После больших праздников приходится заново учиться писать рубрику "МашТех за неделю", но мы справимся. Итак, про что мы писали за последние семь дней:
Про новинки.
● Новый "Малахит" для Транссиба вышел в первый рейс. Пока не в Сибири, но уже таскает составы весом 7 тыс тонн.
● А новый трамвай от "Уралтрансмаша" пока проходит обкатку, но уже запатентован и скоро наверняка начнет перевозить пассажиров по всей стране.
Про развитие.
● Продолжая наш большой спецпроект, мы рассказали вам о производстве подвижного состава для железных дорог нашей страны и не только. Оно росло и расширяло границы, а потому российские вагоны можно увидеть практически по всему миру.
● А еще мы показывали вам ледокольный флот страны, который можно назвать по-настоящему уникальным. Таких покорителей ледовых пустошей нет ни у кого в мире.
Про закручивание гаек.
● В прямом смысле этого слова. И о том, что бывает, когда производители пассажирских самолетов забывают это делать. И хорошо, что рассказывать пришлось на примере Боинга, а не отечественных самолетов.
Про потери.
● Кто-то теряет, а кто-то находит. "Ростсельмаш" потерял свой завод в Канаде, а турки его нашли. За 45 млн долларов.
● А испанцы вышли из СП с "Северсталью" по производству башен ветроустановок. Ибо убытки там страшные.
Про приобретения.
● Зато промышленные роботы KUKA стали российскими. Ну почти.
Про колеса.
● Сначала делегация во главе с президентом прокатилась на отечественных вездеходах по Чукотке, а затем раскритиковала их. Допиливание напильником придется усилить.
● И если у производителей вездеходов не заладились отношения с пресс-секретарем президента, то у АвтоВАЗа что-то "сломалось" с китайцами из FAW. Модель X-cross останется только в гараже у президента компании и наших сердечках.
Про ПО.
● Его экспорт из России продолжает снижение, а поклонники Ницше из Минцифры действует по принципу "падающего - подтолкни".
● Благо, пока есть работа для разработчиков в России. Ушедший софт еще импортозамещать и импортозамещать.
Про новинки.
● Новый "Малахит" для Транссиба вышел в первый рейс. Пока не в Сибири, но уже таскает составы весом 7 тыс тонн.
● А новый трамвай от "Уралтрансмаша" пока проходит обкатку, но уже запатентован и скоро наверняка начнет перевозить пассажиров по всей стране.
Про развитие.
● Продолжая наш большой спецпроект, мы рассказали вам о производстве подвижного состава для железных дорог нашей страны и не только. Оно росло и расширяло границы, а потому российские вагоны можно увидеть практически по всему миру.
● А еще мы показывали вам ледокольный флот страны, который можно назвать по-настоящему уникальным. Таких покорителей ледовых пустошей нет ни у кого в мире.
Про закручивание гаек.
● В прямом смысле этого слова. И о том, что бывает, когда производители пассажирских самолетов забывают это делать. И хорошо, что рассказывать пришлось на примере Боинга, а не отечественных самолетов.
Про потери.
● Кто-то теряет, а кто-то находит. "Ростсельмаш" потерял свой завод в Канаде, а турки его нашли. За 45 млн долларов.
● А испанцы вышли из СП с "Северсталью" по производству башен ветроустановок. Ибо убытки там страшные.
Про приобретения.
● Зато промышленные роботы KUKA стали российскими. Ну почти.
Про колеса.
● Сначала делегация во главе с президентом прокатилась на отечественных вездеходах по Чукотке, а затем раскритиковала их. Допиливание напильником придется усилить.
● И если у производителей вездеходов не заладились отношения с пресс-секретарем президента, то у АвтоВАЗа что-то "сломалось" с китайцами из FAW. Модель X-cross останется только в гараже у президента компании и наших сердечках.
Про ПО.
● Его экспорт из России продолжает снижение, а поклонники Ницше из Минцифры действует по принципу "падающего - подтолкни".
● Благо, пока есть работа для разработчиков в России. Ушедший софт еще импортозамещать и импортозамещать.
ВТБ раскачивает ОСК.
ОСК планирует на 44% увеличить количество судов, переданных гражданским предприятиям. Такой рост обещаний у корпорации появился после того, как она была передана под управление ВТБ. Если в 2023 году судостроители ОСК сдали 25 судов гражданского назначения, то в 2024-м их будет уже 36.
Или не будет. Как мы все прекрасно помним, предприятия корпорации регулярно срывают сроки сдачи, а председатель совета директоров Андрей Костин недавно признался, что сейчас ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, – не хватает мощностей и технологий.
