В полку песчаных принтеров прибыло.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Инновационные вагоны вывезут всё.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
https://t.me/edtexno/3254
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.
Telegram
Эдтехно
Коллеги из "Ъ" пишут, что китайская Hisense нацелилась в B2G-сегмент российского образования. Компания хочет локализовать в России производство интерактивных панелей — апгрейднутой версии классных досок.
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давненько у нас не было рубрики #МашТехСтиль и роботов. И вот они вместе, в тележечном цехе Брянского машиностроительного завода.
Там работают сразу шесть сварочных роботов, которые выполняют операции по соединению различных узлов тележек локомотивов. И их применение позволяет в два раза увеличить производительность и сократить время производства тепловозов. А еще это немного завораживающее зрелище, хотя смотреть на сварку мы вам все же не рекомендуем.
Там работают сразу шесть сварочных роботов, которые выполняют операции по соединению различных узлов тележек локомотивов. И их применение позволяет в два раза увеличить производительность и сократить время производства тепловозов. А еще это немного завораживающее зрелище, хотя смотреть на сварку мы вам все же не рекомендуем.
ПТЗ избавится от китайцев.
Петербургский тракторный завод собирается запустить новый цех, где будет производить собственные комплектующие для тракторов и спецтехники. Выпускать на площадке будут мосты, коробки передач и редукторы, которые сейчас импортируются из Белоруссии и Китая.
Новое производство начнут постепенно запускать ближайшей осенью, и использоваться на нем будет порядка 1 тыс. единиц различного оборудования. По словам гендиректора ПТЗ Сергея Серебрякова, объем инвестиций в этот проект по импортозамещению составит около 15 млрд рублей.
Пока трансмиссии в России смог локализовать только "Ростсельмаш", а потому это серьезный шаг к повышению конкурентоспособности. Ну или скорее полушаг, ибо от китайских деталей после запуска нового цеха на заводе собираются отказаться полностью, а вот белорусские частично все же останутся.
Петербургский тракторный завод собирается запустить новый цех, где будет производить собственные комплектующие для тракторов и спецтехники. Выпускать на площадке будут мосты, коробки передач и редукторы, которые сейчас импортируются из Белоруссии и Китая.
Новое производство начнут постепенно запускать ближайшей осенью, и использоваться на нем будет порядка 1 тыс. единиц различного оборудования. По словам гендиректора ПТЗ Сергея Серебрякова, объем инвестиций в этот проект по импортозамещению составит около 15 млрд рублей.
Пока трансмиссии в России смог локализовать только "Ростсельмаш", а потому это серьезный шаг к повышению конкурентоспособности. Ну или скорее полушаг, ибо от китайских деталей после запуска нового цеха на заводе собираются отказаться полностью, а вот белорусские частично все же останутся.
Аудит идет по приборам.
Минпромторг поручил провести аудит в Корпорации морского приборостроения, которая объединяет крупнейших производителей интегрированных боевых информационных и управляющих систем, радиолокационного и гидроакустического оборудования, систем навигации и связи.
Проводить аудит будут два претендента на активы КМП – "Ростех" и ОСК. В марте прошлого года Минпромторг предложил передать 100% Корпорации "Ростеху", но уже осенью передумал и решил отдать всё ОСК. Судя по всему, теперь снова всё переиграли и активы КМП разделят поровну между двумя интересантами.
Но, возможно, "раздербанят" КМП и не полностью. ОСК передадут только НПО "Аврора", а в состав КРЭТ (Ростех) - "Моринформсистему-Агат". Так или иначе, в Минпромторге недовольны тем, как работает Корпорация. Появилась она четыре года назад, но за это время стратегия морского приборостроения так и не была создана. Нет понимания и того, как проводить модернизацию производств.
Есть разные варианты реорганизации Корпорации, которые могут продлиться от месяца до года, но на работу самих предприятий все это повлиять не должно. У них могут просто смениться акционеры, а переоформление лицензий и остановка работ не потребуется. Впрочем, ясно и понятно все станет уже после аудита.
Минпромторг поручил провести аудит в Корпорации морского приборостроения, которая объединяет крупнейших производителей интегрированных боевых информационных и управляющих систем, радиолокационного и гидроакустического оборудования, систем навигации и связи.
Проводить аудит будут два претендента на активы КМП – "Ростех" и ОСК. В марте прошлого года Минпромторг предложил передать 100% Корпорации "Ростеху", но уже осенью передумал и решил отдать всё ОСК. Судя по всему, теперь снова всё переиграли и активы КМП разделят поровну между двумя интересантами.
