На новых инженеров потратят больше 16 млрд рублей за год.

Из них в рамках федерального проекта "Передовые инженерные школы" 4,3 млрд рублей пойдут на возведение новых учебных заведений. А всего на эти цели до 2030 года планируется направить более 30 млрд рублей.

Сейчас на базе инженерных вузов функционирует 30 передовых инженерных школ, в которых готовят специалистов по 20 направлениям, в том числе по программам искусственного интеллекта, двигателестроения, медицинского приборостроения, атомного машиностроения, авиационной и ракетно-космической техники.

В следующем году таких школ должно стать уже 50, новые появятся в 13 регионах России: Вологодской и Воронежской областях, Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане, Омской, Самарской, Сахалинской, Тульской, Ульяновской и Челябинской областях, Чеченской Республике, а также в Ярославской области.

Новый год все ближе, а значит наступает время подведения итогов-2023. Трансфером года по версии #МашТехИтоги можно смело назвать передачу ВТБ контроля над ОСК.

Все признают, что судостроительная отрасль страны нуждается в оздоровлении, поскольку накопила немало проблем. И Объединённая судостроительная корпорация, на базе которой консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса, стала сосредоточением большинства из них.

Глава ВТБ Костин считает, что в ОСК и судостроительную отрасль страны придется вложить как минимум 500 млрд рублей, практически все контракты корпорации убыточны, а для выполнения гражданского заказа не хватает мощностей.

Возможно, новому руководству удастся улучшить ситуацию. По крайней мере, оно уже планирует построить как минимум две новые верфи, а ВТБ в течение полугода выделит ОСК 50 млрд рублей на финансовое оздоровление.

"Трэкол" показал "покатушки" своего вездехода "Арктика 8х8". От предыдущих моделей марки он отличается не только колесной формулой, бескапотной компоновкой и в два раза большей грузоподъемностью, но и ценником, который тоже больше в два раза. Предлагают его за 16,6 млн рублей.

● Грузоподъемность "Арктики" достигает 4 тонн;

● диаметр колес – 160 см;

● в кузове из алюминиевого сплава 21 посадочное место;

● дорожный просвет составляет 53 см;

● а тащит все это на себе дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 125 л. с., выдающий 600 Нм крутящего момента.

Ширина машины такая же, как и у предыдущих моделей, но при этом бескапотная машина почти на 40 см выше. И тут же возникают вопросы о центре тяжести и опасности опрокидывания. Впрочем, на видео поездка прошла без особых проблем.

Это не срочно.

Недавно стало известно, что "Аэрофлот" не получит SSJ100 с российскими двигателями ПД-8 до конца 2023 года, а теперь такая же ситуация сложилась и с Ту-214. Из трех самолетов, которые Казанский авиазавод должен был передать заказчикам до конца года, на финальных этапах строительства находится только один.

К сроку может оказаться готова пассажирская версия Ту-214, которая отправится спецзаказчику. Как пишет "Ъ", это может быть МЧС или специальный летный отряд "Россия", обеспечивающий перевозку должностных лиц государства. Но и реальная эксплуатация этого самолета начнется не раньше следующего года.

Впрочем, даже такая ситуация – неплохое начало для самолета, на который нет особого спроса. "Аэрофлот" готов закупать версию с кабиной под двух членов экипажа, но её испытания начнутся только в 2026 году. Нынешние версии с двумя пилотами и бортинженером интересны в основном военным и спецслужбам.

К тому же Ту-214 проигрывает в конкуренции МС-21, в первую очередь из-за топливной эффективности и дальности полета. Помочь "Тушке" может то, что у её конкурента тоже не все гладко, ну или крупные перевозчики просто устанут ждать, пока производитель удовлетворит потребности "Аэрофлота".

Впрочем, в Ростехе не унывают и анонсировали создание на базе Ту-214 короткой версии по типу Ту-204-300 для полетов на дальние расстояния. Планируют сделать грузовую версию самолета, которую в корпорации считают потенциально востребованной.

Сегодня мы уже писали про срыв поставок заказчикам Ту-214, но это не единственный сдвиг сроков, который случился в этом году. Подводя #МашТехИтоги, мы решили сделать отдельную "номинацию", в которую попали пять "переносов":

● "Суперджеты" с российскими моторами ПД-8 так и не добрались до "Аэрофлота" в 2023 году. Виноват оказался как раз таки отечественный двигатель, который должен заменить французские SaM-146.

● Проблемы со сроками настигли и отечественные ледоколы. Строительство судов проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. И поджимает время не только с этим проектом, "Росатому" даже пришлось купить срывающий поставки завод, чтобы справиться с проблемами.

● В автопроме странная история случилась с Lada X-cross 5. Их серийное производство вроде началось еще в середине лета, и в салонах машины должны были оказаться в сентябре, но этого в результате так и не произошло. Журналистам обещали выпустить до конца года 10 тыс. машин, но собрали всего 100 штук. И даже их на дорогах не видно, а дальнейшая судьба российско-китайского проекта туманна.

