Заводы не поспевают за спросом на полуприцепы.

Продажи отечественных полуприцепов за январь-апрель увеличились почти на четверть, до 6 тыс. штук, причем рост показывают все сегменты рынка, кроме нетентованных полуприцепов.

● реализация тентованных полуприцепов увеличилась на 17,9%;

● на 24,3% выросли продажи в сегменте самосвальных прицепов;

● продажи контейнеровозов выросли на 40,3%;

● цистерн - на 50,7%;

● на 101,4% выросли продажи тралов;

● зерновозов - на 105,3%;

● сильнее всего подскочил спрос в сегменте рефрижераторов - на 141%.

Такой спрос образовался по понятным причинам - европейские компании из России ушли, а стоимость прицепа, привезенного по параллельному импорту, может достигать 10 млн рублей.

Но как раз с рефрижераторами и возникли проблемы: спрос превышает предложение, поскольку заводы не могут выпустить достаточно полуприцепов из-за дефицита импортных холодильных установок. Китай и Турция не могут полностью удовлетворить спрос на такие установки, а в России их производства просто нет.

Отечественные компании планируют в 2023 году произвести около 3,1 тыс полуприцепов-рефрижераторов, однако потребность рынка оценивается в 4–5 тыс. штук в год.

Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.

Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.

Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.

"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.

Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.

Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.

Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.

Дефицитные кадры.

Промышленность испытывает дефицит кадров по всей стране, а компании поднимают зарплаты, пытаясь переманивать опытных специалистов. На "Авито.Работа" составили список самых привлекательных и высокооплачиваемых вакансий в промышленности на июнь:

● инженерам предлагают в среднем от 160 до 320 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую должность, необходимо иметь трехлетний опыт работы и высшее образование;

● токари могут получать от 165 до 317 тысяч рублей, и от них даже не требуется специальное образование. А вот соответствующий опыт работы или удостоверение иметь необходимо;

● фрезеровщикам предлагают до 230 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую зарплату, нужно иметь как минимум четвертый разряд и опыт работы по специальности от одного года;

● средняя месячная зарплата станочников – 150 тысяч рублей, да и то при наличии трехлетнего опыта и четвертого разряда.

Спрос на специалистов этих профессий за год вырос почти вдвое, что, конечно же, связано с уходом западных компаний и попыткой импортозамещения всего и вся на российском рынке.

В РЖД планируют заменить людей роботами на опасных участках работы и уже начали тестирование робота-манипулятора на станции в Челябинске. Он занимается расцепкой вагонов.

Устройство, разработанное в НИИАС, передвигается по отдельным рельсам, которые разместили вдоль основного пути. Перемещаясь по сортировочной горке, своей рукой-манипулятором робот расцепляет вагоны, а ориентироваться в пространстве ему помогает система технического зрения.

После того, как будут получены все сертификаты, робот станет одним из элементов цифровой железнодорожной станции, наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приемом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и другими системами.

Рост на фоне падений.

Продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае увеличились на 112,1% по сравнению с показателем за май прошлого года. Хотя всего за январь-май было продано 228,5 тыс. автомобилей, на 26% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Такие данные публикует Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

●  в четыре раза в мае продажи выросли у "АвтоВАЗа". А всего в январе-мае рост составил 72% и было продано 115,8 тыс. автомобилей;

●  второе место по числу проданных машин досталось китайцам из Haval - в январе-мае компания смогла продать 31,6 тыс. автомобилей. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 3,1 раза, а в мае продажи выросли в 8,5 раз;

●  в Топ-3 оказался еще один китайский производитель - Geely. Компании удалось продать в мае чуть больше 7 тыс. автомобилей, а за пять месяцев - 25,9 тысяч авто. Рост по сравнению с прошлым годом – 7,8 и 3,8 раза соответственно.

Рост есть и на рынке LCV с пробегом. Согласно данным "Автостата", по итогам первого квартала года объем российского рынка легких коммерческих автомобилей с пробегом составил 90,5 тыс. машин, на 7,1% больше, чем в январе - марте прошлого года.

●  больше всего продает б/у автомобилей ГАЗ - 37 тыс., на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. А в целом ГАЗовская продукция занимает 40% рынка подержанных LCV;

●  второе место занимает УАЗ с 6,8 тыс. проданных автомобилей. И Ульяновский автомобильный завод остается единственным представителем топа, продукция которого демонстрирует падение (-0,2%);

●  на третьем месте оказались б/у автомобили от Volkswagen. Их было продано 5,9 тыс. штук, что на 4,7% больше, чем в первом квартале прошлого года.

