Не отстает и министерство промышленности Челябинской области, обещая, что новые станки не будут уступать по качеству и характеристикам западным аналогам, а запчасти будут превосходить произведенные в Китае.

Сейчас челябинская компания поставляет и продает станки турецкого и китайского производства. Есть на её сайте и аппарат, местом производства которого указана Россия. Но если углубиться в изучение характеристик и комплектующих машины, то становится понятно, что собрана она из западных комплектующих.

По программе "Импортозамещение" на выпуск полностью (ну или на 80%) отечественных станков выделено 30 млн рублей. Сомнительно, что этой суммы хватит на разработку собственной насосной станции, режущей головки, дозатора абразива, лазерного сенсора высоты и других комплектующих, необходимых для сборки хорошего гидроабразивного станка.

Да и в самой компании говорят, что на выделенные деньги будет приобретено сырье для пробных партий и токарно-фрезерное оборудование для оснащения нового производственного цеха. Остается дождаться 2024 года и проверить, насколько разумно были потрачены выделенные средства.

Рады бы импортозамещать, да нечем.

Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. Это следует из опроса ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, проведенного среди представителей более 1 тыс. предприятий в 30 регионах страны.

Сейчас отечественное оборудование есть лишь у четверти компаний, да и то чаще всего в сфере добычи нефти и газа (у 90%) и в химпроме (у 35%). Меньше всего его у производителей одежды, мебели, лекарств и автомобилей.

При этом большинство (65%) промпредприятий признаются в зависимости от импортного оборудования: 18% – в крайне высокой степени, 47% – в высокой степени.

Но есть и хорошие новости: 65% предприятий в России обладают потенциалом для производства товаров, замещающих импорт.

●  самый высокий показатель у производителей лекарств - потенциал есть у 50% предприятий;

●  также готовы "имортозамещать" 40% производителей машин и оборудования;

●  среди производителей электрооборудования эта цифра доходит до 35%;

●  потенциалом обладают 34% производителей пластмасс;

●  в сфере производства автомобилей чуть меньше - около 33%.

Хуже всего дела обстоят в области добычи полезных ископаемых и ремонта оборудования - 8% и 9% соответственно. Так или иначе, но даже самый высокий потенциал не удастся реализовать, если у предприятий не будет оборудования соответствующего качества.

Яндекс запустил в Москве роботакси.

Беспилотные машины будут ездить в районе Ясенево, одна поездка будет стоить 100 рублей. Беспилотник пока в стадии тестирования, поэтому водитель-испытатель находится внутри машины и контролирует безопасность поездки. Но автомобиль при этом передвигается самостоятельно.

Тестируют беспилотник ежедневно с семи утра до часа ночи, доехать на нем можно от школы "Созвездие" до станции метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar.

АвтоВАЗ наконец-то получит "отечественную" ABS.

В Минпромторге объявили, что ABS (антиблокировочная система) российской сборки начнет поставляться производителям уже 1 июля. Первыми систему в тестовом режиме получили модели АвтоВАЗа Granta, Niva Legend и Travel.

Производить её будут на костромском предприятии компании "Итэлма", которое расположилось на территории завода "Пегас". Компания планирует расширить штат, набрав еще 250 сотрудников.  Зимние тесты ABS компания уже успела провести в Якутии.

"АвтоВАЗ" столкнулся с дефицитом ABS и ESP еще в прошлом году, когда прекратились поставки компонентов от Bosch. В качестве эксперимента и замены на автомобили начали устанавливать китайские Kesens. На Largus и модели УАЗа планировали ставить системы от китайской Trinova, но проект "не взлетел". В итоге УАЗ выручили опять же китайцы из APG.

Впрочем, и ABS от "Итэлма", скорее всего, китайская система, а в России будет только дособираться. В октябре АвтоВАЗ рассказывал, как планирует решать проблему с отсутствием нужных комплектующих. Тогда на слайдах было указано, что "Итэлма" займется крупноузловой сборкой на иностранных компонентах и технологиях.

Капля в море дефицита: станции не успевают за электричками.

В Минпромторге пообещали до конца года установить в 32 регионах страны 659 быстрых электрических зарядных станций для автомобилей. Тем самым их количество перевалит за 5 тысяч штук, но даже этого катастрофически мало.

