Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Говоря о промышленной робототехнике, мы упоминали коботов или коллаборативных роботов. Но не все понимают, что это такое и чем они отличаются от роботов обычных.
Коботы созданы для того, чтобы заниматься производством различных продуктов совместно с человеком и рядом с человеком. А потому оснащены множеством датчиков и сенсоров, которые контролируют любое приближение и препятствие и не позволяют нанести вред своему живому коллеге.
И в видео вы можете увидеть пример работы таких коботов на заводе испанской SEAT. Они помогают людям разгружать-загружать готовые комплектующие и перемещать по цехам. При этом всего за 10 минут можно перенастроить робота от разгрузки одного типа деталей к совершенно другой.
Коботы созданы для того, чтобы заниматься производством различных продуктов совместно с человеком и рядом с человеком. А потому оснащены множеством датчиков и сенсоров, которые контролируют любое приближение и препятствие и не позволяют нанести вред своему живому коллеге.
И в видео вы можете увидеть пример работы таких коботов на заводе испанской SEAT. Они помогают людям разгружать-загружать готовые комплектующие и перемещать по цехам. При этом всего за 10 минут можно перенастроить робота от разгрузки одного типа деталей к совершенно другой.
Коротыш от "Роскосмоса".
Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в состав госкорпорации "Роскосмос", представил первую за три года новинку: трёхсекционный трамвайный вагон 71-639 "Кастор". И это самый короткий вагон в своем классе - чуть больше 25 метров длинной. Это позволяет трамваю лучше маневрировать, а использовать его можно на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 метров.
При этом сидячих мест у "Кастора" больше, чем у других трамваев подобного класса на российском рынке - 64, плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Номинальная вместимость при этом составляет 187 человек, а полная - 261 пассажир. Из другого интересного, что обещает нам УКВЗ:
● мощность асинхронных двигателей - 6*62 кВт;
● исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях - до 90 км/ч;
● возможна реализация трамвая в двухкабинном челночном исполнении;
● есть опция увеличенного автономного хода - без подключения к проводам трамвай проедет до 30 км.
А еще на Усть-Катавском заводе говорят, что специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов. И главным преимуществом на заводе считают цену, которую можно назвать самой выгодной в своем классе - до 155 млн рублей в базовой комплектации.
Итоговый дизайн трамвая отличается от представленных когда-то рендеров, но тоже неплох. Правда, качество фотографий такое, будто "Роскосмос" их со спутника на орбите делал. И это лишнее доказательство того, что отечественные предприятия так и не научились рекламировать свою продукцию. Какой бы хорошей она ни была.
Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в состав госкорпорации "Роскосмос", представил первую за три года новинку: трёхсекционный трамвайный вагон 71-639 "Кастор". И это самый короткий вагон в своем классе - чуть больше 25 метров длинной. Это позволяет трамваю лучше маневрировать, а использовать его можно на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 метров.
При этом сидячих мест у "Кастора" больше, чем у других трамваев подобного класса на российском рынке - 64, плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Номинальная вместимость при этом составляет 187 человек, а полная - 261 пассажир. Из другого интересного, что обещает нам УКВЗ:
● мощность асинхронных двигателей - 6*62 кВт;
● исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях - до 90 км/ч;
● возможна реализация трамвая в двухкабинном челночном исполнении;
● есть опция увеличенного автономного хода - без подключения к проводам трамвай проедет до 30 км.
А еще на Усть-Катавском заводе говорят, что специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов. И главным преимуществом на заводе считают цену, которую можно назвать самой выгодной в своем классе - до 155 млн рублей в базовой комплектации.
Итоговый дизайн трамвая отличается от представленных когда-то рендеров, но тоже неплох. Правда, качество фотографий такое, будто "Роскосмос" их со спутника на орбите делал. И это лишнее доказательство того, что отечественные предприятия так и не научились рекламировать свою продукцию. Какой бы хорошей она ни была.
Нужные.
Каждый год Правительство определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится на целевое обучение по направлению будущих работодателей. После бесплатного обучения и получения диплома выпускник должен отработать не менее трёх лет в организации, которая его направила.
