Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завод "Трансмашхолдинга" в Новочеркасске изготовил первый российский гибридный электровоз ЭМКА2 и готовится отправить его заказчику. Предназначен он для работы в депо и на пассажирских вокзалах, где громкие и неэкологичные дизельные двигатели использовать нежелательно.
Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.
Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.
Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.
Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.
В базе патентов ФИПС появились изображения пары новинок от "Ростсельмаша" - это телескопический погрузчик "7-40" и зерноуборочный комбайн серии H9.
Но если с погрузчиком все понятно, мы даже видели его фотографии, то комбайн прямо новинка-новинка. Машины с таким дизайном и индексом в линейке "Ростсельмаша" пока что нет, хотя и мелькали рендеры комбайна H900. А потому мы не можем даже догадываться, какие характеристики будут у новой серии техники. Возможно, это замена RSM 161 или TORUM 785. Осталось только дождаться подробностей от производителя.
Но если с погрузчиком все понятно, мы даже видели его фотографии, то комбайн прямо новинка-новинка. Машины с таким дизайном и индексом в линейке "Ростсельмаша" пока что нет, хотя и мелькали рендеры комбайна H900. А потому мы не можем даже догадываться, какие характеристики будут у новой серии техники. Возможно, это замена RSM 161 или TORUM 785. Осталось только дождаться подробностей от производителя.
Очередная подборка интересного за неделю. Про что мы писали в МашТехе.
Про производство.
● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.
● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.
● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.
● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.
● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.
Про железнодорожное.
● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.
Про моторы.
● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.
Про цифры.
● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.
● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.
● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.
Про эксперименты.
● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.
Про ПО.
● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.
Про валы.
● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.
● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.
Про производство.
● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.
● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.
● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.
● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.
● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.
Про железнодорожное.
● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.
Про моторы.
● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.
Про цифры.
● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.
● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.
● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.
Про эксперименты.
● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.
Про ПО.
● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.
Про валы.
● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.
● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.
Робототехника получит стратегию.
Минпромторг начал разрабатывать проект стратегии развития робототехники в Российской Федерации до 2030 года, который поможет сформировать системный подход к развитию этой отрасли в стране. Говорили об этом на круглом столе в Госдуме, где собрались представители государства и бизнеса. И основными проблемами для развития роботизации там называли:
● отставание от мирового уровня в разработках робототехники и компонентов;
● незаинтересованность российских частных инвесторов в этой отрасли;
● дефицит квалифицированных кадров;
● отсутствие национального проекта развития робототехники.
Часть из этих проблем решается прямо сейчас, в том числе благодаря появлению мегапроекта "Станкостроение и робототехника" – одного из двенадцати, о которых мы недавно говорили.
По словам присутствующего на заседании гендиректора Technored, сейчас все 100% заводов и фабрик России испытывают жесткую нехватку квалифицированных кадров. Но учить сварщиков и токарей уже поздно, и более эффективно использовать роботов. Они могут непрерывно работать в течение суток и заменять до восьми рабочих в смену.
Но увы, в России сейчас примерно 7-7,5 тыс. промышленных роботов, что составляет лишь 0,2% от мирового рынка. В Азии в среднем 156 роботов на 10 тыс. сотрудников. В Европе – 129, в США – 117. В среднем по миру этот показатель составляет 141 робот на 10 тыс. сотрудников, а в России – всего 11. Цифры говорят сами за себя.
Сейчас российский рынок растет значительно быстрее других, но нагнать лидеров удастся вряд ли. Хотя сделать это и попытаются. К примеру, для стимулирования спроса и внедрения продукции предоставляется компенсация скидки для производителя, который предоставляет скидку конечному покупателю.
А для расширения производства запущена программа ФРП, предусматривающая льготное кредитование проектов технического перевооружения производства с возможностью списания за счет субсидий. Все эти меры поддержки, скорее всего, будут продолжены и в мегапроекте "Станкостроение и робототехника".
Минпромторг начал разрабатывать проект стратегии развития робототехники в Российской Федерации до 2030 года, который поможет сформировать системный подход к развитию этой отрасли в стране. Говорили об этом на круглом столе в Госдуме, где собрались представители государства и бизнеса. И основными проблемами для развития роботизации там называли:
● отставание от мирового уровня в разработках робототехники и компонентов;
● незаинтересованность российских частных инвесторов в этой отрасли;
● дефицит квалифицированных кадров;
● отсутствие национального проекта развития робототехники.