Сейчас в России зарегистрировано около 29,5 тыс. электромобилей, а по всей стране установлено 4,4 тыс. зарядных станций, но их дефицит ощущается даже в крупных городах. Так, в Москве установлено всего 300 ЗЭС, а для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс станций. В Санкт-Петербурге нужны 1,8 тыс. зарядок, а на деле их всего 53.

Несмотря на то, что у электрического "Москвича" пока не самые впечатляющие продажи, в целом количество электромобилей в стране за год увеличится еще на 5–6 тысяч. И темпы увеличения количества зарядных станций просто не поспевают за ростом числа электромобилей.

Для комфортного использования электрокаров в городе станции должны быть установлены через каждые 10 км, а на крупных федеральных трассах — через 100–150 км. Но важно не только количество, но и качество. В Москве большинство и без того редких зарядок медленные, подзаряжать авто на них нужно по 4-5 часов.

В ближайшие три года число ЗЭС необходимо увеличить как минимум до 18 тыс. по всей стране, а значит обещанные 659 станций - капля в море.

Быть ИЛу или не быть.

ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.

Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.

Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.

В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.

В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".

Есть чем похвалиться.

Сегодня в Сочи открылась выставка "Евразия – наш дом", в которой принимают участие крупнейшие автопроизводители из стран ЕЭАС. Они привезли как уже примелькавшиеся модели, так и новинки рынка. В том числе электробусы, комбайны и беспилотные автомобили.

●  "БКМ Холдинг" показал электробус модели E321, который ляжет в основу проекта "Евразийский электробус". Машина с уровнем локализации 80% заряжается всего за 25 минут и вмещает 86 пассажиров;

●  "КамАЗ" привез на выставку сразу три своих модели: седельный тягач КамАЗ-54901 "на санкционно устойчивых компонентах", приспособленный к 40-градусным жаре и холоду электробус КамАЗ-6282 и самосвал КамАЗ-6595 грузоподъемностью почти 25 тонн;

●  АвтоВАЗ показал уже давно примелькавшиеся Granta и Vesta SW Cross. Но привезли из Тольятти и новую модель Lada Aura - это удлиненная "люксовая" Vesta для чиновников регионального уровня. Её планируют продавать за $25 тысяч;

●  беспилотную платформу класса N1 показало ООО "Эвокарго". Ничего нового о ней вы не узнаете, потому что все мы уже написали. Беспилотник работает на отечественном ПО и на 70% собран из российских комплектующих;

●  от "Амкодора" в Сочи приехали погрузчик с телескопической стрелой "T400-70" для работ с сыпучими, кусковатыми, объемными, вязкими материалами и универсальные погрузчики "211" и "342С4";

●  АО "Швабе" при участии практикующих врачей разработало машину скорой помощи на базе белорусского МАЗа. Ее-то и показывали на выставке членам делегаций из стран ЕЭАС;

●  от "ГАЗа" приехали низкопольный городской автобус среднего класса Citymax 9 и автодом на базе "Газель Next/NN";

●  ну и, конечно же, комбайн GS12 "Пересвет" от "Гомсельмаш" c граффити на борту. В прошлом году в образе богатыря на боках машины красовался директор компании-официального дилера "Гомсельмаша". В этот раз рисунок сменился, но прообразом наверняка снова стал кто-то из топ-менеджеров компании. Патриотично.

На ЗМЗ выпустят новые модификации бензинового V8.

В январе Заволжский моторный завод возобновил производство восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ для среднетоннажных грузовиков и автобусов среднего класса, а теперь готовит две его новые версии. Если первая будет отличаться лишь инжекторной системой питания, то вторая версия будет еще и битопливной (бензин + пропан-бутан).

Сейчас проект находится в начальной стадии реализации, пока на заводе делают лишь бензиновую карбюраторную версию родом из 60-х годов. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.

Но главный его плюс – цена: всего 264 тысяч рублей. Эти моторы устанавливались, например, на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206, или грузовики ГАЗ-3307.

Малые АЭС пойдут в серию уже в 2032 году.

Одна 11-метровая установка типа "Шельф-М" может обеспечивать подачу электрической мощности 10 МВт и тепловой мощности 35 МВ в течение 60 лет, а на одной загрузке топлива реактор работает около 8 лет. При этом реакторов может быть несколько - таким образом суммарную мощность можно масштабировать в зависимости от потребностей.

