В Москве открыто производство лазерных станков.
Создавать оборудование будет "ЛАССАРД". Это российская компания полного цикла, производящая лазерное оборудование для резки, чистки, сварки и наплавки размером от настольного станка до крупных пятикоординатных с полем обработки до пяти квадратных метров. Помимо этого, "ЛАССАРД" занимается производством лазеров для фотолитографии. Разместится предприятие на площадке "Печатники" особой экономической зоны "Технополис Москва", где действуют льготные условия для резидентов.
В планах предприятия — увеличить выпуск продукции в 20 раз за год, для чего привлечены инвестиции в объеме 230 млн рублей.
Станкостроение – одна из наиболее пострадавших после развала СССР областей промышленности. До развала СССР занимал третье место в мире по производству металлообрабатывающего оборудования, при этом производство станков не поспевало за спросом и недостающее закупалось за рубежом. В 2009 году по объёму производства станков Россия занимала 22-е место. Тем не менее доля отечественных станков на российском рынке повысилась с 15% в 2017 году до 30% в 2021. В планах министерства промышленности и торговли поднять эту долю до 50% к 2050 году.
В условиях существующего санкционного давления закупка оборудования за рубежом значительно затруднена, что повысило спрос на станки российского производства. По данным Росстата, за 10 месяцев 2022 года было произведено на 3,3% больше станков, чем за аналогичный период 2021 года. Рост скромный, но сам факт этого роста в условиях обрубания логистических цепей примечателен, тем более что во многих отечественных станках используются иностранные комплектующие, поставка которых также была осложнена санкциями, экономическими потрясениями и колебаниями курса рубля.
Создавать оборудование будет "ЛАССАРД". Это российская компания полного цикла, производящая лазерное оборудование для резки, чистки, сварки и наплавки размером от настольного станка до крупных пятикоординатных с полем обработки до пяти квадратных метров. Помимо этого, "ЛАССАРД" занимается производством лазеров для фотолитографии. Разместится предприятие на площадке "Печатники" особой экономической зоны "Технополис Москва", где действуют льготные условия для резидентов.
В планах предприятия — увеличить выпуск продукции в 20 раз за год, для чего привлечены инвестиции в объеме 230 млн рублей.
Станкостроение – одна из наиболее пострадавших после развала СССР областей промышленности. До развала СССР занимал третье место в мире по производству металлообрабатывающего оборудования, при этом производство станков не поспевало за спросом и недостающее закупалось за рубежом. В 2009 году по объёму производства станков Россия занимала 22-е место. Тем не менее доля отечественных станков на российском рынке повысилась с 15% в 2017 году до 30% в 2021. В планах министерства промышленности и торговли поднять эту долю до 50% к 2050 году.
В условиях существующего санкционного давления закупка оборудования за рубежом значительно затруднена, что повысило спрос на станки российского производства. По данным Росстата, за 10 месяцев 2022 года было произведено на 3,3% больше станков, чем за аналогичный период 2021 года. Рост скромный, но сам факт этого роста в условиях обрубания логистических цепей примечателен, тем более что во многих отечественных станках используются иностранные комплектующие, поставка которых также была осложнена санкциями, экономическими потрясениями и колебаниями курса рубля.
Самарский государственный технический университет представил шестипозиционного робота-манипулятора, умеющего выполнять объемную электродуговую наплавку по сложным траекториям.
Параметры наплавки задаются на сварочном полуавтомате, а перемещает сварочную горелку робот по управляющей программе, которую создает оператор. Такая программа нужна для автоматизации сложных процессов механической обработки.
В вузе теперь планируют создать гибридную технологию, сочетающую в себе элементы аддитивных и субтрактивных процессов. Для этого требуется еще один робот-манипулятор, выполняющий функцию механообрабатывающего станка.
Параметры наплавки задаются на сварочном полуавтомате, а перемещает сварочную горелку робот по управляющей программе, которую создает оператор. Такая программа нужна для автоматизации сложных процессов механической обработки.
В вузе теперь планируют создать гибридную технологию, сочетающую в себе элементы аддитивных и субтрактивных процессов. Для этого требуется еще один робот-манипулятор, выполняющий функцию механообрабатывающего станка.
General Motors тормозит на Западе и продаётся на Востоке.
Южнокорейский автоконцерн Hyundai Motor подписал соглашение с General Motors о покупке завода GM в Талегаоне (город в Индии, штат Махараштра). Сделка ещё должна получить одобрение правительства Индии.
Производство на предприятии в Талегаоне было остановлено в 2020 году. Сам завод способен выпускать до 1,3 млн автомобилей и 1,6 млн двигателей в год. Завод планировали продать китайской Great Wall Motor, но 30 июня 2022 года прошёл крайний срок одобрения сделки со стороны индийского правительства.
Если сделка будет одобрена, Hyundai может более чем в два раза увеличить свои производственные мощности в Индии. На текущий момент индийские предприятия концерна производят около 824 тыс. автомобилей в год на двух заводах в Ченнаи (штат Тамилнад). Для сравнения, в 2021 году в России было продано 1 млн 700 тысяч автомобилей всех производителей.
