Европа вспомнила про станки.
Евросоюз в рамках нового пакета антироссийских санкций предлагает ввести запрет на экспорт некоторых типов станков и деталей к ним. Речь, в частности, идет о "станках и деталях к ним, которые могут быть использованы для производства оружия".
Россия действительно закупает металлообрабатывающие станки за границей. Согласно данным аналитического агентства BusinesStat, в 2022 году их поставки выросли почти на треть.
● В 2018 году в Россию завезли 14 тыс. станков;
● импорт в 2019 году снизился на 7%, до 13 тыс.;
● в 2020 чуть подрос – 13,3 тыс. или +2,4%;
● в 2021 году подскочил на 23,4%, до 16,4 тыс. станков;
● а в санкционном 2022 году и вовсе почти добрался до 21 тыс. штук, показав рост в 27%.
Значительный прирост импорта авторы исследования объясняют, помимо прочего, возросшими потребностями оборонной промышленности в высокотехнологичном оборудовании.
При этом основной поставщик металлообрабатывающих станков в Россию не Евросоюз, который собирается ввести санкции, а Китай. На него в 2022 году приходилось две трети импортируемого оборудования.
Значительные объемы станков в 2022 году также импортировались из Турции, Тайваня и Южной Кореи. Но в ближайшие пару лет спрос ожидаемо снизится, и влиять на это будет ослабление рубля, снижение ажиотажа и затрудненная логистика.
Вряд ли европейские санкции заставят всех китайских производителей отказаться от сотрудничества с Россией, но проблем наверняка доставят. Хотя все, кто боялся санкций и хотел закупить оборудование, уже сделал это в 2022-2023 годах.
Евросоюз в рамках нового пакета антироссийских санкций предлагает ввести запрет на экспорт некоторых типов станков и деталей к ним. Речь, в частности, идет о "станках и деталях к ним, которые могут быть использованы для производства оружия".
Россия действительно закупает металлообрабатывающие станки за границей. Согласно данным аналитического агентства BusinesStat, в 2022 году их поставки выросли почти на треть.
● В 2018 году в Россию завезли 14 тыс. станков;
● импорт в 2019 году снизился на 7%, до 13 тыс.;
● в 2020 чуть подрос – 13,3 тыс. или +2,4%;
● в 2021 году подскочил на 23,4%, до 16,4 тыс. станков;
● а в санкционном 2022 году и вовсе почти добрался до 21 тыс. штук, показав рост в 27%.
Значительный прирост импорта авторы исследования объясняют, помимо прочего, возросшими потребностями оборонной промышленности в высокотехнологичном оборудовании.
При этом основной поставщик металлообрабатывающих станков в Россию не Евросоюз, который собирается ввести санкции, а Китай. На него в 2022 году приходилось две трети импортируемого оборудования.
Значительные объемы станков в 2022 году также импортировались из Турции, Тайваня и Южной Кореи. Но в ближайшие пару лет спрос ожидаемо снизится, и влиять на это будет ослабление рубля, снижение ажиотажа и затрудненная логистика.
Вряд ли европейские санкции заставят всех китайских производителей отказаться от сотрудничества с Россией, но проблем наверняка доставят. Хотя все, кто боялся санкций и хотел закупить оборудование, уже сделал это в 2022-2023 годах.
Поддержку IT-проектов урежут и усложнят.
Летом Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT, решив провести аудит после ареста замглавы министерства Максима Паршина. Судя по всему, проверка завершена и теперь государство будет поддерживать только тех, у кого есть собственные ресурсы.
Согласно проекту постановления, механизм выдачи грантов ждут серьезные изменения:
● объём софинансирования проекта за счёт средств получателя гранта будет составлять 50% сметы реализации проекта. Такое правило действовало и до 2021 года, но после порог снизили до 20% ради импортозамещения. Теперь в Минцифры уверяют, что с импортозамещением и так все хорошо, поэтому можно вернуть старое требование.
