МашТех и новостные итоги за неделю. Напоминаем, про что мы писали.

Про моторы.

● "Аэрофлот" получит новые SSJ100 позже, чем рассчитывал. Все из-за задержке в тестировании двигателя ПД-8.

● Из-за того же двигателя может задержаться и деукраинизация уникального Ми-26.

● Зато по двигателю для "Ансатов" и Ка-226 у нас есть хорошие новости.

Про тренды.

● Начинаем подводить итоги года и выясняем, какие тренды влияли на развитие промышленной робототехники в мире. Их насчиталось целых пять.

● В станкостроении аналитики выделяют семь направлений цифровой трансформации, в том числе и использование промышленных роботов.

● А главным трендом должно стать возвращение домой отечественных компаний, зарегистрированных на Кипрах и прочих офшорах. ТМХ уже такое решение принял.

Про производство.

● В Татарстане стартовало очередное производство плат и компьютерной техники. И еще вы узнали, как тестируют планшеты и ноутбуки.

● Зарплаты на производстве, кстати, растут. Токари и технологи оборудования попали в топ самых высокооплачиваемых вакансий.

Про будущее.

● Аналитики прогнозируют светлое будущее российским производителям электромобилей.

● Хотя сейчас продажи падают и заводы начали задумываться о производстве бензиновых машин.

● Зато у электрических поездов все в порядке и скоро они даже станут беспилотными.

Про импорт.

● ФТС наконец-то опубликовала статистику экспорта/импорта. Not great, not terrible, как говорится.

● Но станет чуть хуже, поскольку нас ждет очередной пакет санкций. Коснется он и импорта станков, который серьезно вырос.

Про софт.

● Разработчикам российских PLM-систем удалось восстановить объемы рынка после ухода западных компаний. Рассказываем в цифрах.

● И на радостях от таких цифр поддержку IT-проектам в правительстве решили серьезно сократить.

Сферический грифон в вакууме.

"Роскосмос" в ближайшие три года получит из бюджета больше 9 млрд рублей на систему "Грифон". Об этом говорится в проекте федерального бюджета на 2024-2026 годы, который уже принят во втором чтении.

"Грифон" – это многоспутниковая система обзорной оптико-электронной съёмки, которая будет получать данные каждые 30 часов с территории России и не реже 38 часов по всему миру.

Затем она будет анализировать их, чтобы выявлять изменения природных явлений и техногенных процессов, регулировать транспортные потоки и осуществлять мониторинг добычи полезных ископаемых.

Итак, "в целях развития космической системы дистанционного зондирования Земли на основе малых космических аппаратов "Сфера — Грифон" госкорпорации будет выделено:

● в 2024 году – 2,68 млрд рублей;

● 3,775 млрд рублей – в 2025-м;

● и еще 2,58 млрд рублей – в 2026-м году.

По планам "Роскосмоса", четыре экспериментальных спутника "Грифон" будут запущены уже в 2024 году, а основная группировка, состоящая из 136 космических аппаратов, – в 2025-2026 годах.

"Роскосмос" уже заявлял, что проект "Грифон" включат в программу создания многоспутниковой группировки "Сфера". И вот тут-то за проект можно начинать волноваться, поскольку планы на "Сферу" постоянно урезали.

С 2024 по 2028 год на орбиту собирались вывести 542 аппарата, в 2021 году планы сократили до 380 спутников, а затем финансирование одобрили и вовсе лишь на 162 аппарата.

Хочется верить, что в этот раз все пойдет иначе. Тем более что для участия в создании проекта уже пригласили Африканский союз и Африканское космическое агентство.

А каждый пятый вообще не готов иметь дело с ИИ. Такие данные показали опросы компаний iConText Group и Up & Wise, проведенные в сентябре-октябре среди 3 тыс. респондентов.

Большинство россиян все же хотят подождать, пока технология "будет широко протестирована и признана безопасной", но уже сейчас 16% опрошенных готовы сесть в машину, которая управляется автопилотом.

