Российскую электронику сравняют в цене с китайской. Но есть нюанс.
Каждый раз, когда мы пишем про отечественную электронику, в текстах всплывает одна из главных её проблем: отечественная техника оказывается значительно дороже китайской, порой в 2-3 раза. И вот теперь в Минпромторге задумались над тем, чтобы субсидиями покрывать разницу в цене российской электроники с китайской продукцией.
По задумке, отечественные производители будут делать скидку потребителям, а разницу между стоимостью с иностранными аналогами государство будет возвращать производителю. При этом бюджету это может обойтись в миллиард рублей в год, а потому большинство участников рынка считают, что тратить такие суммы государство не готово.
И вот у некоторых светлых голов родился новый вариант поддержки: вместо того чтобы понижать цену на российскую электронику, следует сделать дороже китайскую. Предлагают поднять ввозные пошлины на готовые устройства примерно на 15%. Впрочем, наверняка даже в таком случае китайская техника окажется дешевле, а характеристики её изначально лучше. Может, отечественные производители делают что-то не так?
Каждый раз, когда мы пишем про отечественную электронику, в текстах всплывает одна из главных её проблем: отечественная техника оказывается значительно дороже китайской, порой в 2-3 раза. И вот теперь в Минпромторге задумались над тем, чтобы субсидиями покрывать разницу в цене российской электроники с китайской продукцией.
По задумке, отечественные производители будут делать скидку потребителям, а разницу между стоимостью с иностранными аналогами государство будет возвращать производителю. При этом бюджету это может обойтись в миллиард рублей в год, а потому большинство участников рынка считают, что тратить такие суммы государство не готово.
И вот у некоторых светлых голов родился новый вариант поддержки: вместо того чтобы понижать цену на российскую электронику, следует сделать дороже китайскую. Предлагают поднять ввозные пошлины на готовые устройства примерно на 15%. Впрочем, наверняка даже в таком случае китайская техника окажется дешевле, а характеристики её изначально лучше. Может, отечественные производители делают что-то не так?
Как сделать отечественную электронику более конкурентоспособной?
Anonymous Poll
14%
Компенсировать субсидиями разницу в цене с китайской
7%
Повысить пошлины и сделать импортную технику дороже
6%
Давать сроки за использование импортной техники
72%
Начать делать отечественные продукты приемлемого качества, цены и характеристик
Умели же раньше красиво работать: в далеком 1958 году была представлена газонокосилка Wonder-boy X-100, внутри которой был радиотелефон (!), кондиционер и холодильник, обеспечивающий охлаждение напитков в жаркий день.
🚜Использовать её можно было не только для того, чтобы стричь газон, но и пропалывать его, удобрять, засеивать, опрыскивать от насекомых и перевозить инструменты. И всё это в комфортной и стильной кабине-капсуле.
🪄Увы, в серийное производство всё это чудо так и не пошло. А может даже это и хорошо - подобные машины мы все видели в Fallout, а там всё закончилось не очень хорошо. Но как начиналось...
🚜Использовать её можно было не только для того, чтобы стричь газон, но и пропалывать его, удобрять, засеивать, опрыскивать от насекомых и перевозить инструменты. И всё это в комфортной и стильной кабине-капсуле.
🪄Увы, в серийное производство всё это чудо так и не пошло. А может даже это и хорошо - подобные машины мы все видели в Fallout, а там всё закончилось не очень хорошо. Но как начиналось...
"Трансмашхолдинг" разрабатывает новые локомотивы, предназначенные для Восточного полигона российских железных дорог: электровоз 2ЭС9, тепловозы 2ТЭ30 и 3ТЭ30.
🚂 Особенностью последних двух является то, что их силовая установка сможет работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками.
🛤Предназначены локомотивы для перевозки грузовых составов с массой 7100 тонн с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Уже в следующем году машины отправятся на испытания, а пока можно посмотреть, как они выглядят.
🚂 Особенностью последних двух является то, что их силовая установка сможет работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками.
🛤Предназначены локомотивы для перевозки грузовых составов с массой 7100 тонн с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Уже в следующем году машины отправятся на испытания, а пока можно посмотреть, как они выглядят.
И снова подборка за неделю. Про что мы писали.
Про производство.
● В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат. Но поговаривают, что объемы не те.
● В Подмосковье начали производить системы для подачи и распределения технологических газов.
● А в Брянске собираются нарастить производство грейдеров и погрузчиков.
