https://t.me/agro_nomika/4610

О том, как работает "программа 1432", мы рассказывали в нашем большом спецпроекте. К примеру, в 2016 году производители сельхозтехники получили федеральных субсидий на общую сумму 11,2 млрд рублей, а в 2017 году объем субсидий составил свыше 15 млрд рублей, и это дало свои результаты.

В 2023 году на эту программу в федеральном бюджете изначально было заложено 2 млрд рублей, позже сумму довели до 8 млрд рублей. Увы, этого недостаточно для того, чтобы побороть другие факторы, негативно влияющие на спрос и производство.

Определенности стало больше.

Очередной опрос российских промышленников провел Институт экономической политики им. Гайдара. И респонденты вновь говорили о дефиците кадров, который поставил новый рекорд. Именно его назвали самым распространенным ограничением промышленного роста большинство предприятий:

●  так в опросе ИЭП ответили 53% производителей;

● 42% опрошенных назвали главным фактором неопределенность ситуации и ее перспектив. Но таких стало меньше по сравнению с максимумом лета 2022 года;

● слабость внутреннего спроса ограничением промышленного роста считают около 40% опрошенных;

● экспортный спрос, слабый рубль и нехватку оборудования упоминали меньше 30% промышленников.

Бороться с дефицитом кадров 80% предприятий собираются с помощью повышения зарплат. Таким образом в промышленности надеются удержать уже имеющихся рабочих, вместо того чтобы искать новых. Просто потому что найти их невозможно из-за рекордно низкой безработицы и деградации системы среднего специального образования.

И если в ритейле, логистике и электронной коммерции надеются на мигрантов, в том числе и из "экзотических стран", то промышленникам интересны квалифицированные россияне. Использовать мигрантов из Средней и Юго-Восточной Азии для решения кадровых проблем готовы только 16% и 11% опрошенных соответственно.

Лучше меньше, да лучше.

В декабре прошлого года компания "Аквариус" буквально завалила реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга новыми платами. За месяц в нем появилась 61 различная плата, в том числе 18 для компьютеров и серверов на AMD и Intel. У других производителей цифры значительно скромнее:

● у "Рикор электроникс" в реестре 30 различных плат;

● у "Бештау" только 17;

● а у "РДВ технолоджи" – всего 7 штук.

Вот только плат "Аквариуса" на отечественных процессорах в реестре Минпромторга не нашлось, несмотря на все разнообразие ассортимента. За такую продукцию можно было бы получить дополнительно 50 баллов, но платы этого производителя набирают от 22 до 60 баллов. Именно в балльной системе и кроется секрет большого количества продукции, зарегистрированной именно в декабре.

В 2023 году для попадания в реестр хватило бы и 22 баллов, которые набирают некоторые платы "Аквариуса", но с 1 января 2024 года нужно не менее 30 баллов. И если бы производитель не успел до этой даты, часть его продукции просто оказалась бы "за бортом".

Вообще платы на отечественных процессорах "Байкал" в реестре Минпромторга есть, например от компаний "Эдельвейс", "Элпитех" и "Новый ай ти проект". Они уверенно набирают по 110 баллов, но пересчитать такие платы можно на пальцах двух рук – на весь реестр их всего семь штук.

Остальные же делаются на иностранных процессорах, причем предыдущего поколения, – новые оказались недоступны из-за санкций. Впрочем, и те самые семь плат на отечественных "Байкалах" тоже нельзя назвать передовыми, к тому же производство российских процессоров было остановлено и будущее их более чем туманно.

Новые производства. Дайджест.

● Калининградская компания "Грюнвальд" построит в Подмосковье новый завод по производству магистральных полуприцепов: шторных, бортовых, полуприцепов-рефрижераторов, в дальнейшем также полуприцепов-контейнеровозов. Сейчас компания в год выпускает около 4 тыс. единиц техники, но после запуска новой площадки увеличит объемы почти в два раза – до 7 тыс. единиц. Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 1 млрд рублей, а строительство площадки начнется уже в I квартале 2024 года.

