Оказывается, паруса – это не только романтика, но и отличный способ сэкономить. Первый в мире сухогруз с парусами-крыльями Pyxis Ocean, о котором мы вам уже рассказывали, успешно прошел испытания и показал хорошие результаты.

Ожидалось, что благодаря использованию парусов удастся сэкономить 1,5 тонны топлива в сутки. Но на деле экономия составила 3 тонны дизеля, а в отдельные дни доходила и до 11 тонн. А потому подобных парусников станет больше.

● высота паруса – 37,5 метров;

● ширина неподвижной части – 10 метров;

● два поворотных "крыла" шириной по 5 метров.

Автоматика сама подстраивает профиль "крыльев" и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу, при сильном ветре, штиле и при входе в порт паруса укладываются на палубу.

Проект этот можно назвать в какой-то степени международным: сами крылья-паруса сделаны в норвежской компании Yara Marine Technologies, разработаны британской компанией BAR Technologies, само судно японское, установкой занималась китайская верфь COSCO, зафрахтовано американской Cargill, а ходит под флагом Сингапура.

Дайджест на колесах.

● "Автозавод Санкт-Петербург" в 2023 году удвоил убыток до 13,7 млрд рублей, а выручка предприятия в минувшем году сократилась почти на 90% до 3,7 млрд рублей. Это тот самый завод, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, но провалили проект. Теперь там собирают автомобили Chery под новым именем XCITE X-Cross 7. Планируется, что объём производства предприятия в этом году составит до 25 тыс. машин.

● "Калашников" перезапустит производство культовых мотоциклов "Иж", выпускавшихся с 1951 по 1990 годы, а точнее их современных реплик. Помимо этого, концерн выпустит электрический кафе-рейсер, тяжелый "Иж" из проекта "Кортеж" и новую модификацию электробайка "Иж Пульсар". При этом не сообщается, сколько именно мото- и электроциклов будет выпущено.

● Миасский автозавод "АМТ Н.В.", который в досанкционную эру назывался "Ивеко-АМТ", в 2024 году планирует вдвое увеличить производство грузовиков. На предприятии за год собираются выпустить 1700 машин, и это не только больше показателей 2023 года (758 грузовиков), но и на 25% выше объемов "жирного" 2013 года.

● Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отклонил иск поставщика о взыскании 178 млн рублей с бывшего завода Hyundai. Нижегородский "РосАЛит" (входит в Sollers) обратился в арбитраж ещё в ноябре 2023 года и потребовал взыскать с ответчика убытки, которые понес из-за планов производить для Hyundai сложные комплектующие за счёт средств ФРП. Отказали в удовлетворении иска из-за "отсутствия совокупности условий, необходимых для взыскания с ответчиков убытков".

● "Атом" российский, но есть нюанс. В отечественном электромобиле будут комплектующие из Китая, Индии, Турции и стран Юго-Восточной Азии. Контракт на их доставку был заключен между "Атомом" и Fesco. А еще стало известно, что к 2028 году сеть официальных сервисных партнёров "Атома" будет насчитывать 100 станций техобслуживания в 46 городах России.

Завод "Трансмашхолдинга" в Новочеркасске изготовил первый российский гибридный электровоз ЭМКА2 и готовится отправить его заказчику. Предназначен он для работы в депо и на пассажирских вокзалах, где громкие и неэкологичные дизельные двигатели использовать нежелательно.

Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.

Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.

Очередная подборка интересного за неделю. Про что мы писали в МашТехе.

Про производство.

● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.

● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.

● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.

● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.

● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.

Про железнодорожное.

● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.

Про моторы.

● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.

Про цифры.

● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.

● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.

● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.

Про эксперименты.

● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.

Про ПО.

● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.

Про валы.

● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.

● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.

Робототехника получит стратегию.

Минпромторг начал разрабатывать проект стратегии развития робототехники в Российской Федерации до 2030 года, который поможет сформировать системный подход к развитию этой отрасли в стране. Говорили об этом на круглом столе в Госдуме, где собрались представители государства и бизнеса. И основными проблемами для развития роботизации там называли:

● отставание от мирового уровня в разработках робототехники и компонентов;

● незаинтересованность российских частных инвесторов в этой отрасли;

● дефицит квалифицированных кадров;

● отсутствие национального проекта развития робототехники.

Часть из этих проблем решается прямо сейчас, в том числе благодаря появлению мегапроекта "Станкостроение и робототехника" – одного из двенадцати, о которых мы недавно говорили.

По словам присутствующего на заседании гендиректора Technored, сейчас все 100% заводов и фабрик России испытывают жесткую нехватку квалифицированных кадров. Но учить сварщиков и токарей уже поздно, и более эффективно использовать роботов. Они могут непрерывно работать в течение суток и заменять до восьми рабочих в смену.

Но увы, в России сейчас примерно 7-7,5 тыс. промышленных роботов, что составляет лишь 0,2% от мирового рынка. В Азии в среднем 156 роботов на 10 тыс. сотрудников. В Европе – 129, в США – 117. В среднем по миру этот показатель составляет 141 робот на 10 тыс. сотрудников, а в России – всего 11. Цифры говорят сами за себя.