И вот премьер Мишустин подписал распоряжение об установки квот приёма на целевое обучение в вузах на 2024 год, благодаря которому можно примерно понять, каких именно сотрудников ждут и жаждут российские предприятия. Всего на целевое обучение отведено свыше 145 000 мест, что на 6% больше показателей прошлого года.
● 75% составит доля целевых бюджетных мест в специалитете в области самолето- и вертолетостроения;
● 70% - в области проектирования авиационных и ракетных двигателей, эксплуатации железных дорог, систем обеспечения движения поездов, специальных радиотехнических систем,
● 60% - в области радиоэлектронных систем и комплексов, специальных систем жизнеобеспечения, подвижного состава железных дорог, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, испытания летательных аппаратов, проектирования, изготовления и ремонта энергетических установок и систем автоматизации кораблей и судов;
● 50% - в области систем управления летательными аппаратами, проектирования и постройки кораблей, судов и объектов океанотехники;
● в области машиностроения доля целевых бюджетных мест составила всего 30%, в энергетическом машиностроении - 15%, в авиастроении - 40%, приборостроении - всего 10%,
● меньше всего от регионов и предприятий поступил заявок на квоты в области инноватики, нанотехнологий и наноинженерии - там доля целевых мест составляет всего 5%.
Вообще это дает лишь примерное представление о том, кому реально не хватает сотрудников и кого действительно ждут на работу. И больше, чем специалистов в технических и машиностроительных областях, ждут только медиков различных направлений.
Каждый год Правительство определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится на целевое обучение по направлению будущих работодателей. После бесплатного обучения и получения диплома выпускник должен отработать не менее трёх лет в организации, которая его направила.
И вот премьер Мишустин подписал распоряжение об установки квот приёма на целевое обучение в вузах на 2024 год, благодаря которому можно примерно понять, каких именно сотрудников ждут и жаждут российские предприятия. Всего на целевое обучение отведено свыше 145 000 мест, что на 6% больше показателей прошлого года.
● 75% составит доля целевых бюджетных мест в специалитете в области самолето- и вертолетостроения;
● 70% - в области проектирования авиационных и ракетных двигателей, эксплуатации железных дорог, систем обеспечения движения поездов, специальных радиотехнических систем,
● 60% - в области радиоэлектронных систем и комплексов, специальных систем жизнеобеспечения, подвижного состава железных дорог, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, испытания летательных аппаратов, проектирования, изготовления и ремонта энергетических установок и систем автоматизации кораблей и судов;
● 50% - в области систем управления летательными аппаратами, проектирования и постройки кораблей, судов и объектов океанотехники;
● в области машиностроения доля целевых бюджетных мест составила всего 30%, в энергетическом машиностроении - 15%, в авиастроении - 40%, приборостроении - всего 10%,
● меньше всего от регионов и предприятий поступил заявок на квоты в области инноватики, нанотехнологий и наноинженерии - там доля целевых мест составляет всего 5%.
Вообще это дает лишь примерное представление о том, кому реально не хватает сотрудников и кого действительно ждут на работу. И больше, чем специалистов в технических и машиностроительных областях, ждут только медиков различных направлений.
Сам себе сервер.
"Сбербанк" занялся производством собственных серверов, которые используются для внутренних целей банка и адаптированы для работы в его собственных дата-центрах. При этом банк почти закончил вывод их эксплуатации аппаратов от других компаний, хотя еще в прошлом году сообщалось, что компания намерена закупить американское и китайское оборудование для дата-центров на общую сумму почти $160 млн.
Так или иначе, но теперь банк производит сервера собственного дизайна на архитектуре x86. Как сообщают источники, оборудование это на процессорах Intel и AMD.
Теперь банк собирается подать заявку на включение собственных серверов в реестр отечественной радиоэлектронной продукции Минпромторга, благо пока туда может попасть оборудование на иностранных процессорах. Но если в реестре мы его увидим, то в продаже - вряд ли. "Сбербанк" сам по себе один из крупнейших потребителей оборудования в России, а потому и самостоятельно обеспечит спрос на него.
