Продажи электромобилей в России будут расти ежегодно в среднем на 38% и к 2033-му достигнут 340 000 машин в год, а пока уровень развития этого сегмента похож на США, Европу и Китай 7–10 лет назад. Такие прогнозы в своем исследовании дают аналитики консалтинговой компании Strategy Partners.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Рыбинская верфь" концерна "Калашников" спустила на лед гражданское судно на воздушной подушке "Хаска-10" проекта 03660. Теперь для него начинается этап швартовных, ходовых, предварительных и сдаточных испытаний.
Это крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами, которые позволяют повысить экономичность и управляемость судна, сохранив при этом достаточно высокие характеристики амфибийности, мореходности и ходкости. Разработано СВПГС было совместно с Крыловским государственным научным центром.
Длина этой махины - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота со сложенной мачтой - 7,9 метра. Полное водоизмещение составляет 46,2 тонны, а полезная нагрузка - 10 тонн. Дальность плавания по запасам топлива на скорости 30 узлов – 400 миль.
Разгоняться судно на воздушной подушке способно до 40 узлов (примерно 74 км/ч), и помогают ему это делать два двигателя мощностью по 1500 л.с. Мощно? Не то слово. А как это всё работает, можно посмотреть в видео.
Это крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами, которые позволяют повысить экономичность и управляемость судна, сохранив при этом достаточно высокие характеристики амфибийности, мореходности и ходкости. Разработано СВПГС было совместно с Крыловским государственным научным центром.
Длина этой махины - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота со сложенной мачтой - 7,9 метра. Полное водоизмещение составляет 46,2 тонны, а полезная нагрузка - 10 тонн. Дальность плавания по запасам топлива на скорости 30 узлов – 400 миль.
Разгоняться судно на воздушной подушке способно до 40 узлов (примерно 74 км/ч), и помогают ему это делать два двигателя мощностью по 1500 л.с. Мощно? Не то слово. А как это всё работает, можно посмотреть в видео.
Страшно, вырубай.
Критическая инфраструктура в России должна перейти на отечественный софт и "железо", и в Минэнерго утверждают, что все компании ТЭКа уже приступили к переходу на российское ПО. Но это пугает отраслевых регуляторов, которые боятся возможных аварийных ситуаций на ТЭС с импортными турбинами при переходе на российские системы управления.
Как пишет "Ъ", наиболее остро стоит вопрос о замене систем автоматического регулирования импортных турбин, контролирующих технологические параметры работы машины через сбор данных с датчиков. "Системный оператор" считает, что отечественный софт негативно отразится на работе оборудования, вызовет снижение скорости набора мощности турбины и ухудшение работы противоаварийной автоматики.
Софт отвечает за управление режимами работы установки, контролирует частоту вращения ротора, давление масла, температуру лопаток и прочие важнейшие параметры. И его неправильная работа может привести к тяжелой аварии, а потому регулятор предлагает менять иностранный софт на ТЭС объемом 25 ГВт постепенно, и то только после тщательных испытаний.
По стране сейчас установлено больше 250 газовых турбин Siemens, General Electric, Alstom и других компаний, остановивших их обслуживание из-за санкций. И во всех из них придется заменить программно-аппаратные комплексы на отечественные, что займет по меньшей мере несколько месяцев. Все это время пальчики придется держать скрещенными.
Критическая инфраструктура в России должна перейти на отечественный софт и "железо", и в Минэнерго утверждают, что все компании ТЭКа уже приступили к переходу на российское ПО. Но это пугает отраслевых регуляторов, которые боятся возможных аварийных ситуаций на ТЭС с импортными турбинами при переходе на российские системы управления.
Как пишет "Ъ", наиболее остро стоит вопрос о замене систем автоматического регулирования импортных турбин, контролирующих технологические параметры работы машины через сбор данных с датчиков. "Системный оператор" считает, что отечественный софт негативно отразится на работе оборудования, вызовет снижение скорости набора мощности турбины и ухудшение работы противоаварийной автоматики.
Софт отвечает за управление режимами работы установки, контролирует частоту вращения ротора, давление масла, температуру лопаток и прочие важнейшие параметры. И его неправильная работа может привести к тяжелой аварии, а потому регулятор предлагает менять иностранный софт на ТЭС объемом 25 ГВт постепенно, и то только после тщательных испытаний.