● в конкурсе не сможет участвовать российское юрлицо, в уставном капитале которого "доля прямого или косвенного (через третьих лиц) участия офшорных компаний в совокупности" превышает 25% (было 50%);
● также уточнения внесут в пункт о "достижении плановых промежуточных значений показателей реализации проекта". Это минимум три показателя, которые могут устанавливаться в натуральном, стоимостном или процентном выражениях. Получателю гранта придется вернуть деньги, если показатели эти достигнуты не будут, при этом сумма будет зависеть от того, насколько не удалось их достичь.
По сути это сокращение поддержки отрасли, поскольку теперь гранты смогут получить только крупные компании, у которых хватает ресурсов и собственных средств.
Правительство уже отобрало 200 особо значимых IT-проектов с общим объемом финансирования свыше 230 млрд рублей. Гранты на них будут составлять лишь около 25 млрд рублей, большая часть финансирования – частные инвестиции.
Летом Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT, решив провести аудит после ареста замглавы министерства Максима Паршина. Судя по всему, проверка завершена и теперь государство будет поддерживать только тех, у кого есть собственные ресурсы.
Согласно проекту постановления, механизм выдачи грантов ждут серьезные изменения:
● объём софинансирования проекта за счёт средств получателя гранта будет составлять 50% сметы реализации проекта. Такое правило действовало и до 2021 года, но после порог снизили до 20% ради импортозамещения. Теперь в Минцифры уверяют, что с импортозамещением и так все хорошо, поэтому можно вернуть старое требование.
● в конкурсе не сможет участвовать российское юрлицо, в уставном капитале которого "доля прямого или косвенного (через третьих лиц) участия офшорных компаний в совокупности" превышает 25% (было 50%);
● также уточнения внесут в пункт о "достижении плановых промежуточных значений показателей реализации проекта". Это минимум три показателя, которые могут устанавливаться в натуральном, стоимостном или процентном выражениях. Получателю гранта придется вернуть деньги, если показатели эти достигнуты не будут, при этом сумма будет зависеть от того, насколько не удалось их достичь.
По сути это сокращение поддержки отрасли, поскольку теперь гранты смогут получить только крупные компании, у которых хватает ресурсов и собственных средств.
Правительство уже отобрало 200 особо значимых IT-проектов с общим объемом финансирования свыше 230 млрд рублей. Гранты на них будут составлять лишь около 25 млрд рублей, большая часть финансирования – частные инвестиции.
Сервис SuperJob проанализировал 160 тыс. вакансий в крупнейших городах России и выбрал самые высокооплачиваемые. Есть в топе даже на самых верхних позициях и вакансии на производстве:
● так, например, технологу термоформовочного оборудования по производству изделий из пластмасс предлагают 350 тыс. рублей в месяц. И на ноябрь 2023 года это самая высокооплачиваемая вакансия в Москве;
● на восьмом месте среди московских вакансий оказалось предложение с зарплатой 220 тыс. рублей. Такую оплату труда предлагают токарю с опытом работы от трех лет и разрядом от 4-го и выше. Ему придется работать на станках 16к20, ДИП 300,500;
● в рейтинге вакансий Санкт-Петербурга на втором месте оказался ведущий инженер-конструктор по пресс-формам с зарплатой от 170 тыс. рублей;
● оператору-наладчику станков с ПУ предлагают от 160 тыс. рублей в месяц. Эта вакансия оказалась на четвертом месте в питерском рейтинге;
● в Волгограде больше всего предлагают хирургу-флебологу, но на третьем месте в региональном топе инженер по наладке и испытаниям электрооборудования РЗА. Он cможет зарабатывать 100-150 тыс. рублей;
● ведущий инженер АСУ ТП в Воронеже сможет рассчитывать как минимум на 120 тыс. рублей в месяц. Это второе место в топе городских вакансий, выше только врач-косметолог;
● электрогазосварщикам в Екатеринбурге предлагают от 170 тыс. рублей в месяц, больше может получить только врач уролог-андролог;
● в Краснодаре на первом месте по предлагаемой зарплате электрогазосварщик – если он откликнется на вакансию, то в месяц сможет получать от 150 тыс. рублей;
● фрезеровщик в Нижнем Новгороде сможет получать от 100 тыс. рублей в месяц, и это пятое место в региональном рейтинге. Начальник цеха горячего цинкования сможет зарабатывать на 80 тыс. рублей больше;
● зато в Перми фрезеровщиков ценят больше всего – первое место в топе с зарплатой 137-165 тыс. рублей.
