This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во-первых, это красиво.
А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.
А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.
Новое сердце для Нивы.
Старая (во всех смыслах) добрая "Нива" наконец-то станет мощнее, получив 16-клапанные моторы объемом 1,6 л и 1,8-литров от Lada Vesta NG.
На АвтоВАЗе уверены, что новые двигатели добавят 46-летнему автомобилю комфорта и сделают из него конкурента Ленд Ровера. Во всяком случае обещают, что в автомобиле станет меньше шума, а 122 л.с хватит для того, чтобы машина получила приставку Спорт к названию модели.
Но даже 46 лет в масштабах АвтоВАЗа - это не так много, поэтому старую "Ниву" с новыми двигателями еще придется немного подождать. Но есть и хорошие новости: топ-менеджер компании пообещал, что свой полувековой юбилей модель встретит на конвейере. То есть автомобиль будут выпускать как минимум до 2027 года.
Старая (во всех смыслах) добрая "Нива" наконец-то станет мощнее, получив 16-клапанные моторы объемом 1,6 л и 1,8-литров от Lada Vesta NG.
На АвтоВАЗе уверены, что новые двигатели добавят 46-летнему автомобилю комфорта и сделают из него конкурента Ленд Ровера. Во всяком случае обещают, что в автомобиле станет меньше шума, а 122 л.с хватит для того, чтобы машина получила приставку Спорт к названию модели.
Но даже 46 лет в масштабах АвтоВАЗа - это не так много, поэтому старую "Ниву" с новыми двигателями еще придется немного подождать. Но есть и хорошие новости: топ-менеджер компании пообещал, что свой полувековой юбилей модель встретит на конвейере. То есть автомобиль будут выпускать как минимум до 2027 года.
Заводы не поспевают за спросом на полуприцепы.
Продажи отечественных полуприцепов за январь-апрель увеличились почти на четверть, до 6 тыс. штук, причем рост показывают все сегменты рынка, кроме нетентованных полуприцепов.
● реализация тентованных полуприцепов увеличилась на 17,9%;
● на 24,3% выросли продажи в сегменте самосвальных прицепов;
● продажи контейнеровозов выросли на 40,3%;
● цистерн - на 50,7%;
● на 101,4% выросли продажи тралов;
● зерновозов - на 105,3%;
● сильнее всего подскочил спрос в сегменте рефрижераторов - на 141%.
Такой спрос образовался по понятным причинам - европейские компании из России ушли, а стоимость прицепа, привезенного по параллельному импорту, может достигать 10 млн рублей.
Но как раз с рефрижераторами и возникли проблемы: спрос превышает предложение, поскольку заводы не могут выпустить достаточно полуприцепов из-за дефицита импортных холодильных установок. Китай и Турция не могут полностью удовлетворить спрос на такие установки, а в России их производства просто нет.
Отечественные компании планируют в 2023 году произвести около 3,1 тыс полуприцепов-рефрижераторов, однако потребность рынка оценивается в 4–5 тыс. штук в год.
Продажи отечественных полуприцепов за январь-апрель увеличились почти на четверть, до 6 тыс. штук, причем рост показывают все сегменты рынка, кроме нетентованных полуприцепов.
● реализация тентованных полуприцепов увеличилась на 17,9%;
● на 24,3% выросли продажи в сегменте самосвальных прицепов;
● продажи контейнеровозов выросли на 40,3%;
● цистерн - на 50,7%;
● на 101,4% выросли продажи тралов;
● зерновозов - на 105,3%;
● сильнее всего подскочил спрос в сегменте рефрижераторов - на 141%.
Такой спрос образовался по понятным причинам - европейские компании из России ушли, а стоимость прицепа, привезенного по параллельному импорту, может достигать 10 млн рублей.
Но как раз с рефрижераторами и возникли проблемы: спрос превышает предложение, поскольку заводы не могут выпустить достаточно полуприцепов из-за дефицита импортных холодильных установок. Китай и Турция не могут полностью удовлетворить спрос на такие установки, а в России их производства просто нет.