При этом не ясно, сколько именно было вложено в проект и где вообще производится оборудование. Представитель "Сбера" лишь отметил, что банк "решает задачу технологического суверенитета, обеспечивает загрузку производственных мощностей и создание новых рабочих мест", а значит сборка все же расположена в России.
Это может происходить, например, на мощностях "КНС Групп" или "Элпитех", которая в конце 2022 года была куплена компанией "Салютдевайсы" (экс-Сбердевайсы). Формально эта компания уже год как не входит в группу банка, но её интернет-магазин до сих пор продолжает работать под брендом SberDevices.
"Сбербанк" занялся производством собственных серверов, которые используются для внутренних целей банка и адаптированы для работы в его собственных дата-центрах. При этом банк почти закончил вывод их эксплуатации аппаратов от других компаний, хотя еще в прошлом году сообщалось, что компания намерена закупить американское и китайское оборудование для дата-центров на общую сумму почти $160 млн.
Так или иначе, но теперь банк производит сервера собственного дизайна на архитектуре x86. Как сообщают источники, оборудование это на процессорах Intel и AMD.
Теперь банк собирается подать заявку на включение собственных серверов в реестр отечественной радиоэлектронной продукции Минпромторга, благо пока туда может попасть оборудование на иностранных процессорах. Но если в реестре мы его увидим, то в продаже - вряд ли. "Сбербанк" сам по себе один из крупнейших потребителей оборудования в России, а потому и самостоятельно обеспечит спрос на него.
При этом не ясно, сколько именно было вложено в проект и где вообще производится оборудование. Представитель "Сбера" лишь отметил, что банк "решает задачу технологического суверенитета, обеспечивает загрузку производственных мощностей и создание новых рабочих мест", а значит сборка все же расположена в России.
Это может происходить, например, на мощностях "КНС Групп" или "Элпитех", которая в конце 2022 года была куплена компанией "Салютдевайсы" (экс-Сбердевайсы). Формально эта компания уже год как не входит в группу банка, но её интернет-магазин до сих пор продолжает работать под брендом SberDevices.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы вам уже показывали, как производят трактора, машины, поезда, суда и не только. Но как театр начинается с вешалки, так и производство техники начинается с металла. Все начинается здесь.
Так, например, работает производство на Литейном заводе "КамАЗа". Из всего этого моря огня потом получаются заготовки блоков цилиндров, тормозных механизмов, коленвалов и прочих деталей, без которых машины никогда не сдвинулись бы с места.
Так, например, работает производство на Литейном заводе "КамАЗа". Из всего этого моря огня потом получаются заготовки блоков цилиндров, тормозных механизмов, коленвалов и прочих деталей, без которых машины никогда не сдвинулись бы с места.
НОВАТЭК понадеялся на корейцев и остался без газовозов.
Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта.
Окончание строительства танкеров ледового класса Arc7 "Илья Мечников", "Николай Семенов" и "Николай Басов" на южнокорейской верфи Hanwha Ocean задерживается на неопределенный срок, якобы из-за нехватки рабочей силы. Эти суда строятся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) и под санкции пока не попали.
Зато из-за антироссийских ограничений "зависла" передача трех уже построенных танкеров для "Арктик СПГ-2". Речь идет о судах Arc7 класса "Петр Капица", "Лев Ландау" и "Жорес Алферов". Они возводились по заказу "Совкомфлота", но из-за проблем с проведением платежей контракты перевели на другого судовладельца - кипрские компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping.
Все три компании 23 февраля были внесены в SDN-list, а значит продолжать с ними работу южнокорейская верфь не будет. Не справилась со строительством танкеров и российская верфь "Звезда". Осенью прошлого года Госдеп США признался в стремлении уничтожить проект "Арктик СПГ–2". И пока что у него всё получается.
Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта.
Окончание строительства танкеров ледового класса Arc7 "Илья Мечников", "Николай Семенов" и "Николай Басов" на южнокорейской верфи Hanwha Ocean задерживается на неопределенный срок, якобы из-за нехватки рабочей силы. Эти суда строятся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) и под санкции пока не попали.
