МашТех запускает рубрику #КартаРегионов, в которой мы будем рассказывать о машиностроительных предприятиях в регионах нашей огромной страны. "Отправной" точкой на нашей карте станет Калуга – город, на флаге и гербе которого изображен первый в мире искусственный спутник Земли. Часть I

● Завод "Ремпутьмаш" был основан в далеком 1944 году - тогда предприятие называлось "Калужский путевой ремонтно-механический завод" и выпускало противоугоны, запасные части, ремонтировало экскаваторы. В 1997 году КПРМЗ преобразовался в "Ремпутьмаш", в 2003 году стал филиалом ОАО "РЖД", а в 2018 году вошел в состав холдинга "Синара - Транспортные Машины". Сейчас в группе РПМ шесть заводов, выпускающих около тысячи единиц путевой техники и вспомогательного подвижного состава ежегодно.

● Калужский турбинный завод (КТЗ), ныне входящий в состав концерна "Нордэнергогрупп" Алексей Мордашова, был основан в 1946 году. Сейчас это один из крупнейших в России производителей оборудования для энергетики, выпускающий паровые турбины, паротурбинные установки и турбогенераторы. Помимо самого производства, у КТЗ есть собственное конструкторское бюро, в состав которого входят 10 лабораторий.

● В городе Обнинск Калужской области находится Крановый завод "Итеко Кран" - основанное в 2013 году предприятие полного цикла, выпускающее мостовые, козловые, консольные и специальные краны. За десять лет работы завод успел поставить свою продукцию "Газпрому", "Росатому", "РЖД", "Русалу" и другим компаниям страны. Мощность производства - 30 кранов в месяц.

● КЭМЗ (Калужский электромеханический завод) был основан в 1917 году, это старейшее предприятие входящего в "Ростех" концерна "Автоматика". Сейчас КЭМЗ производит 11 тысяч синхронных двигателей в год, которые используются в газо- и нефтедобывающей промышленности, станкостроении, автомобилестроении и при производстве БПЛА.

Продолжение следует.

#КартаРегионов Часть II. Машиностроительные предприятия Калуги

● Еще одно калужское предприятие, входящее в холдинг "Синара - Транспортные Машины", - Калужский завод путевых машин и гидроприводов "Калугапутьмаш". Это, пожалуй, самый старый завод из нашей сегодняшней подборки. Свою историю он ведет с 1874 года, с момента создания в Калуге "Главных Калужских железнодорожных мастерских". Сейчас "Калугапутьмаш" производит путевые машины, гидропередачи и гидротрансформаторы, поставляя свою продукцию в страны СНГ, Индию, Ливию, Пакистан и Сербию.

● Завод Volkswagen Group Rus в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а на полный производственный цикл предприятие вышло в 2009 году. С конвейера сходили VW Tiguan, VW Polo и Skoda Rapid. В 2022 году производство было остановлено, а само предприятие оказалось в подвешенном состоянии. В итоге площадка была продана "Авилону". Есть предположение, что теперь в Калуге будут собирать автомобили Chery.

● ПАО Агрегатный завод был основан в 1967 году в городе Людиново Калужской области. Тогда предприятие называлось "Людиновским агрегатным заводом". В 1985 году завод стал Производственным Объединением "Агрегатный завод", а в 1992 году преобразовался в Акционерное общество. Сейчас это одно из ведущих предприятий России и СНГ по производству гидравлики для всех отраслей промышленности. Завод стал крупнейшим поставщиком силового гидрооборудования общего, специального и горно-шахтного назначения.

● Вторая площадка по сборке автомобилей в регионе - "ПСМА Рус", совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi. С 2010 года оно выпускало Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander и другие модели концерна PSA (Stellantis). В 2022 году предприятие было остановлено. Несмотря на все попытки реанимировать производство, завод не запущен до сих пор.