Про поддержку.
● Её теперь получат производители гибридных автомобилей (разумеется китайских), заключив СПИК.
● Началось общественное обсуждение цифровых паспортов промышленных продуктов. Их тоже собираются использовать для поддержки.
● А производителей электроники хотят поддержать, сравняв цену их продукции с китайской. Но есть нюанс.
Про крылья.
● Россия и Белоруссия начнут совместно делать самолет, но известно о нем мало. Собрали всё, что знаем.
Про шопинг.
● "Росатом" купил 50% одного из крупнейших в России производителей зарядок для электромобилей.
● А "Северсталь" стала единственным владельцем бывшего СП с Windar по производству башен для ветроустановок.
Про кадры.
● Люди рабочих профессий очень нужны в судостроении. И больше всего спрос на токарей и фрезеровщиков.
● Да и в целом в промышленности ситуация похожая.
Про новинки.
● СТАН разработал новые фрезерные станки для авиа-, двигателестроения и ОПК. Но пока их не покажет.
Про мнения.
● Проректор Иннополиса Искандер Бариев считает, что сейчас ситуация с роботами в России на грани преступления. Но в университете готовы решить проблему за 400 млн.
Про проблемы.
● "Москвич" могут признать банкротом за долги предыдущих владельцев. А могут и не признать.
Про производство.
● В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат. Но поговаривают, что объемы не те.
● В Подмосковье начали производить системы для подачи и распределения технологических газов.
● А в Брянске собираются нарастить производство грейдеров и погрузчиков.
Про поддержку.
● Её теперь получат производители гибридных автомобилей (разумеется китайских), заключив СПИК.
● Началось общественное обсуждение цифровых паспортов промышленных продуктов. Их тоже собираются использовать для поддержки.
● А производителей электроники хотят поддержать, сравняв цену их продукции с китайской. Но есть нюанс.
Про крылья.
● Россия и Белоруссия начнут совместно делать самолет, но известно о нем мало. Собрали всё, что знаем.
Про шопинг.
● "Росатом" купил 50% одного из крупнейших в России производителей зарядок для электромобилей.
● А "Северсталь" стала единственным владельцем бывшего СП с Windar по производству башен для ветроустановок.
Про кадры.
● Люди рабочих профессий очень нужны в судостроении. И больше всего спрос на токарей и фрезеровщиков.
● Да и в целом в промышленности ситуация похожая.
Про новинки.
● СТАН разработал новые фрезерные станки для авиа-, двигателестроения и ОПК. Но пока их не покажет.
Про мнения.
● Проректор Иннополиса Искандер Бариев считает, что сейчас ситуация с роботами в России на грани преступления. Но в университете готовы решить проблему за 400 млн.
Про проблемы.
● "Москвич" могут признать банкротом за долги предыдущих владельцев. А могут и не признать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как-то совсем незаметно прошла презентация самолета "Альфа-КМ" от дагестанского Концерна КЭМЗ. Ну так вот, он успешно прошел испытания и был официально представлен на территории завода.
"Альфа-КМ" - это усовершенствованная версия МАИ-411, работы над которой велись около 5 лет. По ТТХ нам обещают:
● крейсерскую скорость 250км/ч;
● скорость набора высоты – 5м/с;
● скорость захода на посадку – 70км/ч;
● практическую дальность – 1600 км;
Самолет рассчитан на перевозку четырех человек, и как нам рассказывали раньше, у него есть встроенная парашютная спасательная система.
В этот проект предприятие вложило 662 млн рублей, а отбить вложение планирует в том числе и за счет экспорта в Малайзию, Турцию и Индию. Широкой общественности "Альфа-КМ" обещают показать на авиасалоне МАКС в этом году, если он состоится.
"Альфа-КМ" - это усовершенствованная версия МАИ-411, работы над которой велись около 5 лет. По ТТХ нам обещают:
● крейсерскую скорость 250км/ч;
● скорость набора высоты – 5м/с;
● скорость захода на посадку – 70км/ч;
● практическую дальность – 1600 км;
Самолет рассчитан на перевозку четырех человек, и как нам рассказывали раньше, у него есть встроенная парашютная спасательная система.
В этот проект предприятие вложило 662 млн рублей, а отбить вложение планирует в том числе и за счет экспорта в Малайзию, Турцию и Индию. Широкой общественности "Альфа-КМ" обещают показать на авиасалоне МАКС в этом году, если он состоится.