● Но если завод "Грюнвальд" только строят, то новое производство магистральных полуприцепов от "Вагнермайер Руссланд" в "Алабуге" уже запущено. Проектная мощность завода составляет 2,1 тыс. единиц в год, в последующем планируется увеличить выпуск до 3 тыс. в год. А вообще предприятие уже заключило контракт сроком на 5 лет на поставку 9 тыс. полуприцепов. Выпускать на новой площадке будут магистральные полуприцепы трех типов: шторный, бортовой и контейнеровозный. Общие инвестиции в проект составили 745 млн рублей.

● В Челябинской области на "Коркинском экскаваторо-вагоноремонтном заводе" запускают новое производство комплектующих для горнорудного оборудования. Выпускать будут уникальные для отечественного рынка крупногабаритные вал-шестерни длиной до 4,7 метра для мельниц измельчения руды. В первую очередь продукцию получат предприятия группы "Южуралзолото", к которой относится и сам завод. В дальнейшем на КЭВРЗ будет налажен ежегодный выпуск более 40 единиц продукции для различных заказчиков по всей России.

● Также под Челябинском "Снежинский завод специальных электрических машин" откроет новое производство низковольтных асинхронных двигателей, которые востребованы предприятиями нефтегазовой отрасли. Они используются преимущественно для механизмов буровых установок: лебёдок, насосов, привода ротора. Всего в расширение производства электродвигателей предприятие из группы "Приводная техника" вложит более 85 млн рублей и постарается занять нишу, освободившуюся после ухода западных компаний.

● В Тюмени на опытно-экспериментальном заводе геофизического приборостроения компании "Шлюмберже" запустили производство установок, которые помогут добывать углеводороды на сложных месторождениях. Речь идет о блендере SBF-620, который позволяет значительно повысить экономическую эффективность добычи запасов углеводородов и минимизирует негативные экологические последствия. Раньше такое оборудование завозилось из США, но из-за санкций поставки прекратились. В итоге специалисты российского подразделения "Шлюмберже" менее чем за год разработали полностью отечественную технологию.

"Алмаз-Антей" планирует показать на выставке NAIS 2024 в "Крокус Экспо" дронопорты "Коптер-Л01-5" и "Эри-Мини", которые можно будет интегрировать в систему безопасности с БПЛА-перехватчиками для противодействия нарушителям воздушного пространства. Но выставка состоится только через неделю, а как работает дронопорт, мы покажем вам уже сегодня.

Такими дронопортами можно управлять как в ручном, так и в автоматическом режиме. "Эри-Мини", например, способен работать с привычными нам DJi Mavic 3 или отечественными БПЛА "Геоскан 801". На подготовку дрона к полету требуется всего 1 минута, при этом он способен работать при температуре -30ºС до +45ºС. Заряжает аккумулятор беспилотника автономная станция за 45 минут.

Ну а помимо дронопортов, концерн обещает впервые показать новый бортовой цифровой вычислительный модуль (БЦВМ) для дронов. Создан он для унификации бортового оборудования и разработан на отечественной компонентной базе. Операционная система в БЦВМ тоже российской разработки.

Импортозамещение недокрутили.

Проблемы с закручиванием гаек возникли не только у "Боинга", но и у индийской АЭС, причем по вине российского производителя. Петербургская компания "Норма-Энергоатом", участвующая в соглашении с Минпромторгом о реинжиниринге механизмов для уплотнения корпусного оборудования ядерных установок, просрочила поставку оборудования для строящейся "Росатомом" индийской АЭС "Куданкулам".

По контрактам от 2020 "Норма-Энергоатом" должна была поставить для АЭС два гайковерта фланцевых разъемов емкостей реакторной установки и два гайковерта главного разъема главного циркуляционного насосного агрегата на 45,5 млн рублей. Но компания не смогла выполнить обязательства, до сих пор оборудование не доставлено.

