Станкостроителям прибавят льгот.
К мерам поддержки станкостроения, о которых мы говорили сегодня утром, добавилась еще одна. Теперь предприятия станкоинструментальной промышленности смогут получать гарантии или поручительства на кредиты на льготных условиях.
Согласно постановлению, которое подписал Михаил Мишустин, ставка по кредитным поручительствам составит 1% годовых, а по поручительствам на обеспечение контрактов или заявок на участие в закупке — до 0,6% годовых. В конце октября на эту программу было выделено 3 млрд рублей.
Поручительства будут выдаваться ВЭБ.РФ, а использовать сэкономленные средства предприятия смогут для развития производства и увеличения выпуска продукции, что снизит их финансовую нагрузку.
К мерам поддержки станкостроения, о которых мы говорили сегодня утром, добавилась еще одна. Теперь предприятия станкоинструментальной промышленности смогут получать гарантии или поручительства на кредиты на льготных условиях.
Согласно постановлению, которое подписал Михаил Мишустин, ставка по кредитным поручительствам составит 1% годовых, а по поручительствам на обеспечение контрактов или заявок на участие в закупке — до 0,6% годовых. В конце октября на эту программу было выделено 3 млрд рублей.
Поручительства будут выдаваться ВЭБ.РФ, а использовать сэкономленные средства предприятия смогут для развития производства и увеличения выпуска продукции, что снизит их финансовую нагрузку.
435 миллионов рублей.
Столько бюджетных средств, по версии следствия, украли заместитель гендиректора госкорпорации "Роскосмос" Олег Фролов и двое его соучастников. Их имена не называются и пока лишь известно, что это индивидуальный предприниматель и представитель коммерческой организации.
Как рассказали в Следственном комитете, в ходе исполнения контракта они вступили в преступный сговор и похитили бюджетные средства при закупке оборудования в сумме не менее 435 млн рублей. Следователи не уточнили, о каком именно оборудовании идет речь, но Фролов работал в госкорпорации заместителем гендиректора по реализации государственной программы вооружения.
Столько бюджетных средств, по версии следствия, украли заместитель гендиректора госкорпорации "Роскосмос" Олег Фролов и двое его соучастников. Их имена не называются и пока лишь известно, что это индивидуальный предприниматель и представитель коммерческой организации.
Как рассказали в Следственном комитете, в ходе исполнения контракта они вступили в преступный сговор и похитили бюджетные средства при закупке оборудования в сумме не менее 435 млн рублей. Следователи не уточнили, о каком именно оборудовании идет речь, но Фролов работал в госкорпорации заместителем гендиректора по реализации государственной программы вооружения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Но есть и хорошие новости: многоцелевой вертолёт Ми-171А2 получил одобрение на эксплуатацию в высокогорье.
Для этого ему пришлось пройти специальные испытания в районе Эльбруса, совершить несколько десятков полетов в разных режимах, в том числе с имитацией отказа одного из двигателей.
Зато теперь вертолет может вполне законно эксплуатироваться с аэродромов и взлётно-посадочных площадок на высоте до 5000 метров над уровнем моря. Соответствующее изменение внесено в сертификат типа.
Вертолет оснащен отечественным пилотажно-навигационным комплексом, несущим винтом нового поколения с композитными лопастями и двигателем двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой автоматического управления БАРК. А еще он красивый.
Для этого ему пришлось пройти специальные испытания в районе Эльбруса, совершить несколько десятков полетов в разных режимах, в том числе с имитацией отказа одного из двигателей.
Зато теперь вертолет может вполне законно эксплуатироваться с аэродромов и взлётно-посадочных площадок на высоте до 5000 метров над уровнем моря. Соответствующее изменение внесено в сертификат типа.
Вертолет оснащен отечественным пилотажно-навигационным комплексом, несущим винтом нового поколения с композитными лопастями и двигателем двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой автоматического управления БАРК. А еще он красивый.
На этот раз в #МашТехИтоги мы поговорим о трендах. Позитивных и не очень, полезных и вредных, радующих и пугающих.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.
