На бывшем заводе Volvo в Калуге официально стартовало производство грузовиков.
И тут важно не запутаться в названиях и брендах. Владельцем предприятия стало "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в ГК "Промышленные инвестиции". Собирать на заводе будут машины "Урал Некст", но не под брендом "Урал" или АМО, а под маркой Next.
До конца года планируют собрать 50 машин, а в следующем году уже 2000 грузовиков. Руководство предприятия также планирует расширение номенклатуры выпускаемых автомобилей и уже ведет переговоры с иностранными партнерами. Разумеется, с китайскими, хотя особо это и не афишируется.
И тут важно не запутаться в названиях и брендах. Владельцем предприятия стало "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в ГК "Промышленные инвестиции". Собирать на заводе будут машины "Урал Некст", но не под брендом "Урал" или АМО, а под маркой Next.
До конца года планируют собрать 50 машин, а в следующем году уже 2000 грузовиков. Руководство предприятия также планирует расширение номенклатуры выпускаемых автомобилей и уже ведет переговоры с иностранными партнерами. Разумеется, с китайскими, хотя особо это и не афишируется.
Приборостроители с помощью шильдиков похитили у ФСБ более 150 млн.
Бенефициара НПП "Муромский радиоприбор" Алексея Ковальчука обвиняют в хищении у ФСБ 153 млн рублей. Как установило следствие, научно-производственное предприятие должно было поставить спецслужбам уникальные отечественные установки для поиска терпящих бедствие кораблей, но российскими оказались только логотипы, а внутри корпусов были устройства от Samsung и Japan Radio Company.
Дело завели еще в 2019 году, и сначала его фигурантами стали связист береговой охраны и офицер ФСБ. Как пишет "Ъ", сообщники из военной приемки спецслужбы помогли осуществить аферу приборостроителям. Ну или правильнее называть их прибороподделывателями.
Уже осенью 2023 года связист департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ и глава военного представительства службы были арестованы, тогда же были задержаны и допрошены гендиректора "Муромского радиоприбора" и московского представителя "Радио-Навигатор".
Гендиректора вину признали и дали показания на двух бенефициаров завода — Максима Нечаева и Алексея Ковальчука. Нечаев сразу после возбуждения уголовного дела уехал в Белоруссию, но позже был задержан и отправлен в СИЗО. А вот Ковальчук через ту же страну смог сбежать в Европу, и там его следы затерялись.
Теперь найти не удается не только Ковальчука, но и информацию о продукции военного назначения, которую когда-то предлагало НПП "Муромский радиоприбор". Все страницы о ней с официального сайта удалены, а заказать теперь можно только флюгер, колокол или другую гражданскую продукцию. А скоро, наверное, в продаже появятся и сшитые бенефициаром варежки.
Бенефициара НПП "Муромский радиоприбор" Алексея Ковальчука обвиняют в хищении у ФСБ 153 млн рублей. Как установило следствие, научно-производственное предприятие должно было поставить спецслужбам уникальные отечественные установки для поиска терпящих бедствие кораблей, но российскими оказались только логотипы, а внутри корпусов были устройства от Samsung и Japan Radio Company.
Дело завели еще в 2019 году, и сначала его фигурантами стали связист береговой охраны и офицер ФСБ. Как пишет "Ъ", сообщники из военной приемки спецслужбы помогли осуществить аферу приборостроителям. Ну или правильнее называть их прибороподделывателями.
Уже осенью 2023 года связист департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ и глава военного представительства службы были арестованы, тогда же были задержаны и допрошены гендиректора "Муромского радиоприбора" и московского представителя "Радио-Навигатор".
Гендиректора вину признали и дали показания на двух бенефициаров завода — Максима Нечаева и Алексея Ковальчука. Нечаев сразу после возбуждения уголовного дела уехал в Белоруссию, но позже был задержан и отправлен в СИЗО. А вот Ковальчук через ту же страну смог сбежать в Европу, и там его следы затерялись.
Теперь найти не удается не только Ковальчука, но и информацию о продукции военного назначения, которую когда-то предлагало НПП "Муромский радиоприбор". Все страницы о ней с официального сайта удалены, а заказать теперь можно только флюгер, колокол или другую гражданскую продукцию. А скоро, наверное, в продаже появятся и сшитые бенефициаром варежки.
Forwarded from СофтТех
Влияние технологий на рынок труда.
Консалтинговое агентство Яков и партнеры (ex-McKinsey) выпустило отчет о влиянии технологий на рынок труда. Опрос провели среди 700 компаний разного размера, причем в основном небольших – 73% до 1000 человек, и разных отраслей.
Основные тренды:
● ИИ и роботизация наиболее сильно повлияют на рынок труда – это в целом не новость, каждый об этом говорит.
● Крупные компании в 1,5 раза активнее внедряют передовые технологии, чем небольшие – тоже понятно, т.к. менее стеснены в бюджете.