Отечественные компании планируют в 2023 году произвести около 3,1 тыс полуприцепов-рефрижераторов, однако потребность рынка оценивается в 4–5 тыс. штук в год.
Российские процессоры "Байкал" ввозят в Россию контрабандой из Европы.
Мы уже писали о дефиците отечественных процессоров, который возник из-за остановки их производства на тайваньских предприятиях. Но теперь ситуация с "Байкалами" и вовсе дошла до абсурда. Российские процессоры попытались ввезти в Россию контрабандой из Латвии.
Белорусские пограничники задержали дальнобойщика, который пытался контрабандой провезти из Латвии 440 процессоров Baikal T1. Стоимость партии оценили примерно в $50 тысяч.
Гражданин России заявил, что партию процессоров он пытался ввезти в ЕАЭС по просьбе друга и просто "забыл" её задекларировать. При этом неясно, где именно он достал дефицитный товар, - тайваньская TSMC не производит "Байкалы" уже больше года, а как и зачем они оказались в Латвии, вообще загадка.
Возможно, теперь контрабандный товар раздавят бульдозерами, как это часто бывает в подобных случаях. Дальнобойщика же привлекли к административной ответственности, оштрафовав на 30% от стоимости партии.
Мы уже писали о дефиците отечественных процессоров, который возник из-за остановки их производства на тайваньских предприятиях. Но теперь ситуация с "Байкалами" и вовсе дошла до абсурда. Российские процессоры попытались ввезти в Россию контрабандой из Латвии.
Белорусские пограничники задержали дальнобойщика, который пытался контрабандой провезти из Латвии 440 процессоров Baikal T1. Стоимость партии оценили примерно в $50 тысяч.
Гражданин России заявил, что партию процессоров он пытался ввезти в ЕАЭС по просьбе друга и просто "забыл" её задекларировать. При этом неясно, где именно он достал дефицитный товар, - тайваньская TSMC не производит "Байкалы" уже больше года, а как и зачем они оказались в Латвии, вообще загадка.
Возможно, теперь контрабандный товар раздавят бульдозерами, как это часто бывает в подобных случаях. Дальнобойщика же привлекли к административной ответственности, оштрафовав на 30% от стоимости партии.
Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.
Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.
Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.
"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.
Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.
Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.
Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.
Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.
Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.
"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.
Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.
Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.
Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.
Уральские ретро-трамваи заполнят улицы Петербурга.
"Уралтрансмаш" поставит Петербургу 22 ретротрамвая за 3 млрд рублей - предприятие выиграло торги, которые в марте объявило ГУП "Горэлектротранс". Победить было несложно, поскольку Уральский завод транспортного машиностроения был единственным участником торгов.
Первые два вагона, стилизованные под 1950-1960-е годы, придут в город в декабре 2023 года, ещё восемь — в I квартале 2024-го. Третья партия из 12 вагонов прибудет во II квартале следующего года.
Это не первый конкурс на поставку ретротрамваев, выигранный "Уралтрансмашем" в Петербурге. В прошлом году предприятие получило контракт на поставку машин для Трамвайного парка №3, обслуживающего центр города, Петроградскую сторону и Васильевский остров. Партия включала в себя 12 двухсекционных четырехосных вагонов "Петроградка" и 42 трёхсекционных шестиосных вагона "Коломна".
Двухсекционный 71-421 "Петроградка" вмещает 173 пассажира, у него 42 сидячих места и 1 место для инвалидов. 71-431 "Коломна" вмещает уже 244 человека, но выросла вместимость в основном благодаря стоячим местам. Сидячих мест стало 49, а мест для инвалидов - 2.
Ретотрамваи от "Уралтрансмаша" ездят и в Нижнем Новгороде. Но их дизайн существенно отличается от моделей, которые предназначены для Петербурга, и отсылают к дизайну общественного транспорта начала XX века.
"Уралтрансмаш" поставит Петербургу 22 ретротрамвая за 3 млрд рублей - предприятие выиграло торги, которые в марте объявило ГУП "Горэлектротранс". Победить было несложно, поскольку Уральский завод транспортного машиностроения был единственным участником торгов.