Часть из этих проблем решается прямо сейчас, в том числе благодаря появлению мегапроекта "Станкостроение и робототехника" – одного из двенадцати, о которых мы недавно говорили.
По словам присутствующего на заседании гендиректора Technored, сейчас все 100% заводов и фабрик России испытывают жесткую нехватку квалифицированных кадров. Но учить сварщиков и токарей уже поздно, и более эффективно использовать роботов. Они могут непрерывно работать в течение суток и заменять до восьми рабочих в смену.
Но увы, в России сейчас примерно 7-7,5 тыс. промышленных роботов, что составляет лишь 0,2% от мирового рынка. В Азии в среднем 156 роботов на 10 тыс. сотрудников. В Европе – 129, в США – 117. В среднем по миру этот показатель составляет 141 робот на 10 тыс. сотрудников, а в России – всего 11. Цифры говорят сами за себя.
Сейчас российский рынок растет значительно быстрее других, но нагнать лидеров удастся вряд ли. Хотя сделать это и попытаются. К примеру, для стимулирования спроса и внедрения продукции предоставляется компенсация скидки для производителя, который предоставляет скидку конечному покупателю.
А для расширения производства запущена программа ФРП, предусматривающая льготное кредитование проектов технического перевооружения производства с возможностью списания за счет субсидий. Все эти меры поддержки, скорее всего, будут продолжены и в мегапроекте "Станкостроение и робототехника".
И если уж заговорили о промышленных роботах, то вспомним и о станках. С ними тоже не все так хорошо, как хотелось бы, а страна сильно зависима от импорта. Об этом можно судить по статистике, опубликованной BusinesStat.
В 2023 году импорт в страну вырос на 61% и достиг 60 тыс. штук, за год прирост составил 23 тыс. единиц. Таким образом российские производители перестраивали промышленность на фоне разрыва связей с западными странами, переоснащали производства новым оборудованием из-за трудностей с обслуживанием европейских и японских станков.
Мощностей российских промышленников не хватило, чтобы быстро заместить ушедших западных поставщиков, да и конкурировать по соотношению цена-качество с китайскими станками отечественные пока не могут. А потому именно импорт станков из КНР вырос в 2023 году на 20 тыс. штук, а доля китайских станков в структуре импорта возросла с 51% в 2019 году до 77% в 2023 году.
В 2023 году импорт в страну вырос на 61% и достиг 60 тыс. штук, за год прирост составил 23 тыс. единиц. Таким образом российские производители перестраивали промышленность на фоне разрыва связей с западными странами, переоснащали производства новым оборудованием из-за трудностей с обслуживанием европейских и японских станков.
Мощностей российских промышленников не хватило, чтобы быстро заместить ушедших западных поставщиков, да и конкурировать по соотношению цена-качество с китайскими станками отечественные пока не могут. А потому именно импорт станков из КНР вырос в 2023 году на 20 тыс. штук, а доля китайских станков в структуре импорта возросла с 51% в 2019 году до 77% в 2023 году.
Производственный дайджест.
● Центр пропульсивных систем ЦС "Звездочка" (ОСК) приступил к прямому лазерному выращиванию деталей диаметром до 1100 мм и высотой до 500 мм для винто-рулевых колонок судов. Детали будут использоваться в конструкции узла уплотнения колонок АТ40В1, разработанных и изготовленных все тем же Центром. Использование установки прямого лазерного выращивания позволяет серьезно сократить время на финальную механическую обработку готового изделия и снизить затраты на его производство.
● ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (Ростех) начало серийный выпуск стекол для кабин машиниста в поездах "Москва-2024". На такие стекла нанесена сверхтонкая пленка оксида металла (тоньше человеческого волоса), которая проводит электрический ток и позволяет равномерно обогревать всю поверхность. А потому стекло остается прозрачным, когда поезд выходит в мороз из тоннеля на открытый участок линии. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.
● КЭМЗ в несколько раз увеличил производство высокоточных станков с ЧПУ. В 2023 году на заводе изготовили станочной продукции на 450 млн рублей, что в два раза больше показателей предыдущего года. А в этом году собираются выпустить продукции уже на 800 млн рублей. Речь тут идет как о фрезерных, так и о токарных станках.