● По опросам больше ожиданий, что технологии создадут рабочие места или, как минимум не уменьшат, но за счёт автоматизации и роботизации будет сокращение – и увеличим и сократим, в итоге где-то в ноль и «схлопнется». При этом низкоквалифицированных ждут сокращения, а для «экспертов» повлияет только на повышение производительности.
Также отмечается, что наибольшая вера из трендов в генеративный ИИ, автоматизацию с применением аналитики, а также интернет вещей. А в строительстве и обрабатывающей промышленности вообще не верят в технологии.
Консалтинговое агентство Яков и партнеры (ex-McKinsey) выпустило отчет о влиянии технологий на рынок труда. Опрос провели среди 700 компаний разного размера, причем в основном небольших – 73% до 1000 человек, и разных отраслей.
Основные тренды:
● ИИ и роботизация наиболее сильно повлияют на рынок труда – это в целом не новость, каждый об этом говорит.
● Крупные компании в 1,5 раза активнее внедряют передовые технологии, чем небольшие – тоже понятно, т.к. менее стеснены в бюджете.
● По опросам больше ожиданий, что технологии создадут рабочие места или, как минимум не уменьшат, но за счёт автоматизации и роботизации будет сокращение – и увеличим и сократим, в итоге где-то в ноль и «схлопнется». При этом низкоквалифицированных ждут сокращения, а для «экспертов» повлияет только на повышение производительности.
Также отмечается, что наибольшая вера из трендов в генеративный ИИ, автоматизацию с применением аналитики, а также интернет вещей. А в строительстве и обрабатывающей промышленности вообще не верят в технологии.
Чем ближе Новый год, тем больше нам всем хочется волшебства. Ну хотя бы самого простого, житейского.
Например, чтобы новая Lada Aura для чиновников заводилась только после прикосновения вышестоящего начальства. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Механик года", а победил в ней маг и волшебник из Минфина.
Во время ПМЭФ глава АвтоВАЗа презентовал новую машину журналистам и гостям форума, но завести её так и не смог. Удалось запустить мотор лишь после того, как вмешался министр финансов Антон Силуанов. Какая-то уличная магия от "механика года", не иначе.
Например, чтобы новая Lada Aura для чиновников заводилась только после прикосновения вышестоящего начальства. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Механик года", а победил в ней маг и волшебник из Минфина.
Во время ПМЭФ глава АвтоВАЗа презентовал новую машину журналистам и гостям форума, но завести её так и не смог. Удалось запустить мотор лишь после того, как вмешался министр финансов Антон Силуанов. Какая-то уличная магия от "механика года", не иначе.
Промышленности не хватает рук.
Стартап "Уникальные роботы" работает над созданием промышленного робота-манипулятора полностью из отечественных комплектующих. Количество необходимых российскому рынку роботов такого типа измеряется в сотнях тысяч.
По сути пока что роборуки даже не существует, и мы можем обсуждать только целевые характеристики модульного 6-осевого манипулятора PR 2032, которые обещает нам разработчик:
● максимальный вылет руки – 2032 мм;
● масса – 245 кг;
● грузоподъемность – до 10 кг;
● возможность монтажа на пол, стены или потолок.
Впрочем, с несуществующим манипулятором мы все же слегка перегнули. Первый прототип все же собран и будет испытан в следующем году на ткацкой фабрике "Исток-Пром".
Управляющее ПО для манипулятора в компании разработали самостоятельно, двигатели, сервоусилители и промышленные компьютеры отечественного производства тоже удалось найти, а вот с редукторами возникли проблемы. Их в России обнаружить не получилось и пришлось проектировать самостоятельно.
Может оказаться проблемой и правильный выбор сплава для редуктора. Возможно, в следующем году мы увидим полностью отечественный манипулятор на рынке. А может, "Уникальные роботы" станут победителями в номинации "Невыполненные обещания" во время подведения итогов 2024 года.
Стартап "Уникальные роботы" работает над созданием промышленного робота-манипулятора полностью из отечественных комплектующих. Количество необходимых российскому рынку роботов такого типа измеряется в сотнях тысяч.
По сути пока что роборуки даже не существует, и мы можем обсуждать только целевые характеристики модульного 6-осевого манипулятора PR 2032, которые обещает нам разработчик:
● максимальный вылет руки – 2032 мм;
● масса – 245 кг;
● грузоподъемность – до 10 кг;
● возможность монтажа на пол, стены или потолок.
Впрочем, с несуществующим манипулятором мы все же слегка перегнули. Первый прототип все же собран и будет испытан в следующем году на ткацкой фабрике "Исток-Пром".
Управляющее ПО для манипулятора в компании разработали самостоятельно, двигатели, сервоусилители и промышленные компьютеры отечественного производства тоже удалось найти, а вот с редукторами возникли проблемы. Их в России обнаружить не получилось и пришлось проектировать самостоятельно.