Именно на базе "Шельф-М" к 2030 году обещали запустить атомную станцию в Якутии. Еще одно важное достоинство малых станций – то, что работать они могут практически в любых условиях, в том числе в регионах с высокой сейсмической опасностью и на многолетнемерзлых грунтах. И это особенно актуально для суровой якутской земли.

В Якутии АЭС создаётся для энергообеспечения объектов в удалённых районах, где нет необходимой инфраструктуры. Сейчас в республике уже реализуется похожий проект на базе новейшей реакторной установки РИТМ-200. Он обеспечит электричеством одно из крупнейших в России золоторудных месторождений Кючус. А первая станция на базе "Шельф-М" начнет работать на золоторудном месторождении с названием Совиное.

Поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей, а сама реакторная установка доставляется на площадку размещения в виде энергокапсулы заводского изготовления. Практически весь контроль и управление после запуска осуществляется дистанционно, а реактор довольно долго может работать в автономном режиме без вмешательства персонала.

Запчасти для советских самолетов нашлись только в Китае.

Запчасти для Ан-24 и Ан-26 планируют закупать в Китае, где производятся аналоги этих советских самолетов. Проработать вопрос уже поручено Государственному НИИ гражданской авиации. До этого детали для самолётов закупались на Украине, но по понятным причинам поставки были остановлены.

Увы, самостоятельно наладить выпуск запчастей для самолета родом из 60-х годов в России так и не смогли. На помощь, как всегда, пришли китайские братушки, у которых с 1984 года производится самолет Xian Y-7 - лицензионная копия АНа. В российских авиакомпаниях уже заявили, что готовы применять китайские запчасти после проверки властями.

Вот только всех проблем это не решит, поскольку на использующиеся в России самолеты установлены моторы АИ-24, а на китайские – западные Pratt Whitney Canada PW127J. А значит за пределами страны придется искать и решения по ремонту двигателей.

Впрочем, и тут ничего нового. В Минтрансе заявили, что часть самолетов и так продолжает обслуживаться за границей. Речь, скорее всего, об Иране, куда совсем недавно "Аэрофлот" отправил свой Airbus A330-300 для капитального ремонта. Возможно, там найдется и решение проблемы со старыми советскими самолетами.

Ледоколы не смогли расколоть санкции.

Строительство ледокола проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. Виной всему, как обычно, стали санкции. Сейчас техническая готовность судна составляет лишь 1,38%, то есть его фактически не существует. При этом стоимость его постройки оценивается в 10,5 млрд рублей.

Ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker-7 предназначен для морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Его длина - 119,8 м, ширина - 27,5 м, дедвейт — 4852,2 т. Судно может находиться в автономном плавании 40 суток, передвигаться со скоростью до 17 узлов на чистой воде и преодолевать льды толщиной до 1,5 м.

На палубе установлена вертолётная площадка, которая обеспечивает возможность посадки вертолётов типа Ка-32, но может применяться и для БПЛА. С их помощью ледокол способен вести ледовую разведку и поисково-спасательные операции.

До 2022 года с судами проекта 21900М и 21900М2 все было в порядке - на Выборгском судостроительном заводе успели построить и ввести в строй три ледокола. "Владивосток" и "Мурманск" передали заказчику в 2015 году, "Новороссийск" - в 2016 году.

Причем "Мурманск" строили в кооперации с финской Arctech Helsinki Shipyard, принадлежавшей ОСК. В 2014 году финская верфь попала под санкции, а в 2019 году была продана кипрской фирме Algador Holdings Ltd.

В 2024 году планировали сдать ледоколы "Выборг" и "Архангельск" проекта 21900М2. Первый должен был возводиться на ВСЗ, второй - на Судостроительном заводе Пелла и "Pella Sietas" в Гамбурге.

Судя по всему, перенос сроков сдачи на 2028 год касается именно судна под названием "Выборг", а судьба второго ледокола так и останется неизвестной и очень печальной.

Карьерный самосвал БелАЗ-75600 может перевозить 320 тонн груза, а сам весит 240 тонн, но собрать его могут буквально десять человек.

Конкретно эта машина 11 лет проработала на "Кузбассразрезугле" и успела перевезти 90 млн тонно-километров породы, а после отправилась в качестве экспоната в музей.

Чтобы перевезти разобранную машину, пришлось использовать восемь грузовых платформ длиной более 20 метров каждая. И это не удивительно, учитывая его почти десятиметровую ширину и восьмиметровую высоту. Это один из самых крупных грузовиков в мире.