А вот в Красноярске вакансий в производственной сфере в топ-5 не оказалось вовсе. Там больше ценятся врачи-стоматологи, бренд-шефы и менеджеры.
● так, например, технологу термоформовочного оборудования по производству изделий из пластмасс предлагают 350 тыс. рублей в месяц. И на ноябрь 2023 года это самая высокооплачиваемая вакансия в Москве;
● на восьмом месте среди московских вакансий оказалось предложение с зарплатой 220 тыс. рублей. Такую оплату труда предлагают токарю с опытом работы от трех лет и разрядом от 4-го и выше. Ему придется работать на станках 16к20, ДИП 300,500;
● в рейтинге вакансий Санкт-Петербурга на втором месте оказался ведущий инженер-конструктор по пресс-формам с зарплатой от 170 тыс. рублей;
● оператору-наладчику станков с ПУ предлагают от 160 тыс. рублей в месяц. Эта вакансия оказалась на четвертом месте в питерском рейтинге;
● в Волгограде больше всего предлагают хирургу-флебологу, но на третьем месте в региональном топе инженер по наладке и испытаниям электрооборудования РЗА. Он cможет зарабатывать 100-150 тыс. рублей;
● ведущий инженер АСУ ТП в Воронеже сможет рассчитывать как минимум на 120 тыс. рублей в месяц. Это второе место в топе городских вакансий, выше только врач-косметолог;
● электрогазосварщикам в Екатеринбурге предлагают от 170 тыс. рублей в месяц, больше может получить только врач уролог-андролог;
● в Краснодаре на первом месте по предлагаемой зарплате электрогазосварщик – если он откликнется на вакансию, то в месяц сможет получать от 150 тыс. рублей;
● фрезеровщик в Нижнем Новгороде сможет получать от 100 тыс. рублей в месяц, и это пятое место в региональном рейтинге. Начальник цеха горячего цинкования сможет зарабатывать на 80 тыс. рублей больше;
● зато в Перми фрезеровщиков ценят больше всего – первое место в топе с зарплатой 137-165 тыс. рублей.
А вот в Красноярске вакансий в производственной сфере в топ-5 не оказалось вовсе. Там больше ценятся врачи-стоматологи, бренд-шефы и менеджеры.
Телеграм-канал ⌨️ CофтТех: всё об IT-решениях для бизнеса и о тех, кто их создаёт.
Дорогие читатели, наш Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый канал ⌨️ СофтТех. Это профильный канал об IT как бизнесе и IT для бизнеса: сервисы и решения для автоматизации бизнес-процессов, разработка и интеграция ПО, хранение, обработка и защита данных, облачные технологии и IoT.
Как всегда, мы делаем акцент на российском рынке: ключевые игроки, государственная поддержка и регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий, и, конечно, фин.результатов.
Если вы связаны с IT как представитель отрасли или клиент/заказчик – обязательно подпишитесь.
Дорогие читатели, наш Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый канал ⌨️ СофтТех. Это профильный канал об IT как бизнесе и IT для бизнеса: сервисы и решения для автоматизации бизнес-процессов, разработка и интеграция ПО, хранение, обработка и защита данных, облачные технологии и IoT.
Как всегда, мы делаем акцент на российском рынке: ключевые игроки, государственная поддержка и регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий, и, конечно, фин.результатов.
Если вы связаны с IT как представитель отрасли или клиент/заказчик – обязательно подпишитесь.
Telegram
СофтТех
Всё об IT-решениях для бизнеса и о тех, кто их создаёт: ПО и кибербез, облачные технологии, ЦОДы и IoT.
ИД НОМ idnom.ru
По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
ИД НОМ idnom.ru
По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Пора домой.
В среду Владимир Путин встретился с представителями крупного бизнеса, обсудив с ними вопрос редомициляции, и первые результаты этой беседы не заставили себя долго ждать. Головная компания АО "Трансмашхолдинг" до конца года может сменить юрисдикцию на российскую. Пока она зарегистрирована на Кипре.