В июне прошлого года действующий тогда гендиректор ОСК Алексей Рахманов говорил, что среднее ежегодное количество сдаваемых судов — 19-20. И 36 обещанных кажутся на этом фоне слишком оптимистичным сценарием.
ОСК планирует на 44% увеличить количество судов, переданных гражданским предприятиям. Такой рост обещаний у корпорации появился после того, как она была передана под управление ВТБ. Если в 2023 году судостроители ОСК сдали 25 судов гражданского назначения, то в 2024-м их будет уже 36.
Или не будет. Как мы все прекрасно помним, предприятия корпорации регулярно срывают сроки сдачи, а председатель совета директоров Андрей Костин недавно признался, что сейчас ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, – не хватает мощностей и технологий.
В июне прошлого года действующий тогда гендиректор ОСК Алексей Рахманов говорил, что среднее ежегодное количество сдаваемых судов — 19-20. И 36 обещанных кажутся на этом фоне слишком оптимистичным сценарием.
Вложения в создание гражданских самолетов до 2030 года составят 865,6 млрд рублей в ценах 2023 года. При этом из ФНБ на проект будет направлено только 283,8 млрд рублей. Об этом говорится в соответствующем распоряжении правительства.
На банковское финансирование придется 380 млрд рублей (283,7 млрд рублей в ценах 2023 года), а участники инвестпроекта потратят более 122 млрд рублей (более 82 млрд в ценах 2023 года). Это позволит до 2030 года построить более 600 самолетов, в том числе:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● 70 самолетов Ил-114;
● 12 широкофюзеляжных Ил-96-300.
Всего же авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. А значит производителям нужно будет выпускать самолетов больше, чем в СССР на пиковых нагрузках.
Объем капитальных вложений, необходимый для реализации инвестиционного проекта, составляет 1003051964 тыс. рублей в ценах соответствующих лет (865606881 тыс. рублей в ценах 2023 года
На банковское финансирование придется 380 млрд рублей (283,7 млрд рублей в ценах 2023 года), а участники инвестпроекта потратят более 122 млрд рублей (более 82 млрд в ценах 2023 года). Это позволит до 2030 года построить более 600 самолетов, в том числе:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● 70 самолетов Ил-114;
● 12 широкофюзеляжных Ил-96-300.
Всего же авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. А значит производителям нужно будет выпускать самолетов больше, чем в СССР на пиковых нагрузках.
60 китайских брендов: горшочек, не вари.
Про засилье на российском рынке китайских грузовиков и техники мы вам рассказывали уже не раз, но китайцы активно завоевывают и рынок "легковушек". Там счет новым маркам уже идет на десятки.
Всего за 2023 год в России было реализовано 1 058 708 автомобилей, и на китайские машины приходится доля в 51% продаж. В 2022-м доля китайцев составляла лишь 19%. Доля отечественных машин за это время выросла лишь на 4%, с 29% до 33%. То есть автомобили из КНР заняли место, освободившееся после ухода европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Официально, по данным "Автостата", на российский рынок в 2023 году вышли 19 китайских марок: BAIC, Haima, Hongqi, Jetour, Kaiyi, Livan, Jetta, SWM, TANK, JAECOO, ORA, Wey, AITO, Forthing, Lixiang, Rising, Venucia, Voyah и Skywell. Они открыли продажи в автосалонах, приступили к формированию дилерских сетей и сервисных центров.
Таким образом количество китайских брендов, представленных в России официально, за год выросло более чем в два раза. Если до 2023 года их всего было 16, то теперь уже 35. Автомобили еще более 20 марок из КНР (Avatr, BYD, Hiphi, Xpeng) продаются неофициально. То есть общее количество переваливает за 60.
Только официально работающие китайские бренды в 2023 году предложили россиянам почти 100 новых моделей, неофициально еще больше, а учитывая машины, представленные раньше, число китайских моделей на рынке составило уже не одну сотню. И нужно быть готовыми к тому, что китайцы не остановятся и от новых брендов скоро начнет рябить в глазах.
Про засилье на российском рынке китайских грузовиков и техники мы вам рассказывали уже не раз, но китайцы активно завоевывают и рынок "легковушек". Там счет новым маркам уже идет на десятки.
Всего за 2023 год в России было реализовано 1 058 708 автомобилей, и на китайские машины приходится доля в 51% продаж. В 2022-м доля китайцев составляла лишь 19%. Доля отечественных машин за это время выросла лишь на 4%, с 29% до 33%. То есть автомобили из КНР заняли место, освободившееся после ухода европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Официально, по данным "Автостата", на российский рынок в 2023 году вышли 19 китайских марок: BAIC, Haima, Hongqi, Jetour, Kaiyi, Livan, Jetta, SWM, TANK, JAECOO, ORA, Wey, AITO, Forthing, Lixiang, Rising, Venucia, Voyah и Skywell. Они открыли продажи в автосалонах, приступили к формированию дилерских сетей и сервисных центров.