Но есть нюанс.
🚜 Произведено было техники на 70,3 млрд рублей, продажи тоже выросли на 9,6%, до 55,7 млрд рублей. И вроде новость позитивная, но дьявол кроется в деталях: рост происходит только в денежном выражении, а в штуках производство и отгрузка в большинстве сегментов рынка снижаются. Об этом говорят данные "Росспецмаша":
📈 продажи сеялок снизились на 15,1%, до 1 тыс штук;
📈 продажи борон упали на 5,3%, до 1,1 тыс штук;
📈 производство тракторов в прошлом году росло, а теперь снижается на 47,2%, до 900 штук;
📈 отгрузки тракторов вроде бы растут (на 2,6%, до 1,2 тыс штук), да только на фоне низкой базы прошлого года;
📈 производство зерноуборочных комбайнов подросло на 80,3%, до 1,8 тыс штук. Но тут опять же эффект низкой базы прошлого года, когда выпуск падал на 45%.
📌 На спрос влияют низкие доходы аграриев, которые закупают технику на средства оставшиеся после покупки удобрения, ГСМ, семян, обслуживания кредитов и тд. А потому в нашей стране используют довольно много старой техники, срок эксплуатации которой превышает 10–15 лет. Тем более, что ставки по кредитам сейчас позитивных мыслей не вызывают.
🚜 Произведено было техники на 70,3 млрд рублей, продажи тоже выросли на 9,6%, до 55,7 млрд рублей. И вроде новость позитивная, но дьявол кроется в деталях: рост происходит только в денежном выражении, а в штуках производство и отгрузка в большинстве сегментов рынка снижаются. Об этом говорят данные "Росспецмаша":
📈 продажи сеялок снизились на 15,1%, до 1 тыс штук;
📈 продажи борон упали на 5,3%, до 1,1 тыс штук;
📈 производство тракторов в прошлом году росло, а теперь снижается на 47,2%, до 900 штук;
📈 отгрузки тракторов вроде бы растут (на 2,6%, до 1,2 тыс штук), да только на фоне низкой базы прошлого года;
📈 производство зерноуборочных комбайнов подросло на 80,3%, до 1,8 тыс штук. Но тут опять же эффект низкой базы прошлого года, когда выпуск падал на 45%.
📌 На спрос влияют низкие доходы аграриев, которые закупают технику на средства оставшиеся после покупки удобрения, ГСМ, семян, обслуживания кредитов и тд. А потому в нашей стране используют довольно много старой техники, срок эксплуатации которой превышает 10–15 лет. Тем более, что ставки по кредитам сейчас позитивных мыслей не вызывают.
🏭 В 2024 году Минпромторг выделит 1,5 млрд рублей на возмещение части затрат предприятий на внедрение тяжелого промышленного и инженерного софта, а также программно-аппаратных комплексов. При этом как минимум половину расходов должны будут покрывать сами предприятия.
Запустят программу уже летом 2024 года, а продлится она до 2030-го и будет включена в формируемый нацпроект "Экономика данных и цифровая трансформация государства". Итак, что известно на данный момент:
📌 получить субсидию смогут предприятия, работающие в обрабатывающих отраслях промышленности;
📌 один заявитель сможет подать несколько заявок, в том числе в отношении проектов, реализацию которых уже начал за счет собственных средств;
📌 средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО, оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников;
📌 при этом общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать три года.
Пока что на российских предприятиях используются решения немецкой Siemens, американской PTC и французской Dassault Systemes, а отечественное ПО тяжелого класса только разрабатывается. И замена его обойдется предприятиям очень дорого: одно рабочее место для инженера может стоить миллионы рублей, а над созданием крупных проектов трудятся целые коллективы. А значит счет пойдет на миллиарды рублей.
📈 Сейчас общий рынок ПАК составляет около 50 млрд рублей, а сегмент комплексных решений на основе тяжелого ПО для промышленных и инженерных задач - от 5 млрд рублей в год и выше. И 1,5 млрд рублей, даже при учете софинансирования, не такая уж и большая сумма для замещения такого ПО.
Запустят программу уже летом 2024 года, а продлится она до 2030-го и будет включена в формируемый нацпроект "Экономика данных и цифровая трансформация государства". Итак, что известно на данный момент:
📌 получить субсидию смогут предприятия, работающие в обрабатывающих отраслях промышленности;
📌 один заявитель сможет подать несколько заявок, в том числе в отношении проектов, реализацию которых уже начал за счет собственных средств;
📌 средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО, оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников;
📌 при этом общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать три года.
