Продолжаем бороздить просторы базы ФИПС в поисках новинок и на этот раз обнаружили патентные изображения универсальной коммунально-уборочной машины от Курганского завода дорожных машин.
Это будет уже четвертая модель завода на базе специального шасси собственной разработки, сейчас у КЗДМ есть модели УКМ-1500, УКМ-2500М и УКМ-5000. Технических характеристик традиционно нет, но можно с уверенностью сказать, что тут (в отличие от модели среднего класса УКМ-5000) используется шасси с шарнирно-сочлененной рамой, как и на других "малых" машинах завода.
Об остальном можно только догадываться, но машины на подобной платформе имеют колесную формулу 4x4, систему пылеподавления с баком на 230-240 литров и дизельные двигатели от Kubota, Raywin или Hatz мощностью 43-70 кВт. Ждем подробностей и "живых" фотографий машины.
Это будет уже четвертая модель завода на базе специального шасси собственной разработки, сейчас у КЗДМ есть модели УКМ-1500, УКМ-2500М и УКМ-5000. Технических характеристик традиционно нет, но можно с уверенностью сказать, что тут (в отличие от модели среднего класса УКМ-5000) используется шасси с шарнирно-сочлененной рамой, как и на других "малых" машинах завода.
Об остальном можно только догадываться, но машины на подобной платформе имеют колесную формулу 4x4, систему пылеподавления с баком на 230-240 литров и дизельные двигатели от Kubota, Raywin или Hatz мощностью 43-70 кВт. Ждем подробностей и "живых" фотографий машины.
Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки, которая действует с 2022 года. Сейчас она позволяет предприятиям получить льготный кредит по ставке от 3 до 5% на покупку, строительство или реконструкцию объекта производственной недвижимости. В новой версии программы появятся:
● плавающая льготная ставка для новых заемщиков, в случае если ключевая ставка ЦБ превышает определенное пороговое значение;
● ограничения по объему выручки для новых заемщиков;
● понятие малой технологической компании;
● прописанные особые условия промипотеки для таких компаний.
На данный момент максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей, но осенью прошлого года Минпромторг уже предлагал увеличить её в три раза. С этим как-то не сложилось, зато до сих пор рассматривается предложение снять ограничения для банков по минимальному размеру активов, который сейчас составляет 70 млрд рублей.
Ко всему прочему предлагается рассмотреть возможность приобретения промобъекта одновременно с земельным участком, на котором он расположен, при этом банк получит в залог землю. Сейчас промышленная ипотека покупку участка не предусматривает. Предлагает банковский сектор увеличить пороговую стоимость приобретаемых объектов недвижимости. Сейчас она не должна стоить больше 75 тыс. рублей за "квадрат" в Москве и Петербурге, и 50 тыс. рублей – в регионах.
Возможно, плавающие ставки получат не только заёмщики, но и банки-участники программы. Сейчас они в рамках промипотеки получают субсидию в размере ключевой ставки минус 2 процентных пункта. Плавающая става позволит снизить риск перерасхода бюджетных средств в случае снижения процентных ставок на финансовых рынках. Осталось только дождаться итогового документа.
● плавающая льготная ставка для новых заемщиков, в случае если ключевая ставка ЦБ превышает определенное пороговое значение;
● ограничения по объему выручки для новых заемщиков;
● понятие малой технологической компании;
● прописанные особые условия промипотеки для таких компаний.
На данный момент максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей, но осенью прошлого года Минпромторг уже предлагал увеличить её в три раза. С этим как-то не сложилось, зато до сих пор рассматривается предложение снять ограничения для банков по минимальному размеру активов, который сейчас составляет 70 млрд рублей.
Ко всему прочему предлагается рассмотреть возможность приобретения промобъекта одновременно с земельным участком, на котором он расположен, при этом банк получит в залог землю. Сейчас промышленная ипотека покупку участка не предусматривает. Предлагает банковский сектор увеличить пороговую стоимость приобретаемых объектов недвижимости. Сейчас она не должна стоить больше 75 тыс. рублей за "квадрат" в Москве и Петербурге, и 50 тыс. рублей – в регионах.
Возможно, плавающие ставки получат не только заёмщики, но и банки-участники программы. Сейчас они в рамках промипотеки получают субсидию в размере ключевой ставки минус 2 процентных пункта. Плавающая става позволит снизить риск перерасхода бюджетных средств в случае снижения процентных ставок на финансовых рынках. Осталось только дождаться итогового документа.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хорошее видео от Уральского завода гражданской авиации, где в том числе создавались новенькие ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога". Увы, с серийным производством пока возникли "затыки", но скоро мы его все же дождемся. Такие красивые самолеты должны летать и перевозить пассажиров ❤️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иногда они возвращаются.
"Росэлектроника" (Ростех) вернула себе 100% акций АО "Плазма" - крупнейшего в России и СНГ разработчика и производителя газовых лазеров. Концерн уже владел предприятием раньше, но с августа 2015 по ноябрь 2021 года акции предприятия контролировало Минимущество Рязанской области.