● НПП 35-й Механический завод проектирует и серийно выпускает широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли России и стран ближнего зарубежья. Предприятие изготавливает регенераторы, воздухоочистительные установки, шахты выхлопа, теплообменное оборудование, тягодутьевые машины и многое другое с 2005 года. Казалось бы - не так долго, но сейчас объем производства составляет 100 млн штук в год.

● Калужский приборостроительный завод "Тайфун" был создан в 1973 году и за свою 50-летнюю историю изготовил более десяти тысяч сложных радиотехнических комплексов для кораблей военного и гражданского флота России. Сейчас предприятие, входящее в Концерн "Моринформсистема-Агат", выпускает не только береговые ракетные комплексы, корабельные комплексы оптико-электронного подавления и РЛС, но и гражданскую продукцию. Например, источники питания для РЖД и приборы распределенного электропитания.

● Еще одно предприятие с большой историей - АО "Калугаприбор", основанное в 1957 году как завод пирометрических приборов. Но уже спустя два года предприятие было переориентировано на производство специальной аппаратуры связи. Сейчас "Калугаприбор" – часть "Ростеха", входит в концерн "Автоматика". Выпускает АТС, комплексы криптографической защиты информации, базовые станции стандарта TETRA и другую аппаратуру связи и телекоммуникации.

● В городе Козельск Калужской области расположено предприятие, продукцию которого мы не раз видели на улицах городов, - Козельский механический завод (КОМЗ). Он выпускает автомобили аварийных служб (в том числе и для МЧС), технику для коммунального хозяйства, тепловых сетей, передвижные мастерские и даже автомобили-лаборатории для метеорологов, газодобытчиков, нефтяников и т.д. А начал завод свою историю в далеком 1931 году как обычный деревообрабатывающий комбинат.

Разумеется, это далеко не все предприятия региона, а значит в Калужскую область МашТех еще обязательно вернется.

Падение вверх.

Росстат опубликовал данные по выпуску продукции в январе-апреле 2023 года, сравнив их с показателями 2022-го. И хороших новостей сегодня будет не очень много:

●  производство легковых автомобилей в стране снизилось на 57%;

●  двигателей внутреннего сгорания - на 46%;

●  электродвигатели рухнули на 43%;

●  со стиральными машинами ситуация получше, чем с обычными, - падение всего на 33%;

●  выпуск шин упал на 37%;

●  стекла стали производить меньше на 57%;

●  изделий из стекловолокна — на 30%;

●  сократился даже выпуск изделий из шерсти и пеллетов из отходов деревопереработки - на 65% и 47% соответственно.

В целом индекс промпроизводства в январе-апреле составил 0,6% относительно аналогичного периода прошлого года. К марту замедление производства составило 5%, а в апреле промышленность уже показала рост относительно четвертого месяца 2022-го на 5,2%.

При всех этих печальных цифрах Индекс производственной активности PMI вырос в мае до 53,5 пунктов с 52,6 месяцем ранее, а развитие отечественного производства сохраняет высокие темпы.

Не лопата, а целый коммунальный робот без задач.

С зимними проблемами Петербурга нет шансов справиться даже у современных технологий. Но попытка хорошая.

Инженеры Polytech Voltage Machine из политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) задумали решить извечную проблему с лопатами в городе и представили свою новую разработку - роботизированную беспилотную платформу, которая может убирать улицы и обслуживать фермерские хозяйства.

На беспилотник устанавливается навесное оборудование в виде отвала спереди и щетки сзади, с помощью которого он может автоматически убирать территорию не только от грязи и пыли, но и, что особенно актуально для Петербурга, от снега. Ориентируется робот в пространстве с помощью двух лидаров, двух камер, системы инерциальной навигации и спутникового позиционирования.

Длина платформы - 1,36 м, ширина - 1,2 м. Благодаря таким размерам и гусеницам вместо колес робот может добираться туда, куда не доедет обычная коммунальная машина. Также дрон может перевозить грузы массой до 150 кг и буксировать технику массой до 2 т. Время работы на одной зарядке аккумулятора – от трех до девяти часов.

