Французы раскрыли детали сделки с ТМХ.

💶 Не так давно стало известно, что французский Alstom продал свои 20% в "Трансмашхолдинге" российским акционерам. Теперь же, благодаря официальному пресс-релизу выяснилось, что сделка покупателю обошлась в €75 млн.

Сделка была закрыта в начале января 2024 года, балансовая стоимость была нулевой за счет признанного обесценения. При этом покупателя французы не называют, но ТМХ сам сообщал о приобретении 20-процентной доли в опубликованной отчетности по МСФО.

🚂 Alstom пришлось продать свою долю после включения ТМХ в сентябре 2023 года в SDN List Минфина США и оценки потенциальных рисков из-за введенных санкций. Но не только французы вынуждены были устроить постсанкционную распродажу.

"Трансмашхолдинг" недавно лишился завода в Казахстане. Теперь предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Американцы буквально выдавили компанию из страны.

Сегмент LCV остается одним из немногих, где лидерство по прежнему удерживают отечественные производители. Ну или "условно отечественные", как выпускающий "китайцев" под своим брендом Sollers.

На ГАЗ приходится более половины продаж в кластере, а самая заметная доля среди китайцев у Dongfeng - 3%.

Тут мы дополним коллег из Автовоза и напомним, что в "грузовом" сегменте Китай, к сожалению, уже давно доминирует и унижает. Похожая ситуация и со спецтехникой.

Впереди снова длинные выходные и мы уже начинаем забывать, как выглядит настоящая работа.

Поэтому сегодня в качестве "напоминалки" в рубрике #МашТехСтиль покажем вам процесс производства прицепов и полуприцепов на заводе РИАТ в Татарстане. Будем все четыре дня пересматривать и готовиться к возвращению полноценных рабочих недель.

Нашли вариант дизайна спальни для автора дружественного канала «Маштех». На заметку)

Это не глупо, если это работает. Осталось только понять, на что он набил себе глубиномер и как его использует 🤔

✈️ Китай готов сотрудничать с Россией в сфере авиации и создавать новые самолеты. Во всяком случае об этом заявил посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, отвечая на вопрос о проекте китайско-российского широкофюзеляжного пассажирского самолета.

Ответ получился обтекаемым и без каких-то подробностей не просто так. С 2014 года началась работа над совместным проектом самолета CR929, в названии которого C означало China, а R - Russia. Но в 2023 году из названия исчезла буква R, а источники начали говорить об исключении России из программы широкофюзеляжного самолета.

Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах, но еще в декабре 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что наша страна может принять решение перейти в этом проекте из соразработчика в статус поставщика комплектующих. Издание The Air Current рассказало, что все российские наработки "Китай поменял на технологические решения от западных компаний".

💵 Источники рассказывали, что партнеры серьезно конфликтовали по поводу технических характеристик самолета, к тому же китайская сторона хотела "исключить Россию из доли прибыли от китайского рынка и вместо этого разделить прибыль от экспортных поставок CR929, в которых доля России составит 70%".

В апреле состоялось большое совещание по проекту COMAC C929, на котором Академик Китайской инженерной академии Хэ Дунфэн заявил, что COMAC C929 станет первым в Китае независимо разработанным межконтинентальным пассажирским самолётом. Судя по всему, сейчас сотрудничать с Россией Китай готов только на словах.

Деньги на двойников.

👨🏻‍💻 Внедрение отечественных цифровых двойников в промышленности поддержат субсидиями от Минпромторга. Речь идет об отечественном софте для проведения виртуальных испытаний в области машиностроения, который позволяет минимизировать количество ошибок проектирования.

Сейчас такой софт в России есть, на рынке представлены решения от компаний "Информационные и управляющие системы", "Т-софт", "Промышленная кибернетика". Но всё же 90% в этой сфере занимают западные продукты, после ухода которых из России предприятия столкнулись с невозможностью их обновления и модернизации.

💵 Параметры программы поддержки внедрения софта еще прорабатываются. Возможно, на эти цели пойдет часть от 1,5 млрд рублей, которые Минпромторг выделит в 2024 году на возмещение затрат предприятий на внедрение тяжелого промышленного и инженерного софта, а также программно-аппаратных комплексов. В таком случае как минимум половину расходов должны будут покрывать сами предприятия.