Первые два вагона, стилизованные под 1950-1960-е годы, придут в город в декабре 2023 года, ещё восемь — в I квартале 2024-го. Третья партия из 12 вагонов прибудет во II квартале следующего года.
Это не первый конкурс на поставку ретротрамваев, выигранный "Уралтрансмашем" в Петербурге. В прошлом году предприятие получило контракт на поставку машин для Трамвайного парка №3, обслуживающего центр города, Петроградскую сторону и Васильевский остров. Партия включала в себя 12 двухсекционных четырехосных вагонов "Петроградка" и 42 трёхсекционных шестиосных вагона "Коломна".
Двухсекционный 71-421 "Петроградка" вмещает 173 пассажира, у него 42 сидячих места и 1 место для инвалидов. 71-431 "Коломна" вмещает уже 244 человека, но выросла вместимость в основном благодаря стоячим местам. Сидячих мест стало 49, а мест для инвалидов - 2.
Ретотрамваи от "Уралтрансмаша" ездят и в Нижнем Новгороде. Но их дизайн существенно отличается от моделей, которые предназначены для Петербурга, и отсылают к дизайну общественного транспорта начала XX века.
Дефицитные кадры.
Промышленность испытывает дефицит кадров по всей стране, а компании поднимают зарплаты, пытаясь переманивать опытных специалистов. На "Авито.Работа" составили список самых привлекательных и высокооплачиваемых вакансий в промышленности на июнь:
● инженерам предлагают в среднем от 160 до 320 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую должность, необходимо иметь трехлетний опыт работы и высшее образование;
● токари могут получать от 165 до 317 тысяч рублей, и от них даже не требуется специальное образование. А вот соответствующий опыт работы или удостоверение иметь необходимо;
● фрезеровщикам предлагают до 230 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую зарплату, нужно иметь как минимум четвертый разряд и опыт работы по специальности от одного года;
● средняя месячная зарплата станочников – 150 тысяч рублей, да и то при наличии трехлетнего опыта и четвертого разряда.
Спрос на специалистов этих профессий за год вырос почти вдвое, что, конечно же, связано с уходом западных компаний и попыткой импортозамещения всего и вся на российском рынке.
Промышленность испытывает дефицит кадров по всей стране, а компании поднимают зарплаты, пытаясь переманивать опытных специалистов. На "Авито.Работа" составили список самых привлекательных и высокооплачиваемых вакансий в промышленности на июнь:
● инженерам предлагают в среднем от 160 до 320 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую должность, необходимо иметь трехлетний опыт работы и высшее образование;
● токари могут получать от 165 до 317 тысяч рублей, и от них даже не требуется специальное образование. А вот соответствующий опыт работы или удостоверение иметь необходимо;
● фрезеровщикам предлагают до 230 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую зарплату, нужно иметь как минимум четвертый разряд и опыт работы по специальности от одного года;
● средняя месячная зарплата станочников – 150 тысяч рублей, да и то при наличии трехлетнего опыта и четвертого разряда.
Спрос на специалистов этих профессий за год вырос почти вдвое, что, конечно же, связано с уходом западных компаний и попыткой импортозамещения всего и вся на российском рынке.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В РЖД планируют заменить людей роботами на опасных участках работы и уже начали тестирование робота-манипулятора на станции в Челябинске. Он занимается расцепкой вагонов.
Устройство, разработанное в НИИАС, передвигается по отдельным рельсам, которые разместили вдоль основного пути. Перемещаясь по сортировочной горке, своей рукой-манипулятором робот расцепляет вагоны, а ориентироваться в пространстве ему помогает система технического зрения.
После того, как будут получены все сертификаты, робот станет одним из элементов цифровой железнодорожной станции, наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приемом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и другими системами.
Устройство, разработанное в НИИАС, передвигается по отдельным рельсам, которые разместили вдоль основного пути. Перемещаясь по сортировочной горке, своей рукой-манипулятором робот расцепляет вагоны, а ориентироваться в пространстве ему помогает система технического зрения.