По стране сейчас установлено больше 250 газовых турбин Siemens, General Electric, Alstom и других компаний, остановивших их обслуживание из-за санкций. И во всех из них придется заменить программно-аппаратные комплексы на отечественные, что займет по меньшей мере несколько месяцев. Все это время пальчики придется держать скрещенными.
Производители оборудования для нефтегаза объединяются.
Два крупных российских производителя оборудования для нефтегаза могут объединиться, и первый шаг к этому уже сделан: промышленная группа "Конар" стала новым владельцем пермского "Новомета". Произошло это на фоне планов довести долю отечественного нефтегазового оборудования до 70%.
До этой сделки, которую оценивают в 25–30 млрд рублей, "Роснано" владело 30,76% "Новомета", инвестфонды Russia Partners и Baring Vostok - 19,34% суммарно, топ-менеджмент компании и основатели во главе с Олегом Перельманом - 49,9%. Как пишет "Ъ", всеми 100% теперь владеют близкие к гендиректору АО "Новомет-Пермь" Максиму Перельману и промышленной группе "Конар".
"Новомет" - это один из крупнейших производителей электропогружных центробежных насосов для добычи нефти, оказывает предприятие и сервисные услуги. Группа "Конар" тоже производит нефтегазовое оборудование - трубопроводную и регулирующую арматуры, оборудование для обвязки устья скважин, электродвигатели. Компания сотрудничает с "Транснефтью", НОВАТЭКом, "Газпромом".
Теперь "Конар" намерен стать стратегическим партнером "Новомета" и объединить компетенции. Это позволит полнее покрывать спрос нефтегазовых компаний и оказывать более широкий спектр услуг, что особенно актуально на фоне ухода из России западных поставщиков оборудования и планов полностью "импортозаместиться" в этой сфере.
Два крупных российских производителя оборудования для нефтегаза могут объединиться, и первый шаг к этому уже сделан: промышленная группа "Конар" стала новым владельцем пермского "Новомета". Произошло это на фоне планов довести долю отечественного нефтегазового оборудования до 70%.
До этой сделки, которую оценивают в 25–30 млрд рублей, "Роснано" владело 30,76% "Новомета", инвестфонды Russia Partners и Baring Vostok - 19,34% суммарно, топ-менеджмент компании и основатели во главе с Олегом Перельманом - 49,9%. Как пишет "Ъ", всеми 100% теперь владеют близкие к гендиректору АО "Новомет-Пермь" Максиму Перельману и промышленной группе "Конар".
"Новомет" - это один из крупнейших производителей электропогружных центробежных насосов для добычи нефти, оказывает предприятие и сервисные услуги. Группа "Конар" тоже производит нефтегазовое оборудование - трубопроводную и регулирующую арматуры, оборудование для обвязки устья скважин, электродвигатели. Компания сотрудничает с "Транснефтью", НОВАТЭКом, "Газпромом".
Теперь "Конар" намерен стать стратегическим партнером "Новомета" и объединить компетенции. Это позволит полнее покрывать спрос нефтегазовых компаний и оказывать более широкий спектр услуг, что особенно актуально на фоне ухода из России западных поставщиков оборудования и планов полностью "импортозаместиться" в этой сфере.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственный дайджест.
● Совместное башкирско-белорусское предприятие "Амкодор-Алга" начнет выпуск техники в конце 2024 года. Производить на заводе собираются экскаваторы, грейдеры, бульдозеры 40-тонники, погрузчики и не только. Предприятие размещено в особой экономической зоне "Алга" в Башкирии, и инвестиции в этот проект составили почти 8 млрд рублей.
● Пензенское ПО "Электроприбор" готовит к серийному производству новую версию своей гравировально-фрезерной машины, предназначенной для 2D/3D-обработки различных полимеров и пластмасс, оргстекла, стеклотекстолита, дерева, МДФ, воска и цветных металлов. От предыдущей версии она отличается большим на 30% размером рабочего поля. В конструкции применен бесколлекторный двигатель постоянного тока, не требующий периодической замены щеточного узла.
● В мае на Тутаевском моторном заводе запустят серийное производство двигателей тракторных модификаций с чугунной головкой блока цилиндров. Первые пять дизелей мощностью 420 л.с. на заводе сделали еще в феврале и установили на тракторы "Кировец" для тестовой эксплуатации. Благодаря чугунной головке снизится количество дефектов и повысятся возможности для дальнейшей форсировки. Есть у двигателя и изменения, повышающие ресурс.