В то же время GM объявил, что сборочный завод в Силао в Мексике, который производит пикапы Chevrolet и GMC, продлит остановку своего производства до 20 марта. Ранее GM уже объявлял, что приостанавливает производство до 12 марта из-за нераскрытых проблем с цепочками поставок, а на этой неделе производство возобновится. Но что-то не срослось.
Представители General Motors не хотят сообщать детали проблемы, лишь уточнили, что это не связано с полупроводниковыми чипами, а проблема сугубо логистическая и носит временный характер.
С 27 марта GM также приостановит сборочный завод в Форт-Уэйне (Индиана). Сам завод занимается сборкой пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Об этом было объявлено еще в феврале в связи с «поддержкой оптимального уровня запасов в наших дилерских центрах». Руководство компании утверждает, что приостановки заводов в Мексике и Индиане никак не связаны друг с другом.
В начале марта General Motors уволил 500 сотрудников на фоне новостей о том, что его акции выросли на 15% с начала года и заявлений, что сокращения штата не планируются.
Южнокорейский автоконцерн Hyundai Motor подписал соглашение с General Motors о покупке завода GM в Талегаоне (город в Индии, штат Махараштра). Сделка ещё должна получить одобрение правительства Индии.
Производство на предприятии в Талегаоне было остановлено в 2020 году. Сам завод способен выпускать до 1,3 млн автомобилей и 1,6 млн двигателей в год. Завод планировали продать китайской Great Wall Motor, но 30 июня 2022 года прошёл крайний срок одобрения сделки со стороны индийского правительства.
Если сделка будет одобрена, Hyundai может более чем в два раза увеличить свои производственные мощности в Индии. На текущий момент индийские предприятия концерна производят около 824 тыс. автомобилей в год на двух заводах в Ченнаи (штат Тамилнад). Для сравнения, в 2021 году в России было продано 1 млн 700 тысяч автомобилей всех производителей.
В то же время GM объявил, что сборочный завод в Силао в Мексике, который производит пикапы Chevrolet и GMC, продлит остановку своего производства до 20 марта. Ранее GM уже объявлял, что приостанавливает производство до 12 марта из-за нераскрытых проблем с цепочками поставок, а на этой неделе производство возобновится. Но что-то не срослось.
Представители General Motors не хотят сообщать детали проблемы, лишь уточнили, что это не связано с полупроводниковыми чипами, а проблема сугубо логистическая и носит временный характер.
С 27 марта GM также приостановит сборочный завод в Форт-Уэйне (Индиана). Сам завод занимается сборкой пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Об этом было объявлено еще в феврале в связи с «поддержкой оптимального уровня запасов в наших дилерских центрах». Руководство компании утверждает, что приостановки заводов в Мексике и Индиане никак не связаны друг с другом.
В начале марта General Motors уволил 500 сотрудников на фоне новостей о том, что его акции выросли на 15% с начала года и заявлений, что сокращения штата не планируются.
"Кингисеппский машиностроительный завод" сделал прицеп для среднетоннажных тягачей типа ГАЗон Next.
Прицепы можно собирать "как конструктор" за счёт сборки рамы в "шип-паз". Масса рамы уменьшена благодаря использованию облегчённой марки стали. Основные тягачи для такого прицепа — ГАЗон Next, КАМАЗ-4308 и МАЗ-4370.
В перспективе компания планирует модернизировать прицеп для перевозки катеров и яхт длиной 12–13 м. Сейчас завод производит для них автоприцепы "Валья" и "Ягорба".
Прицепы можно собирать "как конструктор" за счёт сборки рамы в "шип-паз". Масса рамы уменьшена благодаря использованию облегчённой марки стали. Основные тягачи для такого прицепа — ГАЗон Next, КАМАЗ-4308 и МАЗ-4370.
В перспективе компания планирует модернизировать прицеп для перевозки катеров и яхт длиной 12–13 м. Сейчас завод производит для них автоприцепы "Валья" и "Ягорба".
У московской Иволги появится двигатель из Новочеркасска.
Асинхронные двигатели ДТА-380У1 начали производить на предприятии "ТМХ-Электротех". Этот тип двигателей предназначается для поездов Иволга 3.0, которыми хотят оснастить две новые линии МЦД в Москве в конце 2023 года.
Наличие собственного производства электродвигателей для современных поездов критически важно для сохранения и обновления железнодорожной инфраструктуры. Если импортным электронным табло ещё можно пожертвовать в текущих условиях или прикрутить его позже на уже эксплуатирующийся поезд, то без собственных электродвигателей обойтись нельзя.
В текущем году на "ТМХ-Электротех" планируют выпустить 180 новых двигателей ДТА-380У1, серийное производство только осваивается. Помимо них, в этом же году предприятие начнёт серийное производство асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневрового тепловоза ТЭМ23.
Предприятие набирает обороты: площадь производственных помещений увеличилась с 35 тыс. до 55 тыс. кв. м. На производстве работают более 1 500 человек.
Общий выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для локомотивов планируют нарастить на 35% (до 5,7 тыс. в год), а для электропоездов и вагонов метро – до 2 700 двигателей в год.
