⚙️ "Трансмашхолдинг" продал еще один свой завод концерну "Тракторные заводы". На этот раз речь идет о АО "Трансмаш" (Энгельс, Саратовская область), который специализируется на производстве грузовых вагонов и снегоуборочной техники для железных дорог. При этом сумма сделки не раскрывается.

В ТМХ сообщили, что "холдинг намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике".

🔧 До этого "Тракторным заводам" был продан брянский завод "Бежицкая сталь". Он будет объединен в единый актив с заводом "Промлит", что позволит поднять объемы производства стального машиностроительного и ж/д литья.

Нет света в конце тоннеля.

💡 Со следующего года в России может не остаться отечественных светодиодов и светильников, и виновата в этом балльная система. Пока что на территории страны не освоено серийное производство корпусов и светоизлучающих полупроводниковых кристаллов, а с 2025 года они станут необходимыми для признания светодиодов отечественными.

А значит с 1 января те светодиоды, которые пока что есть в реестре Минпромторга, оттуда будут исключены и лишатся всех преференций. При этом производство необходимых кристаллов или корпусов вряд ли будет создано, потому что это большие финансовые расходы.

💵 Строительство завода, закупка оборудования и НИОКР обойдутся как минимум в 25 млрд рублей, но даже если эти средства потратить, выход на полный цикл массового производства произойдет только к 2030 году. Но в любом случае, отечественные светодиоды проигрывают конкуренцию западным, поскольку стоят в 7–8 раз дороже.

📆 Чтобы не остаться без отечественных (по критериям Минпромторга) светодиодов, государству придется отменить свои же собственные требования по баллам, а параллельно искать миллиарды рублей на запуск производства нужных комплектующих - российские компании самостоятельно такие средства потратить не готовы.

В июне 2024 года было продано на 1,6% больше электромобилей, чем в июне 2023-го. Но тем не менее, в последние три месяца виден серьезный спад продаж, по крайней мере об этом говорят свежие данные "Автостат".

Статистика за последние четыре месяца выглядит так:

🔋 в марте было продано 2499 машин "на батарейках";
🔋 в апреле - 2237 машин;
🔋 в мае продажи рухнули в два раза, до 1096 электромобилей;
🔋 а в июне их продали еще меньше - 1071 автомобилей.

Связан такой спад с изменением условий утильсбора, которое было запланировано на 1 апреля. А высокие цифры марта связаны с тем, что покупатели "затаривались" машинами перед введением новых правил.

📊 Всего же за первые полгода удалось продать 10 293 электрокара. И это в 2,3 раза больше, чем за первое полугодие прошлого года.

#мнение

🚗 Поставки авто и запчастей из Китая под угрозой, российский рынок на пороге их прекращения. По словам Алексея Подщеколдина, президента РОАД, проблема возникла из-за блокировки платежей китайскими банками, которые боятся вторичных санкций.

На мой взгляд, нашим так называемым друзьям из Америки удалось добиться, чтобы Китай приостановил платежи. Проблема у всех. Она огромная, как клубок

И даже если деньги за импорт машин или комплектующих удается довести до Китая, там их дальнейшее движение приостанавливается, а на то, чтобы вернуть платеж и попробовать снова, могут уходить месяцы. А потому нужно внедрять новые платежные системы, а также открывать отделения китайских банков в РФ, и наоборот.

🔧 И это не только проблемы дилеров, и тем более не только автомобильной сферы. Хотя о подобных сложностях говорил и вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами "АвтоВАЗа" Сергей Громак. Из-за опасений вторичных санкций китайские партнеры могут остановить поставки комплектующих, а вместе с этим остановится и производство.

Как подорожает спецтехника.

В России уже резко вырос утильсбор на тяжелую строительную технику, причем на отдельные виды спецтехники - больше чем в два раза. Но с 1 октября 2024 года его снова собираются индексировать, и продолжится ежегодное повышение как минимум до 2030 года.