Но не нужно забывать, что такой рост продаж в сегменте новых и подержанных LCV фиксируется на фоне катастрофического падения прошлого года, с которым производители до сих пор не сумели справиться. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%.

SaM себе ПД-8.

Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.

Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.

Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.

Первый российский гидроабразивный станок выпустят в Челябинске.

ЦРГТ запускает первое в стране серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. В компании обещают, что первый отечественный станок для резки металла водой будет выпущен уже в 2024 году, и он будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.

Не отстает и министерство промышленности Челябинской области, обещая, что новые станки не будут уступать по качеству и характеристикам западным аналогам, а запчасти будут превосходить произведенные в Китае.

Сейчас челябинская компания поставляет и продает станки турецкого и китайского производства. Есть на её сайте и аппарат, местом производства которого указана Россия. Но если углубиться в изучение характеристик и комплектующих машины, то становится понятно, что собрана она из западных комплектующих.

По программе "Импортозамещение" на выпуск полностью (ну или на 80%) отечественных станков выделено 30 млн рублей. Сомнительно, что этой суммы хватит на разработку собственной насосной станции, режущей головки, дозатора абразива, лазерного сенсора высоты и других комплектующих, необходимых для сборки хорошего гидроабразивного станка.

Да и в самой компании говорят, что на выделенные деньги будет приобретено сырье для пробных партий и токарно-фрезерное оборудование для оснащения нового производственного цеха. Остается дождаться 2024 года и проверить, насколько разумно были потрачены выделенные средства.

Рады бы импортозамещать, да нечем.

Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. Это следует из опроса ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, проведенного среди представителей более 1 тыс. предприятий в 30 регионах страны.

Сейчас отечественное оборудование есть лишь у четверти компаний, да и то чаще всего в сфере добычи нефти и газа (у 90%) и в химпроме (у 35%). Меньше всего его у производителей одежды, мебели, лекарств и автомобилей.

При этом большинство (65%) промпредприятий признаются в зависимости от импортного оборудования: 18% – в крайне высокой степени, 47% – в высокой степени.

Но есть и хорошие новости: 65% предприятий в России обладают потенциалом для производства товаров, замещающих импорт.

●  самый высокий показатель у производителей лекарств - потенциал есть у 50% предприятий;

●  также готовы "имортозамещать" 40% производителей машин и оборудования;

●  среди производителей электрооборудования эта цифра доходит до 35%;

●  потенциалом обладают 34% производителей пластмасс;

●  в сфере производства автомобилей чуть меньше - около 33%.

Хуже всего дела обстоят в области добычи полезных ископаемых и ремонта оборудования - 8% и 9% соответственно. Так или иначе, но даже самый высокий потенциал не удастся реализовать, если у предприятий не будет оборудования соответствующего качества.

Яндекс запустил в Москве роботакси.

Беспилотные машины будут ездить в районе Ясенево, одна поездка будет стоить 100 рублей. Беспилотник пока в стадии тестирования, поэтому водитель-испытатель находится внутри машины и контролирует безопасность поездки. Но автомобиль при этом передвигается самостоятельно.

Тестируют беспилотник ежедневно с семи утра до часа ночи, доехать на нем можно от школы "Созвездие" до станции метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar.

АвтоВАЗ наконец-то получит "отечественную" ABS.

В Минпромторге объявили, что ABS (антиблокировочная система) российской сборки начнет поставляться производителям уже 1 июля. Первыми систему в тестовом режиме получили модели АвтоВАЗа Granta, Niva Legend и Travel.

Производить её будут на костромском предприятии компании "Итэлма", которое расположилось на территории завода "Пегас". Компания планирует расширить штат, набрав еще 250 сотрудников.  Зимние тесты ABS компания уже успела провести в Якутии.

"АвтоВАЗ" столкнулся с дефицитом ABS и ESP еще в прошлом году, когда прекратились поставки компонентов от Bosch. В качестве эксперимента и замены на автомобили начали устанавливать китайские Kesens. На Largus и модели УАЗа планировали ставить системы от китайской Trinova, но проект "не взлетел". В итоге УАЗ выручили опять же китайцы из APG.