Асинхронные двигатели ДТА-380У1 начали производить на предприятии "ТМХ-Электротех". Этот тип двигателей предназначается для поездов Иволга 3.0, которыми хотят оснастить две новые линии МЦД в Москве в конце 2023 года.
Наличие собственного производства электродвигателей для современных поездов критически важно для сохранения и обновления железнодорожной инфраструктуры. Если импортным электронным табло ещё можно пожертвовать в текущих условиях или прикрутить его позже на уже эксплуатирующийся поезд, то без собственных электродвигателей обойтись нельзя.
В текущем году на "ТМХ-Электротех" планируют выпустить 180 новых двигателей ДТА-380У1, серийное производство только осваивается. Помимо них, в этом же году предприятие начнёт серийное производство асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневрового тепловоза ТЭМ23.
Предприятие набирает обороты: площадь производственных помещений увеличилась с 35 тыс. до 55 тыс. кв. м. На производстве работают более 1 500 человек.
Общий выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для локомотивов планируют нарастить на 35% (до 5,7 тыс. в год), а для электропоездов и вагонов метро – до 2 700 двигателей в год.
"Амкодор" взялся за пятый завод в России.
Белорусский "Амкодор" Александра Шакутина начал работы на территории закрывшегося в 2009-м "Липецкого тракторного завода". Там планируется создание крупного кластера машиностроения со специализацией на выпуске тракторов. Модельный ряд пока не определён, компания занята реконструкцией и строительством на площади 220 тыс. кв. м. Объём инвестиций – 40 млрд рублей.
Это не первая производственная площадка "Амкодора" в России. В Петрозаводске компания на базе "Онежского тракторного завода", который обанкротился и прекратил производство в 2018-м, в рамках специнвестконтракта выпускает лесозаготовительные комбайны и машины для погрузки и транспортировки леса. Также у "Амкодора" есть площадки в Брянске, Гатчине и Уфе. Возможно, появится и шестая - в Воронежской области.
На март 2022-го доля импортной техники в России, которую использовали на лесозаготовках, составляла до 90%. Основными поставщиками были американские John Deere и Caterpillar, японская Komatsu и финская Ponsse. Все они приостановили поставки в Россию в 2022-м из-за санкций и проблем с логистикой, освободив свою часть доли на российском рынке. Поэтому сейчас места на рынке хватает всем производителям, но, кажется, у "Амкодора" пока явное преимущество.
Белорусский "Амкодор" Александра Шакутина начал работы на территории закрывшегося в 2009-м "Липецкого тракторного завода". Там планируется создание крупного кластера машиностроения со специализацией на выпуске тракторов. Модельный ряд пока не определён, компания занята реконструкцией и строительством на площади 220 тыс. кв. м. Объём инвестиций – 40 млрд рублей.
Это не первая производственная площадка "Амкодора" в России. В Петрозаводске компания на базе "Онежского тракторного завода", который обанкротился и прекратил производство в 2018-м, в рамках специнвестконтракта выпускает лесозаготовительные комбайны и машины для погрузки и транспортировки леса. Также у "Амкодора" есть площадки в Брянске, Гатчине и Уфе. Возможно, появится и шестая - в Воронежской области.
На март 2022-го доля импортной техники в России, которую использовали на лесозаготовках, составляла до 90%. Основными поставщиками были американские John Deere и Caterpillar, японская Komatsu и финская Ponsse. Все они приостановили поставки в Россию в 2022-м из-за санкций и проблем с логистикой, освободив свою часть доли на российском рынке. Поэтому сейчас места на рынке хватает всем производителям, но, кажется, у "Амкодора" пока явное преимущество.
У МС-21 подправили пламенный мотор.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Польский проект Clone Robotics показал 18-ю версию синтетической руки, которую разрабатывали аж 8 лет. Как и в человеческой руке, в ней есть кости, сухожилия и мышцы — пусть и искусственные. Эти мышцы могут выдержать 650 тыс. циклов расширения и сокращения, а пальцы могут захватывать и удерживать вес примерно до 6,8 кг. При этом себестоимость материалов - всего $2,8 тыс.
Что не удивительно, ведь цель Сlone Robotics - создавать недорогих гуманоидов, которые могут делать все, что не нравится людям — от уборки домов до работы на сборочных линиях фабрик. Команда считает, что для этого потребуются машины, физически похожие на людей, поэтому она начала с самой трудной части тела – с наших рук.
Что не удивительно, ведь цель Сlone Robotics - создавать недорогих гуманоидов, которые могут делать все, что не нравится людям — от уборки домов до работы на сборочных линиях фабрик. Команда считает, что для этого потребуются машины, физически похожие на людей, поэтому она начала с самой трудной части тела – с наших рук.
Самое интересное с ежегодного съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.
● Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что российские активы японского концерна Toyota могут передать ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (НАМИ). Завод в Санкт-Петербурге был остановлен еще 4 марта 2022, а в сентябре Toyota объявила о его закрытии. Расходы от прекращения деятельности в России составили свыше $670 млн.