Гендиректор ТМХ Кирилл Липа, сообщивший об этом решении, не уточнил, в какой именно из двух "русских офшоров" переедет компания – в Приморье или в Калининградскую область.
Сейчас российские акционеры владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, но из-за блокирующих санкций США французы покинут состав акционеров компании.
На этом фоне дела у французов идут не очень: объем полученных за полгода заказов сократился на 16%, до 8,45 млрд евро с 10,07 млрд евро. Компания сообщила о планах сократить штат примерно на 1500 человек ради снижения расходов.
Причем 1300 из них могут уволить на заводе в Великобритании. Местные профсоюзы заявляют о реальной опасности того, что в результате массовых увольнений в какой-то момент страна лишится такого инвестора, как Alstom, или вообще железнодорожного производства.
В среду Владимир Путин встретился с представителями крупного бизнеса, обсудив с ними вопрос редомициляции, и первые результаты этой беседы не заставили себя долго ждать. Головная компания АО "Трансмашхолдинг" до конца года может сменить юрисдикцию на российскую. Пока она зарегистрирована на Кипре.
Гендиректор ТМХ Кирилл Липа, сообщивший об этом решении, не уточнил, в какой именно из двух "русских офшоров" переедет компания – в Приморье или в Калининградскую область.
Сейчас российские акционеры владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, но из-за блокирующих санкций США французы покинут состав акционеров компании.
На этом фоне дела у французов идут не очень: объем полученных за полгода заказов сократился на 16%, до 8,45 млрд евро с 10,07 млрд евро. Компания сообщила о планах сократить штат примерно на 1500 человек ради снижения расходов.
Причем 1300 из них могут уволить на заводе в Великобритании. Местные профсоюзы заявляют о реальной опасности того, что в результате массовых увольнений в какой-то момент страна лишится такого инвестора, как Alstom, или вообще железнодорожного производства.
7 главных направлений цифровой трансформации станкостроения.
В ИСИЭЗ НИУ ВШЭ подсчитали, что в следующие несколько лет отдельные направления станкостроения в мире будут демонстрировать рост от 13% до 33% в год.
ВШЭ подготовила исследование, в котором перечислила главные направления цифровой трансформации мирового станкостроения. После анализа более 69 тыс. англоязычных источников удалось выделить семь основных трендов:
● Автоматизация производственных процессов и внедрение интеллектуальных систем, которые подразумевают передачу контроля за операциями от человека к автоматике. Речь идет про системы предиктивного обслуживания, цифровые двойники и др. Конечный этап развития этого направления – безлюдное производство.
● Периферийные вычисления. Перенос операций по обработке и анализу поступающей на станок информации на удаленные серверы позволяет оптимизировать нагрузку на оборудование и увеличить скорость принятия производственных решений.
● Промышленные роботы. Использование оборудования с интегрированным в него робототехническим устройством позволяет переложить часть задач на роботов-манипуляторов. Они упрощают обслуживание станков, замещают их функции, содействуют при выполнении производственных задач.
● Аддитивные технологии скоростного производства. Тут, в основном, речь идет о лазерной резке и 3D-печати. Эти технологии существенно повышают производительность и многофункциональность станков.
● Алгоритмы глубокого обучения. Применение подобных инструментов, в том числе и на основе ИИ, позволяет отслеживать состояние комплектующих и обнаруживать бракованную продукцию, что существенно повышает качество производства.
● Применение лазерного оборудования, а точнее его совершенствование. Оно позволяет производить все более сложные и высокоточные операции.
● Переход на оборудование с ЧПУ. Обо всех его достоинствах вы прекрасно знаете и без нас. Новым же направлением становится внедрение приложений дополненной реальности, которые считывают информацию о чертежах и другой документации в 3D-формате.
В ИСИЭЗ НИУ ВШЭ подсчитали, что в следующие несколько лет отдельные направления станкостроения в мире будут демонстрировать рост от 13% до 33% в год.