"Росатом" купил половину Kraftway.
По некоторым оценкам, обошлась покупка 50-процентной доли производителя электроники и вычислительной техники в 5 млрд рублей, но на этом компания останавливаться на намерена и уже в 2024 году планирует вложить в свой новый актив еще 2-3 млрд рублей.
Сюрпризом это не стало, поскольку об интересе "Росатома" к Kraftway было известно еще в начале года, а сделку планировали закрыть еще в июне. Правда, тогда госкомпания рассчитывала приобрести от 51% производителя электроники, а сумма сделки могла составить более 7 млрд рублей. Но взять Kraftway под полный контроль не получилось.
Как пишет "Ъ", генеральный директор и владелец компании Алексей Кравцов сохранил 50%, а сделка была оформлена таким образом, что госкомпания получила долю "выше блокирующей, но меньше контроля". Таким образом вендор сможет координировать политику с "Росатомом", "но сохранит коммерческую самостоятельность".
Часть денег, вложенных госкомпанией, будет потрачена на модернизацию производства, часть – на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Kraftway освоит выпуск новой продукции и разработает целую серию микроконтроллеров, производить которые собираются на одном из партнерских заводов.
По некоторым оценкам, обошлась покупка 50-процентной доли производителя электроники и вычислительной техники в 5 млрд рублей, но на этом компания останавливаться на намерена и уже в 2024 году планирует вложить в свой новый актив еще 2-3 млрд рублей.
Сюрпризом это не стало, поскольку об интересе "Росатома" к Kraftway было известно еще в начале года, а сделку планировали закрыть еще в июне. Правда, тогда госкомпания рассчитывала приобрести от 51% производителя электроники, а сумма сделки могла составить более 7 млрд рублей. Но взять Kraftway под полный контроль не получилось.
Как пишет "Ъ", генеральный директор и владелец компании Алексей Кравцов сохранил 50%, а сделка была оформлена таким образом, что госкомпания получила долю "выше блокирующей, но меньше контроля". Таким образом вендор сможет координировать политику с "Росатомом", "но сохранит коммерческую самостоятельность".
Часть денег, вложенных госкомпанией, будет потрачена на модернизацию производства, часть – на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Kraftway освоит выпуск новой продукции и разработает целую серию микроконтроллеров, производить которые собираются на одном из партнерских заводов.
Бывший директор по особым получениям УВЗ Игорь Мешков получил новую должность.
Теперь он будет представлять "Ростех" в совете директоров УВЗ в качестве независимого директора. Именно Мешков будет определять направления развития концерна, объединяющего более 40 предприятий, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов в России и за ее пределами. До него с 2012 по 2018 годы этим занимался Евгений Школов.
Мешков окончил Челябинский военный автомобильный институт в 2009 году, в 2011-м - институт ФСБ РФ. С 2015 года работал советником по безопасности в корпорации УВЗ, после был назначен советником председателя совета директоров "Уралвагонзавода" Владимира Артякова.
Теперь он будет представлять "Ростех" в совете директоров УВЗ в качестве независимого директора. Именно Мешков будет определять направления развития концерна, объединяющего более 40 предприятий, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов в России и за ее пределами. До него с 2012 по 2018 годы этим занимался Евгений Школов.
Мешков окончил Челябинский военный автомобильный институт в 2009 году, в 2011-м - институт ФСБ РФ. С 2015 года работал советником по безопасности в корпорации УВЗ, после был назначен советником председателя совета директоров "Уралвагонзавода" Владимира Артякова.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты "Росатома" продолжают строительство АЭС "Аккую" в Турции, и первый реактор уже готов к загрузке ядерного топлива. Масштаб работы особенно впечатляет, когда знаешь размеры реактора в собранном виде: вес более 600 тонн, длина - 19,3 метра, диаметр - 4,8 метра.
Дайджест на колесах.