● Владимир Путин предложил ввести нефинансовую отчетность для компаний и отчитываться ежегодно о социальных проектах и деятельности как для своего населенного пункта, региона, так и для страны в целом. Наиболее ответственные предлагает награждать.
● «Москвич» выпустит два новых кроссовера и седан уже в этом году. Они будут копиями китайских авто, пока что неизвестно, каких именно. На текущий момент завод выпускает бензиновый "Москвич 3" и электромобиль "Москвич 3Е".
● Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов сообщил, что компания ведёт переговоры с Ираном по поставкам автомобилей, а также о возможном импорте продукции из Ирана.
● Несмотря на санкции, товарооборот России с миром увеличился на 8%. Российский экспорт в 2022 году вырос на 20%, при этом импорт сократился на 12%. Это привело к небывалому профициту торгового баланса в $322 миллиарда.
● Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что российские активы японского концерна Toyota могут передать ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (НАМИ). Завод в Санкт-Петербурге был остановлен еще 4 марта 2022, а в сентябре Toyota объявила о его закрытии. Расходы от прекращения деятельности в России составили свыше $670 млн.
● Владимир Путин предложил ввести нефинансовую отчетность для компаний и отчитываться ежегодно о социальных проектах и деятельности как для своего населенного пункта, региона, так и для страны в целом. Наиболее ответственные предлагает награждать.
● «Москвич» выпустит два новых кроссовера и седан уже в этом году. Они будут копиями китайских авто, пока что неизвестно, каких именно. На текущий момент завод выпускает бензиновый "Москвич 3" и электромобиль "Москвич 3Е".
● Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов сообщил, что компания ведёт переговоры с Ираном по поставкам автомобилей, а также о возможном импорте продукции из Ирана.
● Несмотря на санкции, товарооборот России с миром увеличился на 8%. Российский экспорт в 2022 году вырос на 20%, при этом импорт сократился на 12%. Это привело к небывалому профициту торгового баланса в $322 миллиарда.
Нехватка американских свечей зажигания может остановить полеты Superjet100.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Франция отступает из Тольятти.
Французский производитель автомобильных компонентов Faurecia уходит с российского рынка и продает активы в Тольятти, где компании принадлежат три предприятия. Возможно, все они в скором времени сменят собственника.
Faurecia работает в России с 2005 года. Основными клиентами компании были Renault-Nissan, Ford, Volswagen и другие иностранные автопроизводители. Компания располагала шестью производственными площадками на территории России.
В феврале этого года в своем официальном релизе Faurecia сообщила о решении покинуть Россию. В связи с санкциями и кризисом автомобилестроения в 2022 году Faurecia фактически закрыла три из шести своих заводов, оставив только кластер в Тольятти, загрузка которого тоже оставляла желать лучшего: чистый убыток компании составил 75 млн евро, в то время как в 2021 была получена прибыль в 276 млн. В 2023 году к расходам прибавятся ещё 143 млн евро, в числе которых 104 млн идет на списание активов.
В прошлом году покупкой активов интересовалось ФГУП "НАМИ", но, видимо, Faurencia ошибочно поверила в скорое разрешение кризиса и не стала распускать кластер.
Сейчас Faurecia активно ведет поиск покупателей на российские заводы. Одну из площадок, ранее занимавшуюся выхлопными системами, предлагают продать за 300 млн рублей. Компания объясняет это переносом производства на территорию особой экономической зоны Тольятти. Если это так, то, возможно, компания некоторое время будет продолжать производство и экономическую деятельность в России. Развернутых комментариев компания не дает, а новости на официальном русскоязычном сайте компании не обновлялись с 2021 года.
Французский производитель автомобильных компонентов Faurecia уходит с российского рынка и продает активы в Тольятти, где компании принадлежат три предприятия. Возможно, все они в скором времени сменят собственника.
Faurecia работает в России с 2005 года. Основными клиентами компании были Renault-Nissan, Ford, Volswagen и другие иностранные автопроизводители. Компания располагала шестью производственными площадками на территории России.
В феврале этого года в своем официальном релизе Faurecia сообщила о решении покинуть Россию. В связи с санкциями и кризисом автомобилестроения в 2022 году Faurecia фактически закрыла три из шести своих заводов, оставив только кластер в Тольятти, загрузка которого тоже оставляла желать лучшего: чистый убыток компании составил 75 млн евро, в то время как в 2021 была получена прибыль в 276 млн. В 2023 году к расходам прибавятся ещё 143 млн евро, в числе которых 104 млн идет на списание активов.
В прошлом году покупкой активов интересовалось ФГУП "НАМИ", но, видимо, Faurencia ошибочно поверила в скорое разрешение кризиса и не стала распускать кластер.
Сейчас Faurecia активно ведет поиск покупателей на российские заводы. Одну из площадок, ранее занимавшуюся выхлопными системами, предлагают продать за 300 млн рублей. Компания объясняет это переносом производства на территорию особой экономической зоны Тольятти. Если это так, то, возможно, компания некоторое время будет продолжать производство и экономическую деятельность в России. Развернутых комментариев компания не дает, а новости на официальном русскоязычном сайте компании не обновлялись с 2021 года.
Беспилотник доставил почту жителям Арктики.
Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
▪️Мирный украинский атом в каждый европейский дом.
Минэнерго Украины заявило, что страна планирует начать производство и экспорт ядерного топлива совместно с американцами. Министерство указывает, что Украина уже начала производство составных частей топливных сборок для реакторов ВВЭР-1000 (водо-водяной энергетический реактор), в планах – производство топлива и для реакторов ВВЭР-440. Проект реализует украинский "Энергоатом" в рамках сотрудничества с американской компанией Westinghouse. Выйти на полный цикл производства планируют через три года.
Топливо предназначено для украинских АЭС, а также для экспорта в европейские страны, в которых эксплуатируются реакторы советской/российской постройки.
Какие перспективы
Необходимо подчеркнуть, что в заявлении речь идет не о самом обогащении урана, а о производстве тепловыделяющих сборок (ТВС), этот уран содержащих. Реакторам разных серий и производителей требуются сборки разных конструкций, и различия могут быть весьма существенными: по размерам, по материалам и по степени обогащения урана в сборке. Например, под реакторы ВВЭР-1000 используются сборки с сечением правильного шестиугольника, а в западных PWR-900 — с квадратным сечением.
Производство ТВС – критическая и крайне ответственная технология. При эксплуатации ядерных реакторов в активной зоне происходит трансмутация химических элементов, в результате чего ТВС "разбухает", а силовые элементы теряют прочность. Неправильно сконструированная сборка может заклинить, испытать перегрев и привести к ситуации, когда реактор необходимо остановить для предотвращения более серьезной аварии, вплоть до разрушения сборки в реакторе.
На Запорожской АЭС в течение нескольких лет использовались ТВС производства американской Westinghouse. В ходе опытной эксплуатации американские ТВС неоднократно заклинивали, из-за чего приходилось преждевременно глушить ректоры и перезагружать топливо. Однако за несколько лет Westinghouse ввела изменения, стабилизировавшие сборки. На данный момент ректоры Запорожской АЭС загружены американским топливом.
В текущих реалиях планы наладить серийное производство ТВС через три года выглядят слишком оптимистичными, несмотря на то, что Украина безусловно обладает потенциалом и инженерной школой для производства ядерного топлива.
Минэнерго Украины заявило, что страна планирует начать производство и экспорт ядерного топлива совместно с американцами. Министерство указывает, что Украина уже начала производство составных частей топливных сборок для реакторов ВВЭР-1000 (водо-водяной энергетический реактор), в планах – производство топлива и для реакторов ВВЭР-440. Проект реализует украинский "Энергоатом" в рамках сотрудничества с американской компанией Westinghouse. Выйти на полный цикл производства планируют через три года.
Топливо предназначено для украинских АЭС, а также для экспорта в европейские страны, в которых эксплуатируются реакторы советской/российской постройки.
Какие перспективы
Необходимо подчеркнуть, что в заявлении речь идет не о самом обогащении урана, а о производстве тепловыделяющих сборок (ТВС), этот уран содержащих. Реакторам разных серий и производителей требуются сборки разных конструкций, и различия могут быть весьма существенными: по размерам, по материалам и по степени обогащения урана в сборке. Например, под реакторы ВВЭР-1000 используются сборки с сечением правильного шестиугольника, а в западных PWR-900 — с квадратным сечением.
Производство ТВС – критическая и крайне ответственная технология. При эксплуатации ядерных реакторов в активной зоне происходит трансмутация химических элементов, в результате чего ТВС "разбухает", а силовые элементы теряют прочность. Неправильно сконструированная сборка может заклинить, испытать перегрев и привести к ситуации, когда реактор необходимо остановить для предотвращения более серьезной аварии, вплоть до разрушения сборки в реакторе.
На Запорожской АЭС в течение нескольких лет использовались ТВС производства американской Westinghouse. В ходе опытной эксплуатации американские ТВС неоднократно заклинивали, из-за чего приходилось преждевременно глушить ректоры и перезагружать топливо. Однако за несколько лет Westinghouse ввела изменения, стабилизировавшие сборки. На данный момент ректоры Запорожской АЭС загружены американским топливом.
В текущих реалиях планы наладить серийное производство ТВС через три года выглядят слишком оптимистичными, несмотря на то, что Украина безусловно обладает потенциалом и инженерной школой для производства ядерного топлива.
Беларусь начала поставлять важные компоненты электронной базы в Россию, сообщил президент РБ Александр Лукашенко. Хотя он не уточнил, о каких именно компонентах идет речь, но сказал, что подписано соглашение о создании совместного белорусско-российского центра по разработке и изготовлению фотошаблонов. Они нужны для производства микросхем.
При этом надо понимать, что белорусские предприятия не выпускают микропроцессоры для современных смартфонов или компьютеров, поэтому Россия не сможет полностью заместить белорусскими чипами продукцию американских и тайваньских заводов.
Так, Россия в прошлом году увеличила импорт полупроводников и микрочипов примерно на 34%, в основном из Китая, что помогло нарастить общий объем импорта чипов до $2,45 млрд. Но качество и надежность китайских чипов все еще уступают западным аналогам.