Может оказаться проблемой и правильный выбор сплава для редуктора. Возможно, в следующем году мы увидим полностью отечественный манипулятор на рынке. А может, "Уникальные роботы" станут победителями в номинации "Невыполненные обещания" во время подведения итогов 2024 года.
Российские авиакомпании захотели покупать запчасти для самолетов у Эфиопии и Пакистана.
С предложением расширить список стран-поставщиков запчастей к Росавиации обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Помимо Эфиопии и Пакистана, авиакомпоненты предложили покупать в Малайзии, Индонезии, Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. Таким образом планируют расширить возможности для ремонта авиационной техники, в том числе двигателей.
В ведомстве при этом заявляли, что с этими странами оно не взаимодействовало и "не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации". Росавиация еще должна будет убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран.
Вполне может оказаться, что из-за ужесточения санкций с Россией начали отказываться работать китайские, индийские и турецкие поставщики, и именно поэтому приходится расширять список. Не справляются и отечественные компании, обещавшие работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России.
Мы уже писали, что за один только 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Тогда в МАК россиян успокоили и заверили, что безопасность полетов при этом оказалась на самом высоком уровне за пять лет. Но все же долго так продолжаться без надлежащего обслуживания и доступа к качественным запчастям не может.
С предложением расширить список стран-поставщиков запчастей к Росавиации обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Помимо Эфиопии и Пакистана, авиакомпоненты предложили покупать в Малайзии, Индонезии, Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. Таким образом планируют расширить возможности для ремонта авиационной техники, в том числе двигателей.
В ведомстве при этом заявляли, что с этими странами оно не взаимодействовало и "не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации". Росавиация еще должна будет убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран.
Вполне может оказаться, что из-за ужесточения санкций с Россией начали отказываться работать китайские, индийские и турецкие поставщики, и именно поэтому приходится расширять список. Не справляются и отечественные компании, обещавшие работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России.
Мы уже писали, что за один только 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Тогда в МАК россиян успокоили и заверили, что безопасность полетов при этом оказалась на самом высоком уровне за пять лет. Но все же долго так продолжаться без надлежащего обслуживания и доступа к качественным запчастям не может.
Дежа вю от АвтоВАЗа.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
Forwarded from Беспилот
Дроны прилетели на балл.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
Мы начинали подводить #МашТехИтоги с передачи ОСК ВТБ, и эту пятницу мы тоже хотим завершить еще одной номинацией для Корпорации. Достается она оборудованию 1932 года, на котором создаются современные отечественные суда.
Станкам 30-х годов уже место в музее, но новый глава ОСК обнаружил их на петербургских верфях. Попало в Петербург (а точнее в Ленинград) это оборудование из Германии, после Великой Отечественной, в качестве репараций.
Сотрудники верфи гордятся даже этим оборудованием, но поводов для гордости тут маловато. А если уж говорить совсем откровенно, то их вообще нет. Надеемся, что "Антиквариат года" все же останется только на выставках, а петербургские верфи в 2024-м получат новое оборудование.
Станкам 30-х годов уже место в музее, но новый глава ОСК обнаружил их на петербургских верфях. Попало в Петербург (а точнее в Ленинград) это оборудование из Германии, после Великой Отечественной, в качестве репараций.
Сотрудники верфи гордятся даже этим оборудованием, но поводов для гордости тут маловато. А если уж говорить совсем откровенно, то их вообще нет. Надеемся, что "Антиквариат года" все же останется только на выставках, а петербургские верфи в 2024-м получат новое оборудование.
"Ростех" назначил управляющего директора по станкостроению.
Им станет Семен Якубов, который до этого занимал пост гендиректора "РТ-Капитал". Он займется развитием производства металлообрабатывающего, станкоинструментального оборудования и будет сопровождать проекты в области производства средств производства.
Якубов будет координировать работу с Минпромторгом и другими органами, систему взаимодействия с технологическими партнерами и потенциальными инвесторами для создания высокотехнологичного производственного оборудования, комплектующих и материалов.
Таким образом госкорпорация начинает работу в рамках Стратегии развития станкоинструментальной промышленности до 2035 года, которую недавно приняло правительство.
Им станет Семен Якубов, который до этого занимал пост гендиректора "РТ-Капитал". Он займется развитием производства металлообрабатывающего, станкоинструментального оборудования и будет сопровождать проекты в области производства средств производства.
Якубов будет координировать работу с Минпромторгом и другими органами, систему взаимодействия с технологическими партнерами и потенциальными инвесторами для создания высокотехнологичного производственного оборудования, комплектующих и материалов.
Таким образом госкорпорация начинает работу в рамках Стратегии развития станкоинструментальной промышленности до 2035 года, которую недавно приняло правительство.