Вот только сами создатели машины признаются, что она не подходит для замены машин-уборщиков на улицах городов и для нее проблематично убирать высокий и слежавшийся снег. Платформа сможет выполнять задачи только на небольших участках на территориях с ограниченным доступом. К тому же стоимость робота слишком высока из-за двух лидаров.

Михаил Мишустин на выставке "Цифровая независимость промышленной России" протестировал первый функциональный прототип электрокара "Атом", о котором мы уже писали.

Мишустин, судя по взгляду, прототипом остался доволен, но в сроки запуска серии к 2025 году не очень поверил. Возможно, потому что показывал машину Харальд Грюбель, ранее занимавший должность исполнительного вице-президента по инжинирингу АвтоВАЗа. Так или иначе, но премьер-министр при всех присутствующих потребовал соблюсти дедлайн.

На импортозамещение одного только программного обеспечения в машиностроении придется потратить почти 40 млрд рублей. В Минпромторге сейчас 23 проекта на общую сумму 39,7 млрд рублей:

● в автомобилестроении - 4,1 млрд рублей;

● в общем машиностроении придется потратить 12,3 млрд рублей;

● в железнодорожном - 8,3 млрд рублей;

● на замену ПО в судостроении необходимы 5,4 млрд рублей;

● в двигателестроении - 2,5 млрд рублей;

● для авиастроения в Минпромторге насчитали 4 млрд рублей;

● ракетно-космической промышленности необходимы еще 4,1 млрд рублей.

Помимо этого, предусмотрены проекты второй очереди, общая стоимость которых составит порядка 17 млрд рублей. При этом на один только проект в автомобилестроении понадобится 9 млрд рублей.

Еще намечены пять проектов на сумму 1,8 млрд рублей в сегменте железнодорожного машиностроения, 4 проекта на 2,5 млрд рублей в ракетно-космической промышленности, в общем машиностроении - 3 проекта на 3,3 млрд рублей, еще по одному проекту в судостроении и двигателестроении, на сумму 0,2 млрд рублей каждый.

Говорят, деньги на земле не валяются. А металлообрабатывающий центр за 22 миллиона рублей - запросто.

В Москве во время одной из отраслевых выставок погрузку и разгрузку экспонатов доверили рабочим из крупнейшей транспортно-экспедиционной фирмы на выставочном рынке России "Эксповестранс".

Грузчики в полной мере оправдали слоган "Выставочные грузы доверяйте профессионалам!" и уронили на пол дорогое оборудование.

Издалека долго.

В России снова появится "Волга". В Минпромторге рассказали, что уже в следующем году выпуск автомобилей под старым брендом могут начать на бывшем заводе Skoda в Нижнем Новгороде. Производство планируют организовать по той же схеме, что и на заводе "Москвич", - с привлечением технологического партнера.

Проще говоря, под брендом "Волга" будут производить автомобили другой марки с переклеенными шильдиками. Сейчас ГАЗ ведет переговоры с четырьмя компаниями на предмет организации сборки.

Скорей всего, речь идет об одном из китайских производителей. Из списка подозреваемых можно вычеркнуть JAC - это китайское предприятие выпускает копии российских "Москвичей". FAW уже отдала одну из своих моделей АвтоВАЗу, Chery, Geely и Great Wall вряд ли станут делиться своими успешными моделями. Остается только гадать. Как утверждают в Минпромторге, подождать придется где-то 8-9 месяцев.

Будущий автомобиль не единственное, что связывает "Волгу" с КНР. Точно так же, как Россия поступает сейчас, власти Китая сделали в конце 50-х годов. Тогда, дабы не тратить силы и время на разработку собственной машины, в стране начали выпускать копию ГАЗ-21 "Волга" под названием Dongfanghong BJ760.