Но, возможно, "раздербанят" КМП и не полностью. ОСК передадут только НПО "Аврора", а в состав КРЭТ (Ростех) - "Моринформсистему-Агат". Так или иначе, в Минпромторге недовольны тем, как работает Корпорация. Появилась она четыре года назад, но за это время стратегия морского приборостроения так и не была создана. Нет понимания и того, как проводить модернизацию производств.
Есть разные варианты реорганизации Корпорации, которые могут продлиться от месяца до года, но на работу самих предприятий все это повлиять не должно. У них могут просто смениться акционеры, а переоформление лицензий и остановка работ не потребуется. Впрочем, ясно и понятно все станет уже после аудита.
Беспилотных комбайнов станет больше.
В Тамбовской области начали выпускать беспилотные комбайны GS-10 PRO Титан, созданные на базе машины белорусской компании "Гомсельмаш". Беспилотные трактора и комбайны у нас в стране уже есть, но немного конкуренции в этой сфере еще никому не вредило.
Итак, в прошлом году нам анонсировали, что в новой машине будут:
● система мониторинга транспорта и отслеживания параметров урожая;
● система контроля топлива;
● автопилот;
● модуль распознавания "свой-чужой".
Помимо этого, на комбайн будет устанавливаться система управления агропредприятием, которая будет контролировать качество уборки, прогнозировать урожайность с помощью искусственного интеллекта. Характеристики тамбовского комбайна пока не раскрыли, а потому ориентируемся на его белорусского "папу":
● двигатель Д-260.7С ЯМЗ-236БЕ2-28 мощностью 250 л/с;
● расход топлива - 20 л/ч;
● вес - 14 тонн;
● производительность - 36 т/час.
Общие инвестиции в проект, который реализуют на предприятии "Титан", составит 5 млрд рублей. А годовой объем производства будет на уровне 600 единиц техники. Там же собираются наладить выпуск запчастей для сельхозтехники и производство БПЛА, но это уже совсем другая история.
В Тамбовской области начали выпускать беспилотные комбайны GS-10 PRO Титан, созданные на базе машины белорусской компании "Гомсельмаш". Беспилотные трактора и комбайны у нас в стране уже есть, но немного конкуренции в этой сфере еще никому не вредило.
Итак, в прошлом году нам анонсировали, что в новой машине будут:
● система мониторинга транспорта и отслеживания параметров урожая;
● система контроля топлива;
● автопилот;
● модуль распознавания "свой-чужой".
Помимо этого, на комбайн будет устанавливаться система управления агропредприятием, которая будет контролировать качество уборки, прогнозировать урожайность с помощью искусственного интеллекта. Характеристики тамбовского комбайна пока не раскрыли, а потому ориентируемся на его белорусского "папу":
● двигатель Д-260.7С ЯМЗ-236БЕ2-28 мощностью 250 л/с;
● расход топлива - 20 л/ч;
● вес - 14 тонн;
● производительность - 36 т/час.
Общие инвестиции в проект, который реализуют на предприятии "Титан", составит 5 млрд рублей. А годовой объем производства будет на уровне 600 единиц техники. Там же собираются наладить выпуск запчастей для сельхозтехники и производство БПЛА, но это уже совсем другая история.
Время для зарядки.
В Уфе начали серийное производство зарядных станций для электромобилей мощностью 150, 120 и 90 кВт, полностью состоящих из отечественных компонентов. Основные компоненты разработали там же специалисты Передовой инженерной школы (ПИШ) "Моторы Будущего" Уфимского университета науки и технологий.
Там сделали головной контроллер, контроллер силовых модулей и контакторов. А вот универсальный электронный силовой модуль "УЭСМ-30" мощностью 30 кВт разработали вместе с "Уфимским приборостроительным производственным объединением" (Ростех).
Силовой модуль позволяет работать в составе зарядных станций для электромобилей любого производителя, в том числе электробусов. А еще он может накапливать энергию в системах резервирования электропитания промышленных потребителей для заряда аккумуляторных батарей.
Станции уже получили сертификат Торгово-промышленной палаты РБ о том, что они действительно отечественные. Производство началось, но пока не производит впечатление действительно массового. Но на улицах российских городов мы такие ЭЗС все же когда-нибудь увидим.