После того, как будут получены все сертификаты, робот станет одним из элементов цифровой железнодорожной станции, наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приемом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и другими системами.
Рост на фоне падений.
Продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае увеличились на 112,1% по сравнению с показателем за май прошлого года. Хотя всего за январь-май было продано 228,5 тыс. автомобилей, на 26% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Такие данные публикует Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
● в четыре раза в мае продажи выросли у "АвтоВАЗа". А всего в январе-мае рост составил 72% и было продано 115,8 тыс. автомобилей;
● второе место по числу проданных машин досталось китайцам из Haval - в январе-мае компания смогла продать 31,6 тыс. автомобилей. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 3,1 раза, а в мае продажи выросли в 8,5 раз;
● в Топ-3 оказался еще один китайский производитель - Geely. Компании удалось продать в мае чуть больше 7 тыс. автомобилей, а за пять месяцев - 25,9 тысяч авто. Рост по сравнению с прошлым годом – 7,8 и 3,8 раза соответственно.
Рост есть и на рынке LCV с пробегом. Согласно данным "Автостата", по итогам первого квартала года объем российского рынка легких коммерческих автомобилей с пробегом составил 90,5 тыс. машин, на 7,1% больше, чем в январе - марте прошлого года.
● больше всего продает б/у автомобилей ГАЗ - 37 тыс., на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. А в целом ГАЗовская продукция занимает 40% рынка подержанных LCV;
● второе место занимает УАЗ с 6,8 тыс. проданных автомобилей. И Ульяновский автомобильный завод остается единственным представителем топа, продукция которого демонстрирует падение (-0,2%);
● на третьем месте оказались б/у автомобили от Volkswagen. Их было продано 5,9 тыс. штук, что на 4,7% больше, чем в первом квартале прошлого года.
Но не нужно забывать, что такой рост продаж в сегменте новых и подержанных LCV фиксируется на фоне катастрофического падения прошлого года, с которым производители до сих пор не сумели справиться. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%.
Продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае увеличились на 112,1% по сравнению с показателем за май прошлого года. Хотя всего за январь-май было продано 228,5 тыс. автомобилей, на 26% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Такие данные публикует Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
● в четыре раза в мае продажи выросли у "АвтоВАЗа". А всего в январе-мае рост составил 72% и было продано 115,8 тыс. автомобилей;
● второе место по числу проданных машин досталось китайцам из Haval - в январе-мае компания смогла продать 31,6 тыс. автомобилей. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 3,1 раза, а в мае продажи выросли в 8,5 раз;
● в Топ-3 оказался еще один китайский производитель - Geely. Компании удалось продать в мае чуть больше 7 тыс. автомобилей, а за пять месяцев - 25,9 тысяч авто. Рост по сравнению с прошлым годом – 7,8 и 3,8 раза соответственно.
Рост есть и на рынке LCV с пробегом. Согласно данным "Автостата", по итогам первого квартала года объем российского рынка легких коммерческих автомобилей с пробегом составил 90,5 тыс. машин, на 7,1% больше, чем в январе - марте прошлого года.
● больше всего продает б/у автомобилей ГАЗ - 37 тыс., на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. А в целом ГАЗовская продукция занимает 40% рынка подержанных LCV;
● второе место занимает УАЗ с 6,8 тыс. проданных автомобилей. И Ульяновский автомобильный завод остается единственным представителем топа, продукция которого демонстрирует падение (-0,2%);
● на третьем месте оказались б/у автомобили от Volkswagen. Их было продано 5,9 тыс. штук, что на 4,7% больше, чем в первом квартале прошлого года.
Но не нужно забывать, что такой рост продаж в сегменте новых и подержанных LCV фиксируется на фоне катастрофического падения прошлого года, с которым производители до сих пор не сумели справиться. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%.
SaM себе ПД-8.
Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.
Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.
Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.
Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.
Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.
Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.
Первый российский гидроабразивный станок выпустят в Челябинске.
ЦРГТ запускает первое в стране серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. В компании обещают, что первый отечественный станок для резки металла водой будет выпущен уже в 2024 году, и он будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.