Таким образом количество китайских брендов, представленных в России официально, за год выросло более чем в два раза. Если до 2023 года их всего было 16, то теперь уже 35. Автомобили еще более 20 марок из КНР (Avatr, BYD, Hiphi, Xpeng) продаются неофициально. То есть общее количество переваливает за 60.
Только официально работающие китайские бренды в 2023 году предложили россиянам почти 100 новых моделей, неофициально еще больше, а учитывая машины, представленные раньше, число китайских моделей на рынке составило уже не одну сотню. И нужно быть готовыми к тому, что китайцы не остановятся и от новых брендов скоро начнет рябить в глазах.
Уровень инновационной активности.
НИУ ВШЭ подготовил свой очередной доклад, который демонстрирует ключевые показатели, характеризующие состояние и динамику инновационной деятельности в высокотехнологичных отраслях обрабатывающей промышленности России. Увы, пока эти данные касаются 2022 года, результаты по 2023-му вы увидим лишь в следующем году.
Согласно исследованию ВШЭ, уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Активнее всего инновационную деятельность осуществляют:
● производители летательных и космических аппаратов – 51,1%;
● компьютеров, электронных и оптических изделий – 48,4%;
● при этом среднее значение по обрабатывающим производствам составляет 20,7%;
● а по промышленному производству в целом – 15,6%.
Тренд на увеличение инвестиций в инновации в 2022 году продолжился, и впервые они превысили 250 млрд рублей (в ценах на январь 2024 года). Из них 48,7% (122,7 млрд рублей) приходится на производителей летательных и космических аппаратов.
Максимальная интенсивность затрат на инновационную деятельность тоже зафиксирована в производстве летательных и космических аппаратов – 13%. В высокотехнологичных отраслях в целом она составила 7%, а в обрабатывающей промышленности – 2,1%.
Доля расходов на исследования и разработки в структуре затрат на инновационную деятельность достигает 68,1%, а на приобретение машин и оборудования тратится лишь 13,3% средств. Несколько иначе выглядит ситуация в промышленности в целом – там на приобретение основных средств производства тратится 42,6%, а на исследования и разработки – 33,9%. В обрабатывающей промышленности 39,1% и 37,8% соответственно.
Объем выпуска инновационной продукции в высокотехнологичных отраслях в 2022 году достиг 677,5 млрд рублей, или 18,9% в общем объеме продаж. Лидеры тут снова производители летательных и космических аппаратов – 28,1%. В организациях, занятых производством компьютеров, электронных и оптических изделий этот показатель составляет 22%, а в обрабатывающей промышленности — всего 7%.
НИУ ВШЭ подготовил свой очередной доклад, который демонстрирует ключевые показатели, характеризующие состояние и динамику инновационной деятельности в высокотехнологичных отраслях обрабатывающей промышленности России. Увы, пока эти данные касаются 2022 года, результаты по 2023-му вы увидим лишь в следующем году.
Согласно исследованию ВШЭ, уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Активнее всего инновационную деятельность осуществляют:
● производители летательных и космических аппаратов – 51,1%;
● компьютеров, электронных и оптических изделий – 48,4%;
● при этом среднее значение по обрабатывающим производствам составляет 20,7%;
● а по промышленному производству в целом – 15,6%.
Тренд на увеличение инвестиций в инновации в 2022 году продолжился, и впервые они превысили 250 млрд рублей (в ценах на январь 2024 года). Из них 48,7% (122,7 млрд рублей) приходится на производителей летательных и космических аппаратов.
Максимальная интенсивность затрат на инновационную деятельность тоже зафиксирована в производстве летательных и космических аппаратов – 13%. В высокотехнологичных отраслях в целом она составила 7%, а в обрабатывающей промышленности – 2,1%.
Доля расходов на исследования и разработки в структуре затрат на инновационную деятельность достигает 68,1%, а на приобретение машин и оборудования тратится лишь 13,3% средств. Несколько иначе выглядит ситуация в промышленности в целом – там на приобретение основных средств производства тратится 42,6%, а на исследования и разработки – 33,9%. В обрабатывающей промышленности 39,1% и 37,8% соответственно.
Объем выпуска инновационной продукции в высокотехнологичных отраслях в 2022 году достиг 677,5 млрд рублей, или 18,9% в общем объеме продаж. Лидеры тут снова производители летательных и космических аппаратов – 28,1%. В организациях, занятых производством компьютеров, электронных и оптических изделий этот показатель составляет 22%, а в обрабатывающей промышленности — всего 7%.
