Так внутри и снаружи будут выглядеть поезда компании Kinet Railway Solutions – совместного предприятия "Трансмашхолдинга" и индийской RVNL. В прошлом году российский производитель выиграл тендер на производство и поставку 120 пассажирских электропоездов (1920 вагонов), лишив рекордного контракта немцев и французов.
Сумма сделки составляет $1,7 млрд, и это крупнейший зарубежный заказ в российском железнодорожном машиностроении. Но предполагается еще и 35-летнее обслуживание подвижного состава, так что общая стоимость сделки будет достигать $6,5 млрд.
Первые прототипы поездов, которые рассчитаны на эксплуатационную скорость 160 км/ч, должны быть выпущены в 2025 году.
Сумма сделки составляет $1,7 млрд, и это крупнейший зарубежный заказ в российском железнодорожном машиностроении. Но предполагается еще и 35-летнее обслуживание подвижного состава, так что общая стоимость сделки будет достигать $6,5 млрд.
Первые прототипы поездов, которые рассчитаны на эксплуатационную скорость 160 км/ч, должны быть выпущены в 2025 году.
Союз советов.
Минпромторг предложил создать межотраслевой совет для совместной разработки индустриального софта. Он должен помочь промпредприятиям перейти от закрытых иностранных платформ к открытым отечественным архитектурам.
Речь, в частности, идет о химической, металлургической, нефтегазовой и нефтехимических отраслях. Им уже сейчас нужна отечественная автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУ ТП), разработкой которой занимаются "Еврохим", "Северсталь", "Татнефть", "Ростелеком", "Алроса", "Сибур" и др.
При этом межотраслевыми могут быть от 50 до 80% систем, остальное же приходится на специфические ПО и ПАК только для одной отрасли. Сейчас отечественные промпредприятия нуждаются в системах:
● управление предприятием;
● управления производственными процессами;
● управления активами предприятия;
● управления складом;
● инженерного анализа и др.
Совет, который предложили создать в министерстве, может заняться формированием межотраслевого стандарта для упрощения создания и обслуживания всех этих IT-систем на предприятиях. Сам же Минпромторг станет модератором процесса.
Минпромторг предложил создать межотраслевой совет для совместной разработки индустриального софта. Он должен помочь промпредприятиям перейти от закрытых иностранных платформ к открытым отечественным архитектурам.
Речь, в частности, идет о химической, металлургической, нефтегазовой и нефтехимических отраслях. Им уже сейчас нужна отечественная автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУ ТП), разработкой которой занимаются "Еврохим", "Северсталь", "Татнефть", "Ростелеком", "Алроса", "Сибур" и др.
При этом межотраслевыми могут быть от 50 до 80% систем, остальное же приходится на специфические ПО и ПАК только для одной отрасли. Сейчас отечественные промпредприятия нуждаются в системах:
● управление предприятием;
● управления производственными процессами;
● управления активами предприятия;
● управления складом;
● инженерного анализа и др.
Совет, который предложили создать в министерстве, может заняться формированием межотраслевого стандарта для упрощения создания и обслуживания всех этих IT-систем на предприятиях. Сам же Минпромторг станет модератором процесса.
Механиков, пользующихся туалетной водой за 20 тысяч, мы не видели. Зато знаем, где можно "обзавестись" таким же запахом совершенно бесплатно. Более того, вам за это еще и зарплату платить будут.
А так пошутим, что голландцы привезли нам брутальный одеколон «Саша» за оверпрайс.
https://t.me/tsenakrasoty/4160
А так пошутим, что голландцы привезли нам брутальный одеколон «Саша» за оверпрайс.
https://t.me/tsenakrasoty/4160
Telegram
Цена красоты
Голландский бренд привёз в Россию духи для потных механиков. ⠓⣄ ⠆⠸⢨ ⡡⢘⡰ ⠡⡨⠆⠡ ⠓⢌⢘ ⠓⠩⢁⢨⠍ ⣀⠚⢘⣄⢂⢂ ⡒⢰⢌⢈⡂⡔⡠⡡⡐⡊
На российский рынок вышла марка Hunq родом из Амстердама. Всего в линейке шесть ароматов, посвящённых мужчинам разных профессий: плотнику, телохранителю…
На российский рынок вышла марка Hunq родом из Амстердама. Всего в линейке шесть ароматов, посвящённых мужчинам разных профессий: плотнику, телохранителю…
Судостроительный дайджест.