Итак, о каких именно суммах сейчас идет речь:

🔹 с 1 июля утильсбор на новые погрузчики вырастет почти в 2,3 раза, до 1,8 млн рублей;

🔹 для новых самосвалов мощностью от 200 до 650 л.с, предназначенных для бездорожья, сбор вырастет на 41% и достигнет 8,5 млн рублей. Для самосвалов старше трех лет - на 41,8%, до 12,5 млн рублей;

🔹 для новых самосвалов мощностью от 50 до 1750 л. с. он подрастет в два раза, до 14,4 млн рублей, на подержанные - почти в 2,3 раза;

🔹 для новых машин мощностью свыше 1750 л. с. сбор поднимут тоже в 2,3 раза, до 24 млн рублей. А для подержанных - в 2,5 раза, до 29,3 млн рублей;

🔹 сбор на тяжелые бульдозеры мощностью от 600 до 800 л. с. составит 5 млн рублей за новую машину и 22,4 млн рублей за бульдозер старше трех лет.

Индексировать утильсбор будут только на ту технику, серийное производство которой освоено на территории России и Белоруссии и может в достаточной мере обеспечивать запросы внутреннего рынка. То есть речь идет об грейдерах, бульдозерах, прицепах и полуприцепах, погрузчиках, катках и самосвалах, гусеничных промышленных тракторах.

И цель таких мер предельно понятна - попытка поддержать отечественного производителя. Но платить за всё это придется конечному потребителю. Причем не только тому, кто эту технику закупает. Повышение утильсбора отразится на смете тех объектов строительства, где эта техника используется.

🚗 Повышение утильсбора, о котором сегодня уже писали коллеги из "Спецтехники", коснется в том числе и легковушек. С 1 октября страдать придется не только покупателям самосвалов и бульдозеров, на 70-80% придется платить больше и покупателям обычных машин. И до 2030 года сбор будет повышаться ежегодно.

Итак, на какие суммы придется раскошелиться:

◾️для машин с двигателями на 1-2 литра утильсбор повысится с 300 000 до 556 000 рублей;
◾️c моторами на 2-3 литра - до 1 563 000 рублей;
◾️3-3,5 литра - до 1 794 600 рублей;
◾️а с двигателями свыше 3,5 литров - до 2 284 000 рублей.

Тут хочется напомнить, что производство легковых автомобилей в стране рухнуло в пропасть, все приличные бренды свернули производство и покупать хорошие машины приходится из заморских стран.

🚫 Теперь же и этот вариант сделают неподъемным. И если западные страны не смогли ввести по-настоящему эффективные антироссийские санкции и сделать жизнь россиян сложнее, то отечественные законодатели с этой задачей справляются чуть лучше.

🦾 Так выглядит первая полностью роботизированная производственная линия, состоящая из отечественных роботов и металлообрабатывающих станков.

Сначала робот-манипулятор от "Роботех" устанавливает заготовку в станок "Бивермини" для предварительной фрезерной обработки, затем манипулятор от "Промобот" осуществляет технологический контроль, а робот от "Роботех" после проверки устанавливает деталь в станок для финальной обработки.

⚙️ Потом робот извлекает готовую деталь и помещает на рабочий стол, где манипулятор от "Эйдос Робототехника" наносит на неё клей, а робот от НПО "Андроидная техника" устанавливает деталь в корпус привода "Харза" от "ИнноДрайв". В итоге логистический робот от "Валдай Роботы" увозит готовое изделие на склад.

⚙️ Увы, вся эта красота и технологическое великолепие, дергающее за струны нашей патриотической души, происходило не на реальном производстве, а на выставке "Иннопром". Но придет время, когда и на заводах всё будет происходить примерно так же.

💎 Тем временем "Москвич", несмотря на все слухи и пугалки, деятельность сворачивать не собирается и даже наоборот - планирует расширить дилерскую сеть. До конца июля отечественный автопроизводитель собирает заявки на получение статуса официального дилера по продажам и техническому обслуживанию автомобилей в еще шести городах страны.

✈️ Помимо Москвича 3, который стал первенцем завода, и электромобиля Москвич 3е в прошлом году стартовало производство седана Москвич 6. У него два варианта двигателей 136 и 174 л.с. - турбовый бензиновый 1,5 с распределенным впрыском работает с вариатором, а турбомотор с прямым впрыском трудится вместе с роботом с двумя сцеплениями. Что касается комплектаций, то их у "народного" седана С-класса три - "Комфорт", "Бизнес" и "Техно".