Производство сельхозтехники в России.
Мы продолжаем серию публикаций о том, как изменилась наша экономика с начала века, о плохом и хорошем во всех отраслях промышленности и не только. Сегодня речь пойдет о сельском хозяйстве.
Точнее говоря, о достижениях самого сельского хозяйства вам расскажут наши коллеги из Агрономики, а мы поговорим о разработке, производстве и поставках отечественной сельхозтехники. Уже традиционно свой обзор мы начинаем с сухих цифр статистики от Росстата и ассоциации Росспецмаш:
● в 2006 году в России было выпущено 5,5 тыс. тракторов на колесном ходу, которые по большей части и используются в сельском хозяйстве. В 2016 году их производилось почти на тысячу единиц больше, рост составил 16,5%. Рост продолжился, и в 2019 году на заводах страны собиралось уже 6,5 тыс. тракторов, а в 2022 году - 9,5 тыс. За эти три года рост составил 46,1%, а с 2006 по 2022-й - 72,3%. Увы, полной статистики за 2023 год у нас пока нет, но за 11 месяцев, по некоторым данным, было собрано 8,5 тыс. тракторов;
● нет полного понимания и по статистике производства зерноуборочных комбайнов в 2023 году. Если Росстат заявляет о выпуске 5000 комбайнов за 11 месяцев, то замдиректора Росспецмаша рассказал журналистам, что только за 9 месяцев в стране было произведено 5036 зерноуборочных комбайнов. В любом случае это больше показателей 2019 и 2022 годов - тогда было собрано по 4,8 тыс. комбайнов. А, к примеру, в 2010 году их выпускали лишь 4,3 тыс. штук. То есть даже за 9-11 месяцев прошлого года было собрано на 16% комбайнов больше, чем за весь 2022-й год;
● и чтобы комбайнам было что убирать, сначала поля нужно засеять. Если в 2013 году на отечественных заводах было выпущено 2,2 тыс. тракторных сеялок, то в 2017-м - уже 8,5 тыс. единиц (+286%), а в 2022 году и вовсе 13,6 тыс. штук. За 12 лет рост производства составил 655%, и подъем начался после 2013 года. И вот тут-то надо понять, что именно произошло в 2013 году.
С 1 января 2013 года начала действовать так называемая "Программа 1432", в рамках которой при покупке российской техники предоставляется скидка в размере 25-30%, в зависимости от региона. Именно эта поддержка государства привела к резкому росту интереса покупателя и востребованности продукции российских заводов.
● если в 2013 году доля отечественной техники на рынке составляла лишь 24%, то уже к 2015 году достигла уровня 40%, а к 2018 году уже 60% сельхозтехники на российском рынке были произведены на отечественных предприятиях;
● спрос подстегнул разработку и запуск в производство новых моделей. Если в 2013 году их на рынке появилось лишь 25, то в 2015 году их было уже 51, а в 2018 году – 161 новая модель;
● благодаря росту продаж и развитию линейки отечественные производители смогли нарастить экспорт своей продукции в другие страны. Если в 2013 году было экспортировано сельхозтехники на 4,2 млрд рублей, то в 2018 году уже на 11,1 млрд рублей. В 2020 году экспорт продолжил расти до 15,9 млрд рублей, а в 2021 году достиг 21 млрд рублей. Всего российская сельхозтехника поставлялась в 40 стран мира, в том числе в Австралию, ОАЭ, Германию, Китай, Венгрию, Чехию, Польшу, Румынию, Сербию, Литву, Монголию, Казахстан, Молдавию, Белоруссию и Киргизию.
Вместе с ростом показателей увеличивалось и финансирование "программы 1432": на 2013-2014 годы было выделено 2 млрд рублей, в 2016 году производители сельхозтехники получили федеральных субсидий на общую сумму 11,2 млрд рублей, а в 2017 году объем субсидий составил свыше 15 млрд рублей.
Еще в 2013 году президент возмущался засильем иностранных комбайнов на российских полях, но уже в 2018 году их доля сократилась до 35%, а 65% рынка занимали отечественные производители.
Сейчас в наличии у российских фермеров есть 566,7 тыс. единиц тракторов и комбайнов (по данным на ноябрь 2023 года), а за 10 месяцев было приобретено 46,3 тыс. единиц техники, что на 10,4% выше уровня 2022 года. В январе-сентябре 2023 года объем производства сельскохозяйственной техники в стране составил 218,6 млрд рублей, что на 19,8% больше, чем за аналогичный период 2022 года.