Сейчас российский рынок растет значительно быстрее других, но нагнать лидеров удастся вряд ли. Хотя сделать это и попытаются. К примеру, для стимулирования спроса и внедрения продукции предоставляется компенсация скидки для производителя, который предоставляет скидку конечному покупателю.

А для расширения производства запущена программа ФРП, предусматривающая льготное кредитование проектов технического перевооружения производства с возможностью списания за счет субсидий. Все эти меры поддержки, скорее всего, будут продолжены и в мегапроекте "Станкостроение и робототехника".

И если уж заговорили о промышленных роботах, то вспомним и о станках. С ними тоже не все так хорошо, как хотелось бы, а страна сильно зависима от импорта. Об этом можно судить по статистике, опубликованной BusinesStat.

В 2023 году импорт в страну вырос на 61% и достиг 60 тыс. штук, за год прирост составил 23 тыс. единиц. Таким образом российские производители перестраивали промышленность на фоне разрыва связей с западными странами, переоснащали производства новым оборудованием из-за трудностей с обслуживанием европейских и японских станков.

Мощностей российских промышленников не хватило, чтобы быстро заместить ушедших западных поставщиков, да и конкурировать по соотношению цена-качество с китайскими станками отечественные пока не могут. А потому именно импорт станков из КНР вырос в 2023 году на 20 тыс. штук, а доля китайских станков в структуре импорта возросла с 51% в 2019 году до 77% в 2023 году.

Производственный дайджест.

● Центр пропульсивных систем ЦС "Звездочка" (ОСК) приступил к прямому лазерному выращиванию деталей диаметром до 1100 мм и высотой до 500 мм для винто-рулевых колонок судов. Детали будут использоваться в конструкции узла уплотнения колонок АТ40В1, разработанных и изготовленных все тем же Центром. Использование установки прямого лазерного выращивания позволяет серьезно сократить время на финальную механическую обработку готового изделия и снизить затраты на его производство.

● ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (Ростех) начало серийный выпуск стекол для кабин машиниста в поездах "Москва-2024". На такие стекла нанесена сверхтонкая пленка оксида металла (тоньше человеческого волоса), которая проводит электрический ток и позволяет равномерно обогревать всю поверхность. А потому стекло остается прозрачным, когда поезд выходит в мороз из тоннеля на открытый участок линии. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.

● КЭМЗ в несколько раз увеличил производство высокоточных станков с ЧПУ. В 2023 году на заводе изготовили станочной продукции на 450 млн рублей, что в два раза больше показателей предыдущего года. А в этом году собираются выпустить продукции уже на 800 млн рублей. Речь тут идет как о фрезерных, так и о токарных станках.

● Завод "Микрон" запустил две новые сборочные линии, которые позволят выпускать до 18 млн корпусированных микросхем в год. Это первый полностью отечественный микроконтроллер с ядром на открытой архитектуре RISC-V, а также микросхемы управления питанием, транзисторы, стабилизаторы, усилители и другие электронные компоненты. Помимо этого, была запущена дополнительная линия по выпуску чип-модулей для банковских карт, электронных документов и sim-карт.

Неожиданно годное видео от "БелАЗа", которое раскрывает его историю с необычной стороны. Оказывается, сорок лет назад завод "Кузлитмаш", входящий в белорусский холдинг, выпускал очень популярные на тот момент скейтборды.

Сейчас предприятие выпускает кузнечно-прессовое и литейное оборудование, как и запчасти к нему, а скейты не производит уже очень давно. Но зато они украшают экспозицию американского "Зала славы скейтбординга" и наверняка еще остались у ваших родителей на чердаке.

Практически два года назад компания SAP заявила, что покинет российский рынок. Но с тех пор отечественные предприятия так и не перешли на импортозамещенный софт.

Опрос IBS показал, что лишь 28% российских организаций в сфере крупного бизнеса отказались от ERP-систем SAP. Треть предприятий наконец-то начали процесс, а еще 33% только планируют это сделать в ближайшие пару лет. Но выбор не то чтобы сильно большой.

SAP до сих пор занимает 66% российского рынка ERP-систем. Около 30% приходится на софт 1С, а на третьем месте "Галактика" со своими 2 %. Немецкая компания уже закрыла доступ к своим облачным сервисам в России, а позже нас наверняка ждет полный запрет на использование ПО. Первые ласточки в виде запрета на другой софт мы уже видели.

На ЧМЗ выпустили маневренный кран для бездорожья на базе гусеничной трелевочной самоходной машины ТЛП-4М-034. Такие краны, помимо высокой проходимости, отличаются максимальной устойчивостью и большим запасом прочности секций стрелы. Грузовые характеристики у них тоже до 70% выше, чем у моделей на автомобильных шасси.

Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.

Россиян завалят новыми отечественными брендами.

"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков:  Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".

Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.