Зато из-за антироссийских ограничений "зависла" передача трех уже построенных танкеров для "Арктик СПГ-2". Речь идет о судах Arc7 класса "Петр Капица", "Лев Ландау" и "Жорес Алферов". Они возводились по заказу "Совкомфлота", но из-за проблем с проведением платежей контракты перевели на другого судовладельца - кипрские компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping.
Все три компании 23 февраля были внесены в SDN-list, а значит продолжать с ними работу южнокорейская верфь не будет. Не справилась со строительством танкеров и российская верфь "Звезда". Осенью прошлого года Госдеп США признался в стремлении уничтожить проект "Арктик СПГ–2". И пока что у него всё получается.
В Калининграде начнут выпускать китайские "яхты".
Калининградский "Автотор" готовится уже в марте начать производство очередной китайской марки автомобилей. На этот раз к запуску готовятся сразу три модели: кроссоверы Forthing T5, Forthing T5 EVO и минивэн Forthing M4 YACHT.
Это очередной суббренд концерна Dongfeng, коих у нас и так уже немало. Например, все машины липецкой Evolute на самом деле лицензионные версии Dongfeng. То есть на российском рынке эта китайская компания обосновалась плотненько и уходить явно не собирается.
Так или иначе, "Автотор" уже оснащает конвейерную линию, готовит персонал, оборудование и специальные стенды для проверки систем активной безопасности автомобилей. На первом этапе завод будет собирать готовые машинокомплекты, но предусмотрено использование локальных комплектующих с поэтапным наращиванием уровня локализации.
Калининградский "Автотор" готовится уже в марте начать производство очередной китайской марки автомобилей. На этот раз к запуску готовятся сразу три модели: кроссоверы Forthing T5, Forthing T5 EVO и минивэн Forthing M4 YACHT.
Это очередной суббренд концерна Dongfeng, коих у нас и так уже немало. Например, все машины липецкой Evolute на самом деле лицензионные версии Dongfeng. То есть на российском рынке эта китайская компания обосновалась плотненько и уходить явно не собирается.
Так или иначе, "Автотор" уже оснащает конвейерную линию, готовит персонал, оборудование и специальные стенды для проверки систем активной безопасности автомобилей. На первом этапе завод будет собирать готовые машинокомплекты, но предусмотрено использование локальных комплектующих с поэтапным наращиванием уровня локализации.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бежит вагон, качается.
По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев.
Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов.
И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке (ТР-1) основной причиной отцепок стали неисправности кузова (70,8% случаев), автосцепного устройства (15,6%), рамы (7,2%), тележки (5,1%), автотормозов (1,3%).
Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.
По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев.
Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов.
И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке (ТР-1) основной причиной отцепок стали неисправности кузова (70,8% случаев), автосцепного устройства (15,6%), рамы (7,2%), тележки (5,1%), автотормозов (1,3%).
Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.
Беспрецедентный рост производства в стране на фоне дефицита кадров и рекордно низкого уровня безработицы делают промышленную роботизацию очень перспективным направлением. Об этом замглавы Минпромторга Михаил Иванов рассказал в интервью CNews. Помимо этого, он наговорил еще много интересного и познавательного:
● данных по 2023 году еще нет, но если говорить о динамике последней трехлетки, то ожидается, что объем рынка промышленной робототехники вырастет как минимум в два раза до 7,8 млрд рублей. Объем производства покажет такую же динамику;
● сегодня только в этом сегменте промышленной робототехники занято почти 80 компаний. Из них около 50 организаций выполняют в том числе и функции интеграторов технических устройств и промышленных роботов;
● но пока что в России количество роботов на 10 тыс. человек составляет всего 10 штук. По планам, к 2030 году эта цифра увеличится до 56 роботов на 10 тыс. человек;
● в стране порядка 19 компаний, включая совсем небольшие, занимаются производством различного рода промышленных роботов и их узлов. А потому ограничения параллельного импорта роботов не будет - присутствие иностранных решений гарантирует здоровую конкурентную среду, что поможет развитию наших компаний;
● в автопроме внедрение роботов на конкретном производстве окупилось за 9 месяцев, на предприятии металлообработки - за 2 года;
● за 9 месяцев прошлого года в России удвоили объемы производства оборудования для 3D-печати по сравнению со всем 2022 годом. В этой отрасли сегодня у нас работает чуть более 60 компаний. Около трети всех 3D-установок в РФ приходится на авиационную отрасль, это одно из опорных направлений внедрения аддитивных технологий в России и по всему миру в целом;
● cредняя зарплата сварщика в регионе – 150 тыс. рублей. Стоимость роботизированного решения в лизинг — 100 тыс. рублей в месяц. При этом сварщик работает в одну смену, а робот может и в три — это уже 450 тыс. против 100 тыс.