Мы продолжаем серию публикаций о том, как изменилась наша экономика с начала века, о плохом и хорошем во всех отраслях промышленности и не только. Сегодня речь пойдет о сельском хозяйстве.
Точнее говоря, о достижениях самого сельского хозяйства вам расскажут наши коллеги из Агрономики, а мы поговорим о разработке, производстве и поставках отечественной сельхозтехники. Уже традиционно свой обзор мы начинаем с сухих цифр статистики от Росстата и ассоциации Росспецмаш:
● в 2006 году в России было выпущено 5,5 тыс. тракторов на колесном ходу, которые по большей части и используются в сельском хозяйстве. В 2016 году их производилось почти на тысячу единиц больше, рост составил 16,5%. Рост продолжился, и в 2019 году на заводах страны собиралось уже 6,5 тыс. тракторов, а в 2022 году - 9,5 тыс. За эти три года рост составил 46,1%, а с 2006 по 2022-й - 72,3%. Увы, полной статистики за 2023 год у нас пока нет, но за 11 месяцев, по некоторым данным, было собрано 8,5 тыс. тракторов;
● нет полного понимания и по статистике производства зерноуборочных комбайнов в 2023 году. Если Росстат заявляет о выпуске 5000 комбайнов за 11 месяцев, то замдиректора Росспецмаша рассказал журналистам, что только за 9 месяцев в стране было произведено 5036 зерноуборочных комбайнов. В любом случае это больше показателей 2019 и 2022 годов - тогда было собрано по 4,8 тыс. комбайнов. А, к примеру, в 2010 году их выпускали лишь 4,3 тыс. штук. То есть даже за 9-11 месяцев прошлого года было собрано на 16% комбайнов больше, чем за весь 2022-й год;
● и чтобы комбайнам было что убирать, сначала поля нужно засеять. Если в 2013 году на отечественных заводах было выпущено 2,2 тыс. тракторных сеялок, то в 2017-м - уже 8,5 тыс. единиц (+286%), а в 2022 году и вовсе 13,6 тыс. штук. За 12 лет рост производства составил 655%, и подъем начался после 2013 года. И вот тут-то надо понять, что именно произошло в 2013 году.
С 1 января 2013 года начала действовать так называемая "Программа 1432", в рамках которой при покупке российской техники предоставляется скидка в размере 25-30%, в зависимости от региона. Именно эта поддержка государства привела к резкому росту интереса покупателя и востребованности продукции российских заводов.
● если в 2013 году доля отечественной техники на рынке составляла лишь 24%, то уже к 2015 году достигла уровня 40%, а к 2018 году уже 60% сельхозтехники на российском рынке были произведены на отечественных предприятиях;
● спрос подстегнул разработку и запуск в производство новых моделей. Если в 2013 году их на рынке появилось лишь 25, то в 2015 году их было уже 51, а в 2018 году – 161 новая модель;
● благодаря росту продаж и развитию линейки отечественные производители смогли нарастить экспорт своей продукции в другие страны. Если в 2013 году было экспортировано сельхозтехники на 4,2 млрд рублей, то в 2018 году уже на 11,1 млрд рублей. В 2020 году экспорт продолжил расти до 15,9 млрд рублей, а в 2021 году достиг 21 млрд рублей. Всего российская сельхозтехника поставлялась в 40 стран мира, в том числе в Австралию, ОАЭ, Германию, Китай, Венгрию, Чехию, Польшу, Румынию, Сербию, Литву, Монголию, Казахстан, Молдавию, Белоруссию и Киргизию.
Вместе с ростом показателей увеличивалось и финансирование "программы 1432": на 2013-2014 годы было выделено 2 млрд рублей, в 2016 году производители сельхозтехники получили федеральных субсидий на общую сумму 11,2 млрд рублей, а в 2017 году объем субсидий составил свыше 15 млрд рублей.
Еще в 2013 году президент возмущался засильем иностранных комбайнов на российских полях, но уже в 2018 году их доля сократилась до 35%, а 65% рынка занимали отечественные производители.
Сейчас в наличии у российских фермеров есть 566,7 тыс. единиц тракторов и комбайнов (по данным на ноябрь 2023 года), а за 10 месяцев было приобретено 46,3 тыс. единиц техники, что на 10,4% выше уровня 2022 года. В январе-сентябре 2023 года объем производства сельскохозяйственной техники в стране составил 218,6 млрд рублей, что на 19,8% больше, чем за аналогичный период 2022 года.
ПО летели.
"Сколково" поддержит проект по созданию отечественной ERP-платформы для авиастроения, которая позволит решать задачи производственного управления и контроля качества продукции в авиастроительной отрасли. Как рассказали в пресс-службе фонда, разработают программное решение за 400 млн рублей совместно с компанией "1С".