● Завод "Микрон" запустил две новые сборочные линии, которые позволят выпускать до 18 млн корпусированных микросхем в год. Это первый полностью отечественный микроконтроллер с ядром на открытой архитектуре RISC-V, а также микросхемы управления питанием, транзисторы, стабилизаторы, усилители и другие электронные компоненты. Помимо этого, была запущена дополнительная линия по выпуску чип-модулей для банковских карт, электронных документов и sim-карт.
● Центр пропульсивных систем ЦС "Звездочка" (ОСК) приступил к прямому лазерному выращиванию деталей диаметром до 1100 мм и высотой до 500 мм для винто-рулевых колонок судов. Детали будут использоваться в конструкции узла уплотнения колонок АТ40В1, разработанных и изготовленных все тем же Центром. Использование установки прямого лазерного выращивания позволяет серьезно сократить время на финальную механическую обработку готового изделия и снизить затраты на его производство.
● ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (Ростех) начало серийный выпуск стекол для кабин машиниста в поездах "Москва-2024". На такие стекла нанесена сверхтонкая пленка оксида металла (тоньше человеческого волоса), которая проводит электрический ток и позволяет равномерно обогревать всю поверхность. А потому стекло остается прозрачным, когда поезд выходит в мороз из тоннеля на открытый участок линии. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.
● КЭМЗ в несколько раз увеличил производство высокоточных станков с ЧПУ. В 2023 году на заводе изготовили станочной продукции на 450 млн рублей, что в два раза больше показателей предыдущего года. А в этом году собираются выпустить продукции уже на 800 млн рублей. Речь тут идет как о фрезерных, так и о токарных станках.
● Завод "Микрон" запустил две новые сборочные линии, которые позволят выпускать до 18 млн корпусированных микросхем в год. Это первый полностью отечественный микроконтроллер с ядром на открытой архитектуре RISC-V, а также микросхемы управления питанием, транзисторы, стабилизаторы, усилители и другие электронные компоненты. Помимо этого, была запущена дополнительная линия по выпуску чип-модулей для банковских карт, электронных документов и sim-карт.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Неожиданно годное видео от "БелАЗа", которое раскрывает его историю с необычной стороны. Оказывается, сорок лет назад завод "Кузлитмаш", входящий в белорусский холдинг, выпускал очень популярные на тот момент скейтборды.
Сейчас предприятие выпускает кузнечно-прессовое и литейное оборудование, как и запчасти к нему, а скейты не производит уже очень давно. Но зато они украшают экспозицию американского "Зала славы скейтбординга" и наверняка еще остались у ваших родителей на чердаке.
Сейчас предприятие выпускает кузнечно-прессовое и литейное оборудование, как и запчасти к нему, а скейты не производит уже очень давно. Но зато они украшают экспозицию американского "Зала славы скейтбординга" и наверняка еще остались у ваших родителей на чердаке.
Практически два года назад компания SAP заявила, что покинет российский рынок. Но с тех пор отечественные предприятия так и не перешли на импортозамещенный софт.
Опрос IBS показал, что лишь 28% российских организаций в сфере крупного бизнеса отказались от ERP-систем SAP. Треть предприятий наконец-то начали процесс, а еще 33% только планируют это сделать в ближайшие пару лет. Но выбор не то чтобы сильно большой.
SAP до сих пор занимает 66% российского рынка ERP-систем. Около 30% приходится на софт 1С, а на третьем месте "Галактика" со своими 2 %. Немецкая компания уже закрыла доступ к своим облачным сервисам в России, а позже нас наверняка ждет полный запрет на использование ПО. Первые ласточки в виде запрета на другой софт мы уже видели.
Опрос IBS показал, что лишь 28% российских организаций в сфере крупного бизнеса отказались от ERP-систем SAP. Треть предприятий наконец-то начали процесс, а еще 33% только планируют это сделать в ближайшие пару лет. Но выбор не то чтобы сильно большой.
SAP до сих пор занимает 66% российского рынка ERP-систем. Около 30% приходится на софт 1С, а на третьем месте "Галактика" со своими 2 %. Немецкая компания уже закрыла доступ к своим облачным сервисам в России, а позже нас наверняка ждет полный запрет на использование ПО. Первые ласточки в виде запрета на другой софт мы уже видели.
Энергия с доставкой на дом.
"Росатом" на международном форуме "Атомэкспо-2024" в Сочи показал целую линейку плавучих атомных электростанций, которые будут доступны отечественным и международным заказчикам.