Не отстает и министерство промышленности Челябинской области, обещая, что новые станки не будут уступать по качеству и характеристикам западным аналогам, а запчасти будут превосходить произведенные в Китае.
Сейчас челябинская компания поставляет и продает станки турецкого и китайского производства. Есть на её сайте и аппарат, местом производства которого указана Россия. Но если углубиться в изучение характеристик и комплектующих машины, то становится понятно, что собрана она из западных комплектующих.
По программе "Импортозамещение" на выпуск полностью (ну или на 80%) отечественных станков выделено 30 млн рублей. Сомнительно, что этой суммы хватит на разработку собственной насосной станции, режущей головки, дозатора абразива, лазерного сенсора высоты и других комплектующих, необходимых для сборки хорошего гидроабразивного станка.
Да и в самой компании говорят, что на выделенные деньги будет приобретено сырье для пробных партий и токарно-фрезерное оборудование для оснащения нового производственного цеха. Остается дождаться 2024 года и проверить, насколько разумно были потрачены выделенные средства.
ЦРГТ запускает первое в стране серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. В компании обещают, что первый отечественный станок для резки металла водой будет выпущен уже в 2024 году, и он будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.
Не отстает и министерство промышленности Челябинской области, обещая, что новые станки не будут уступать по качеству и характеристикам западным аналогам, а запчасти будут превосходить произведенные в Китае.
Сейчас челябинская компания поставляет и продает станки турецкого и китайского производства. Есть на её сайте и аппарат, местом производства которого указана Россия. Но если углубиться в изучение характеристик и комплектующих машины, то становится понятно, что собрана она из западных комплектующих.
По программе "Импортозамещение" на выпуск полностью (ну или на 80%) отечественных станков выделено 30 млн рублей. Сомнительно, что этой суммы хватит на разработку собственной насосной станции, режущей головки, дозатора абразива, лазерного сенсора высоты и других комплектующих, необходимых для сборки хорошего гидроабразивного станка.
Да и в самой компании говорят, что на выделенные деньги будет приобретено сырье для пробных партий и токарно-фрезерное оборудование для оснащения нового производственного цеха. Остается дождаться 2024 года и проверить, насколько разумно были потрачены выделенные средства.
Рады бы импортозамещать, да нечем.
Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. Это следует из опроса ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, проведенного среди представителей более 1 тыс. предприятий в 30 регионах страны.
Сейчас отечественное оборудование есть лишь у четверти компаний, да и то чаще всего в сфере добычи нефти и газа (у 90%) и в химпроме (у 35%). Меньше всего его у производителей одежды, мебели, лекарств и автомобилей.
При этом большинство (65%) промпредприятий признаются в зависимости от импортного оборудования: 18% – в крайне высокой степени, 47% – в высокой степени.
Но есть и хорошие новости: 65% предприятий в России обладают потенциалом для производства товаров, замещающих импорт.
● самый высокий показатель у производителей лекарств - потенциал есть у 50% предприятий;
● также готовы "имортозамещать" 40% производителей машин и оборудования;
● среди производителей электрооборудования эта цифра доходит до 35%;
● потенциалом обладают 34% производителей пластмасс;
● в сфере производства автомобилей чуть меньше - около 33%.
Хуже всего дела обстоят в области добычи полезных ископаемых и ремонта оборудования - 8% и 9% соответственно. Так или иначе, но даже самый высокий потенциал не удастся реализовать, если у предприятий не будет оборудования соответствующего качества.
Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. Это следует из опроса ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, проведенного среди представителей более 1 тыс. предприятий в 30 регионах страны.
Сейчас отечественное оборудование есть лишь у четверти компаний, да и то чаще всего в сфере добычи нефти и газа (у 90%) и в химпроме (у 35%). Меньше всего его у производителей одежды, мебели, лекарств и автомобилей.
При этом большинство (65%) промпредприятий признаются в зависимости от импортного оборудования: 18% – в крайне высокой степени, 47% – в высокой степени.
Но есть и хорошие новости: 65% предприятий в России обладают потенциалом для производства товаров, замещающих импорт.