● Правительство объявило о выделении дополнительных 39 миллиардов рублей из Фонда развития промышленности для поддержки автомобилестроения в России. Их направят на ключевые проекты ведущих отечественных компаний, в том числе проведение перспективных НИОКР.
● Вот только повезет не всем. Минпромторг рассматривает возможность ужесточения требований к локализации электромобилей, необходимых для получения господдержки. И это только усложнит продажи уже существующих отечественных электромобилей, которые на деле не совсем отечественные и у которых с локализацией дела не очень. Под ударом могут оказаться, например, Evolute и "Москвич".
● Продавить ужесточения требований к электромобилям пытался "АвтоВАЗ". По сообщениям источников, сейчас автозавод уже испытывает Lada e-Niva (не путать с e-Neva), которая получит силовую установку от электрического Ларгуса. Переоборудование максимально упростили, установив тяговую батарею вместо бака, а электромотор и управляющую электронику — под капотом.
● Глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что первая новая "Волга" будет собрана уже к середине следующего года. Выпускать автомобили начнут в Нижнем Новгороде совместно с технологическим партнером, который будет определен в ближайшее время. Начнется все с крупноузловой сборки, но постепенно предприятие будет повышать локализацию.
● Правительство объявило о выделении дополнительных 39 миллиардов рублей из Фонда развития промышленности для поддержки автомобилестроения в России. Их направят на ключевые проекты ведущих отечественных компаний, в том числе проведение перспективных НИОКР.
● Вот только повезет не всем. Минпромторг рассматривает возможность ужесточения требований к локализации электромобилей, необходимых для получения господдержки. И это только усложнит продажи уже существующих отечественных электромобилей, которые на деле не совсем отечественные и у которых с локализацией дела не очень. Под ударом могут оказаться, например, Evolute и "Москвич".
● Продавить ужесточения требований к электромобилям пытался "АвтоВАЗ". По сообщениям источников, сейчас автозавод уже испытывает Lada e-Niva (не путать с e-Neva), которая получит силовую установку от электрического Ларгуса. Переоборудование максимально упростили, установив тяговую батарею вместо бака, а электромотор и управляющую электронику — под капотом.
● Глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что первая новая "Волга" будет собрана уже к середине следующего года. Выпускать автомобили начнут в Нижнем Новгороде совместно с технологическим партнером, который будет определен в ближайшее время. Начнется все с крупноузловой сборки, но постепенно предприятие будет повышать локализацию.
Правительство планирует расширить механизмы ГЧП.
Согласно предложению Минэкономики, реконструировать частные промышленные объекты можно будет через механизмы государственно-частного партнерства. В министерстве считают, что это поможет крупным проектам "в критически важных для техносуверенитета отраслях промышленности". Но они должны будут соответствовать нескольким требованиям:
● доля госучастия может составлять до 50% от всех расходов по проекту;
● проект должен соответствовать таксономии технологического суверенитета;
● предусматривать инвестиции в размере от 10 млрд рублей;
● а инвестор должен обеспечить не менее 20% собственных средств.
Соглашения о реконструкции через государственно-частное партнерство негосударственных объектов будут заключаться на федеральном уровне и в порядке частной инициативы. Проекты будут рассматриваться на уровне правительства, а после – согласовываться в Минфине и Минэкономики.
Сейчас реализация ГЧП-проектов допускается лишь для тех промобъектов, которые находятся в госсобственности. Именно поэтому в сфере промышленности пока реализуется всего один проект, притом что общий размер рынка ГЧП составляет 4 тыс. проектов на сумму 4,2 трлн рублей.
Согласно предложению Минэкономики, реконструировать частные промышленные объекты можно будет через механизмы государственно-частного партнерства. В министерстве считают, что это поможет крупным проектам "в критически важных для техносуверенитета отраслях промышленности". Но они должны будут соответствовать нескольким требованиям:
● доля госучастия может составлять до 50% от всех расходов по проекту;
● проект должен соответствовать таксономии технологического суверенитета;
● предусматривать инвестиции в размере от 10 млрд рублей;
● а инвестор должен обеспечить не менее 20% собственных средств.
