Правительство утвердило постановление о цифровых паспортах промышленной продукции.

📃 Он содержит технические характеристики товара, сведения о классификации, сведения о поставщиках, производителях, импортозамещающих аналогах, сертификаты соответствия, логистические характеристики и тд. По задумке авторов идеи, паспорт позволит упорядочить информацию о выпускаемой в стране промышленной продукции, выявить недостающие позиции и определить приоритетный порядок господдержки.

Помимо этого готовится внедрение специального каталога с описанием конкретных товаров, акцент в котором будет сделан именно на цифровые паспорта, и это должно помочь заказчикам выбирать лучшее ценовое предложение. Будут введены и единые требования к информационным системам, используемым для проведения госзакупок.

📜 Закон определяет понятия "производитель российской промышленной продукции", "российская промышленная продукция", "цифровой паспорт промышленной продукции" и "реестр российской промышленной продукции". А еще правила формирования и использования цифровых паспортов промышленной продукции. Их можно прочитать в файле ниже:

Производственный ИИ пока не в моде.

⚙️ Развитие и распространение передовых производственных технологий с ИИ в России пока что носит ограниченный характер: в 2023 году только 3% от общего числа созданных ППТ относились к искусственному интеллекту, а доля таких решений в общем числе уже используемых в производстве ППТ и вовсе не превышает 0,5%. Об этом говорится в новом исследовании ИСИЭЗ НИУ ВШЭ.

ИИ одинаково (не)интересен и бизнесу, и государству.

📊 Да, с 2020 по 2023 год число организаций, занимающихся разработкой передовых технологий ИИ, выросло более чем в два раза (с 35 до 74), но от общего числа разработчиков это лишь 7,5%. Интересно, что из них 34 оказалось государственными российскими организациями, и ровно столько же - частными. Еще 6 оказались организациями с участием иностранного капитала.

При этом почти все технологии были созданы организациями, осуществляющими деятельность в области информации и связи, а также разработчиками из сферы науки и высшего образования. Всего в 2023 году в России создали 88 ППТ ИИ (3,2% от ППТ), из них только 10 - принципиально новые решения, не имеющие мировых аналогов.

Использование ППТ ИИ как самостоятельной технологии при производстве тоже ограничена.

📈 Число используемых передовых производственных технологий с ИИ с 2020 года увеличилось с 582 до 1030, то есть в 1,8 раза. Но в целом такие решения в 2023 году применяли только 634 организации, из которых почти 60% работают в области информации и связи.

Но есть и капля позитива.

🏠 80,9% использовавшихся в 2023 году ППТ ИИ решений были либо разработаны в России, либо серьезно российскими разработчиками модифицированы. А применение технологий, созданных организациями самостоятельно, выросли почти втрое за три года.

🌎 Более того, отечественные решения вполне успешно вытесняют зарубежные технологии ИИ. Использование иностранных разработок за три года снизилось с 26,8% до 19,1%.

Дальше - лучше.

📉 Со временем использование ППТ ИИ будет расти: по итогам 2023 года 81 организация, которая до этого такие технологии не использовала, планирует внедрить их в течении ближайших трех лет. И если запланированное будет реализовано, прирост числа организаций, использующих передовые технологии ИИ, может составить более 12%.

📈 Коллеги из Rollingstock подготовили хорошую инфографику, охватывающую все жд-машиностроение страны: производителей локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, городского рельсового транспорта и путевых машин.

Нас тут больше всего интересуют производители локомотивов и трамваев, о них подробней и расскажем. Итак, производство магистральных электровозов.

🚄 тут лидирует НЭВЗ "Трансмашхолдинга", который в 2023 году выпустил 173 электровозов. И это значительно меньше, чем в 2019 году, когда их было выпущено 208 единиц;

🚄 у "Уральских локомотивов" (Синара) тоже производство снизилось с 164 единиц в 2019 году до 119 штук в 2023-м;

🚄 КЗ (ТМХ) в 2019 году выпустил 25 электровозов, а в 2023-м - на три электровоза меньше;

🚄 всего в 2023 году было выпущено 314 электровозов, в то время как в 2019-м - 397 единиц. Спад очевиден.

Магистральные тепловозы.

🚄 тут ситуация похожая. В 2019 году на российских предприятиях было выпущено 283 cекции магистральных тепловозов, а в 2023-м - 218 секций. Спад показал и БМЗ и КЗ, оба принадлежат "Трансмашхолдингу".

Маневровые тепловозы.

🚄 тут рост показал ШААЗ. Рост колоссальный - если в 2019 году предприятие выпустило 6 тепловозов, то в 2023-м - аж целых семь. В остальном же спад производства с 314 единиц в 2019 году до 299 в 2023-м.

Производство трамваев.

🚄 а вот тут позитив. Если в 2019 году было выпущено 214 трамваев, а в 2020-м - 190 единиц, то после этого спада пошел заметный рост и в 2023 году их было выпущено 309 штук;

🚄 серьезно увеличил свою долю УКВЗ (с 23,4% в 2019 году до 38,5% в 2023-м). А вот "Уралтрансмаш" (11,7%) и "ПК Транспортные системы" (49,8%) свои доли на рынке снизили.

Помимо этого на карте есть статистика по производству "Метровагонмаша", "Тверского Вагоностроительного завода", "Ремпутьмаша", "НовоТехРейл", "Тихвинского вагоностроительного завода", "Уралкриомаша", "Алтайвагона", "Тулажелдормаша" и других российских предприятий. Благо, их пока у нас хватает.

Япония планирует заменить 25000 грузовиков 500-километровым автономным конвейером.

🗺️  В стране восходящего солнца придумали, как избавиться от водителей и вредных выбросов, автоматизировав грузоперевозки. Для этого города хотят соединить многокилометровыми "конвейерами", которые и будут перемещать грузы. Соответствующий проект с февраля обсуждается экспертной группой Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

Сейчас объем-онлайн покупок в Японии растет, а количество водителей в грузоперевозках сокращается. В итоге, по прогнозам, к 2030 году примерно 30% товаров просто некому будет перевозить. Именно эту проблему и призвана решить логистическая линия, которую хотят протянуть между Токио и Осакой.

⚙️  Есть несколько вариантов реализации этого проекта, в том числе конвейерная лента длиной 500 км или тоннели, по которым будут перемещаться беспилотные тележки.

💵  Такая линия сможет перемещать столько же мелких грузов, сколько 25 тыс грузовиков. При этом обойдется проект в $23 млрд без учёта конвейерных лент или тележек с автопилотом, и деньги эти нужно найти до 2034 года.