● В Красноярском крае построят завод электрогенераторных установок за 1 млрд рублей. После выхода предприятия компании "МегаВатт" на полную производственную мощность планируется выпускать около 60 единиц продукции в месяц; мощность электрогенераторных установок будет составлять от 16 кВт до 1500 кВт. Запустить завод планируют к 2026 году.
● Омский НИИ приборостроения (Росэлектроника) нарастил производственные мощности по выпуску печатных плат, что позволит выпускать до 2500 м² двухсторонних и 500 м² многослойных печатных плат в год. Помимо этого, новое оборудование позволит выпускать односторонние, двусторонние, многослойные (до 12 слоев) и микрополосковые печатные платы третьего и четвертого с элементами пятого классов точности.
● Совместное башкирско-белорусское предприятие "Амкодор-Алга" начнет выпуск техники в конце 2024 года. Производить на заводе собираются экскаваторы, грейдеры, бульдозеры 40-тонники, погрузчики и не только. Предприятие размещено в особой экономической зоне "Алга" в Башкирии, и инвестиции в этот проект составили почти 8 млрд рублей.
● Пензенское ПО "Электроприбор" готовит к серийному производству новую версию своей гравировально-фрезерной машины, предназначенной для 2D/3D-обработки различных полимеров и пластмасс, оргстекла, стеклотекстолита, дерева, МДФ, воска и цветных металлов. От предыдущей версии она отличается большим на 30% размером рабочего поля. В конструкции применен бесколлекторный двигатель постоянного тока, не требующий периодической замены щеточного узла.
● В мае на Тутаевском моторном заводе запустят серийное производство двигателей тракторных модификаций с чугунной головкой блока цилиндров. Первые пять дизелей мощностью 420 л.с. на заводе сделали еще в феврале и установили на тракторы "Кировец" для тестовой эксплуатации. Благодаря чугунной головке снизится количество дефектов и повысятся возможности для дальнейшей форсировки. Есть у двигателя и изменения, повышающие ресурс.
● В Красноярском крае построят завод электрогенераторных установок за 1 млрд рублей. После выхода предприятия компании "МегаВатт" на полную производственную мощность планируется выпускать около 60 единиц продукции в месяц; мощность электрогенераторных установок будет составлять от 16 кВт до 1500 кВт. Запустить завод планируют к 2026 году.
● Омский НИИ приборостроения (Росэлектроника) нарастил производственные мощности по выпуску печатных плат, что позволит выпускать до 2500 м² двухсторонних и 500 м² многослойных печатных плат в год. Помимо этого, новое оборудование позволит выпускать односторонние, двусторонние, многослойные (до 12 слоев) и микрополосковые печатные платы третьего и четвертого с элементами пятого классов точности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как работает дивизион механической обработки "Ростсельмаша", который занимается производством и обработкой деталей и запасных частей для комбайнов, тракторов и навесной техники. Всегда интересно смотреть на то, как работают машины, а люди им только помогают 🦾
За последний год дефицит кадров во всех отраслях только усилился, а производство сегодня испытывает самый сильный кадровый голод. Такими нерадостными новостями поделился портал SuperJob в свежем исследовании об итогах I квартала 2024 на рынке труда.
За год количество резюме выросло на 11%, но количество вакансий в четыре раза сильнее - на 44%. В целом конкурс на вакансию стал на четверть ниже, чем год назад, а производство испытывает самый сильный кадровый голод. Наиболее высокий спрос на персонал (в порядке убывания количества вакансий) наблюдается:
● в машиностроении, станкостроении (больше всего вакансий в I квартале);
● производстве металлических изделий и заготовок;
● металлургии;
● пищевой промышленности;
● приборостроении.
На этом фоне работодатели вынуждены повышать зарплаты, хоть и не такими темпами, как в прошлом году. За год средние рыночные зарплатные предложения больше всего выросли в IT (на 9,4%) и производственной отрасли (+8,5%).
На минимальных значениях за последние 20 лет держатся показатели задержек зарплат и сокращений: 89% компаний держатся за своих сотрудников и не проводили сокращения, 98% предприятий не задерживают своим работникам зарплаты.
И если в прошлом работодатели приглашали вернуться на прежнее место уволившихся из компании людей (в январе и октябре 2022-го так делали 38% компаний), то теперь резервы бывших сотрудников, которых хотели бы вернуть, практически исчерпаны. Сейчас вернуть "бывших" пытались лишь 27% работодателей. Людей нет, и помогут решить проблему только роботы. Которых тоже нет.