Соглашения о реконструкции через государственно-частное партнерство негосударственных объектов будут заключаться на федеральном уровне и в порядке частной инициативы. Проекты будут рассматриваться на уровне правительства, а после – согласовываться в Минфине и Минэкономики.
Сейчас реализация ГЧП-проектов допускается лишь для тех промобъектов, которые находятся в госсобственности. Именно поэтому в сфере промышленности пока реализуется всего один проект, притом что общий размер рынка ГЧП составляет 4 тыс. проектов на сумму 4,2 трлн рублей.
Завод Hyundai в Санкт-Петербурге продадут даже не за 10 тыс. рублей, как сообщалось ранее, а за 7 тыс. рублей. При этом корейская компания понесет из-за продажи простаивающего завода убыток в размере около $220 млн. Об этом сообщает Automotive News Europe со ссылкой на представителя южнокорейской компании.
Представитель компании подтвердил европейскому изданию, что Hyundai передаст свои активы российской компании "Арт-Финанс", оставив за собой возможность обратного выкупа. Правда, выкупать площадку потом придется вряд ли за те же 7 тыс. рублей. Как минимум придется компенсировать новому "владельцу" все то, что он инвестирует в завод в ближайшее время.
Работа предприятия была остановлена еще в марте 2022 года, и с тех пор в простое находились 2 206 работников завода из 2 537. Но на январь простой не продлен, и сразу же после новогодних праздников предприятие возобновит свою работу. Возможно, на нем продолжат собирать автомобили Hyundai, но под каким-то другим брендом.
Представитель компании подтвердил европейскому изданию, что Hyundai передаст свои активы российской компании "Арт-Финанс", оставив за собой возможность обратного выкупа. Правда, выкупать площадку потом придется вряд ли за те же 7 тыс. рублей. Как минимум придется компенсировать новому "владельцу" все то, что он инвестирует в завод в ближайшее время.
Работа предприятия была остановлена еще в марте 2022 года, и с тех пор в простое находились 2 206 работников завода из 2 537. Но на январь простой не продлен, и сразу же после новогодних праздников предприятие возобновит свою работу. Возможно, на нем продолжат собирать автомобили Hyundai, но под каким-то другим брендом.
Сегодня у нас не просто #МашТехИтоги, а "зарубки на память". Мы собрали несколько интересных обещаний 2023 года, чтобы через год или позже вспомнить о них и посмотреть, что именно было выполнено.
● Производство самолетов. По ним мы видели целую пачку обещаний, но сроки раз за разом срывались, а испытания и производство переносили. Смогут ли в следующем году собрать 20 SJ-100 и стартует ли производство ЛМС-901 в Комсомольске-на-Амуре, как нам обещали еще в апреле? Выясним всего через год.
● Отечественные литографы. Отсутствие отечественных чипов мы уже назвали одной из главных проблем уходящего года, но решить её пообещали в Минпромторге. В том числе анонсировав появление в 2024 году российских литографов с топологией 350 нм. Эту топологию в мире освоили еще в середине 90-х, но надо же и нам с чего-то начинать.
● Новая "Волга". Её нам обещали еще летом, а буквально вчера глава Минпромторга еще раз подтвердил, что новая машина под старым брендом появится к середине 2024 года. Разумеется, делать её будут с иностранным технологическим партнером. По слухам, это могла бы быть Skoda, но на деле, скорее всего, снова китайцы.
● Российский аналог Starlink. Очередной "наш ответ [подставить нужное]" появляется с завидной регулярностью, и с такой же регулярностью исчезает из поля зрения, не добившись результатов. На этот раз Минцифры планирует создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Тоже будем посмотреть.
● "Атом". Один из самых ярких и громких проектов года, который еще находится на стадии макетов, но уже наобещал на годы вперед. В том числе экспорт машин на рынки СНГ, Китая и Юго-Восточной Азии. И если с постсоветскими странами все вполне реалистично, то посягательство на китайский рынок кажется несбыточной мечтой. Скорее, придется бороться с машинами из КНР в России, и то не всегда успешно.