● ПЭБ-100 предназначен для международного рынка, в состав его энергоустановки входят две реакторные установки Ритм-200М тепловой мощностью 198 МВт. Электрическая мощность плавучей АЭС составляет 100 МВт, а жизненный цикл - 60 лет.
● ПЭБ-106 только для отечественного рынка. На борту установлены 2 реакторные установки РИТМ-200С. Эта плавучая электростанция чуть мощнее (106 МВт) и больше - длина её составляет 144 метра, ширина 33,6 метров. Но жизненный цикл у неё "всего" 40 лет, а персонал - 128 человек.
● ПЭБ-180 - самая мощная из линейки электростанций и предназначена тоже исключительно для российского рынка. Электрическая мощность её, как очевидно из названия, составляет 180 МВт, тепловая - 340 МВт. Все благодаря двум реакторным установкам РИТМ-400М. Время непрерывной работы составляет 26 000 часов. Разумеется, электростанция не только самая мощная, но и самая большая - 192 метра длиной, 33,6 метра шириной.
Такие плавучие АЭС можно размещать в портах, прибрежных территориях, рядом с островами и различными предприятиями. Например, подобная плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов" находится в порту города Певек (Чукотка) и дает электроэнергию потребителям в регионе.
"Росатом" на международном форуме "Атомэкспо-2024" в Сочи показал целую линейку плавучих атомных электростанций, которые будут доступны отечественным и международным заказчикам.
● ПЭБ-100 предназначен для международного рынка, в состав его энергоустановки входят две реакторные установки Ритм-200М тепловой мощностью 198 МВт. Электрическая мощность плавучей АЭС составляет 100 МВт, а жизненный цикл - 60 лет.
● ПЭБ-106 только для отечественного рынка. На борту установлены 2 реакторные установки РИТМ-200С. Эта плавучая электростанция чуть мощнее (106 МВт) и больше - длина её составляет 144 метра, ширина 33,6 метров. Но жизненный цикл у неё "всего" 40 лет, а персонал - 128 человек.
● ПЭБ-180 - самая мощная из линейки электростанций и предназначена тоже исключительно для российского рынка. Электрическая мощность её, как очевидно из названия, составляет 180 МВт, тепловая - 340 МВт. Все благодаря двум реакторным установкам РИТМ-400М. Время непрерывной работы составляет 26 000 часов. Разумеется, электростанция не только самая мощная, но и самая большая - 192 метра длиной, 33,6 метра шириной.
Такие плавучие АЭС можно размещать в портах, прибрежных территориях, рядом с островами и различными предприятиями. Например, подобная плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов" находится в порту города Певек (Чукотка) и дает электроэнергию потребителям в регионе.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ЧМЗ выпустили маневренный кран для бездорожья на базе гусеничной трелевочной самоходной машины ТЛП-4М-034. Такие краны, помимо высокой проходимости, отличаются максимальной устойчивостью и большим запасом прочности секций стрелы. Грузовые характеристики у них тоже до 70% выше, чем у моделей на автомобильных шасси.
Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.
Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.
Россиян завалят новыми отечественными брендами.
"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".
Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.
"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".
Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.
Строительство свыше 1,7 тыс. судов в гражданском сегменте в РФ предусмотрено в плане до 2037 года. Об этом премьер-министр Мишустин заявил на стратегической сессии о развитии ОСК. Пока же портфель заказов превышает 300 морских и речных судов.
Не трудно посчитать, что в среднем в год придется строить плюс/минус 130 судов, и в целом задача эта вполне посильная. К примеру, в прошлом году было построено более 100 единиц самого разного назначения. Хотя отрасль испытывает дефицит мощностей, особенно для строительства крупнотонажного флота.
Не трудно посчитать, что в среднем в год придется строить плюс/минус 130 судов, и в целом задача эта вполне посильная. К примеру, в прошлом году было построено более 100 единиц самого разного назначения. Хотя отрасль испытывает дефицит мощностей, особенно для строительства крупнотонажного флота.
В Якутии обсуждают открытие завода по производству китайской мототехники компании Tongjiang Hezhe Zhanqi. Об этом говорили на встрече представителя компании и властей региона. При этом уже определено и возможное месторасположение нового предприятия.
Tongjiang Hezhe Zhanqi производит довольно необычные мотовездеходы, снегоходы, специализированную технику для военных, спасателей и пожарных. Собственно говоря, на фото один из вездеходов компании.
