Очередная подборка интересного за неделю. Про что мы писали в МашТехе.

Про производство.

● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.

● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.

● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.

● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.

● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.

Про железнодорожное.

● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.

Про моторы.

● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.

Про цифры.

● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.

● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.

● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.

Про эксперименты.

● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.

Про ПО.

● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.

Про валы.

● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.

● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.

Робототехника получит стратегию.

Минпромторг начал разрабатывать проект стратегии развития робототехники в Российской Федерации до 2030 года, который поможет сформировать системный подход к развитию этой отрасли в стране. Говорили об этом на круглом столе в Госдуме, где собрались представители государства и бизнеса. И основными проблемами для развития роботизации там называли:

● отставание от мирового уровня в разработках робототехники и компонентов;

● незаинтересованность российских частных инвесторов в этой отрасли;

● дефицит квалифицированных кадров;

● отсутствие национального проекта развития робототехники.

Часть из этих проблем решается прямо сейчас, в том числе благодаря появлению мегапроекта "Станкостроение и робототехника" – одного из двенадцати, о которых мы недавно говорили.

По словам присутствующего на заседании гендиректора Technored, сейчас все 100% заводов и фабрик России испытывают жесткую нехватку квалифицированных кадров. Но учить сварщиков и токарей уже поздно, и более эффективно использовать роботов. Они могут непрерывно работать в течение суток и заменять до восьми рабочих в смену.

Но увы, в России сейчас примерно 7-7,5 тыс. промышленных роботов, что составляет лишь 0,2% от мирового рынка. В Азии в среднем 156 роботов на 10 тыс. сотрудников. В Европе – 129, в США – 117. В среднем по миру этот показатель составляет 141 робот на 10 тыс. сотрудников, а в России – всего 11. Цифры говорят сами за себя.

Сейчас российский рынок растет значительно быстрее других, но нагнать лидеров удастся вряд ли. Хотя сделать это и попытаются. К примеру, для стимулирования спроса и внедрения продукции предоставляется компенсация скидки для производителя, который предоставляет скидку конечному покупателю.

А для расширения производства запущена программа ФРП, предусматривающая льготное кредитование проектов технического перевооружения производства с возможностью списания за счет субсидий. Все эти меры поддержки, скорее всего, будут продолжены и в мегапроекте "Станкостроение и робототехника".

И если уж заговорили о промышленных роботах, то вспомним и о станках. С ними тоже не все так хорошо, как хотелось бы, а страна сильно зависима от импорта. Об этом можно судить по статистике, опубликованной BusinesStat.

В 2023 году импорт в страну вырос на 61% и достиг 60 тыс. штук, за год прирост составил 23 тыс. единиц. Таким образом российские производители перестраивали промышленность на фоне разрыва связей с западными странами, переоснащали производства новым оборудованием из-за трудностей с обслуживанием европейских и японских станков.

Мощностей российских промышленников не хватило, чтобы быстро заместить ушедших западных поставщиков, да и конкурировать по соотношению цена-качество с китайскими станками отечественные пока не могут. А потому именно импорт станков из КНР вырос в 2023 году на 20 тыс. штук, а доля китайских станков в структуре импорта возросла с 51% в 2019 году до 77% в 2023 году.

Производственный дайджест.

● Центр пропульсивных систем ЦС "Звездочка" (ОСК) приступил к прямому лазерному выращиванию деталей диаметром до 1100 мм и высотой до 500 мм для винто-рулевых колонок судов. Детали будут использоваться в конструкции узла уплотнения колонок АТ40В1, разработанных и изготовленных все тем же Центром. Использование установки прямого лазерного выращивания позволяет серьезно сократить время на финальную механическую обработку готового изделия и снизить затраты на его производство.

● ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (Ростех) начало серийный выпуск стекол для кабин машиниста в поездах "Москва-2024". На такие стекла нанесена сверхтонкая пленка оксида металла (тоньше человеческого волоса), которая проводит электрический ток и позволяет равномерно обогревать всю поверхность. А потому стекло остается прозрачным, когда поезд выходит в мороз из тоннеля на открытый участок линии. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.

● КЭМЗ в несколько раз увеличил производство высокоточных станков с ЧПУ. В 2023 году на заводе изготовили станочной продукции на 450 млн рублей, что в два раза больше показателей предыдущего года. А в этом году собираются выпустить продукции уже на 800 млн рублей. Речь тут идет как о фрезерных, так и о токарных станках.

● Завод "Микрон" запустил две новые сборочные линии, которые позволят выпускать до 18 млн корпусированных микросхем в год. Это первый полностью отечественный микроконтроллер с ядром на открытой архитектуре RISC-V, а также микросхемы управления питанием, транзисторы, стабилизаторы, усилители и другие электронные компоненты. Помимо этого, была запущена дополнительная линия по выпуску чип-модулей для банковских карт, электронных документов и sim-карт.

Неожиданно годное видео от "БелАЗа", которое раскрывает его историю с необычной стороны. Оказывается, сорок лет назад завод "Кузлитмаш", входящий в белорусский холдинг, выпускал очень популярные на тот момент скейтборды.

Сейчас предприятие выпускает кузнечно-прессовое и литейное оборудование, как и запчасти к нему, а скейты не производит уже очень давно. Но зато они украшают экспозицию американского "Зала славы скейтбординга" и наверняка еще остались у ваших родителей на чердаке.

Практически два года назад компания SAP заявила, что покинет российский рынок. Но с тех пор отечественные предприятия так и не перешли на импортозамещенный софт.