Но есть вариант, что внедрение таких решений будет финансироваться в рамках работы ИЦК, а особо значимые проекты смогут получить поддержку из госпрограммы "Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности". Всё это лишь возможные варианты, а потому следует дождаться подробностей от Минпромторга.

Судостроительный дайджест.

⚡️Бывший секретарь Совбеза Николай Патрушев будет курировать вопросы кораблестроения, но будут у него и другие функции. Об этом только что сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

▪️Суд по иску прокуратуры наложил арест на Ярославский судостроительный завод, строящий катера для Минобороны РФ. До этого собственники предприятия пытались продать его ОСК. Исковое заявление региональной прокуратуры поступило в суд 25 апреля, при этом суть претензий в материалах дела не раскрывается. Но на имущество ЯСЗ был наложен арест в качестве обеспечительной меры, а следующее заседание состоится 27 мая.

▪️Тамбовская компания "Астер" подала заявление о банкротстве СПО "Арктика", входящего в ОСК. Это предприятие производит электромонтажные работы на судах военного и гражданского назначения, проектирует и монтирует судовые силовые линии. Сумма исковых требований от "Астер" - всего 2,99 млн рублей, но с декабря 2023 года "Арктика" получила 17 исков на 38 млн рублей от поставщиков из-за неоплаты заключенных компанией договоров.

▪️Правительство смягчило требования к уровню локализации рыболовных, краболовных и рефрижераторных судов, строящихся в рамках второго этапа программы "Квоты под киль". Количество необходимых баллов "откатили" на уровень, актуальный до 1 июля 2023 года, и продлили их действие на два года. А для судов длиной до 25 метров при получении статуса "российская продукция" отменена необходимость получения заключения Минпромторга на каждый строительный номер.

▪️ГТЛК законтрактует постройку 60 судов по ФНБ-программе в 2024 году. Выполнение большей части заказа возьмет на себя уже дважды упомянутая выше ОСК. Объем заказа на ближайшую пятилетку гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих и вовсе назвал беспрецедентным – это более 200 гражданских судов. При этом нужны они здесь и сейчас, судовладельцы не готовы ждать по 5 лет.

▪️При этом по итогам 2024 года российские верфи планируют сдать более 110 гражданских судов против 108 единиц в 2023 году. Это уже информация от Дениса Мантурова.

⚙️ "Барнаулстанкострой" объявил о перезапуске производства токарных станков с ЧПУ, которое было остановлено два года назад из-за антироссийских санкций.

Дочернее предприятие "Алтайского геофизического завода" смогло найти новых поставщиков-производителей необходимых систем, подобных которым в России не производится. Теперь на заводе готовы выпускать около 100 единиц оборудования в год.

По нашим данным потребность рынка в токарных станках повышенной точности меняется в сторону увеличения. До февраля 2022 года прогноз по РФ по нашему оборудованию был 70-100 единиц в год. В настоящее время, при условиях санкций на поставку станков и отдельно систем ЧПУ, а также с учётом параллельного импорта, точный прогноз отсутствует

💵 Помимо спроса на российском рынке, готов "Барнаулстанкострой" отправлять свои станки и на экспорт, особенно в страны СНГ. А после получения статуса российского производителя предприятие надеется получить поддержку от Минпромторга и преференции при закупках.

Планы по утильсбору.

💵 На заседании Комитета Госдумы по промышленности и торговле поддержали предложения по защите внутреннего рынка, в том числе и через поэтапное повышение утильсбора. Табличкой с планами повышения сбора поделился председатель комитета Владимир Гутенев.

Поэтапное повышение утильсбора (в виде последовательной индексации) будет способствовать привлечению инвестиций в локальное производство авто и их компонентов.

На наш взгляд, не менее важными являются имеющиеся инициативы по изменению утилизационного сбора в сегментах сельхоз-, дорожной и строительной техники (производители предлагают повышение размера сбора в 5-7 раз). Надеемся, что избранный глава Правительства поддержит наши предложения.

🚜 Собственно говоря, в таблице вы можете увидеть, как именно и когда предлагают повышать утильсбор. Пока есть информация только по легковым автомобилям, электромобилям, грузовикам и прицепам. Видимо, цифры по специальной и сельхозтехнике мы увидим позже, несмотря на всё сопротивление аграриев.