Новый продукт должен будет учитывать требования отрасли по управлению производственной программой корпорации и процессами изготовления изделий на отдельных предприятиях, решать задачи снабжения, внутренней межзаводской кооперации, управления доступными ресурсами и обеспечения качества продукции в едином информационном контуре.
Какие-то детали проекта пока не раскрываются, неизвестно даже название будущей ERP-системы для авиастроения. Но средний срок внедрения таких системы "тяжелого класса" составляет от трех до пяти лет, и если даже все заказчики начнут внедрять их уже сегодня, то о полном импортозамещении зарубежных решений можно будет говорить лишь в 2029 году.
"Сколково" поддержит проект по созданию отечественной ERP-платформы для авиастроения, которая позволит решать задачи производственного управления и контроля качества продукции в авиастроительной отрасли. Как рассказали в пресс-службе фонда, разработают программное решение за 400 млн рублей совместно с компанией "1С".
Новый продукт должен будет учитывать требования отрасли по управлению производственной программой корпорации и процессами изготовления изделий на отдельных предприятиях, решать задачи снабжения, внутренней межзаводской кооперации, управления доступными ресурсами и обеспечения качества продукции в едином информационном контуре.
Какие-то детали проекта пока не раскрываются, неизвестно даже название будущей ERP-системы для авиастроения. Но средний срок внедрения таких системы "тяжелого класса" составляет от трех до пяти лет, и если даже все заказчики начнут внедрять их уже сегодня, то о полном импортозамещении зарубежных решений можно будет говорить лишь в 2029 году.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В суровом Ямало-Ненецком автономном округе прошли испытания беспилотника, созданного на базе вездехода "Шерп", а точнее говоря "Архант" – именно так теперь называются эти аппараты.
Вездеход может управляться как дистанционно, так и двигаться по заранее построенному маршруту. За время испытаний в беспилотном режиме при температуре -30°C он преодолел маршруты различной степени сложности общей протяженностью 140 км.
Вездеход может управляться как дистанционно, так и двигаться по заранее построенному маршруту. За время испытаний в беспилотном режиме при температуре -30°C он преодолел маршруты различной степени сложности общей протяженностью 140 км.
Смена кадров.
Новый собственник "Мотовилихинских заводов" сменит директора предприятия, которого в регионе называют самым эффективным руководителем "Мотовилихи" за многие годы. Вместе с ним уйдут со своих должностей также директора по финансам и по снабжению.
Как пишет "Ъ", по инициативе АО "Ремдизель" машхолдинг покидает управляющий директор Сергей Дядькин, директор по финансам гражданского дивизиона "Мотовилиха — гражданское машиностроение" Кирилл Богомолов и директор по снабжению Михаил Гайовишин.
В начале декабря прошлого года стало известно, что Дядькин уволился из головной компании ПАО вместе с 70 работниками в связи с продажей имущественного комплекса предприятия на торгах. Однако тогда он продолжил осуществлять руководство военным и гражданским дивизионами завода, новыми собственниками которых стал "Ремдизель". Теперь же Дядькин покидает компанию окончательно.
Оборонный дивизион возглавит Вадим Файзрахманов, который начинал свой трудовой путь мастером на "Третьем Спецмаше". Руководство "МГМ" перейдет к Юрию Кокину, который ранее был главным инженером металлургического завода "Камасталь". Финансовым директором станет бывший советник директора холдинга Айдар Валеев.
Проблемы у МЗ начались давно. Еще в марте 2018 года арбитражный суд признал ПАО банкротом и открыл конкурсное производство, выставив его на торги, а задолженность предприятия составляла около 17,6 млрд рублей. Покидающий свой пост Дядькин стал управляющим директором завода именно с конца 2018 года.
В 2019 году гражданский дивизион вышел из убыточности в прибыль, а после начала СВО крупнейший за последние 30 лет гособоронзаказ получил и военный дивизион. Завод был переведен на трехсменный режим работы и выпускал РСЗО "Град", "Смерч", "Торнадо-Г" и "Торнадо-С".
Несмотря на то что Дядькин смог сохранить производство в период банкротства предприятия, новый собственник решил провести кадровые перестановки на предприятии. Обещают, что с новым руководством на заводе будут реализованы масштабные проекты, в том числе по модернизации.
⚙️МашТех. Подписаться
Новый собственник "Мотовилихинских заводов" сменит директора предприятия, которого в регионе называют самым эффективным руководителем "Мотовилихи" за многие годы. Вместе с ним уйдут со своих должностей также директора по финансам и по снабжению.