Выгоды внедрения робототехники более чем очевидны. Правда, скорость и объемы этого внедрения пока не радуют.
● данных по 2023 году еще нет, но если говорить о динамике последней трехлетки, то ожидается, что объем рынка промышленной робототехники вырастет как минимум в два раза до 7,8 млрд рублей. Объем производства покажет такую же динамику;
● сегодня только в этом сегменте промышленной робототехники занято почти 80 компаний. Из них около 50 организаций выполняют в том числе и функции интеграторов технических устройств и промышленных роботов;
● но пока что в России количество роботов на 10 тыс. человек составляет всего 10 штук. По планам, к 2030 году эта цифра увеличится до 56 роботов на 10 тыс. человек;
● в стране порядка 19 компаний, включая совсем небольшие, занимаются производством различного рода промышленных роботов и их узлов. А потому ограничения параллельного импорта роботов не будет - присутствие иностранных решений гарантирует здоровую конкурентную среду, что поможет развитию наших компаний;
● в автопроме внедрение роботов на конкретном производстве окупилось за 9 месяцев, на предприятии металлообработки - за 2 года;
● за 9 месяцев прошлого года в России удвоили объемы производства оборудования для 3D-печати по сравнению со всем 2022 годом. В этой отрасли сегодня у нас работает чуть более 60 компаний. Около трети всех 3D-установок в РФ приходится на авиационную отрасль, это одно из опорных направлений внедрения аддитивных технологий в России и по всему миру в целом;
● cредняя зарплата сварщика в регионе – 150 тыс. рублей. Стоимость роботизированного решения в лизинг — 100 тыс. рублей в месяц. При этом сварщик работает в одну смену, а робот может и в три — это уже 450 тыс. против 100 тыс.
Выгоды внедрения робототехники более чем очевидны. Правда, скорость и объемы этого внедрения пока не радуют.
Микроэлектронику стандартизируют, но потом.
На базе подведомственных Росстандарту ФГБУ "Институт стандартизации" и ФГАУ "Академия стандартизации, метрологии и сертификации" появится свой дизайн-центр микроэлектроники за 1,6 млрд рублей. Пока в ведомстве только обсуждают, где будет располагаться центр.
Планировалось, что он будет в том же здании, где сейчас находится ФГБУ "Институт стандартизации". На сайте госзакупок даже появился тендер на 250 млн рублей, который предусматривал реконструкцию этого здания. Несмотря на то что госзакупку довольно быстро отменили, можно ознакомиться с её техзаданием.
Согласно ему, на территории дизайн-центра будут располагаться технологические, промышленные и агропромышленных парки и "бизнес-инкубаторы". И это позволит проводить научные изыскания, исследования и разработки, испытания опытных промышленных образцов.
Центр займется стандартизацией и оценкой соответствия утвержденным стандартам отечественного радиоэлектронного оборудования и сверхвысокочастотной микроэлектроники. То есть будет выдавать документы, необходимые для поставки микроэлектроники и оборудования в другие организации.
Должен он стать и коммуникационной площадкой между потребителями и разработчиками, что поможет унификации подходов к разработке и тестированию микроэлектроники. Но произойдет это не раньше 2026 года, а нужно было еще вчера.