● И снова авиация, и снова моторы. Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя поставки должны были начаться в 2023-2024. Виноват тут двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого свернули не туда еще и жизненные дорожки Ил-112В и Ми-38.

● ОСК сдвинула сроки строительства крупнейшего рыболовного судна "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD более чем на год. Сдать его должны были в 2023 году, но на весну этого года судно было готово лишь на 23%. В ноябре решено было дофинансировать строительство на 600 млн рублей (вместо 1,2 млрд, которые требовала верфь), но достроить за пару месяцев его, конечно же, не успеют.

Tesla с новой версией автопилота пока доступна не всем, но умельцы уже создают собственные беспилотные машины. Как оказалось, это не требует многомиллионных затрат - достаточно трех вебкамер, ноутбука и кучи старых запчастей. Главное, не выпускать это чудо на дороги общего пользования.

Долго, сложно, но важно.

Несмотря на то что проблемные двигатели становились одной из главных причин срыва сроков по поставкам самолетов, рано или поздно такие проекты доводятся до конца. Пример тому – ПД-14, процесс создания которого показали в "ОДК-Авиадвигатель".

Это первый в истории новейшей России сертифицированный собственный двигатель для гражданской авиации, созданный с учетом международных норм и требований. Создавать его начали еще 15 лет назад, а первый полет МС-21-310 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.

И хотя к ПД-14 у авиакомпаний тоже есть "вопросики", первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. Он должен заменить в отечественных авиакомпаниях своих конкурентов Airbus А320 и Boeing 737–800, что в текущих условиях просто жизненно необходимо.

САЗ поборется за рынок.

В последнее время через наши публикации "красной нитью" проходят темы экспансии импортной техники на российский рынок и сопротивления отечественных компаний попыткам азиатских производителей сожрать весь рынок. Такая ситуация сложилась буквально во всех сегментах рынка.

Продажи отечественных телескопических погрузчиков за последнее время снизились на 21%, а в сегменте самосвалов импортные грузовики занимают уже больше 80% рынка. При этом обслуживать иностранную технику становится все сложнее из-за проблем с поставками запчастей, непредсказуемого курса валют, утильсбора и "зоопарка" разнообразных моделей, для ремонта которых не всегда можно найти специалиста.

Та же история и с ценами. Самосвал грузоподъемностью 4,5 тонны, даже привезенный в Россию из "дружественной" страны, обойдется покупателю примерно в 6,6 млн рублей. При этом отечественный ГАЗ-САЗ-2507 с такой же грузоподъемностью от Саранского завода автосамосвалов предлагается на 1,5-2 млн дешевле. А сравнить цены с другими иностранными моделями просто не получится, поскольку из-за скачков курса валют они каждый день разные и на сайтах указана "цена по запросу".

С засильем иностранных машин бороться можно и даже нужно. А "взять свое" отечественные производители способны более низкой ценой и доступным обслуживанием. Что особенно важно, учитывая специфику подобной техники, которая должна работать без сбоев, а любой простой на ремонт подобен смерти.

И в этом плане ту самую стабильность и предсказуемость могут обеспечить только машины на отечественных платформах - с простым и понятным ЯМЗ, самосвальными механизмами САЗ, КПП от ГАЗа и прочими комплектующими от российских заводов.

Разрешите прицепиться.

Производство российских полуприцепов за 10 месяцев года выросло на 44%, до 17,6 тыс. единиц, а отгрузка на внутренний рынок увеличилась на 51,6% и составили 17,26 тыс. единиц. Такие данные следуют из статистики ассоциации "Росспецмаш".

При этом весь объем рынка полуприцепов за десять месяцев вырос на 52,6%, до 34,3 тыс. штук. По итогам 2023 года он может выйти на рекордные 48 тыс. единиц, а это почти вдвое больше показателей прошлого года.

Доля отечественных производителей полуприцепов на внутреннем рынке России составляет 79%, а лидером можно считать машиностроительный завод "Тонар", на который приходится 19,2%.

Но несмотря на это, в течение года сохранялась нехватка предложения в некоторых сегментах, в том числе в сегменте рефрижераторов. Впрочем, есть надежда, что уже к середине следующего года рынок сбалансируется благодаря расширению отечественного производства.

Но если с дефицитом полуприцепов справиться у производителей получится, то с ценами – вряд ли. За неполных два года полуприцепы стали дороже почти в два раза. И это может негативно повлиять на продажи в будущем.

Вчера в #МашТехИтоги мы говорили о "переносах" и срывах сроков некоторых проектов, и набралось их немало. Но, скорее всего, все они будут завершены, пусть и значительно позже, чем задумывалось.

Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.

"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.