Общая сумма контрактов по поставке уплотнительного оборудования для атомных станций в 2023-2024 годах превышает 930 млн рублей, но именно с гайковертами что-то пошло не так и просрочка в рамках поставок для индийской АЭС уже не первая. В общей сложности сроки поставки оборудования для Индии превышены примерно на 3 года. Теперь на производителя подали в суд и требуют взыскать неустойку в размере 3,8 млн рублей.

"Затык" произошел с импортозамещением, на которое Минпромторг выделил компании субсидию в 596,8 млн рублей. Владеющий "Норма-Энергоатом" промышленник Михаил Даниленко заявил, что предприятие одновременно изготавливает гайковерты, которые до этого закупались в Германии, и с нуля создает ПО и программное оборудование для них на отечественных компонентах.

Такой подход обеспечит реальное импортозамещение, но по объективным причинам вызывает некоторые сдвиги по срокам. В итоге разработку конструкторской документации и организацию серийного производства гайковертов завершат к концу 2024 года. Но это не точно.

У совместного предприятия "Силовых машин" и Toshiba новый владелец.

Предприятие "СМТТ. Высоковольтные решения", которое раньше называлось "Силовые машины – Тошиба. Высоковольтные трансформаторы", теперь на 100% принадлежит ООО "Актив-энергия". А тот, в свою очередь, входит в структуру ПАО "Интер РАО".

Совместная компания концерна "Силовые машины" и корпорации Toshiba была создана в 2011 году, а в 2013-м был ввёден в эксплуатацию завод в Санкт-Петербурге, начавший серийно производить силовые трансформаторы и автотрансформаторы 110-750 кВ мощностью свыше 25 МВА, в том числе в трёхфазном исполнении.

Производство полного цикла включает на Петербургской площадке включает в себя заготовительно-сварочный, сборочный, складской, обмоточно-изоляционный цехи, а также испытательный центр. Среди заказчиков предприятия Росатом, Россети, "Северсталь" и другие. Среди возможных потребителей называли также "РусГидро", "Росатом" и операторов энергосетей в странах СНГ и Прибалтики.

И это не единственный трансформаторный завод, принадлежащий "Интер РАО". Осенью 2022 года российская энергетическая компания получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор" (бывшее ООО "Сименс энергетика трансформаторы"), которое до этого принадлежало Siemens Energy. За счет новых активов компания усиливает взаимодействие с ключевыми заказчиками в этом сегменте.

Забыли, про что писал МашТех на этой неделе? Напомнит наша традиционная рубрика.

Про суды.

● Прокуратура требует 3,8 млрд рублей с экс-совладельцев единственного предприятия, производящего нужные для вооруженных сил страны РСЗО.

● Производитель авиационного ПО "Азимут" хочет отсудить 260 млн рублей у немецкой компании SAP. И это уже третья попытка.

● Корейцы пытаются отсудить у "Москвича" деньги, которые им должен "Рено". Итог иска немного предсказуем.

Про статистику.

● Производство отечественного оборудования для пищепрома выросло почти на 30%, но только в денежном выражении. А вот в количественном не все так хорошо.

● Промпроизводство выросло в 2023-м году выросло на 3,5%, и это один из самых высоких результатов за последнее десятилетие. Радостно.

● Но дефицит кадров, тормозящий рост, никуда не делся. На него жалуются 53% представителей российских промпредприятий.

Про поезда.

● Выяснилось, что высокоскоростные немецкие железные дороги управляются компьютерами и софтом, которые были разработаны еще до вашего рождения. Локомотив Европы, не хухры-мухры.

● А вот на РЖД станет еще больше больше "Финистов", которые заменят "Ласточки". Последние, кстати, были сделаны совместно с теми самыми немцами.

Про законы.

● Оказалось, что закон о нулевом НДС для судоремонтных предприятий не работает. Придется его допиливать напильником.

Про свечи.

● Для "Суперждетов" разработали российские свечи, но их ресурс в десять раз меньше американских. Но это нормальная, и вот почему.

Про платы.