Пока что на российских предприятиях используются решения немецкой Siemens, американской PTC и французской Dassault Systemes, а отечественное ПО тяжелого класса только разрабатывается. И замена его обойдется предприятиям очень дорого: одно рабочее место для инженера может стоить миллионы рублей, а над созданием крупных проектов трудятся целые коллективы. А значит счет пойдет на миллиарды рублей.
📈 Сейчас общий рынок ПАК составляет около 50 млрд рублей, а сегмент комплексных решений на основе тяжелого ПО для промышленных и инженерных задач - от 5 млрд рублей в год и выше. И 1,5 млрд рублей, даже при учете софинансирования, не такая уж и большая сумма для замещения такого ПО.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ показал новую версию водородного Aurus (ну или точнее NAMI Hydrogen), назвав её самым мощным водородным автомобилем в мире и первым в истории водородным автомобилем класса люкс. Создан он на базе Aurus Senat, но с точки зрения инжиниринга с серийной машиной имеет мало общего.
В NAMI Hydrogen установлено три электромотора: один на передней и два на задней оси. Мощность каждого - 250 кВт, а суммарная мощность машины - 750 кВт или 1020 лошадиных сил. Они позволяют разгоняться машине до "сотни" менее чем за 4 секунды. Система хранения водорода состоит из трёх баллонов, вмещающих 8 кг газа при 700 атмосферах. Запас хода на полной заправке - 870 км.
Недавно мы публиковали данные доклада по электромобилям в России, но содержал он информацию и по водородным машинам. Так вот, к 2030 году планируется ввести в строй более 1 тыс водородных заправок. Но заправляться на них пока что некому: в стране зарегистрирован только один водородный автомобиль (Toyota Mirai). И вот теперь их два, а то и целых три.
В NAMI Hydrogen установлено три электромотора: один на передней и два на задней оси. Мощность каждого - 250 кВт, а суммарная мощность машины - 750 кВт или 1020 лошадиных сил. Они позволяют разгоняться машине до "сотни" менее чем за 4 секунды. Система хранения водорода состоит из трёх баллонов, вмещающих 8 кг газа при 700 атмосферах. Запас хода на полной заправке - 870 км.
Недавно мы публиковали данные доклада по электромобилям в России, но содержал он информацию и по водородным машинам. Так вот, к 2030 году планируется ввести в строй более 1 тыс водородных заправок. Но заправляться на них пока что некому: в стране зарегистрирован только один водородный автомобиль (Toyota Mirai). И вот теперь их два, а то и целых три.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚊 В швейцарском Цюрихе начали тестировать интересное - внешнюю подушку безопасности для трамваев. Она активируется датчиком, расположенным в передней части кабины водителя. И задача подушки состоит в том, чтобы не дать человеку попасть под колеса трамвая.
Судя по видео испытаний, пострадавшего (пока что в виде манекена) действительно не утащило под машину, но зато перед ней "прокувыркало" прилично. И пока сложно сказать, можно ли считать испытания успешными. Но выглядит это все сомнительно.
📆 Проект, который разрабатывается вместе с производителем поездов и трамваев Alstom, начался еще в декабре 2021 года и вот теперь подходит к своему финальному этапу. Завершен он будет летом 2024 года.
Судя по видео испытаний, пострадавшего (пока что в виде манекена) действительно не утащило под машину, но зато перед ней "прокувыркало" прилично. И пока сложно сказать, можно ли считать испытания успешными. Но выглядит это все сомнительно.
📆 Проект, который разрабатывается вместе с производителем поездов и трамваев Alstom, начался еще в декабре 2021 года и вот теперь подходит к своему финальному этапу. Завершен он будет летом 2024 года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давненько у нас не было рубрики #МашТехСтиль, надо исправляться. Предлагаем посмотреть на то, как выглядит производство "Ласточек" на "Уральских Локомотивах".
Точнее говоря, так их делали. Сейчас поезд изменил не только начинку, сделав её более отечественной, но и название - теперь на бортах электропоездов красуется надпись "Финист".
Точнее говоря, так их делали. Сейчас поезд изменил не только начинку, сделав её более отечественной, но и название - теперь на бортах электропоездов красуется надпись "Финист".