Когда трамваи сходят с рельсов - это очень плохо. Но что если их нет вообще? В Китае (а где же еще) существуют трамваи, которые ездят по специальной дорожной разметке - двойной пунктирной линии, которые называют "виртуальными рельсами".

Не привязан этот трамвай своими "рогами" к проводам, да и нет у него привычного нам токоприёмника. Заряжается он заранее, как электробусы, причем на заполнение аккумуляторов ему хватает всего 10 минут.

Но в отличии от автобусов, электробусов и троллейбусов, безрельсовый трамвай можно "масштабировать", добавляя новые вагоны. А потому вмещает он значительно больше пассажиров, чем все вышеперечисленные. Такой поезд развивает скорость до 70 километров в час и на одном заряде сможет преодолеть до 25 км.

При этом едет он самостоятельно, сканируя разметку и прокладывая маршрут по ней. Но машинист все же сидит в кабине и на всякий случай контролирует процесс. Вдруг какой-нибудь шутник за ночь сотрет "рельсы" и нарисует новые, чтобы угнать трамвай.

Как выяснилось, почти половина россиян мечтает пересесть на беспилотные автомобили. Во всяком случае 48% респондентов считают, что в будущем самым распространенным транспортом будут наземные беспилотники.

Всего в опросе "Авито Авто" и Музея Транспорта Москвы приняли участие 10 тыс. человек из разных регионов страны, и 28% из них считают, что в будущем мы откажемся от автомобилей и пересядем на рельсовый транспорт. А 22% считают, что будущее за средствами микромобильности. Пожалуй, самое время провести похожий опрос в нашем телеграм-канале и после сравнить результаты.

Ушедшие помогут оставшимся.

Минцифры хочет возобновить льготное кредитование для производителей телеком-оборудования и электроники в 2024 году, но для этого нужны несколько миллиардов рублей. И получить эти средства министерство планирует из денег, которые иностранные компании платят при продаже бизнеса в России.

Сейчас размер "налога на выход" составляет как минимум 15% от рыночной стоимости соответствующих российских активов. Минцифры положило глаз на средства, поступившие в бюджет "от сделок с капиталом компаний "Озон" и "Яндекс", выход из которых осуществляют иностранные лица". Всего министерство хочет получить 19 млрд рублей.

О том, когда и почему у банков кончились средства на льготные кредиты по ставке 1–5% годовых, мы писали раньше. Виновато повышение ключевой ставки, в результате чего в ноябре прошлого года производители электроники перешли на рыночные ставки по кредитам, которые составляют 15–20% годовых.

Для тех, кто еще сомневается, промышленный или не промышленный город Москва. Мысленный эксперимент: на одну чашу весов положим объем (в рублевом эквиваленте) московской продукции, произведенной за прошлый год, а на другую — продукции, например, Беларуси и Казахстана вместе взятых. Совершенно верно: как пишет канал «Экономика Москвы», по своей «производительности» столица занимает первое место даже не среди городов, а среди всех стран бывшего СНГ.

Объясняется это хотя бы тем, что непосредственно в промышленности Москвы трудятся 725 тыс. человек — больше, чем в Швеции или Австрии. Такая вот реальная экономика в действии.

Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям.

Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus.

Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА (входит в топливный дивизион Росатома) привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе.

При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик (в Калининграде и Москве) и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ.

Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.

В сегодняшнем авиастроительном дайджесте мы вам рассказывали, что на взлётной полосе Луховицкого авиазавода начались испытания опытного образца Ил-114-300. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И вот вам видео того, как это происходило.

Тайваньцы останутся без протоколов.

В Ростове разработали преобразователь промышленных протоколов, который позволяет собирать информацию с любых автоматизированных линий на любом производстве и передавать данные в системы верхнего уровня. Преобразователь позволит собирать информацию с уже действующих линий, вместо того чтобы покупать новую, функционал которой предусматривает такую отправку.

"Кемомайл" (компания-разработчик) обещает, что их преобразователь будет стоить в 3-4 раза дешевле зарубежных аналогов. Сейчас в основном на производстве используют устройства тайваньской компании MOXA. При этом они преобразуют интерфейсы, а российская разработка – протоколы. То есть выполняет более сложную задачу.