За год количество резюме выросло на 11%, но количество вакансий в четыре раза сильнее - на 44%. В целом конкурс на вакансию стал на четверть ниже, чем год назад, а производство испытывает самый сильный кадровый голод. Наиболее высокий спрос на персонал (в порядке убывания количества вакансий) наблюдается:
● в машиностроении, станкостроении (больше всего вакансий в I квартале);
● производстве металлических изделий и заготовок;
● металлургии;
● пищевой промышленности;
● приборостроении.
На этом фоне работодатели вынуждены повышать зарплаты, хоть и не такими темпами, как в прошлом году. За год средние рыночные зарплатные предложения больше всего выросли в IT (на 9,4%) и производственной отрасли (+8,5%).
На минимальных значениях за последние 20 лет держатся показатели задержек зарплат и сокращений: 89% компаний держатся за своих сотрудников и не проводили сокращения, 98% предприятий не задерживают своим работникам зарплаты.
И если в прошлом работодатели приглашали вернуться на прежнее место уволившихся из компании людей (в январе и октябре 2022-го так делали 38% компаний), то теперь резервы бывших сотрудников, которых хотели бы вернуть, практически исчерпаны. Сейчас вернуть "бывших" пытались лишь 27% работодателей. Людей нет, и помогут решить проблему только роботы. Которых тоже нет.
Московский автозавод представил свою новую модель - семиместный кроссовер "Москвич 8", он же JAC Sehol X8 Plus. Новинка будет конкурировать с Chery Tiggo 8 Pro.
Оснащен новый "Москвич" бензиновым двигателем GDI на 174 лошадиные силы и семиступенчатым "роботом". Длина модели составит 4,82 метра, ширина — 1,87 метра, высота — 1,76 метра, колесная база — 2,83 метра.
Производство обещают начать уже в конце этого года, при этом дизайн и опции к тому времени могут измениться. Ожидаемая стоимость машины - от 1,7 до 2,4 млн рублей, но и она к концу года может оказаться совсем другой. Подождем, посмотрим.
Оснащен новый "Москвич" бензиновым двигателем GDI на 174 лошадиные силы и семиступенчатым "роботом". Длина модели составит 4,82 метра, ширина — 1,87 метра, высота — 1,76 метра, колесная база — 2,83 метра.
Производство обещают начать уже в конце этого года, при этом дизайн и опции к тому времени могут измениться. Ожидаемая стоимость машины - от 1,7 до 2,4 млн рублей, но и она к концу года может оказаться совсем другой. Подождем, посмотрим.
На днях мы уже говорили о производстве и продажах электромобилей в России, а сегодня побеседуем о том, без чего им никак не обойтись - о зарядной инфраструктуре. И поможет нам в этом снова исследование консалтинговой компании Strategy Partners.
Сейчас, а точнее на декабрь 2023 года, количество публичных ЭЗС в России составляло 3 738 единиц, что в 2,3 раза больше, чем их было в 2022 году. Планируется, что в 2024 году их будет уже 4 643 штуки, но этот рост не поспевает за увеличением количества электромобилей.
В среднем в мире на одну ЭЗС приходится 10 электромобилей, в Китае одна публичная электрозаправочная станция обслуживает около 8 электромобилей. И сейчас Россия находится не так уж далеко от средних значений - в 2023 году этот показатель у нас составлял 10,5 электромобилей на одну зарядку.
Но уже в 2024 году на одну ЭЗС будет уже 14,4 машины, что уже никак не вяжется с комфортным использованием. В 2022 году количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 годом, а число медленных - всего на 12%. Разгадка тут проста: ввод быстрых ЭЗС субсидируется государством.
Сейчас субсидия на покупку одной быстрой зарядки составляет 2,7 млн рублей, из которых 1,8 млн рубле идут непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс - на оплату технологического присоединения к электросетям. И без этой поддержки всё было бы совсем печально.
Сейчас, а точнее на декабрь 2023 года, количество публичных ЭЗС в России составляло 3 738 единиц, что в 2,3 раза больше, чем их было в 2022 году. Планируется, что в 2024 году их будет уже 4 643 штуки, но этот рост не поспевает за увеличением количества электромобилей.
В среднем в мире на одну ЭЗС приходится 10 электромобилей, в Китае одна публичная электрозаправочная станция обслуживает около 8 электромобилей. И сейчас Россия находится не так уж далеко от средних значений - в 2023 году этот показатель у нас составлял 10,5 электромобилей на одну зарядку.