● самый высокий показатель у производителей лекарств - потенциал есть у 50% предприятий;
● также готовы "имортозамещать" 40% производителей машин и оборудования;
● среди производителей электрооборудования эта цифра доходит до 35%;
● потенциалом обладают 34% производителей пластмасс;
● в сфере производства автомобилей чуть меньше - около 33%.
Хуже всего дела обстоят в области добычи полезных ископаемых и ремонта оборудования - 8% и 9% соответственно. Так или иначе, но даже самый высокий потенциал не удастся реализовать, если у предприятий не будет оборудования соответствующего качества.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Яндекс запустил в Москве роботакси.
Беспилотные машины будут ездить в районе Ясенево, одна поездка будет стоить 100 рублей. Беспилотник пока в стадии тестирования, поэтому водитель-испытатель находится внутри машины и контролирует безопасность поездки. Но автомобиль при этом передвигается самостоятельно.
Тестируют беспилотник ежедневно с семи утра до часа ночи, доехать на нем можно от школы "Созвездие" до станции метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar.
Беспилотные машины будут ездить в районе Ясенево, одна поездка будет стоить 100 рублей. Беспилотник пока в стадии тестирования, поэтому водитель-испытатель находится внутри машины и контролирует безопасность поездки. Но автомобиль при этом передвигается самостоятельно.
Тестируют беспилотник ежедневно с семи утра до часа ночи, доехать на нем можно от школы "Созвездие" до станции метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar.
АвтоВАЗ наконец-то получит "отечественную" ABS.
В Минпромторге объявили, что ABS (антиблокировочная система) российской сборки начнет поставляться производителям уже 1 июля. Первыми систему в тестовом режиме получили модели АвтоВАЗа Granta, Niva Legend и Travel.
Производить её будут на костромском предприятии компании "Итэлма", которое расположилось на территории завода "Пегас". Компания планирует расширить штат, набрав еще 250 сотрудников. Зимние тесты ABS компания уже успела провести в Якутии.
"АвтоВАЗ" столкнулся с дефицитом ABS и ESP еще в прошлом году, когда прекратились поставки компонентов от Bosch. В качестве эксперимента и замены на автомобили начали устанавливать китайские Kesens. На Largus и модели УАЗа планировали ставить системы от китайской Trinova, но проект "не взлетел". В итоге УАЗ выручили опять же китайцы из APG.
Впрочем, и ABS от "Итэлма", скорее всего, китайская система, а в России будет только дособираться. В октябре АвтоВАЗ рассказывал, как планирует решать проблему с отсутствием нужных комплектующих. Тогда на слайдах было указано, что "Итэлма" займется крупноузловой сборкой на иностранных компонентах и технологиях.
В Минпромторге объявили, что ABS (антиблокировочная система) российской сборки начнет поставляться производителям уже 1 июля. Первыми систему в тестовом режиме получили модели АвтоВАЗа Granta, Niva Legend и Travel.
Производить её будут на костромском предприятии компании "Итэлма", которое расположилось на территории завода "Пегас". Компания планирует расширить штат, набрав еще 250 сотрудников. Зимние тесты ABS компания уже успела провести в Якутии.
"АвтоВАЗ" столкнулся с дефицитом ABS и ESP еще в прошлом году, когда прекратились поставки компонентов от Bosch. В качестве эксперимента и замены на автомобили начали устанавливать китайские Kesens. На Largus и модели УАЗа планировали ставить системы от китайской Trinova, но проект "не взлетел". В итоге УАЗ выручили опять же китайцы из APG.
Впрочем, и ABS от "Итэлма", скорее всего, китайская система, а в России будет только дособираться. В октябре АвтоВАЗ рассказывал, как планирует решать проблему с отсутствием нужных комплектующих. Тогда на слайдах было указано, что "Итэлма" займется крупноузловой сборкой на иностранных компонентах и технологиях.
Капля в море дефицита: станции не успевают за электричками.