Из-за ухудшения китайско-советских отношений производство было свернуто в 1969 году, чтобы "не допустить буржуазный образ жизни". Надеемся, эта часть истории в 2024 году не повторится.

Так в Ульяновске водители трамваев развлекаются и играют в боулинг, пока их на остановке ждут пассажиры.

На самом деле нет. Это соревнование по профессиональному мастерству, одной из дисциплин которых является "Боулинг". Зачем водителям трамваев уметь сбивать кегли - вопрос открытый.

На трассу М-11 выедут грузовики без водителей.

Ввод в эксплуатацию беспилотных грузовиков на М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом начнется в течение месяца. Позже Автодор планирует запустить беспилотный транспорт и по трассе М-12.

Первые два из пяти беспилотных грузовиков "КамАЗ" с четвертым уровнем автономности были произведены еще в феврале. А в 2024 году планируется произвести до 50 таких автомобилей. Поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, но двигаться автомобили будут полностью автономно.

Отказаться от присутствия человека в кабине планируют к 2025 году, когда закончится строительство обхода трассы вокруг Твери. Ну а пока объезда нет, машина с оператором в кабине будет обкатываться и составлять цифровую карту.

В декабре 2021 года компания назвала стоимость своего беспилотника, который будут тестировать на М-11, - на тот момент цена Камаз-54907 с классом автономности 4 была составляла 19 млн рублей. Тягач Камаз-54901 с классом автономности 3+ оценили в 14,5 млн рублей.

На тот момент цена беспилотных грузовиков была примерно в два раза выше, чем небеспилотного аналога. Сейчас стоимость  Камаз-54901 выросла до 11 млн рублей, а значит версию с автопилотом уже могут оценить уже в 22 млн.

Во-первых, это красиво.

А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.

Новое сердце для Нивы.

Старая (во всех смыслах) добрая "Нива" наконец-то станет мощнее, получив 16-клапанные моторы объемом 1,6 л и 1,8-литров от Lada Vesta NG.

На АвтоВАЗе уверены, что новые двигатели добавят 46-летнему автомобилю комфорта и сделают из него конкурента Ленд Ровера. Во всяком случае обещают, что в автомобиле станет меньше шума, а 122 л.с хватит для того, чтобы машина получила приставку Спорт к названию модели.

Но даже 46 лет в масштабах АвтоВАЗа - это не так много, поэтому старую "Ниву" с новыми двигателями еще придется немного подождать. Но есть и хорошие новости: топ-менеджер компании пообещал, что свой полувековой юбилей модель встретит на конвейере. То есть автомобиль будут выпускать как минимум до 2027 года.

Заводы не поспевают за спросом на полуприцепы.

Продажи отечественных полуприцепов за январь-апрель увеличились почти на четверть, до 6 тыс. штук, причем рост показывают все сегменты рынка, кроме нетентованных полуприцепов.

● реализация тентованных полуприцепов увеличилась на 17,9%;

● на 24,3% выросли продажи в сегменте самосвальных прицепов;

● продажи контейнеровозов выросли на 40,3%;

● цистерн - на 50,7%;

● на 101,4% выросли продажи тралов;

● зерновозов - на 105,3%;

● сильнее всего подскочил спрос в сегменте рефрижераторов - на 141%.

Такой спрос образовался по понятным причинам - европейские компании из России ушли, а стоимость прицепа, привезенного по параллельному импорту, может достигать 10 млн рублей.

Но как раз с рефрижераторами и возникли проблемы: спрос превышает предложение, поскольку заводы не могут выпустить достаточно полуприцепов из-за дефицита импортных холодильных установок. Китай и Турция не могут полностью удовлетворить спрос на такие установки, а в России их производства просто нет.

Отечественные компании планируют в 2023 году произвести около 3,1 тыс полуприцепов-рефрижераторов, однако потребность рынка оценивается в 4–5 тыс. штук в год.

Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.

Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.

Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.

"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.

Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.

Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.

Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.