Этот робопёс уже не такой неуклюжий, как его предшественники. И все благодаря системе Agile But Safe (ABS), которая позволяет четвероногому двигаться быстро и безопасно одновременно. И от такого пёселя уже будет непросто сбежать.

Одна "половина мозга" робособаки концентрируется на быстром и ловком перемещении вокруг препятствий, а другая предотвращает падения и спотыкания. Работают они в паре благодаря системе, которая помогает роботу решить, когда переключаться между одной и другой частью "мозга".

Вагоностроители не уверены в завтрашнем дне.

Средний возраст полувагонов и цистерн в России за последние годы вырос, во всяком случае об этом свидетельствуют данные Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства. А вот самыми молодыми в 2023 году оказались хопперы:

● средний возраст таких вагонов составляет 10,1 лет. В 2018 году он составлял 14,3 года. Всего отечественный парк насчитывает 143,6 тыс. таких вагонов;

● платформы за шесть лет помолодели с 18,2 до 13,8 года. Всего их в стране 207 тыс. единиц;

● средний возраст крытых вагонов (их всего 65 тыс единиц) снизился с 15,6 до 14,2 года;

● но вернемся к цистернам. Их парк за шесть лет состарился с 15,5 до 17 лет. Всего в стране насчитывается 265,7 тыс. цистерн;

● у нас 627,2 тыс. полувагонов, и за шесть лет их средний возраст увеличился с 8,5 лет до 10,9 года.

При этом вагоностроители, имея необходимые мощности, ограничивают объем выпускаемых вагонов. И виной всему отсутствие долгосрочных контрактов на производство техники. Об этом рассказал исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов.

Сейчас большинство эксплуатантов заинтересованы в единичных заказах. Вагоностроители не готовы работать на полную загрузку мощностей, поскольку не уверены в завтрашнем дне. Они рискуют понести потери по линии закупок, персонала, перестройки процесса и др. Оптимальным горизонтом заключения договоров могли бы стать сроки от года до трех лет.

Производственный дайджест.

● Haval запустил в Тульской области завод, который будет выпускать бензиновые моторы объемом 1,5 и 2,0 л. Строительство началось еще в 2020 году, обещали запустить в 2022 году, но в итоге довели дело до конца лишь в 2024-м. Завод планирует выпускать более 100 тыс. моторов в год, они должны устанавливаться на 90% российских Haval.

● "Крафт Технолоджи" открыло в Донецке (Ростовской области) завод по производству холодильно-морозильного оборудования за 1 млрд рублей. Ежегодно на нем будут выпускать до 100 тыс. единиц морозильной техники. И это первое собственное производство компании, до этого она продавала под своим брендом оборудование, производимое в Китае.

● "Ростсельмаш" наконец-то запустил новый тракторный завод в Ростовской области. И это первое предприятие полного производственного цикла по выпуску тракторов в России за последние 52 года. Общие инвестиции в предприятие перевалили за 13 млрд рублей, а выпускать оно сможет 5000 машин в год. Как оно выглядит внутри, мы уже показывали.

● Раменский приборостроительный завод "Концерна Радиоэлектронные технологии" получил сертификат Росавиации как производитель авионики для пассажирских лайнеров, в частности был сертифицирован высокоточный навигационный датчик РМИ-3 для самолетов Ил-96, Ту-214 и Бе-200. Он предназначен для определения магнитного курса самолета и его расположения относительно радиомаяков, используется в качестве резервного способа навигации. И теперь завод сможет увеличить долю такой гражданской продукции.

● Компания "Диагностика-М" запускает серийное производство досмотрового оборудования с искусственным интеллектом. Речь идет о досмотровых интроскопах. Это установки для вокзалов, аэропортов, пограничных зон и т.д. Они сканируют грузы и багаж на наличие опасных и запрещенных предметов. А нейросеть способна распознавать опасные и запрещенные предметы даже в виде отдельных фрагментов в любых ракурсах.