● 40% считает, что больше всего пользы ИИ принесет в промышленности;

● 46% видят большие перспективы у искусственного интеллекта в маркетинге;

● при этом в пользу для транспортной сферы верят всего 14% опрошенных, хотя беспилотные "КамАЗы" уже и намотали сотни тысяч километров с грузами.

Можно подумать, что в опросе участвовали 3 тыс. водителей, которые боятся, что ИИ отправит их на пенсию. Но нет, 22% опрошенных уверены, что человеческий труд всегда будет востребован, а 40% сомневаются, что машины вытеснят людей с рабочих мест.

● 25% считают, что ИИ способен взять на себя технические и рутинные задачи;

● 8% полагают, что искусственные мозги заменят человека в работе, где нужна креативность;

● и лишь 5% людей думают, что искусственный интеллект вытеснит человека из всех сфер.

Не следует переживать только медикам. 57% россиян считают, что ИИ не сможет заменить врача и способен стать лишь помощником доктора. 13% опрошенных и вовсе не позволят искусственному интеллекту поставить себе диагноз.

Пока что лишь 9% россиян пользуются ИИ регулярно, а 27% – время от времени. 25% уже начали изучать инструменты с применением искусственного интеллекта, а 20% и хотели бы, да не знают как. И только 18% россиян категорически не хотят связываться с ИИ.

Власти хотят перевести на газ суда, поезда и автомобили.

Доля природного газа в качестве моторного топлива составляет всего 2% от общего объема его потребления автотранспортом, при этом доля транспортных издержек в ВВП страны составляет 14%, что в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах мира.

Чтобы решить эту проблему, комиссия Госсовета по направлению "Энергетика" предложила сразу несколько мер, которые коснутся в том числе производителей техники и оборудования, автопрома и судостроения:

● существенно увеличить размер субсидий в 2026–2030 годах на разработку, производство и покупку транспорта на газе;

● предусмотреть в бюджете на 2024 год и плановый период 2025–2026 годов субсидию автопроизводителям транспорта на газе. В 2023 году бюджет составил 2,7 млрд рублей, на 2024 год уже предусмотрено 16,7 млрд рублей, а в целом сумма должна составить не менее 30 млрд рублей на трехлетку;

● предусмотреть производство техники и транспорта на газомоторном топливе не только для автомобильной отрасли, но и для других отраслей экономики. В том числе водного и железнодорожного транспорта, карьерной техники и различного оборудования;

● увязать прогнозы по потреблению ГМТ (газомоторного топлива), за которые отвечает Минэнерго, с прогнозами производства такой техники;

● разработать поэтапную программу ограничения и даже запрета эксплуатации водных судов, работающих на дизельном топливе в городских акваториях;

● может быть создан отдельный инвестфонд или оператор для всех проектов в сфере ГМТ, который должен повысить эффективность распределения бюджетных средств;

● ввозные таможенные пошлины на оборудование для инфраструктуры производства и потребления ГМТ, у которого нет отечественного аналога, могут быть снижены или вовсе обнулены. Речь, в том числе, про элементы транспортных средств и комплектующие. А вот для оборудования, аналоги которого в стране есть, пошлины должны быть увеличены;

● установить пониженную ввозную пошлину (5%) не только на газомоторные и дизельные тягачи, но и на другие шасси массой 20–50 т (самосвалы, мусоровозы и т.п.);

● c 2028 года должен быть введен запрет на курсирование в городах с населением более 500 тыс. человек неэкологичного пассажирского транспорта;

● грузовикам, работающим на ГМТ, разрешить бесплатно ездить по платным дорогам и ввести 50-процентные скидки в системе "Платон".

Если все предлагаемые меры будут приняты, это как минимум изменит приоритеты производителей техники, оборудования, судостроителей и производителей железнодорожного транспорта.

Согласно целевым показателям госпрограммы "Развитие энергетики", к 2024 году потребление метана должно увеличиться уже до 2,7 млрд куб. м, но для этого нужно 528 тыс. автомобилей. Увы, на сегодняшний день в России парк газомоторных автомобилей составляет лишь 290 тыс. единиц.