На базе подведомственных Росстандарту ФГБУ "Институт стандартизации" и ФГАУ "Академия стандартизации, метрологии и сертификации" появится свой дизайн-центр микроэлектроники за 1,6 млрд рублей. Пока в ведомстве только обсуждают, где будет располагаться центр.
Планировалось, что он будет в том же здании, где сейчас находится ФГБУ "Институт стандартизации". На сайте госзакупок даже появился тендер на 250 млн рублей, который предусматривал реконструкцию этого здания. Несмотря на то что госзакупку довольно быстро отменили, можно ознакомиться с её техзаданием.
Согласно ему, на территории дизайн-центра будут располагаться технологические, промышленные и агропромышленных парки и "бизнес-инкубаторы". И это позволит проводить научные изыскания, исследования и разработки, испытания опытных промышленных образцов.
Центр займется стандартизацией и оценкой соответствия утвержденным стандартам отечественного радиоэлектронного оборудования и сверхвысокочастотной микроэлектроники. То есть будет выдавать документы, необходимые для поставки микроэлектроники и оборудования в другие организации.
Должен он стать и коммуникационной площадкой между потребителями и разработчиками, что поможет унификации подходов к разработке и тестированию микроэлектроники. Но произойдет это не раньше 2026 года, а нужно было еще вчера.
Собрали главное по теме промышленности и инновациям из послания Путина:
● до 2030 года нужно дополнительно создать в России не менее 100 технопарков. Объем инвестиций в ключевых отраслях должен прибавить 70%;
● в предстоящие шесть лет должны быть созданы тысячи новых производств, в этот период на НИОКРы и промышленную ипотеку будет дополнительно направлено 120 млрд рублей;
● доля отечественных высокотехнологичных продуктов на внутреннем рынке должна увеличиться за 6 лет в 1,5 раза;
● доля обрабатывающей промышленности должна быть увеличена на 40%;
● нужно внедрять цифровые технологии в управление, чтобы повысить производительность труда;
● Фонд развития промышленности получит дополнительно 300 млрд рублей. Производство и выпуск приоритетных продуктов — 200 млрд рублей;
● несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети;
● к 2030 году планируется увеличить мощность российских суперкомпьютеров в 10 раз;
● Россия должна к 2030 году войти в число 25 стран – лидеров по числу промышленных роботов;
● необходимо дополнительно запустить 50 инженерных школ, расширив эту программу;
● Россия направит 116 миллиардов рублей на развитие своей спутниковой группировки;
● до 2030 года на создание цифровых платформ во всех сферах деятельности выделят 700 млрд рублей;
● власти выделят 150 миллиардов рублей на обновление общественного транспорта;
● государство будет наращивать инвестиции в отечественные IT-системы и внедрение искусственного интеллекта.
● до 2030 года нужно дополнительно создать в России не менее 100 технопарков. Объем инвестиций в ключевых отраслях должен прибавить 70%;
● в предстоящие шесть лет должны быть созданы тысячи новых производств, в этот период на НИОКРы и промышленную ипотеку будет дополнительно направлено 120 млрд рублей;
● доля отечественных высокотехнологичных продуктов на внутреннем рынке должна увеличиться за 6 лет в 1,5 раза;
● доля обрабатывающей промышленности должна быть увеличена на 40%;
● нужно внедрять цифровые технологии в управление, чтобы повысить производительность труда;
● Фонд развития промышленности получит дополнительно 300 млрд рублей. Производство и выпуск приоритетных продуктов — 200 млрд рублей;
● несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети;
● к 2030 году планируется увеличить мощность российских суперкомпьютеров в 10 раз;
● Россия должна к 2030 году войти в число 25 стран – лидеров по числу промышленных роботов;
● необходимо дополнительно запустить 50 инженерных школ, расширив эту программу;
● Россия направит 116 миллиардов рублей на развитие своей спутниковой группировки;
● до 2030 года на создание цифровых платформ во всех сферах деятельности выделят 700 млрд рублей;
● власти выделят 150 миллиардов рублей на обновление общественного транспорта;
● государство будет наращивать инвестиции в отечественные IT-системы и внедрение искусственного интеллекта.