Опрос IBS показал, что лишь 28% российских организаций в сфере крупного бизнеса отказались от ERP-систем SAP. Треть предприятий наконец-то начали процесс, а еще 33% только планируют это сделать в ближайшие пару лет. Но выбор не то чтобы сильно большой.

SAP до сих пор занимает 66% российского рынка ERP-систем. Около 30% приходится на софт 1С, а на третьем месте "Галактика" со своими 2 %. Немецкая компания уже закрыла доступ к своим облачным сервисам в России, а позже нас наверняка ждет полный запрет на использование ПО. Первые ласточки в виде запрета на другой софт мы уже видели.

На ЧМЗ выпустили маневренный кран для бездорожья на базе гусеничной трелевочной самоходной машины ТЛП-4М-034. Такие краны, помимо высокой проходимости, отличаются максимальной устойчивостью и большим запасом прочности секций стрелы. Грузовые характеристики у них тоже до 70% выше, чем у моделей на автомобильных шасси.

Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.

Россиян завалят новыми отечественными брендами.

"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков:  Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".

Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.

Строительство свыше 1,7 тыс. судов в гражданском сегменте в РФ предусмотрено в плане до 2037 года. Об этом премьер-министр Мишустин заявил на стратегической сессии о развитии ОСК. Пока же портфель заказов превышает 300 морских и речных судов.

Не трудно посчитать, что в среднем в год придется строить плюс/минус 130 судов, и в целом задача эта вполне посильная. К примеру, в прошлом году было построено более 100 единиц самого разного назначения. Хотя отрасль испытывает дефицит мощностей, особенно для строительства крупнотонажного флота.

В Якутии обсуждают открытие завода по производству китайской мототехники компании Tongjiang Hezhe Zhanqi. Об этом говорили на встрече представителя компании и властей региона. При этом уже определено и возможное месторасположение нового предприятия.

Tongjiang Hezhe Zhanqi производит довольно необычные мотовездеходы, снегоходы, специализированную технику для военных, спасателей и пожарных. Собственно говоря, на фото один из вездеходов компании.

Вряд ли такая машина станет действительно массовой, но её вполне могут закупать для лесохозяйств, МЧС и не только.

Производственный дайджест.

● Новосибирская компания "ЭЛСИБ" успешно испытала новый мощный электродвигатель 5АЗМВ-6300-10000У2,5 во взрывонепроницаемой оболочке с воздухо-воздушным охладителем и замкнутой системой вентиляции для "Казанькомпрессормаш". И это первый двигатель, изготовленный компанией в рамках импортозамещения. До этого на компрессорах использовали турбопривод от иностранных производителей.

● Ульяновский "Симаз" во втором полугодии начнет выпуск автобусов на газовом топливе в рамках СПИК, заключенного в конце 2022 года. Инвестконтракт будет действовать до конца 2031 года, и за это время "Симаз" должен произвести и реализовать 5 640 машин. Речь идет о низкопольных автобусах среднего класса с задним расположением двигателя.

● ГК "Элемент" планирует разрабатывать и производить спецоборудование, на котором можно будет выпускать СВЧ-, радио- и микроэлектронику. Речь идет об установках для осаждения вольфрама, плазмотравления и создания эпитаксиальных структур. Пока что делать его будут для предприятий самой ГК, но позже начнут поставлять другим российским компаниям и партнерам из дружественных стран.

● На вологодском заводе "Транс-Альфа" началось производство электробусов "Сириус" для Санкт-Петербурга. И это полностью отечественная разработка: дизайн, инженерное проектирование, изготовление деталей и сборка выполняются специалистами предприятия. Запас хода электробуса заявлен на уровне 240 км, его аккумуляторная батарея заряжается только ночью. А еще там же делают троллейбусы по индивидуальному заказу для Петрозаводска. Как это происходит, можно посмотреть на видео.

● KMZ начал производить биметаллические подшипники для дизельных двигателей большой мощности. Раньше практически все мощные дизели и газотурбинные установки для автопрома и предприятий ВПК ими обеспечивала австрийская компания MIBA. Российский рынок она покинула, но разорвать технологические цепочки выпуска дизелей в России не смогла.

Так выглядит производство "Соболь NN", для которого была разработана и внедрена передовая линия сварки боковин кузова.

Помимо того, что цеха завода идеально подходят нашей рубрике #МашТехСтиль , применение роботизированных систем позволяет повысить точность и скорость процесса, одновременно освободив часть рабочих для выполнения других важных задач.

Очередное серийное производство зарядных станций для электромобилей запущено в России. На этот раз ЭЗС начала собирать Sitronics Electro. Вообще в линейке обещают как быстрые зарядные станции, так и медленные, но сейчас в компании сообщили о производстве последних:

● станция на 22 кВт может заряжать один электромобиль;

● "зарядка" на 44 кВт может одновременно работать с двумя машинами.

На этом различия между ними и заканчиваются. У обеих скорость зарядки электромобиля Tesla cоставляет 6 часов, обе предлагают разные коннекторы на выбор (Type 1, Type 2, GB/T AC) и поддерживают протоколы OCPP 1.6j и OCPP 2.0.

Дизайн станции разрабатывала студия Артемия Лебедева, но тут уж дело вкуса и на ТТХ он никак не влияет. По словам Sitronics, уже получены предзаказы на более чем 100 станций. В основном покупают их владельцы коммерческой недвижимости, застройщики и энергетические компании.