При этом в 2023 году было произведено лишь 3044 автомобиля на КПГ и СПГ, хотя в 2022 году их выпустили 10,7 тыс. штук, а переоборудовали на газ 17,1 тыс. единиц. Но даже такими темпами целевых показателей достичь не удалось, и загрузка заправок составляет только 34%.

Недавно мы рассказывали про обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", в которой (помимо прочего) говорилось о развитии автоматизации и роботизации промышленности.

Но большие планы были в нашей стране и почти 40 лет назад. Так в 1986 году видели развитие отечественной промышленности до 2000 года, с роботизацией и автоматизацией, применением станков с ЧПУ других систем.

Показали её на примере выпуска бензобаков на производственном объединении "ЗиЛ". Увы, 2000 год Завод имени Лихачева пережил не намного, а цеха его мы теперь можем увидеть только в кинохрониках. Надеемся, это все же не станет примером и на этот раз развитие промышленности пойдет по плану.

"КамАЗ" собрал первый антисанкционный самосвал поколения К5, который спасет страну от "китайцев".

КамАЗ-6595 получил увеличенный до 20 м3 кузов (раньше он был 16 м3) и 13-литровый 460-сильный мотор от магистрального К5. Раньше на машину устанавливался 12-литровый 450-сильный мотор. Колёсная формула у обновленного самосвала – 6х4, а коробка передач – 12-ступенчатая китайская.

Вот как раз таки с китайцами на рынке строительной техники и придется конкурировать этой машине. Сейчас отечественные грузовики удерживают менее 30% российского рынка, а китайские производители захватили 61,1%.

● за год продажи новых китайских грузовиков в России выросли на 312,6%, достигнув отметки в 72,6 тыс. машин;

● при этом отечественные машины показали рост лишь на 1,6%, а общий объем продаж составил 34,9 тыс единиц.

В итоге в сегменте седельных тягачей китайские производители удерживают 75,6% рынка, а российским осталось лишь 13,1%.

А среди самосвалов на "китайцев" приходится уже 79,7%. Отечественным производителям остается лишь 15,8%, которые и попытается спасти от азиатского наступления новинка "КамАЗа". Битва будет серьезной.

Алло, мы ищем танталы.

Недавно стало известно о скором появлении отечественных литографов и подготовке выпуска компаунда, а теперь Минпромторг объявил тендер на НИОКР и организацию производства необходимого для чипов порошка тантала. И это все больше говорит нам о том, что власти взялись всерьез за развитие производства микроэлектроники в стране.

На портале госзакупок появился тендер на проведение ОКР "Разработка технологии и постановка на производство низкозарядного агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса" за 300 млн рублей.

Перед победителем тендера ставится задача разработать технологию получения и начать производство низкозарядного (до 8000 мкКл/г) агломерированного и сферического порошков тантала конденсаторного класса, при этом объемы выпуска должны составлять не менее 10 тонн в год.

● Технический проект и подготовка научно-технического отчета по первому этапу ОКР должны быть завершены уже до 1 ноября 2024 года;

● к 29 мая 2025 года должны быть изготовлены опытные партии материала и проведены предварительные испытания;

● а к 12 декабря того же года подготовлено и освоено производство, изготовлены опытные партии материала.

Согласно описанию объекта госзакупки, сейчас отечественных аналогов этой продукции не существует, а поставка танталового порошка конденсаторного класса иностранного производства была прекращена. Отечественный порошок должен будет заменить продукцию H.C.Starck GmbH (ФРГ), Hunan Kuntal Engineering Co. Ltd (КНР), Ningxia Corp. (КНР) и Ульбинского металлургического завода (Казахстан).

Сейчас в стране добывают "сырой тантал", который затем отправляют в другие страны на переработку, а уже полученный после этого порошок доставляют на предприятия. Используют его для производства чипов, в качестве барьера между кремнием и медью. Также тантал применяют в медицине, поскольку он не отторгается и хорошо приживается в организме.