● Производство самолетов. По ним мы видели целую пачку обещаний, но сроки раз за разом срывались, а испытания и производство переносили. Смогут ли в следующем году собрать 20 SJ-100 и стартует ли производство ЛМС-901 в Комсомольске-на-Амуре, как нам обещали еще в апреле? Выясним всего через год.
● Отечественные литографы. Отсутствие отечественных чипов мы уже назвали одной из главных проблем уходящего года, но решить её пообещали в Минпромторге. В том числе анонсировав появление в 2024 году российских литографов с топологией 350 нм. Эту топологию в мире освоили еще в середине 90-х, но надо же и нам с чего-то начинать.
● Новая "Волга". Её нам обещали еще летом, а буквально вчера глава Минпромторга еще раз подтвердил, что новая машина под старым брендом появится к середине 2024 года. Разумеется, делать её будут с иностранным технологическим партнером. По слухам, это могла бы быть Skoda, но на деле, скорее всего, снова китайцы.
● Российский аналог Starlink. Очередной "наш ответ [подставить нужное]" появляется с завидной регулярностью, и с такой же регулярностью исчезает из поля зрения, не добившись результатов. На этот раз Минцифры планирует создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Тоже будем посмотреть.
● "Атом". Один из самых ярких и громких проектов года, который еще находится на стадии макетов, но уже наобещал на годы вперед. В том числе экспорт машин на рынки СНГ, Китая и Юго-Восточной Азии. И если с постсоветскими странами все вполне реалистично, то посягательство на китайский рынок кажется несбыточной мечтой. Скорее, придется бороться с машинами из КНР в России, и то не всегда успешно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока что лучшая идея для российских реалий - буквально масштабировать робот-пылесос. Осталось только желтый проблесковый маячок на крышу поставить.
Завод "УРАЛ" разработал Арктический автопоезд с транспортируемым функциональным модулем и уже даже завершил его испытания. Теперь этого красавца начнут готовить к серийному производству.
Его можно будет использовать в отдаленных районах Крайнего Cевера, где нет дорог и температуры опускаются до -50 градусов. Например, для создания медицинских пунктов, учебных заведений или столовых для кочевых народов России. Или для нефтяников и газодобытчиков, перевозки специального оборудования при выполнении производственных задач на местности.
Эта махина имеет запас хода более 500 км, способна передвигаться по бездорожью, снежной целине, дорогам общего пользования, а также без подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 1,3 м. Полноприводный в этой сцепке не только тягач с колесной формулой 6х6, активный привод колес имеет и прицеп.
Причем привод этот питается отдельно, от собственной дизель-генераторной установки мощностью 100 кВт, размещенной в технологическом модуле прицепа. Привод мощностью 72 кВт подключается при необходимости для преодоления сложных участков местности. Помимо этого, генератор питает все необходимое в работе оборудование.
Его можно будет использовать в отдаленных районах Крайнего Cевера, где нет дорог и температуры опускаются до -50 градусов. Например, для создания медицинских пунктов, учебных заведений или столовых для кочевых народов России. Или для нефтяников и газодобытчиков, перевозки специального оборудования при выполнении производственных задач на местности.
Эта махина имеет запас хода более 500 км, способна передвигаться по бездорожью, снежной целине, дорогам общего пользования, а также без подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 1,3 м. Полноприводный в этой сцепке не только тягач с колесной формулой 6х6, активный привод колес имеет и прицеп.
Причем привод этот питается отдельно, от собственной дизель-генераторной установки мощностью 100 кВт, размещенной в технологическом модуле прицепа. Привод мощностью 72 кВт подключается при необходимости для преодоления сложных участков местности. Помимо этого, генератор питает все необходимое в работе оборудование.
Объединение разработчиков ПО "Руссофт" подготовило свой традиционный топ самых значимых учебных заведений для софтверной индустрии в уходящем году. Точнее говоря, сразу три топа, которые различаются оценками.