В Уфе начали серийное производство зарядных станций для электромобилей мощностью 150, 120 и 90 кВт, полностью состоящих из отечественных компонентов. Основные компоненты разработали там же специалисты Передовой инженерной школы (ПИШ) "Моторы Будущего" Уфимского университета науки и технологий.
Там сделали головной контроллер, контроллер силовых модулей и контакторов. А вот универсальный электронный силовой модуль "УЭСМ-30" мощностью 30 кВт разработали вместе с "Уфимским приборостроительным производственным объединением" (Ростех).
Силовой модуль позволяет работать в составе зарядных станций для электромобилей любого производителя, в том числе электробусов. А еще он может накапливать энергию в системах резервирования электропитания промышленных потребителей для заряда аккумуляторных батарей.
Станции уже получили сертификат Торгово-промышленной палаты РБ о том, что они действительно отечественные. Производство началось, но пока не производит впечатление действительно массового. Но на улицах российских городов мы такие ЭЗС все же когда-нибудь увидим.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Оказывается, паруса – это не только романтика, но и отличный способ сэкономить. Первый в мире сухогруз с парусами-крыльями Pyxis Ocean, о котором мы вам уже рассказывали, успешно прошел испытания и показал хорошие результаты.
Ожидалось, что благодаря использованию парусов удастся сэкономить 1,5 тонны топлива в сутки. Но на деле экономия составила 3 тонны дизеля, а в отдельные дни доходила и до 11 тонн. А потому подобных парусников станет больше.
● высота паруса – 37,5 метров;
● ширина неподвижной части – 10 метров;
● два поворотных "крыла" шириной по 5 метров.
Автоматика сама подстраивает профиль "крыльев" и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу, при сильном ветре, штиле и при входе в порт паруса укладываются на палубу.
Проект этот можно назвать в какой-то степени международным: сами крылья-паруса сделаны в норвежской компании Yara Marine Technologies, разработаны британской компанией BAR Technologies, само судно японское, установкой занималась китайская верфь COSCO, зафрахтовано американской Cargill, а ходит под флагом Сингапура.
Ожидалось, что благодаря использованию парусов удастся сэкономить 1,5 тонны топлива в сутки. Но на деле экономия составила 3 тонны дизеля, а в отдельные дни доходила и до 11 тонн. А потому подобных парусников станет больше.
● высота паруса – 37,5 метров;
● ширина неподвижной части – 10 метров;
● два поворотных "крыла" шириной по 5 метров.
Автоматика сама подстраивает профиль "крыльев" и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу, при сильном ветре, штиле и при входе в порт паруса укладываются на палубу.
Проект этот можно назвать в какой-то степени международным: сами крылья-паруса сделаны в норвежской компании Yara Marine Technologies, разработаны британской компанией BAR Technologies, само судно японское, установкой занималась китайская верфь COSCO, зафрахтовано американской Cargill, а ходит под флагом Сингапура.
Дайджест на колесах.
● "Автозавод Санкт-Петербург" в 2023 году удвоил убыток до 13,7 млрд рублей, а выручка предприятия в минувшем году сократилась почти на 90% до 3,7 млрд рублей. Это тот самый завод, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, но провалили проект. Теперь там собирают автомобили Chery под новым именем XCITE X-Cross 7. Планируется, что объём производства предприятия в этом году составит до 25 тыс. машин.
● "Калашников" перезапустит производство культовых мотоциклов "Иж", выпускавшихся с 1951 по 1990 годы, а точнее их современных реплик. Помимо этого, концерн выпустит электрический кафе-рейсер, тяжелый "Иж" из проекта "Кортеж" и новую модификацию электробайка "Иж Пульсар". При этом не сообщается, сколько именно мото- и электроциклов будет выпущено.
● Миасский автозавод "АМТ Н.В.", который в досанкционную эру назывался "Ивеко-АМТ", в 2024 году планирует вдвое увеличить производство грузовиков. На предприятии за год собираются выпустить 1700 машин, и это не только больше показателей 2023 года (758 грузовиков), но и на 25% выше объемов "жирного" 2013 года.
● Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отклонил иск поставщика о взыскании 178 млн рублей с бывшего завода Hyundai. Нижегородский "РосАЛит" (входит в Sollers) обратился в арбитраж ещё в ноябре 2023 года и потребовал взыскать с ответчика убытки, которые понес из-за планов производить для Hyundai сложные комплектующие за счёт средств ФРП. Отказали в удовлетворении иска из-за "отсутствия совокупности условий, необходимых для взыскания с ответчиков убытков".