"Трансмашхолдинг" получил сертификат соответствия ТР ТС 001/201 на магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, что позволяет эксплуатировать его на территории стран ЕАЭС - России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении.

В 3ТЭ28 используется разработанный Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ дизель-генератор 18-9ДГМ, который позволит ему водить составы весом до 7100 тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях.

Новый отечественный двигатель - это еще одна хорошая новость, поскольку в августе прошлого года 3ТЭ28 был представлен как аналог тепловоза 3ТЭ25К2М. И та машина оснащалась импортной силовой установкой GEVO12 от американской Wabtec.

У новый машины, по сравнению с серийно выпускаемыми тепловозами, увеличены межремонтные интервалы, что позволяет снизить затраты на ТО и ремонты до 25%. А экономия топлива и масла у нового дизеля заявляется в пределах 10%.

Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении, при этом еще в феврале в РЖД заявляли, что планируют только в этом году закупить 30 тепловозов 3ТЭ28.

"Росатом" показал импортонезависимый крупногабаритный 3D-принтер, который был создан всего за два месяца и должен заменить китайское оборудование.

А заменить его нужно, поскольку стоит в Китае аналогичный принтер 2 млн рублей и его сложно ввезти в Россию. Себестоимость же отечественного аналога пока на уровне 350 тыс. рублей. Увы, но подробные технические характеристики пока не названы, известно лишь то, что "Хайтек 800" обладает рабочим полем размером 800 мм, что и отражено в названии.

Зато раскрыли подробности разработки принтера. В процессе его создания использовали 11 программных продуктов, каждый из которых полностью российский. Отечественный софт использовали конструкторы, технологи, инженеры.

Вместе с принтером была создана цифровая модель и конструкторская документация, которая позволяет быстро запустить завод по выпуску 100 таких устройств в месяц.

"Аврора" выстрелила по "красным".

Разработчик ОС "Аврора" захотел устроить чистку базы Минпромторга и убрать из нее конкурентов от других разработчиков. Мотивирует он это тем, что в конкурентной операционной системе могут быть "закладки" американских разработчиков.

Как пишет "Ъ", владеющий ОМП (разработчик "Авроры") "Ростелеком" направил в экспертный совет при Минцифры жалобу на включение в реестр отечественного ПО операционной системы "Ред ОС М" от "Ред Софта".

При этом гендиректор ОМП Павел Эйгес заявил, что "возникают проекты по операционным системам (ОС), претендующие на звание отечественных разработок" и это "несет риски погружения в еще большую зависимость и дискредитирует саму идею построения технологического суверенитета". Проще говоря, разработчикам "Авроры" не понравилось, что "Ред ОС М" построена на основе Android Open Source Project.

При этом в ГК "Астра", эксперт которой давал заключение для включения "Ред ОС М" в реестр, уверяют, что "Ред Софт" на заседании экспертного совета при Минцифры "доказал, что при разработке приложения не использовал Android SDK, подтвердив это документацией".

Самое забавное, что и операционная система "Аврора" представляет собой ответвление финской Sailfish OS. И если уж реестр начнут чистить от систем с "чужим" кодом, то и доносчику должен достаться "первый кнут" ради идеи построения технологического суверенитета.

Так или иначе, обеим ОС вряд ли что-то серьезно угрожает, поскольку в правилах реестра нет пункта о том, что разработка программы должна быть выполнена собственными силами. Хотя участники рынка уже возбудились и разрабатывают требования по определению вклада разработчика в продукт, которые затем направят в Минцифры.

Базовая цена легкомоторного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей, хотя еще полтора месяца назад речь шла о 178 млн рублей. О новом скачке цен рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на выставке-форуме "Россия", при этом уточнив, что стоимость зависит от комплектации самолета.

Впрочем, об этом мы уже и так знаем – еще в конце мая стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" переваливала за 280 млн рублей. Хотя изначально самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей.

В итоге полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов и поручил разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Но чем дольше идет проверка, тем сильнее дорожает "Байкал". Может, не стоило проверять?