● На первом месте в топ-50 в этом году оказался МГТУ им. Н.Э. Баумана. Точнее говоря, вернулся туда, поскольку в прошлом году он был на втором месте, а вот в 2021 и 2019 годах занимал первое. Но на первом месте этот вуз оказался в том числе из-за того, что в опросах участвовало много московских компаний. А вот в топ-20 вузов по оценке компаний из других регионов на первом месте оказался питерский ИТМО. По средней же оценке, полученной как минимум от пяти работодателей, первую строчку занял МФТИ со средним баллом 2,98. В прошлом году он был лишь пятым.
● Тот же МФТИ обосновался и на втором месте в топ-50, причем поднялся туда с прошлогоднего четвертого места. А в 2019-м МФТИ и вовсе был на шестой позиции. На второй строчке Московский физико-технический институт и в топ-20 по оценке компаний из других регионов. А вот в рейтинге по средней оценке от работодателей на второй позиции расположился МГТУ. Сами решайте, какой топ вам ближе.
● Еще сложнее все с третьим местом. В топ-50 его делят ИТМО и МГУ. Причем университет имени Ломоносова поднялся туда с пятой строчки, а Национальный исследовательский университет спустился с первой. В топ-20 по оценкам компаний из других регионов третью строчку занимает НИУ ВШЭ, набравший 28 баллов (на первом месте ИТМО с 52 баллами). А в рейтинге по средней оценке, полученной от работодателей, на третьей позиции прочно закрепился Нижегородский государственный университет имени Н. И. Лобачевского. На том же месте он был и в прошлом году.
Судя по всем трем топам, МГТУ остается лидером, а ИТМО все же сдает позиции. Всего в России ИТ-специалистов готовят 350 вузов и почти 600 ссузов, а топы дают только примерное представление о лучших из них. И если вы решили связать свое будущее с ИТ-сферой, выбор будет поистине широким.
● На первом месте в топ-50 в этом году оказался МГТУ им. Н.Э. Баумана. Точнее говоря, вернулся туда, поскольку в прошлом году он был на втором месте, а вот в 2021 и 2019 годах занимал первое. Но на первом месте этот вуз оказался в том числе из-за того, что в опросах участвовало много московских компаний. А вот в топ-20 вузов по оценке компаний из других регионов на первом месте оказался питерский ИТМО. По средней же оценке, полученной как минимум от пяти работодателей, первую строчку занял МФТИ со средним баллом 2,98. В прошлом году он был лишь пятым.
● Тот же МФТИ обосновался и на втором месте в топ-50, причем поднялся туда с прошлогоднего четвертого места. А в 2019-м МФТИ и вовсе был на шестой позиции. На второй строчке Московский физико-технический институт и в топ-20 по оценке компаний из других регионов. А вот в рейтинге по средней оценке от работодателей на второй позиции расположился МГТУ. Сами решайте, какой топ вам ближе.
● Еще сложнее все с третьим местом. В топ-50 его делят ИТМО и МГУ. Причем университет имени Ломоносова поднялся туда с пятой строчки, а Национальный исследовательский университет спустился с первой. В топ-20 по оценкам компаний из других регионов третью строчку занимает НИУ ВШЭ, набравший 28 баллов (на первом месте ИТМО с 52 баллами). А в рейтинге по средней оценке, полученной от работодателей, на третьей позиции прочно закрепился Нижегородский государственный университет имени Н. И. Лобачевского. На том же месте он был и в прошлом году.
Судя по всем трем топам, МГТУ остается лидером, а ИТМО все же сдает позиции. Всего в России ИТ-специалистов готовят 350 вузов и почти 600 ссузов, а топы дают только примерное представление о лучших из них. И если вы решили связать свое будущее с ИТ-сферой, выбор будет поистине широким.
Платформа для отечественного электромобиля "Атом" уже готова. Во всяком случае об этом рассказали в самой компании и поделились её основными характеристиками.
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".