● Их в реестр Минпромторга отечественный "Аквариус" добавил больше 60 штук. Вроде и хорошо, но есть парочка "но".

Про импортозамещение.

● Бывает от него не только польза, но и вред. Например, оно тормозит поставки оборудования для строительства АЭС в Индии.

Ил-76МД-90А возвращается на "гражданку".

ПАО "Ил" выпустит гражданскую версию транспортного Ил-76МД-90А, который сейчас предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров. Управляющий директор предприятия Даниил Бренерман рассказал, что сертификация по гражданским нормам уже началась.

Мы сейчас ведем работы по гражданской сертификации этого самолета. Линейка самолетов Ил-76 предыдущих поколений включала в себя гражданские версии, предназначенные для коммерческих перевозок грузов, и не менее сотни таких машин до сих пор эксплуатируются по всему миру. То, что мы сейчас можем предложить с точки зрения новых летно-технических характеристик и коммерческой эффективности, безусловно, вызывает большой интерес у эксплуатантов

Отправятся "Ильюшины" и на экспорт, поскольку сейчас производственные мощности в Ульяновске позволяют серийно производить модернизированный транспортник как для ВКС России, так и для иностранных заказчиков.

Безусловно, выход на серийное производство позволил нам начать активное продвижение самолета как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Ближний Восток – один из основных целевых рынков. По результатам, по эффекту, который дала дубайская выставка, мы приняли решение поучаствовать в выставке в Эр-Рияде. Дубай нам точно придал уверенности

Не так давно ОАК сообщила о модернизации производства на предприятии "Авиастар", в рамках которого цеха выстраивают в поточную линию, которая позволит собирать самолёты как на конвейере. Из помещений уберут неиспользуемую оснастку, а стапели выстроят по линиям определённого такта сборки воздушного судна в поток. Все работы планируют завершить в феврале.

Сегодня с рубрикой #МашТехСтиль мы отправляемся на Демиховский машиностроительный завод, где не только выпускают поезда, но и ремонтируют их. Как раз на ремонтное производство мы и предлагаем вам посмотреть.

В светлых просторных цехах происходит обновление электропоезда ЭД4МКМ-Аэро, который большинству известен как "Аэроэкспресс". Вагоны заново окрашивают снаружи, а внутри все оборудование демонтируется и ремонтируется, либо вовсе меняется на новое.

Мода на электротранспорт дошла и до отечественных производителей спецтехники. "Курганский завод дорожных машин" разработал первый в России электропогрузчик МЭП-1000. Что нам обещают, кроме стильного дизайна:

● грузоподъемность – 1000 кг;

● максимальная высота с поднятым ковшом – 4,4 метра;

● погрузчик способен работает в температурном диапазоне от -40 до +50.

Причем делать это он может целый день. Ну как день? На самом деле 7 часов без подзарядки, а на зарядку до 100% приходится 1 час. Погрузчик идеально подходит для работы на складах и производственных помещениях, в парках и природоохранных зонах. Ну просто потому, что выхлопа и шума от такой машины нет.

Датский Grundfos меняет всё.

Российский завод "Грундфос Истра" датского производителя насосного оборудования Grundfos сменит владельца. Владимир Путин разрешил приобрести предприятие российской компании ООО "ИСТРАТЕХ Групп", основной деятельностью которой значится производство насосов и компрессоров

Совладельцами зарегистрированной 27 декабря 2022 года "ИСТРАТЕХ Групп" являются её гендиректор Анатолий Слободинский (60%) и Инна Маренкова (40%). Первый также значится и гендиректором ООО "Грундфос Истра", то есть той самой российской дочки Grundfos. Завод общей площадью 30 тыс. кв. м. в подмосковной Истре концерн открыл в 2005 году. Предприятие производило:

● вертикальные, центробежные, консольно-моноблочные насосы с частотно-регулируемыми двигателями;

● насосы для водоотведения;

● станции дозирования;

● установки повышения давления и пожаротушения;

● системы управления.