Вряд ли такая машина станет действительно массовой, но её вполне могут закупать для лесохозяйств, МЧС и не только.
Tongjiang Hezhe Zhanqi производит довольно необычные мотовездеходы, снегоходы, специализированную технику для военных, спасателей и пожарных. Собственно говоря, на фото один из вездеходов компании.
Вряд ли такая машина станет действительно массовой, но её вполне могут закупать для лесохозяйств, МЧС и не только.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственный дайджест.
● Новосибирская компания "ЭЛСИБ" успешно испытала новый мощный электродвигатель 5АЗМВ-6300-10000У2,5 во взрывонепроницаемой оболочке с воздухо-воздушным охладителем и замкнутой системой вентиляции для "Казанькомпрессормаш". И это первый двигатель, изготовленный компанией в рамках импортозамещения. До этого на компрессорах использовали турбопривод от иностранных производителей.
● Ульяновский "Симаз" во втором полугодии начнет выпуск автобусов на газовом топливе в рамках СПИК, заключенного в конце 2022 года. Инвестконтракт будет действовать до конца 2031 года, и за это время "Симаз" должен произвести и реализовать 5 640 машин. Речь идет о низкопольных автобусах среднего класса с задним расположением двигателя.
● ГК "Элемент" планирует разрабатывать и производить спецоборудование, на котором можно будет выпускать СВЧ-, радио- и микроэлектронику. Речь идет об установках для осаждения вольфрама, плазмотравления и создания эпитаксиальных структур. Пока что делать его будут для предприятий самой ГК, но позже начнут поставлять другим российским компаниям и партнерам из дружественных стран.
● На вологодском заводе "Транс-Альфа" началось производство электробусов "Сириус" для Санкт-Петербурга. И это полностью отечественная разработка: дизайн, инженерное проектирование, изготовление деталей и сборка выполняются специалистами предприятия. Запас хода электробуса заявлен на уровне 240 км, его аккумуляторная батарея заряжается только ночью. А еще там же делают троллейбусы по индивидуальному заказу для Петрозаводска. Как это происходит, можно посмотреть на видео.
● KMZ начал производить биметаллические подшипники для дизельных двигателей большой мощности. Раньше практически все мощные дизели и газотурбинные установки для автопрома и предприятий ВПК ими обеспечивала австрийская компания MIBA. Российский рынок она покинула, но разорвать технологические цепочки выпуска дизелей в России не смогла.
● Новосибирская компания "ЭЛСИБ" успешно испытала новый мощный электродвигатель 5АЗМВ-6300-10000У2,5 во взрывонепроницаемой оболочке с воздухо-воздушным охладителем и замкнутой системой вентиляции для "Казанькомпрессормаш". И это первый двигатель, изготовленный компанией в рамках импортозамещения. До этого на компрессорах использовали турбопривод от иностранных производителей.
● Ульяновский "Симаз" во втором полугодии начнет выпуск автобусов на газовом топливе в рамках СПИК, заключенного в конце 2022 года. Инвестконтракт будет действовать до конца 2031 года, и за это время "Симаз" должен произвести и реализовать 5 640 машин. Речь идет о низкопольных автобусах среднего класса с задним расположением двигателя.
● ГК "Элемент" планирует разрабатывать и производить спецоборудование, на котором можно будет выпускать СВЧ-, радио- и микроэлектронику. Речь идет об установках для осаждения вольфрама, плазмотравления и создания эпитаксиальных структур. Пока что делать его будут для предприятий самой ГК, но позже начнут поставлять другим российским компаниям и партнерам из дружественных стран.
● На вологодском заводе "Транс-Альфа" началось производство электробусов "Сириус" для Санкт-Петербурга. И это полностью отечественная разработка: дизайн, инженерное проектирование, изготовление деталей и сборка выполняются специалистами предприятия. Запас хода электробуса заявлен на уровне 240 км, его аккумуляторная батарея заряжается только ночью. А еще там же делают троллейбусы по индивидуальному заказу для Петрозаводска. Как это происходит, можно посмотреть на видео.
● KMZ начал производить биметаллические подшипники для дизельных двигателей большой мощности. Раньше практически все мощные дизели и газотурбинные установки для автопрома и предприятий ВПК ими обеспечивала австрийская компания MIBA. Российский рынок она покинула, но разорвать технологические цепочки выпуска дизелей в России не смогла.