Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.

НТИ порекомендовали задуматься о сроках.

Счетная палата передала в Госдуму отчет, согласно которому Институт развития НТИ нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов. А это две трети от общего числа НИОКР за 2023 год.

Главной проблемой "ревизоры" считают несовершенную систему управления Национальной технологической инициативы. С 2017 года до октября 2023 года все проекты НТИ получили госфинансирование на 60 млрд рублей, при этом проверка Счетной палаты выявила:

● отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт;

● отсутствие обязательств по достижению грантополучателями плановых результатов в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР;

● переносы сроков по 62,4% проектов;

● недостаточное привлечение внебюджетного финансирования в отдельные отчетные периоды. В 2020 и 2021 годах "Университет 2035" привлек финансирование в объеме 42,7% и 49,5% от планового значения соответственно.

Впрочем, не все так плохо, как может показаться. Есть и позитивные цифры:

● было создано более 7600 новых или модернизированных продуктов;

● привлечено 23 млрд рублей внебюджетного финансирования;

● грантополучатели Фонда содействия инновациям подали 1500 заявок на регистрацию интеллектуальной собственности;

● и получили 830 правоохранных документов на разработки.

И даже несмотря на все очевидные проблемы, Счетная палата в своем отчете называет НТИ "драйвером укрепления технологического суверенитета страны". И скорее всего плюсы перевесят минусы, а НТИ продолжит свою работу. Хотя и над ошибками серьезно придется поработать.

После ухода из России иностранных компаний, выпускавших комплектующие для автопрома, оставшиеся производители столкнулись с острым дефицитом деталей и компонентов. И решать эту проблему приходится рекордными вливаниями из государственного Фонда развития промышленности.

● в 2023 году Фонд профинансировал 38 проектов на 37,4 млрд рублей;

● в 2022 году - 28 проектов на 53,3 млрд рублей.

Всего же с 2015 года фонд выдал 105 млрд рублей виде льготных займов предприятиям автопрома, но до 2022-го года ежегодные объемы и количество проектов были кратно меньше.

Сложившаяся ситуация вынудила в 2022 году запустить специальную программу "Автокомпоненты". По ней в финансирование получили более чем 40 проектов на 78 млрд рублей, а в 2024-м планируется одобрить еще как минимум на 55 млрд рублей.

● к примеру, "Соллерс" в конце прошлого года получил заем на 3,4 млрд рублей. Он был необходим для запуска производства штамповок деталей кузова и кабины для Sollers Atlant и Sollers Argo;

● а входящий в группу ОАТ Димитровградский автоагрегатный завод получил 3,3 млрд рублей на выпуск подрамников, рычагов передней и задней подвески для "АвтоВАЗа", "Москвича" и будущих электромобилей "Атом";

Как рассказали МашТеху в ФРП, 128 профинансированных проектов производства автокомпонентов и комплектующих позволят создать 10,9 тыс новых рабочих мест и обеспечат до 206 млрд рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.

А еще предприятия должны привлечь не менее 138 млрд рублей частных инвестиций в дополнение к выделенным ФРП средствам. Во всяком случае именно такого "выхлопа" от спецпрограммы ждут в Фонде.

Один из крупнейших сетевых ритейлеров России запустил на своем распределительном центре в Подольске лабораторию-полигон для тестирования складских роботов.

Сейчас там тестируют автономные мобильные роботы и вилочные погрузчики, которые перемещаются без участия человека и могут выполнять различные задачи. Например, перемещать и размещать товары в зоне хранения, упаковывать их, пополнять ячейки, отбирать товары для комплектации заказов и перемещать их в зону отгрузки.

Пока все это тесты-эксперименты, но в будущем X5 Group планирует построить полностью роботизированный распределительный центр. Часть процессов на действующих складах автоматизировать собираются уже в этом году, что позволит оптимизировать в среднем до 20% персонала на каждом распределительном центре. И это особенно актуально, учитывая повсеместный дефицит кадров.

ИИ поможет производить платы в Калининраде.

Холдинг GS Group до конца марта собирается инвестировать 182 млн рублей в модернизацию калининградского завода "ЦТС", чтобы начать производство материнских плат с помощью искусственного интеллекта.

До конца лета на заводе поставят устройства оптической инспекции с ИИ, которые позволят сократить время подготовки производства плат с 24 часов до получаса. Искусственный интеллект будет отвечать за проверку SMT-монтажа при нанесении припойной пасты, правильность установки компонентов и монтаж компонентов после пайки.

Весь процесс пайки печатных плат после модернизации производства будут выполнять в азотной среде, что сократит количество дефектов до минимальных значений. Время простоя и подготовки оборудования при этом обещают сократить на 80%. А для пайки выводных компонентов установят длиннобазовые печи, которые повысят качество монтажа больших серверных плат.

Это уже далеко не первое производство плат, запущенное за последнее время в нашей стране. Увы, есть у такого импортозамещения и негативные стороны: например, использовать приходится устаревшие процессоры. Впрочем, для большей части электроники это не столь критично.

О внедрении ИИ в последнее время говорят все чаще и практически все. И уже становится сложно понять, когда искусственный интеллект действительно используется для развития производства, а когда для получения субсидий. Особенно после того, как применение ИИ решили сделать обязательным условием для желающих получить поддержку.