В 2019 году стоимость предприятия оценивалась в 19 млрд рублей. В начале марта 2022 года концерн Grundfos объявил о приостановке бизнеса в России и сообщал о возможной передаче своих активов местному менеджменту. Стоимость сделки при этом не раскрывается, но судя по всему, компания "ИСТРАТЕХ Групп" создавалась исключительно для этой сделки.

Это новая публикация в рамках нашего большого спецпроекта, в котором мы рассказываем об изменениях во всех отраслях нашей промышленности. Сегодня мы покажем, как менялось производство дорожно-строительной техники в стране, благодаря которой в 2023 году был установлен рекорд по объему дорожного строительства - федеральных и региональных трасс было возведено в три раза больше, чем годом ранее.

Увы, все необходимые цифры статистики по ДСТ в России с начала века найти просто невозможно. Мы использовали данные "Росспецмаша", "Росстата", НАПИ и доклада НИУ ВШЭ. Но отрезков в пять-десять лет достаточно, чтобы проследить динамику производства, экспорта и других изменений в этой отрасли.

В начале века похвастаться рекордами наша страна не могла, а потому президент поставил задачу удвоить объемы дорожного строительства в России. Только в начале нулевых примерно у половины техники в дорожно-строительных компаниях страны истек срок службы. Так, например, доля "просрочки" в сегменте экскаваторов достигала 46,8%, бульдозеров на тракторах – 57,6%, а кранов на колесном ходу – 64,6%.

Для поддержки отрасли было принято решение о предоставлении субсидий из федерального бюджета на компенсацию части затрат на проведение НИОКР, и была подготовлена стратегия развития строительной, дорожной, коммунальной и наземной аэродромной техники. Кроме того, от конкуренции со стороны иностранной ДСТ отечественных производителей начал защищать повышенный утильсбор, а продажи стимулирует льготный лизинг для отечественной техники.

В итоге отечественные предприятия начали наращивать производство. Если в 2015 году выпускалось 577 бульдозеров, то в 2020-м уже 858 (+48,7%), производство катков и трамбовочных машин за тот же период выросло на 512,3%, с 65 до 398 единиц, а экскаваторов с 2015 по 2021 годы стали выпускать на 138,6% больше. Если изначально их делали 1417 штук в год, то к 2021-му стали производить по 3381 единице.

Несмотря на спад, который можно наблюдать в некоторых сегментах в 2019-2020 годах, позже они вернулись к росту. Так, например, отгрузка экскаваторов в 2022 году по сравнению с 2021-м увеличилась в 2,1 раза, автогрейдеров – на 12%, гусеничных бульдозеров – на 6%. В 2023 году поставки отечественных экскаваторов-погрузчиков вновь выросли на 63%, дорожных катков – на 21%, мини-погрузчиков – на 12,5%.

Планомерно росло производство и в денежном выражении. Если в 2016 году в России производили техники на 25,5 млрд рублей, то в 2020-м уже на 43,5 млрд рублей, а в 2023-м - на 90 млрд рублей. То есть только за последние семь лет производство подросло на 252,9%. Экспорт в страны ближнего и не только зарубежья тоже увеличивался, пусть и не так стремительно. С $70,8 млн в 2014 году он вырос до $180 млн в 2018-м (+154,2%).

Не могло это не сказаться и на зарплате работников предприятий, выпускающих дорожно-строительную технику. Если в 2019 году средняя заработная плата составляла 34,6 тысяч рублей, то к 2022 году она была уже на уровне 51,2 тысяч рублей, прибавив 48%. Как видно, рост в сфере производства ДСТ продолжается и в продажах, и производстве, и в плане зарплат.

Разумеется, отрасль испытывает давление со стороны китайских производителей, однако введенные меры поддержки пока что помогают ей и дальше наращивать производство. В прошлом году Минтранс предложил не допускать к госзакупкам дорожно-строительные компании, если в их собственности будет находиться менее 30% техники российского производства. И если это решение будет принято, отечественные предприятия ждет новый бум производства.