Но уже в 2024 году на одну ЭЗС будет уже 14,4 машины, что уже никак не вяжется с комфортным использованием. В 2022 году количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 годом, а число медленных - всего на 12%. Разгадка тут проста: ввод быстрых ЭЗС субсидируется государством.
Сейчас субсидия на покупку одной быстрой зарядки составляет 2,7 млн рублей, из которых 1,8 млн рубле идут непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс - на оплату технологического присоединения к электросетям. И без этой поддержки всё было бы совсем печально.
Отечественные фронтальные погрузчики - вымирающий вид.
Во всяком случае в продаже их практически невозможно найти, а всё заполонила техника из Китая. Это следует из анализа актуальных объявлений, размещённых в марте 2024 на крупнейших интернет-площадка России, проведенного Экскаватор.Ру. Доля погрузчиков из КНР в сегменте новой техники достигла 97%, и весь топ-10 заняли именно они:
● на первом месте оказался Lonking с долей 42,26%;
● на втором месте с долей 13,45% Granit. И не смотря на "русское" название это тоже китаец;
● на третьем - LiuGong c долей 7,09%;
● у RUNMAX 3,54%;
● а объявления XGMA занимают 2,6%.
Дальше идут XCMG, Forward, Ensign,Builder и LGCE. Все сплошь китайцы. На отечественные производства приходится лишь 2% предложений, еще около 0,5% - на погрузчики из всех остальных стран.
Доля Китая на рынке б/у погрузчиков чуть меньше, но тоже впечатляет - 75%. И это почти вдвое превышает уровень 3-летней давности. Тут топ выглядит несколько иначе:
● на первом месте XCMG с долей 15,45%;
● на втором LGCE (SDLG), занимающий 10,65%;
● а на третьем, внезапно, белорусский "Амкодор" c 8,25%.
На этом сюрпризы заканчиваются и дальше снова идут китайцы, а российских производителей в топ-10 нет. Нашлось место лишь для корейцев из Hyundai на 9 месте и европейских Volvo на 10-м.
Более 40% подержанных погрузчиков приходится на технику последних годов выпуска, и в подавляющем большинстве случаев это китайские бренды. А вот среди погрузчиков старше 20 лет китайские машины отсутствуют - тогда они еще не начали свое ползучее наступление.
Но, наверное, вся эта статистика не совсем точно показывает состояние рынка, а скорее говорит об активности импортёров китайских погрузчиков на торговых площадках. Тем более, что многие предложения дублируются в самых разных регионах. Возможно, у российских производителей всё не так уж и плохо, но продавать себя они точно не умеют.
Во всяком случае в продаже их практически невозможно найти, а всё заполонила техника из Китая. Это следует из анализа актуальных объявлений, размещённых в марте 2024 на крупнейших интернет-площадка России, проведенного Экскаватор.Ру. Доля погрузчиков из КНР в сегменте новой техники достигла 97%, и весь топ-10 заняли именно они:
● на первом месте оказался Lonking с долей 42,26%;
● на втором месте с долей 13,45% Granit. И не смотря на "русское" название это тоже китаец;
● на третьем - LiuGong c долей 7,09%;
● у RUNMAX 3,54%;
● а объявления XGMA занимают 2,6%.
Дальше идут XCMG, Forward, Ensign,Builder и LGCE. Все сплошь китайцы. На отечественные производства приходится лишь 2% предложений, еще около 0,5% - на погрузчики из всех остальных стран.
Доля Китая на рынке б/у погрузчиков чуть меньше, но тоже впечатляет - 75%. И это почти вдвое превышает уровень 3-летней давности. Тут топ выглядит несколько иначе:
● на первом месте XCMG с долей 15,45%;
● на втором LGCE (SDLG), занимающий 10,65%;
● а на третьем, внезапно, белорусский "Амкодор" c 8,25%.
На этом сюрпризы заканчиваются и дальше снова идут китайцы, а российских производителей в топ-10 нет. Нашлось место лишь для корейцев из Hyundai на 9 месте и европейских Volvo на 10-м.
Более 40% подержанных погрузчиков приходится на технику последних годов выпуска, и в подавляющем большинстве случаев это китайские бренды. А вот среди погрузчиков старше 20 лет китайские машины отсутствуют - тогда они еще не начали свое ползучее наступление.
Но, наверное, вся эта статистика не совсем точно показывает состояние рынка, а скорее говорит об активности импортёров китайских погрузчиков на торговых площадках. Тем более, что многие предложения дублируются в самых разных регионах. Возможно, у российских производителей всё не так уж и плохо, но продавать себя они точно не умеют.