После 2021 сведения о "Плазме" и вовсе не публиковались, а теперь стало известно, что все акции АО снова принадлежат "Росэлектронике". Сейчас рязанское предприятие выпускает:
● газовые лазеры и системы на их основе;
● плазменные панели и мониторы;
● газоразрядные коммутирующие приборы;
● промышленную керамику.
На рынке газовых лазеров предприятие занимает долю до 70%, помимо этого, "Плазма" – единственный разработчик и производитель плазменных мониторов с высоким разрешением. А еще в АО уже заявили о создании на Урале НПЦ, которое займется развитием беспилотных авиационных систем.
"Росэлектроника" (Ростех) вернула себе 100% акций АО "Плазма" - крупнейшего в России и СНГ разработчика и производителя газовых лазеров. Концерн уже владел предприятием раньше, но с августа 2015 по ноябрь 2021 года акции предприятия контролировало Минимущество Рязанской области.
После 2021 сведения о "Плазме" и вовсе не публиковались, а теперь стало известно, что все акции АО снова принадлежат "Росэлектронике". Сейчас рязанское предприятие выпускает:
● газовые лазеры и системы на их основе;
● плазменные панели и мониторы;
● газоразрядные коммутирующие приборы;
● промышленную керамику.
На рынке газовых лазеров предприятие занимает долю до 70%, помимо этого, "Плазма" – единственный разработчик и производитель плазменных мониторов с высоким разрешением. А еще в АО уже заявили о создании на Урале НПЦ, которое займется развитием беспилотных авиационных систем.
"Чипирование" уже давно превратилось из пугалки в мем, и две трети россиян готовы вживить чип себе в организм. Во всяком случае об этом свидетельствует совместное исследование Mediacom.Expert и Anketolog. Как оказалось, 66% россиян согласились бы вживить чип в свой организм, из них:
● 52% согласились бы сделать это для лечения при необходимости;
● 18% - для хранения персональных данных;
● поместить в него личную медицинскую карту готовы 13% опрошенных;
● на чипирование для бесконтактной оплаты товаров готовы 8% россиян;
● ради функции GPS чипироваться готовы 7%;
● и еще 6% - для авторизации и открывания домофона.
Треть россиян (34%) категорически против внедрения чипов. Половина считает это противоестественным, 44% опасаются контроля, 41% - утечки данных. 39% боятся навредить здоровью, а каждый четвертый заявляет, что это противоречит моральным и религиозным принципам. Еще 9% считают чипы лишь временной модой, а 5% находят чипирование неэстетичным.
И при всей любви к технологиям, лишь 28% доверили бы проведение операции по внедрению чипа роботу. Еще 47% согласились бы на операцию с роботом только под управлением человека, а четверть опрошенных не согласились бы на робота вообще. Но все же подавляющее большинство россиян (74%) уверены, что технология чипирования будет распространена в будущем.
● 52% согласились бы сделать это для лечения при необходимости;
● 18% - для хранения персональных данных;
● поместить в него личную медицинскую карту готовы 13% опрошенных;
● на чипирование для бесконтактной оплаты товаров готовы 8% россиян;
● ради функции GPS чипироваться готовы 7%;
● и еще 6% - для авторизации и открывания домофона.
Треть россиян (34%) категорически против внедрения чипов. Половина считает это противоестественным, 44% опасаются контроля, 41% - утечки данных. 39% боятся навредить здоровью, а каждый четвертый заявляет, что это противоречит моральным и религиозным принципам. Еще 9% считают чипы лишь временной модой, а 5% находят чипирование неэстетичным.
И при всей любви к технологиям, лишь 28% доверили бы проведение операции по внедрению чипа роботу. Еще 47% согласились бы на операцию с роботом только под управлением человека, а четверть опрошенных не согласились бы на робота вообще. Но все же подавляющее большинство россиян (74%) уверены, что технология чипирования будет распространена в будущем.
А вы готовы к чипированию?
Final Results
34%
Да, но только для лечения
14%
Да, для хранения персональных данных
6%
Да, для бесконтактной оплаты
8%
Да, для авторизации и домофонов
54%
Нет, ни в коем случае
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тоже в какой-то степени беспилотник: на Тверском вагоностроительном заводе работает вот такая тяговая маневровая машина "Антей А1" с дистанционным управлением, которая способна перетаскивать огромные вагоны.
Его максимальная прицепная масса – 250 тонн, то есть он способен тащить три вагона одновременно. При этом ехать может как по рельсам, так и по полу. Мощный малыш 💪
Его максимальная прицепная масса – 250 тонн, то есть он способен тащить три вагона одновременно. При этом ехать может как по рельсам, так и по полу. Мощный малыш 💪
Продажи электромобилей в России будут расти ежегодно в среднем на 38% и к 2033-му достигнут 340 000 машин в год, а пока уровень развития этого сегмента похож на США, Европу и Китай 7–10 лет назад. Такие прогнозы в своем исследовании дают аналитики консалтинговой компании Strategy Partners.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то:
● 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%;
● 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%;
● и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%.
Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так:
● в Сибири - 5 273 электромобиля (13,5%);
● на Дальнем Востоке - 4 882 единицы (12,5%);
● в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно;
● в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля;
● в Уральском — 2 382 машины;
● электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном
Кавказе - всего 664 штук.
Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин.
По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.