Как пишет "Ъ", по инициативе АО "Ремдизель" машхолдинг покидает управляющий директор Сергей Дядькин, директор по финансам гражданского дивизиона "Мотовилиха — гражданское машиностроение" Кирилл Богомолов и директор по снабжению Михаил Гайовишин.
В начале декабря прошлого года стало известно, что Дядькин уволился из головной компании ПАО вместе с 70 работниками в связи с продажей имущественного комплекса предприятия на торгах. Однако тогда он продолжил осуществлять руководство военным и гражданским дивизионами завода, новыми собственниками которых стал "Ремдизель". Теперь же Дядькин покидает компанию окончательно.
Оборонный дивизион возглавит Вадим Файзрахманов, который начинал свой трудовой путь мастером на "Третьем Спецмаше". Руководство "МГМ" перейдет к Юрию Кокину, который ранее был главным инженером металлургического завода "Камасталь". Финансовым директором станет бывший советник директора холдинга Айдар Валеев.
Проблемы у МЗ начались давно. Еще в марте 2018 года арбитражный суд признал ПАО банкротом и открыл конкурсное производство, выставив его на торги, а задолженность предприятия составляла около 17,6 млрд рублей. Покидающий свой пост Дядькин стал управляющим директором завода именно с конца 2018 года.
В 2019 году гражданский дивизион вышел из убыточности в прибыль, а после начала СВО крупнейший за последние 30 лет гособоронзаказ получил и военный дивизион. Завод был переведен на трехсменный режим работы и выпускал РСЗО "Град", "Смерч", "Торнадо-Г" и "Торнадо-С".
Несмотря на то что Дядькин смог сохранить производство в период банкротства предприятия, новый собственник решил провести кадровые перестановки на предприятии. Обещают, что с новым руководством на заводе будут реализованы масштабные проекты, в том числе по модернизации.
⚙️МашТех. Подписаться
В новый год со старыми проблемами.
87% предприятий отечественной промышленности жалуются на дефицит персонала, и лишь 9% работодателей не испытывают проблем с кадрами. Такие результаты показал опрос сервиса SuperJob, в котором приняли участие представители 1000 предприятий и организаций.
Выше, чем в промышленности, дефицит сотрудников ощущается только в логистике. Там на него жалуются 88% работодателей. По другим отраслям результаты опрос выглядят следующим образом:
● в сфере услуг 86% предприятий не хватает сотрудников;
● в продажах те же 86%;
● в финансовом секторе нехватку персонала ощущают 85% работодателей;
● такие же результаты в строительстве и проектировании – 85%;
● лучше всего дела обстоят в IT/телекоме/связи – там на нехватку людей пожаловались "лишь" 83% работодателей.
Кадровый голод сегодня испытывает большинство компаний, независимо от штатной численности и отрасли. В небольших компаниях (до 100 сотрудников) на дефицит жалуются 85% работодателей, в предприятиях с численностью сотрудников до 1 тыс. человек о нехватке кадров говорят 88% опрошенных, а в больших (от 1000 сотрудников) компаниях – 89%.
⚙️МашТех. Подписаться
87% предприятий отечественной промышленности жалуются на дефицит персонала, и лишь 9% работодателей не испытывают проблем с кадрами. Такие результаты показал опрос сервиса SuperJob, в котором приняли участие представители 1000 предприятий и организаций.
Выше, чем в промышленности, дефицит сотрудников ощущается только в логистике. Там на него жалуются 88% работодателей. По другим отраслям результаты опрос выглядят следующим образом:
● в сфере услуг 86% предприятий не хватает сотрудников;
● в продажах те же 86%;
● в финансовом секторе нехватку персонала ощущают 85% работодателей;
● такие же результаты в строительстве и проектировании – 85%;
● лучше всего дела обстоят в IT/телекоме/связи – там на нехватку людей пожаловались "лишь" 83% работодателей.
Кадровый голод сегодня испытывает большинство компаний, независимо от штатной численности и отрасли. В небольших компаниях (до 100 сотрудников) на дефицит жалуются 85% работодателей, в предприятиях с численностью сотрудников до 1 тыс. человек о нехватке кадров говорят 88% опрошенных, а в больших (от 1000 сотрудников) компаниях – 89%.
⚙️МашТех. Подписаться
Forwarded from Национальный центр «Россия»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Машиностроение — не просто отрасль, а движущая сила инноваций и высоких технологий. Гости Выставки смогут увидеть, как информационные технологии трансформируют нашу индустрию и открывают новые горизонты!
Главное событие дня — пленарная сессия «Промышленный суверенитет – основы экономики будущего». Ведущие эксперты отрасли, включая первого заместителя главы Минпромторга Василия Осьмакова, первого вице-президента Союза машиностроителей Владимира Гутенёва, президента АО «АвтоВАЗ» Максима Соколова и других, обсудят развитие машиностроительной отрасли, импортозамещение, изменения в экспортной географии и многое другое. Регистрация открыта до 17 января включительно, поспешите!