Впрочем, и ABS от "Итэлма", скорее всего, китайская система, а в России будет только дособираться. В октябре АвтоВАЗ рассказывал, как планирует решать проблему с отсутствием нужных комплектующих. Тогда на слайдах было указано, что "Итэлма" займется крупноузловой сборкой на иностранных компонентах и технологиях.

Капля в море дефицита: станции не успевают за электричками.

В Минпромторге пообещали до конца года установить в 32 регионах страны 659 быстрых электрических зарядных станций для автомобилей. Тем самым их количество перевалит за 5 тысяч штук, но даже этого катастрофически мало.

Сейчас в России зарегистрировано около 29,5 тыс. электромобилей, а по всей стране установлено 4,4 тыс. зарядных станций, но их дефицит ощущается даже в крупных городах. Так, в Москве установлено всего 300 ЗЭС, а для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс станций. В Санкт-Петербурге нужны 1,8 тыс. зарядок, а на деле их всего 53.

Несмотря на то, что у электрического "Москвича" пока не самые впечатляющие продажи, в целом количество электромобилей в стране за год увеличится еще на 5–6 тысяч. И темпы увеличения количества зарядных станций просто не поспевают за ростом числа электромобилей.

Для комфортного использования электрокаров в городе станции должны быть установлены через каждые 10 км, а на крупных федеральных трассах — через 100–150 км. Но важно не только количество, но и качество. В Москве большинство и без того редких зарядок медленные, подзаряжать авто на них нужно по 4-5 часов.

В ближайшие три года число ЗЭС необходимо увеличить как минимум до 18 тыс. по всей стране, а значит обещанные 659 станций - капля в море.

Быть ИЛу или не быть.

ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.

Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.

Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.

В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.

В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".

Есть чем похвалиться.

Сегодня в Сочи открылась выставка "Евразия – наш дом", в которой принимают участие крупнейшие автопроизводители из стран ЕЭАС. Они привезли как уже примелькавшиеся модели, так и новинки рынка. В том числе электробусы, комбайны и беспилотные автомобили.

●  "БКМ Холдинг" показал электробус модели E321, который ляжет в основу проекта "Евразийский электробус". Машина с уровнем локализации 80% заряжается всего за 25 минут и вмещает 86 пассажиров;

●  "КамАЗ" привез на выставку сразу три своих модели: седельный тягач КамАЗ-54901 "на санкционно устойчивых компонентах", приспособленный к 40-градусным жаре и холоду электробус КамАЗ-6282 и самосвал КамАЗ-6595 грузоподъемностью почти 25 тонн;

●  АвтоВАЗ показал уже давно примелькавшиеся Granta и Vesta SW Cross. Но привезли из Тольятти и новую модель Lada Aura - это удлиненная "люксовая" Vesta для чиновников регионального уровня. Её планируют продавать за $25 тысяч;

●  беспилотную платформу класса N1 показало ООО "Эвокарго". Ничего нового о ней вы не узнаете, потому что все мы уже написали. Беспилотник работает на отечественном ПО и на 70% собран из российских комплектующих;

●  от "Амкодора" в Сочи приехали погрузчик с телескопической стрелой "T400-70" для работ с сыпучими, кусковатыми, объемными, вязкими материалами и универсальные погрузчики "211" и "342С4";

●  АО "Швабе" при участии практикующих врачей разработало машину скорой помощи на базе белорусского МАЗа. Ее-то и показывали на выставке членам делегаций из стран ЕЭАС;

●  от "ГАЗа" приехали низкопольный городской автобус среднего класса Citymax 9 и автодом на базе "Газель Next/NN";

●  ну и, конечно же, комбайн GS12 "Пересвет" от "Гомсельмаш" c граффити на борту. В прошлом году в образе богатыря на боках машины красовался директор компании-официального дилера "Гомсельмаша". В этот раз рисунок сменился, но прообразом наверняка снова стал кто-то из топ-менеджеров компании. Патриотично.

На ЗМЗ выпустят новые модификации бензинового V8.

В январе Заволжский моторный завод возобновил производство восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ для среднетоннажных грузовиков и автобусов среднего класса, а теперь готовит две его новые версии. Если первая будет отличаться лишь инжекторной системой питания, то вторая версия будет еще и битопливной (бензин + пропан-бутан).

Сейчас проект находится в начальной стадии реализации, пока на заводе делают лишь бензиновую карбюраторную версию родом из 60-х годов. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.

Но главный его плюс – цена: всего 264 тысяч рублей. Эти моторы устанавливались, например, на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206, или грузовики ГАЗ-3307.