● "Атом" российский, но есть нюанс. В отечественном электромобиле будут комплектующие из Китая, Индии, Турции и стран Юго-Восточной Азии. Контракт на их доставку был заключен между "Атомом" и Fesco. А еще стало известно, что к 2028 году сеть официальных сервисных партнёров "Атома" будет насчитывать 100 станций техобслуживания в 46 городах России.
● "Автозавод Санкт-Петербург" в 2023 году удвоил убыток до 13,7 млрд рублей, а выручка предприятия в минувшем году сократилась почти на 90% до 3,7 млрд рублей. Это тот самый завод, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, но провалили проект. Теперь там собирают автомобили Chery под новым именем XCITE X-Cross 7. Планируется, что объём производства предприятия в этом году составит до 25 тыс. машин.
● "Калашников" перезапустит производство культовых мотоциклов "Иж", выпускавшихся с 1951 по 1990 годы, а точнее их современных реплик. Помимо этого, концерн выпустит электрический кафе-рейсер, тяжелый "Иж" из проекта "Кортеж" и новую модификацию электробайка "Иж Пульсар". При этом не сообщается, сколько именно мото- и электроциклов будет выпущено.
● Миасский автозавод "АМТ Н.В.", который в досанкционную эру назывался "Ивеко-АМТ", в 2024 году планирует вдвое увеличить производство грузовиков. На предприятии за год собираются выпустить 1700 машин, и это не только больше показателей 2023 года (758 грузовиков), но и на 25% выше объемов "жирного" 2013 года.
● Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отклонил иск поставщика о взыскании 178 млн рублей с бывшего завода Hyundai. Нижегородский "РосАЛит" (входит в Sollers) обратился в арбитраж ещё в ноябре 2023 года и потребовал взыскать с ответчика убытки, которые понес из-за планов производить для Hyundai сложные комплектующие за счёт средств ФРП. Отказали в удовлетворении иска из-за "отсутствия совокупности условий, необходимых для взыскания с ответчиков убытков".
● "Атом" российский, но есть нюанс. В отечественном электромобиле будут комплектующие из Китая, Индии, Турции и стран Юго-Восточной Азии. Контракт на их доставку был заключен между "Атомом" и Fesco. А еще стало известно, что к 2028 году сеть официальных сервисных партнёров "Атома" будет насчитывать 100 станций техобслуживания в 46 городах России.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завод "Трансмашхолдинга" в Новочеркасске изготовил первый российский гибридный электровоз ЭМКА2 и готовится отправить его заказчику. Предназначен он для работы в депо и на пассажирских вокзалах, где громкие и неэкологичные дизельные двигатели использовать нежелательно.
Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.
Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.
Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.
Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.
В базе патентов ФИПС появились изображения пары новинок от "Ростсельмаша" - это телескопический погрузчик "7-40" и зерноуборочный комбайн серии H9.
Но если с погрузчиком все понятно, мы даже видели его фотографии, то комбайн прямо новинка-новинка. Машины с таким дизайном и индексом в линейке "Ростсельмаша" пока что нет, хотя и мелькали рендеры комбайна H900. А потому мы не можем даже догадываться, какие характеристики будут у новой серии техники. Возможно, это замена RSM 161 или TORUM 785. Осталось только дождаться подробностей от производителя.
Но если с погрузчиком все понятно, мы даже видели его фотографии, то комбайн прямо новинка-новинка. Машины с таким дизайном и индексом в линейке "Ростсельмаша" пока что нет, хотя и мелькали рендеры комбайна H900. А потому мы не можем даже догадываться, какие характеристики будут у новой серии техники. Возможно, это замена RSM 161 или TORUM 785. Осталось только дождаться подробностей от производителя.
Очередная подборка интересного за неделю. Про что мы писали в МашТехе.
Про производство.
● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.
● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.
● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.
● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.
● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.
Про железнодорожное.
● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.
Про моторы.
● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.
Про цифры.
● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.
● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.
● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.
Про эксперименты.
● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.
Про ПО.
● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.
Про валы.
● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.
● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.
Про производство.
● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.
● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.
● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.
● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.
● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.
Про железнодорожное.
● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.
Про моторы.
● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.
Про цифры.
● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.
● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.
● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.
Про эксперименты.
● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.
Про ПО.
● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.
Про валы.
● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.
● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.