В Минпромторге пообещали до конца года установить в 32 регионах страны 659 быстрых электрических зарядных станций для автомобилей. Тем самым их количество перевалит за 5 тысяч штук, но даже этого катастрофически мало.
Сейчас в России зарегистрировано около 29,5 тыс. электромобилей, а по всей стране установлено 4,4 тыс. зарядных станций, но их дефицит ощущается даже в крупных городах. Так, в Москве установлено всего 300 ЗЭС, а для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс станций. В Санкт-Петербурге нужны 1,8 тыс. зарядок, а на деле их всего 53.
Несмотря на то, что у электрического "Москвича" пока не самые впечатляющие продажи, в целом количество электромобилей в стране за год увеличится еще на 5–6 тысяч. И темпы увеличения количества зарядных станций просто не поспевают за ростом числа электромобилей.
Для комфортного использования электрокаров в городе станции должны быть установлены через каждые 10 км, а на крупных федеральных трассах — через 100–150 км. Но важно не только количество, но и качество. В Москве большинство и без того редких зарядок медленные, подзаряжать авто на них нужно по 4-5 часов.
В ближайшие три года число ЗЭС необходимо увеличить как минимум до 18 тыс. по всей стране, а значит обещанные 659 станций - капля в море.
В Минпромторге пообещали до конца года установить в 32 регионах страны 659 быстрых электрических зарядных станций для автомобилей. Тем самым их количество перевалит за 5 тысяч штук, но даже этого катастрофически мало.
Сейчас в России зарегистрировано около 29,5 тыс. электромобилей, а по всей стране установлено 4,4 тыс. зарядных станций, но их дефицит ощущается даже в крупных городах. Так, в Москве установлено всего 300 ЗЭС, а для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс станций. В Санкт-Петербурге нужны 1,8 тыс. зарядок, а на деле их всего 53.
Несмотря на то, что у электрического "Москвича" пока не самые впечатляющие продажи, в целом количество электромобилей в стране за год увеличится еще на 5–6 тысяч. И темпы увеличения количества зарядных станций просто не поспевают за ростом числа электромобилей.
Для комфортного использования электрокаров в городе станции должны быть установлены через каждые 10 км, а на крупных федеральных трассах — через 100–150 км. Но важно не только количество, но и качество. В Москве большинство и без того редких зарядок медленные, подзаряжать авто на них нужно по 4-5 часов.
В ближайшие три года число ЗЭС необходимо увеличить как минимум до 18 тыс. по всей стране, а значит обещанные 659 станций - капля в море.
Быть ИЛу или не быть.
ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.
Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.
Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.
В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.
В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".
ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.
Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.
Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.
В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.
В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Есть чем похвалиться.
Сегодня в Сочи открылась выставка "Евразия – наш дом", в которой принимают участие крупнейшие автопроизводители из стран ЕЭАС. Они привезли как уже примелькавшиеся модели, так и новинки рынка. В том числе электробусы, комбайны и беспилотные автомобили.
● "БКМ Холдинг" показал электробус модели E321, который ляжет в основу проекта "Евразийский электробус". Машина с уровнем локализации 80% заряжается всего за 25 минут и вмещает 86 пассажиров;
● "КамАЗ" привез на выставку сразу три своих модели: седельный тягач КамАЗ-54901 "на санкционно устойчивых компонентах", приспособленный к 40-градусным жаре и холоду электробус КамАЗ-6282 и самосвал КамАЗ-6595 грузоподъемностью почти 25 тонн;
● АвтоВАЗ показал уже давно примелькавшиеся Granta и Vesta SW Cross. Но привезли из Тольятти и новую модель Lada Aura - это удлиненная "люксовая" Vesta для чиновников регионального уровня. Её планируют продавать за $25 тысяч;
● беспилотную платформу класса N1 показало ООО "Эвокарго". Ничего нового о ней вы не узнаете, потому что все мы уже написали. Беспилотник работает на отечественном ПО и на 70% собран из российских комплектующих;
● от "Амкодора" в Сочи приехали погрузчик с телескопической стрелой "T400-70" для работ с сыпучими, кусковатыми, объемными, вязкими материалами и универсальные погрузчики "211" и "342С4";
● АО "Швабе" при участии практикующих врачей разработало машину скорой помощи на базе белорусского МАЗа. Ее-то и показывали на выставке членам делегаций из стран ЕЭАС;
● от "ГАЗа" приехали низкопольный городской автобус среднего класса Citymax 9 и автодом на базе "Газель Next/NN";
● ну и, конечно же, комбайн GS12 "Пересвет" от "Гомсельмаш" c граффити на борту. В прошлом году в образе богатыря на боках машины красовался директор компании-официального дилера "Гомсельмаша". В этот раз рисунок сменился, но прообразом наверняка снова стал кто-то из топ-менеджеров компании. Патриотично.