Субсидии в обмен на технологии.

Со следующего года поддержку от государства можно будет получить только при условии использования искусственного интеллекта. Тестировать такой подход начнут пока только на предприятиях, годовая выручка которых превышает 800 млн рублей, и только в приоритетных отраслях экономики. Об этом вице-премьер Дмитрий Чернышенко рассказал в ходе выступления на конференции AI Journey.

А по итогам отраслевой стратегической сессии поручения по развитию ИИ министерствам и ведомствам раздал премьер Михаил Мишустин:

● к 15 апреля 2024 года Минэк, Минцифры и Минфин должны определить перечень показателей нацпроекта "Экономика данных" по развитию ИИ с расчетом их плановых значений и необходимого финансирования;

● до 20 декабря следующего года Минцифры обязано проработать создание отечественных инструментов обработки данных с использованием ИИ. До 1 апреля 2024 года должна быть создана доступная для органов власти платформа по ИИ на базе "ГосТеха";

● Минздрав и Минфин должны продумать финансирование решений с использованием ИИ с 2025 года при формировании нового федерального проекта "Цифровые сервисы здравоохранения";

● до 15 февраля 2024 года министерства должны проработать вопросы льготного присоединения к электросетям и предоставления льготных тарифов новых специализированных ЦОД;

● РАН совместно с профильными исследовательскими центрами и министерствами должны до 1 марта 2024 года сформировать подходы по определению приоритетных направлений научных исследований и механизмов их поддержки;

● до 30 марта 2024 года Минобрнауки и Минэкономики нужно разработать образовательные программы для вузов по подготовке специалистов в сфере ИИ, а Минобрнауки и Минпросвещения необходимо представить предложения о запуске Национальной инициативы подготовки кадров для разработки и внедрения ИИ на всех уровнях образования.

К слову об искусственном интеллекте. Так выглядит процесс сборки на ПТЗ тракторов "Кировец" с системой Агропилот, которая в том числе использует ИИ для автономной работы в поле.

Как рассказали разработчики установленного в трактор автопилота Cognitive, все комплектующие на сборке, от жгутов до нейронных мозгов - российского происхождения.
И это приятно.

Строительство крупнейшего в России траулера всё-таки дофинансируют.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (входит в ОСК) согласовал условия достройки БМРТ "Виктор Гаврилов" с заказчиком – "Рыболовецким колхозом им. Ленина", принадлежащим Сергею Тарусову. По одной из версий, компания согласилась выделить верфи на достройку проблемного судна еще 600 млн рублей, по другой – стороны пока еще не подписали соглашения.

В любом случае сумма в 600 млн примечательна, учитывая что весной этого года верфь пыталась стрясти с компании 1,2 млрд рублей, объяснив столь значительное подорожание траулера то ли ошибкой в расчетах монтажа кабеля, то ли перепроектировкой судна. В итоге стоимость строительства с изначальных 7 млрд рублей увеличилась бы до более чем 8 млрд. Но, судя по всему, удалось в два раза сократить дополнительные расходы и обойтись без судебных разбирательств.

В целом, как сообщает источник на верфи, основное оборудование для заказа уже законтрактовано и большая часть доставлена на завод, за исключением, вероятно, фабрики для переработки рыбы. Так что продолжению строительства ничто не должно мешать. А продолжать его надо в срочном порядке – траулер должны были передать заказчику в этом году. Но сроки сначала перенесли на 2024-й, а затем на октябрь 2025-го. Так что щегольнуть перед японцами опять не получилось.

Траулер "Виктор Гаврилов" – крупнейшее рыболовное судно из строящихся сегодня на российских верфях. Проект судна 5670 WSD разработала петербургская "Вяртсиля восток" (бывшая "дочка" финской Wartsila). Длина судна составит 121 м, ширина – 21,6 м, водоизмещение – 13 000 тонн. Его оснастят морозильными трюмами и рыбоперерабатывающей фабрикой производительностью от 150 тонн продукции в сутки.