В Минске же планируют к 2030-му довести выручку от реализации белорусской микроэлектроники до $350 млн. То есть на сумму в семь раз меньше, да еще и ждать придется почти восемь лет. А за это время потребности России в чипах заметно вырастут. К тому же, к этому времени, возможно, Россия и сама сможет обеспечивать себя полупроводниками хотя бы предыдущих поколений.
При этом надо понимать, что белорусские предприятия не выпускают микропроцессоры для современных смартфонов или компьютеров, поэтому Россия не сможет полностью заместить белорусскими чипами продукцию американских и тайваньских заводов.
Так, Россия в прошлом году увеличила импорт полупроводников и микрочипов примерно на 34%, в основном из Китая, что помогло нарастить общий объем импорта чипов до $2,45 млрд. Но качество и надежность китайских чипов все еще уступают западным аналогам.
В Минске же планируют к 2030-му довести выручку от реализации белорусской микроэлектроники до $350 млн. То есть на сумму в семь раз меньше, да еще и ждать придется почти восемь лет. А за это время потребности России в чипах заметно вырастут. К тому же, к этому времени, возможно, Россия и сама сможет обеспечивать себя полупроводниками хотя бы предыдущих поколений.
Робопёс уже полгода охраняет дата-центр в Швейцарии.
Каждый день робот Anymal от Anybotics проверяет помещения и обстановку в дата-центре по 70 параметрам. Он их визуально осматривает, распознаёт перегрев и оповещает об избыточных вибрациях оборудования. Anymal выдает предупреждающее сообщение, чтобы операторы могли исправить недочеты.
Робопёс полностью автоматизирован и способен автономно бегать до 90 мин. На его полную зарядку уходит три часа, но есть вариант быстрой подзарядки. При этом Anymal сам возвращается к док-станции для пополнения запасов энергии.
Каждый день робот Anymal от Anybotics проверяет помещения и обстановку в дата-центре по 70 параметрам. Он их визуально осматривает, распознаёт перегрев и оповещает об избыточных вибрациях оборудования. Anymal выдает предупреждающее сообщение, чтобы операторы могли исправить недочеты.
Робопёс полностью автоматизирован и способен автономно бегать до 90 мин. На его полную зарядку уходит три часа, но есть вариант быстрой подзарядки. При этом Anymal сам возвращается к док-станции для пополнения запасов энергии.
Российские машиностроители и хлебопёки обсудили состояние хлебопекарной промышленности и вопросы господдержки в Мурманске. Главное:
Хлебопёки не прогнулись под санкции. Сейчас у российских машиностроителей есть все шансы не только нарастить обороты на внутреннем рынке, но и выйти на экспортные продажи в Китай и страны Африки.
Несмотря на проблемы с логистикой и комплектующими, ситуация меняется ежемесячно, прорабатываются новые пути поставок, идёт поиск новых подрядчиков. Пока логистику осуществляют через страны СНГ, Турцию, Китай и Индию.
То, что производится в России, не всех устраивает, поэтому перед машиностроителями ставят задачи повышения качества оборудования, его надёжности и уровня автоматизации.
Руководство хлебозаводов волнует и клиентоориентированность производителей. Точнее, её отсутствие. Например, не все из них готовы пойти навстречу хлебопёкам и предоставлять рассрочку.
Производителям нужна поддержка на государственном уровне. Также предлагают освободить хлебопекарное машиностроение на пять лет от налогов, что даст толчок к развитию отрасли.
Хлебопёки не прогнулись под санкции. Сейчас у российских машиностроителей есть все шансы не только нарастить обороты на внутреннем рынке, но и выйти на экспортные продажи в Китай и страны Африки.
Несмотря на проблемы с логистикой и комплектующими, ситуация меняется ежемесячно, прорабатываются новые пути поставок, идёт поиск новых подрядчиков. Пока логистику осуществляют через страны СНГ, Турцию, Китай и Индию.
То, что производится в России, не всех устраивает, поэтому перед машиностроителями ставят задачи повышения качества оборудования, его надёжности и уровня автоматизации.
Руководство хлебозаводов волнует и клиентоориентированность производителей. Точнее, её отсутствие. Например, не все из них готовы пойти навстречу хлебопёкам и предоставлять рассрочку.
Производителям нужна поддержка на государственном уровне. Также предлагают освободить хлебопекарное машиностроение на пять лет от налогов, что даст толчок к развитию отрасли.
Компьютеры, которые мы заслужили.
● Осенью в Татарстане компания ICL начнет производить материнские платы. Инвестиции в проект оцениваются в 2 млрд рублей, запуск основной линии намечен на октябрь 2023 года. Завод в парке промышленных инноваций "Лаишево" сможет изготавливать 300 тысяч плат в год, с приростом до 1 млн изделий в год.
● Якутская компания «Плата» планирует выпускать три вида ноутбуков, три вида моноблоков и одну модель системного блока. По планам основная часть комплектующих будет российского производства, в том числе жесткий диск, оперативная память и процессор. Идет сертификация продукции, но не совсем понятно, какие именно отечественные процессоры будут использоваться в компьютерах и какими они будут обладать характеристиками.