🎶 А ещё вас ждет энергичный концерт от рок-группы «Ва-Банкъ» и встреча с пилотами легендарной гоночной команды «КАМАЗ-мастер». Присоединяйтесь! Основные мероприятия в День Машиностроения пройдут с 11:30 до 19:30. Афишу мероприятий можно найти на нашем сайте.
Приходите на Выставку "Россия" всей семьей! Удивляйтесь, вдохновляйтесь и узнавайте новое!
#выставкаРоссия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Управляющим директором "Туполева" назначен первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев. Новую должность Тимофеев будет совмещать с работой на прежнем месте.
В корпорации считают, что совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО "Туполев" позволит ускорить принятие решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства.
В ОАК Тимофеев отвечает за стратегическое планирование, управление программами стратегической авиации, капитального строительства и управление инфраструктурой. До 2020 года он занимал пост замгендиректора по качеству филиала "Региональные самолеты". Управляющий директор имеет квалификации пилота гражданской авиации, в том числе Ту-204/214 и Superjet.
В корпорации считают, что совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО "Туполев" позволит ускорить принятие решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства.
В ОАК Тимофеев отвечает за стратегическое планирование, управление программами стратегической авиации, капитального строительства и управление инфраструктурой. До 2020 года он занимал пост замгендиректора по качеству филиала "Региональные самолеты". Управляющий директор имеет квалификации пилота гражданской авиации, в том числе Ту-204/214 и Superjet.
Тяжёлый металл.
Входящая в группу ММК компания "Механоремонтный комплекс" запустит в Челябинской области новое машиностроительное производство за 5 млрд рублей. Выпускать новый цех тяжёлого машиностроения будет продукцию для горно-металлургической и машиностроительной отраслей:
● оборудование для машин непрерывного литья заготовок;
● мостовые краны для металлургического производства;
● шлаковозы грузоподъемностью до 500 тонн;
● конвертеры и опорные кольца;
● стале- и чугуноразливочные ковши емкостью от 50 до 350 тонн;
● кожухи доменных печей;
● миксеры и миксеровозы грузоподъемностью 600 тонн;
● вращающиеся печи и размольные мельницы;
● кузова самосвалов грузоподъемностью до 225 тонн.
Всего цех сможет изготавливать около 12 тысяч тонн машиностроительной продукции в год. Но стартует производство только в третьем квартале 2025 года. Пока же идут начавшиеся осенью подготовительные и земляные работы, демонтаж старых заданий ММК для строительства нового комплекса.
Входящая в группу ММК компания "Механоремонтный комплекс" запустит в Челябинской области новое машиностроительное производство за 5 млрд рублей. Выпускать новый цех тяжёлого машиностроения будет продукцию для горно-металлургической и машиностроительной отраслей:
● оборудование для машин непрерывного литья заготовок;
● мостовые краны для металлургического производства;
● шлаковозы грузоподъемностью до 500 тонн;
● конвертеры и опорные кольца;
● стале- и чугуноразливочные ковши емкостью от 50 до 350 тонн;
● кожухи доменных печей;
● миксеры и миксеровозы грузоподъемностью 600 тонн;
● вращающиеся печи и размольные мельницы;
● кузова самосвалов грузоподъемностью до 225 тонн.
Всего цех сможет изготавливать около 12 тысяч тонн машиностроительной продукции в год. Но стартует производство только в третьем квартале 2025 года. Пока же идут начавшиеся осенью подготовительные и земляные работы, демонтаж старых заданий ММК для строительства нового комплекса.
"АвтоВАЗ" зарегистрировал новый товарный знак, под которым планирует выпускать легковые спортивные, беспилотные автомобили, фургоны, автоприцепы, двигатели, запчасти для машин. Именно такие данные указаны в заявке, которая была подана в Роспатент 11 января.
Судя по всему, с таким значком будут выходить с конвейера китайские автомобили, выпускаемые на петербургском заводе. С производством Lada X-cross 5 как-то не заладилось, но на сборочной площадке в Петербурге уже были замечены кроссоверы Chery Tiggo. Видимо, именно их начнет собирать АвтоВАЗ под брендом X-cross.
Судя по всему, с таким значком будут выходить с конвейера китайские автомобили, выпускаемые на петербургском заводе. С производством Lada X-cross 5 как-то не заладилось, но на сборочной площадке в Петербурге уже были замечены кроссоверы Chery Tiggo. Видимо, именно их начнет собирать АвтоВАЗ под брендом X-cross.