🔑 В самой простой уже есть подогрев передних сидений и климат-контроль с дополнительными воздуховодами для второго ряда. Выше комплектация - больше "плюшек": в том числе добавляется обзор камерами на 360 градусов и панорамная крыша с электроприводом, такая же, как и у Москвича 3.

Проверка интеллекта.

⚙️ Федеральный центр прикладного развития искусственного интеллекта создает методологию оценки ИИ-решений, с помощью которой их будут тщательно проверять перед получением господдержки. В Минпромторге надеются, что это поможет стимулировать инновации и привлекать иностранные инвестиции.

Экспертиза будет предусматривать четыре этапа:

🔹представленный сервис проверят на наличие ИИ-технологий. Замгендиректора ФЦПР ИИ Андрей Чукарин говорит, что наличие ИИ не подтверждается в 80% случаев, а еще периодически авторы выдают чужие разработки за свои;
🔹после того, как ИИ в продукте будет обнаружено, его проверят на статус отечественного, присутствие в реестрах Минпромторга;
🔹затем проверят уровень зрелости ИИ-решения, определять готовность технологии, интеграции и производства;
🔹рассчитают конкурентоспособность, учитывая "несколько групп базовых показателей".

Как рассказа Андрей Чукарин "Ъ", прошедшие все этапы проверки компании нужно "выделить, чтобы они могли получить бесшовную государственную поддержку и все льготы, которые есть для таких разработчиков".

📉 При этом некоторые участники рынка считают, что в России он только формируется и жёсткие ограничения "скажутся на нём [рынке], скорее, негативно". К тому же, не ясно, что будет с решениями, которые не пройдут экспертизу. Нормативно-техническую документацию начнут разрабатывать уже в 2024 году, но подготовка нормативно-правовых актов потребует больше времени.

✈️ С 1 июля 2024 года в России вступил в действие закон № 398-ФЗ от 31 июля 2023 года о нарушении норм антитеррористической защиты объектов, который должен подтолкнуть владельцев предприятий озаботиться приобретением антидронновых решений.

Закон № 398-ФЗ предполагает уголовную ответственность за отсутствие мер защиты в том числе и против атак БПЛА.

В первую очередь это касается гендиректоров, виновным грозят штрафы и реальные сроки до семи лет в случае:

📌 если причинён тяжкий вред здоровью или нанесён ущерб от 1 миллиона рублей;
📌 если кто-то погиб.

Правда, в примечании указано, что на первый и даже второй раз отсутствие обороны прощается - нужно, чтобы виновный два и более раз привлекался к административной ответственности за аналогичные нарушения в течение 180 дней. Подробнее - в прикрепленном файле.

Обещавший отечественные литографы замминистра покинет пост.

📃 Замминистра промышленности Василий Шпак, курирующий вопросы развития электронной и радиоэлектронной промышленности, может покинуть свой пост уже этой осенью. После того, как Дениса Мантурова сменил Антон Алиханов, в министерстве будет проходить постепенная замена руководящих должностей.

🔼 Как пишет Cnews, нынешний замминистра пойдет на повышение, при этом не уточняя его возможную новую должность. Кто станет новым замминистра тоже неизвестно, но, возможно, это будет президент Российской академии наук (РАН) Геннадий Красников, который сейчас подключился к вопросам производства микроэлектроники в Минпромторге.

Бей своих, чтобы чужие боялись.

💻 США угрожают Японии и Нидерландам санкциями из-за поставок оборудования для выпуска чипов в Китай. Речь идет о компаниях Tokyo Electron (на КНР приходится 20% выручки) и ASML (49% выручки в Китае), которые до сих пор оказывают сервисную поддержку оборудованию, купленному до введения американских санкций в 2022 году. По крайней мере об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.

На японских и нидерландских конкурентов пожаловались американские поставщики оборудования KLA, Applied Materials и Lam Research, которые уже давно подчиняются требованиям властей США. Они считают, что ASML и Tokyo Electron имеют преимущество, сохраняя возможность поставлять в Китай часть оборудования и зарабатывать на этом.

🚫 При этом американские производители оборудования хотели бы избежать вторичных санкций для своих зарубежных конкурентов. Но в качестве инструмента влияния они предлагают Министерству торговли США начать выдавать экспортные лицензии на оборудование, хотя бы частично использующее технологии американского происхождения.