Ведь с процессорами в России сейчас настоящая беда.
Попытки сократить отставание от мира в компьютерных технологиях вроде начали приносить плоды, однако результаты были весьма скромные и критически зависящие от импорта, что сразу же проявилось во время введения санкций. Тайваньская TSMC прекратила сотрудничество с Россией по производству процессоров "Байкал" и "Эльбрус", конвейер был остановлен еще 27 февраля 2022 года.
Своих собственных технологий по производству таких процессоров в России пока нет. Компания «Микрон» на июнь 2022-го могла обеспечить максимум 65-нанометровое производство, которое ведущие западные производители освоили ещё 20 лет назад. В планах до 2030 года освоить и техпроцесс 28 нм, и сократить отставание до 15 лет.
Ведущий российский разработчик аналоговых и аналого-цифровых микросхем «Дизайн Центр «Союз» более чем в три раза расширит свое производство. Для этого компания арендует дополнительные 1,2 тысячи кв. м помещений на площадке «Алабушево» в Зеленограде. Речь идет о микросхемах, применяющихся в авиации, автомобилях, беспилотных аппаратах и других отраслях, в том числе в медицине.
Стоит отметить, что даже отстающие на десятилетие техпроцессы остаются и останутся актуальными — чипы и микропроцессоры используются во множестве технических устройств. К тому же для большинства приложений в персональных компьютерах высокая производительность не требуется.
● Осенью в Татарстане компания ICL начнет производить материнские платы. Инвестиции в проект оцениваются в 2 млрд рублей, запуск основной линии намечен на октябрь 2023 года. Завод в парке промышленных инноваций "Лаишево" сможет изготавливать 300 тысяч плат в год, с приростом до 1 млн изделий в год.
● Якутская компания «Плата» планирует выпускать три вида ноутбуков, три вида моноблоков и одну модель системного блока. По планам основная часть комплектующих будет российского производства, в том числе жесткий диск, оперативная память и процессор. Идет сертификация продукции, но не совсем понятно, какие именно отечественные процессоры будут использоваться в компьютерах и какими они будут обладать характеристиками.
Ведь с процессорами в России сейчас настоящая беда.
Попытки сократить отставание от мира в компьютерных технологиях вроде начали приносить плоды, однако результаты были весьма скромные и критически зависящие от импорта, что сразу же проявилось во время введения санкций. Тайваньская TSMC прекратила сотрудничество с Россией по производству процессоров "Байкал" и "Эльбрус", конвейер был остановлен еще 27 февраля 2022 года.
Своих собственных технологий по производству таких процессоров в России пока нет. Компания «Микрон» на июнь 2022-го могла обеспечить максимум 65-нанометровое производство, которое ведущие западные производители освоили ещё 20 лет назад. В планах до 2030 года освоить и техпроцесс 28 нм, и сократить отставание до 15 лет.
Ведущий российский разработчик аналоговых и аналого-цифровых микросхем «Дизайн Центр «Союз» более чем в три раза расширит свое производство. Для этого компания арендует дополнительные 1,2 тысячи кв. м помещений на площадке «Алабушево» в Зеленограде. Речь идет о микросхемах, применяющихся в авиации, автомобилях, беспилотных аппаратах и других отраслях, в том числе в медицине.
Стоит отметить, что даже отстающие на десятилетие техпроцессы остаются и останутся актуальными — чипы и микропроцессоры используются во множестве технических устройств. К тому же для большинства приложений в персональных компьютерах высокая производительность не требуется.
Народный автомобиль под гражданским арестом.
ГАЗ добился ареста имущества Volkswagen в России по иску о взыскании 15,6 млрд рублей. Автомобильный завод группы ГАЗ через суд потребовал признать недействительным расторжение соглашения с Volkswagen (VW) о контрактной сборке в Нижнем Новгороде. Потери от последовавшего простоя оцениваются в 15,6 млрд рублей, и завод обратился с требованием взыскать их с немецкого концерна. Иск был подан 14 марта 2023 года.
ГАЗ отметил, что соглашение о контрактной сборке с Volkswagen было заключено ещё в 2011 году, а в 2017 году стороны договорились, что соглашение будет иметь силу до 31 декабря 2025 года.
В марте 2022 года «Фольксваген Груп Рус» прекратила производство на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения, а в октябре появилась информация, что Volkswagen ищет инвестора, который будет готов выкупить завод и другие активы концерна. Если бы концерн осуществил свои планы по уходу из России, взыскивать убытки стало бы не с кого.
Рассмотрение дела продолжалось всего три дня, и уже 17 марта арбитражный суд Нижегородской области вынес решение: ходатайство удовлетворено, а на доли российского представительства VW и подконтрольные юрлица был наложен арест. Запрещены любые действия, связанные с ликвидацией, реорганизацией, изменением состава участников, увеличением и уменьшением уставного капитала этих компаний.
ГАЗ добился ареста имущества Volkswagen в России по иску о взыскании 15,6 млрд рублей. Автомобильный завод группы ГАЗ через суд потребовал признать недействительным расторжение соглашения с Volkswagen (VW) о контрактной сборке в Нижнем Новгороде. Потери от последовавшего простоя оцениваются в 15,6 млрд рублей, и завод обратился с требованием взыскать их с немецкого концерна. Иск был подан 14 марта 2023 года.