Сегодня в Сочи открылась выставка "Евразия – наш дом", в которой принимают участие крупнейшие автопроизводители из стран ЕЭАС. Они привезли как уже примелькавшиеся модели, так и новинки рынка. В том числе электробусы, комбайны и беспилотные автомобили.
● "БКМ Холдинг" показал электробус модели E321, который ляжет в основу проекта "Евразийский электробус". Машина с уровнем локализации 80% заряжается всего за 25 минут и вмещает 86 пассажиров;
● "КамАЗ" привез на выставку сразу три своих модели: седельный тягач КамАЗ-54901 "на санкционно устойчивых компонентах", приспособленный к 40-градусным жаре и холоду электробус КамАЗ-6282 и самосвал КамАЗ-6595 грузоподъемностью почти 25 тонн;
● АвтоВАЗ показал уже давно примелькавшиеся Granta и Vesta SW Cross. Но привезли из Тольятти и новую модель Lada Aura - это удлиненная "люксовая" Vesta для чиновников регионального уровня. Её планируют продавать за $25 тысяч;
● беспилотную платформу класса N1 показало ООО "Эвокарго". Ничего нового о ней вы не узнаете, потому что все мы уже написали. Беспилотник работает на отечественном ПО и на 70% собран из российских комплектующих;
● от "Амкодора" в Сочи приехали погрузчик с телескопической стрелой "T400-70" для работ с сыпучими, кусковатыми, объемными, вязкими материалами и универсальные погрузчики "211" и "342С4";
● АО "Швабе" при участии практикующих врачей разработало машину скорой помощи на базе белорусского МАЗа. Ее-то и показывали на выставке членам делегаций из стран ЕЭАС;
● от "ГАЗа" приехали низкопольный городской автобус среднего класса Citymax 9 и автодом на базе "Газель Next/NN";
● ну и, конечно же, комбайн GS12 "Пересвет" от "Гомсельмаш" c граффити на борту. В прошлом году в образе богатыря на боках машины красовался директор компании-официального дилера "Гомсельмаша". В этот раз рисунок сменился, но прообразом наверняка снова стал кто-то из топ-менеджеров компании. Патриотично.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ЗМЗ выпустят новые модификации бензинового V8.
В январе Заволжский моторный завод возобновил производство восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ для среднетоннажных грузовиков и автобусов среднего класса, а теперь готовит две его новые версии. Если первая будет отличаться лишь инжекторной системой питания, то вторая версия будет еще и битопливной (бензин + пропан-бутан).
Сейчас проект находится в начальной стадии реализации, пока на заводе делают лишь бензиновую карбюраторную версию родом из 60-х годов. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.
Но главный его плюс – цена: всего 264 тысяч рублей. Эти моторы устанавливались, например, на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206, или грузовики ГАЗ-3307.
В январе Заволжский моторный завод возобновил производство восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ для среднетоннажных грузовиков и автобусов среднего класса, а теперь готовит две его новые версии. Если первая будет отличаться лишь инжекторной системой питания, то вторая версия будет еще и битопливной (бензин + пропан-бутан).
Сейчас проект находится в начальной стадии реализации, пока на заводе делают лишь бензиновую карбюраторную версию родом из 60-х годов. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.
Но главный его плюс – цена: всего 264 тысяч рублей. Эти моторы устанавливались, например, на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206, или грузовики ГАЗ-3307.