● Арбитраж оставил в силе решение о взыскании более 500 млн рублей с верфи "Пелла". Иск подало ФГУП "Росморпорт" из-за невыполнения заключенного в 2019 году госконтракта на строительство дизельного ледокола. Верфь, которой руководит Герберт Цатуров, должна была передать судно заказчику в 2024 году. Но строили его через субподряд на верфи "Пеллы" в Германии, и в 2021 году реализация проекта была заморожена.
● Петербургская компания "Балтик" совместно с китайскими партнерами из компании CSI построит в России завод по производству среднеоборотных двигателей. По словам гендиректора предприятия Василия Семенова, уже полностью готов проект предприятия, на котором планируют собирать среднеоборотные двигатели мощностью от 800 кВт до 4,5 МВт. По предварительным расчетам, объем производства составит 100 моторов в год с возможностью увеличения до 230 при наличии заказов.
● Правительство направит из своего резервного фонда 125,8 млн рублей на завершение работ по созданию отечественного силового оборудования для универсальных атомных ледоколов, разработку автоматической идентификационной системы (АИС) определения местоположения судна, создание береговой радиолокационной станции для систем управления движением судов и работу над системами управления буксира-автомата.
● "Окская судоверфь" заложила первые в России сухогрузы проекта RSC80, которые будут построены по заказу ГТЛК. Контракт был подписан в июле 2023 года, а спустить на воду сухогрузы планируют в 2026 году. Используются такие суда для перевозки генеральных, навалочных и других грузов, а их вместимость составляет 12 600 кубометров. Сами сухогрузы могут развивать скорость до 10 узлов.
● Арбитраж оставил в силе решение о взыскании более 500 млн рублей с верфи "Пелла". Иск подало ФГУП "Росморпорт" из-за невыполнения заключенного в 2019 году госконтракта на строительство дизельного ледокола. Верфь, которой руководит Герберт Цатуров, должна была передать судно заказчику в 2024 году. Но строили его через субподряд на верфи "Пеллы" в Германии, и в 2021 году реализация проекта была заморожена.
● Петербургская компания "Балтик" совместно с китайскими партнерами из компании CSI построит в России завод по производству среднеоборотных двигателей. По словам гендиректора предприятия Василия Семенова, уже полностью готов проект предприятия, на котором планируют собирать среднеоборотные двигатели мощностью от 800 кВт до 4,5 МВт. По предварительным расчетам, объем производства составит 100 моторов в год с возможностью увеличения до 230 при наличии заказов.
● Правительство направит из своего резервного фонда 125,8 млн рублей на завершение работ по созданию отечественного силового оборудования для универсальных атомных ледоколов, разработку автоматической идентификационной системы (АИС) определения местоположения судна, создание береговой радиолокационной станции для систем управления движением судов и работу над системами управления буксира-автомата.
● "Окская судоверфь" заложила первые в России сухогрузы проекта RSC80, которые будут построены по заказу ГТЛК. Контракт был подписан в июле 2023 года, а спустить на воду сухогрузы планируют в 2026 году. Используются такие суда для перевозки генеральных, навалочных и других грузов, а их вместимость составляет 12 600 кубометров. Сами сухогрузы могут развивать скорость до 10 узлов.
И это на 59% больше, чем в прошлом году. Тогда фрезеровщикам в среднем предлагали 107 384 рублей в месяц. А вообще эти специалисты находятся на третьем месте в этом рейтинге, уступая водителям-дальнобойщикам (184 337 рублей) и геодезистам (169 771 рублей).
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
Мегапроекты по борьбе с зависимостями.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
В Союзе промышленников "Прогресс" подсчитали, что за последние десять лет импорт китайской сельхозтехники вырос в 21 раз. Разумеется, привело это и к росту доли "китайцев" на российском рынке:
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так работает песчано-полимерный 3D-принтер ZIAS BPRINT на Литейном заводе "КамАЗа". Предназначен он для быстрого создания песчаных форм для литья.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
ГАЗ начал опытно-промышленное производство среднетоннажного грузовика "Валдай 12", который можно назвать прямым конкурентом "Компас 12" от КамАЗа.
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
У старой (очень старой) "Буханки" появился конкурент - нижегородец: на выставке MITT показали предсерийный полноприводный "Соболь NN". Новинку представила ГК «Современные транспортные технологии».
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
Дело техники.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.