ГАЗ отметил, что соглашение о контрактной сборке с Volkswagen было заключено ещё в 2011 году, а в 2017 году стороны договорились, что соглашение будет иметь силу до 31 декабря 2025 года.
В марте 2022 года «Фольксваген Груп Рус» прекратила производство на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения, а в октябре появилась информация, что Volkswagen ищет инвестора, который будет готов выкупить завод и другие активы концерна. Если бы концерн осуществил свои планы по уходу из России, взыскивать убытки стало бы не с кого.
Рассмотрение дела продолжалось всего три дня, и уже 17 марта арбитражный суд Нижегородской области вынес решение: ходатайство удовлетворено, а на доли российского представительства VW и подконтрольные юрлица был наложен арест. Запрещены любые действия, связанные с ликвидацией, реорганизацией, изменением состава участников, увеличением и уменьшением уставного капитала этих компаний.
В Москве создали многофункционального робота-амфибию для работы в опасных условиях. По словам разработчиков, он не имеет аналогов в мире.
"Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники" ("СКТБ ПР") разработало робота-амфибию, который может использоваться для разведки и ликвидации последствий аварий на затопленных объектах, атомных станциях и шахтах.
Комплекс состоит из мобильного робота — четырехгусеничное шасси с манипулятором, различным оборудованием и постом дистанционного управления. Оператор через пульт удаленно им управляет, а с помощью видеосистемы контролирует выполнение работ.
Разработка уже прошла испытания в соленой воде и при высоких дозах радиации. Робот способен работать на глубине до 4 метров, поднимать и переносить до 25 кг груза под водой.
"Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники" ("СКТБ ПР") разработало робота-амфибию, который может использоваться для разведки и ликвидации последствий аварий на затопленных объектах, атомных станциях и шахтах.
Комплекс состоит из мобильного робота — четырехгусеничное шасси с манипулятором, различным оборудованием и постом дистанционного управления. Оператор через пульт удаленно им управляет, а с помощью видеосистемы контролирует выполнение работ.
Разработка уже прошла испытания в соленой воде и при высоких дозах радиации. Робот способен работать на глубине до 4 метров, поднимать и переносить до 25 кг груза под водой.
Вместе с легальными поставками автозапчастей растет объем контрафакта.
Маркетплейсы отмечают увеличение числа объявлений по продаже автозапчастей и их ассортимента. На "Авито" за неполный первый квартал оно выросло на 21%, до 39 млн. В "Яндекс.Маркете" называют категорию одной из самых быстрорастущих: ассортимент автозапчастей за год с февраля 2022-го вырос вдвое, а число продавцов — в 2,5 раза. В основном спросом пользуются запчасти для бюджетных и массовых автомобилей.
Пик проблем с их доступностью был летом—осенью 2022-го, сейчас дефицит сократился благодаря параллельному импорту и налаженным каналам поставок. Но с двигателями, агрегатами трансмиссии ситуация все еще непростая: сроки поставок могут превышать три месяца, а качество аналогов не всегда соответствуют ожиданиям. Сложности возникают и с премиальными марками в части кузовных деталей, электронных блоков, систем безопасности и стекольных элементов.
Одновременно участники рынка говорят и об увеличении числа подделок. Так, "Рольф" нередко сталкивается с неисправностью автомобиля из-за установки некачественной запчасти в автомастерской. Бывают случаи, когда поддельный фильтр, на первый взгляд неотличимый от оригинала, приводит к выходу из строя двигателя. Из-за большого объема контрафакта клиенты теперь обращаются к дилеру, чтобы получить качественные работы по ТО.
Маркетплейсы отмечают увеличение числа объявлений по продаже автозапчастей и их ассортимента. На "Авито" за неполный первый квартал оно выросло на 21%, до 39 млн. В "Яндекс.Маркете" называют категорию одной из самых быстрорастущих: ассортимент автозапчастей за год с февраля 2022-го вырос вдвое, а число продавцов — в 2,5 раза. В основном спросом пользуются запчасти для бюджетных и массовых автомобилей.
Пик проблем с их доступностью был летом—осенью 2022-го, сейчас дефицит сократился благодаря параллельному импорту и налаженным каналам поставок. Но с двигателями, агрегатами трансмиссии ситуация все еще непростая: сроки поставок могут превышать три месяца, а качество аналогов не всегда соответствуют ожиданиям. Сложности возникают и с премиальными марками в части кузовных деталей, электронных блоков, систем безопасности и стекольных элементов.
Одновременно участники рынка говорят и об увеличении числа подделок. Так, "Рольф" нередко сталкивается с неисправностью автомобиля из-за установки некачественной запчасти в автомастерской. Бывают случаи, когда поддельный фильтр, на первый взгляд неотличимый от оригинала, приводит к выходу из строя двигателя. Из-за большого объема контрафакта клиенты теперь обращаются к дилеру, чтобы получить качественные работы по ТО.