ВШЭ подготовила исследование, в котором перечислила главные направления цифровой трансформации мирового станкостроения. После анализа более 69 тыс. англоязычных источников удалось выделить семь основных трендов:
● Автоматизация производственных процессов и внедрение интеллектуальных систем, которые подразумевают передачу контроля за операциями от человека к автоматике. Речь идет про системы предиктивного обслуживания, цифровые двойники и др. Конечный этап развития этого направления – безлюдное производство.
● Периферийные вычисления. Перенос операций по обработке и анализу поступающей на станок информации на удаленные серверы позволяет оптимизировать нагрузку на оборудование и увеличить скорость принятия производственных решений.
● Промышленные роботы. Использование оборудования с интегрированным в него робототехническим устройством позволяет переложить часть задач на роботов-манипуляторов. Они упрощают обслуживание станков, замещают их функции, содействуют при выполнении производственных задач.
● Аддитивные технологии скоростного производства. Тут, в основном, речь идет о лазерной резке и 3D-печати. Эти технологии существенно повышают производительность и многофункциональность станков.
● Алгоритмы глубокого обучения. Применение подобных инструментов, в том числе и на основе ИИ, позволяет отслеживать состояние комплектующих и обнаруживать бракованную продукцию, что существенно повышает качество производства.
● Применение лазерного оборудования, а точнее его совершенствование. Оно позволяет производить все более сложные и высокоточные операции.
● Переход на оборудование с ЧПУ. Обо всех его достоинствах вы прекрасно знаете и без нас. Новым же направлением становится внедрение приложений дополненной реальности, которые считывают информацию о чертежах и другой документации в 3D-формате.
Лётные испытания нового "вертолетного сердца" пройдут в начале 2024.
Начало летных испытаний новейшего двигателя ВК-650В запланировано на 2024 год, тогда же начнется и сертификация мотора. Разрабатывают двигатель Объединённая двигателестроительная корпорация, входящая в госкорпорацию "Ростех".
Модификации двигателя в перспективе могут применяться в беспилотных летательных аппаратах, но пока устанавливать ВК-650В планируют как минимум на двух моделях отечественных вертолетов:
● базовый Ка-226 был сертифицирован с агрегатами Allison / Rolls-Royce, на версию Ка-226Т ставился Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines. Теперь будет возможность пересадить ему "русское сердце";
● в вертолетах "Ансат" ВК-650В заменит моторы Pratt & Whitney Canada PW200. Опытный образец полностью импортозамещенного "Ансата" уже готовится к испытаниям, и в нем не ограничились заменой двигателей, постаравшись избавиться от всех импортных комплектующих.
Новый мотор, разрабатывать который начали еще в 2019 году, имеет взлетную мощность 650 л. с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л. с.
В конце января 2021 года ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний, а в апреле демонстратор подтвердил заложенные характеристики и началось производство опытных образцов. Первый полет вертолета с установленными ВК-650В планировали на 2023 год, а серийное производство на 2024-й, но сроки все же пришлось сдвинуть.
Начало летных испытаний новейшего двигателя ВК-650В запланировано на 2024 год, тогда же начнется и сертификация мотора. Разрабатывают двигатель Объединённая двигателестроительная корпорация, входящая в госкорпорацию "Ростех".
Модификации двигателя в перспективе могут применяться в беспилотных летательных аппаратах, но пока устанавливать ВК-650В планируют как минимум на двух моделях отечественных вертолетов:
● базовый Ка-226 был сертифицирован с агрегатами Allison / Rolls-Royce, на версию Ка-226Т ставился Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines. Теперь будет возможность пересадить ему "русское сердце";
● в вертолетах "Ансат" ВК-650В заменит моторы Pratt & Whitney Canada PW200. Опытный образец полностью импортозамещенного "Ансата" уже готовится к испытаниям, и в нем не ограничились заменой двигателей, постаравшись избавиться от всех импортных комплектующих.
Новый мотор, разрабатывать который начали еще в 2019 году, имеет взлетную мощность 650 л. с., а также на различных режимах выдает от 400 до 750 л. с.
В конце января 2021 года ВК-650В вышел на этап стендовых испытаний, а в апреле демонстратор подтвердил заложенные характеристики и началось производство опытных образцов. Первый полет вертолета с установленными ВК-650В планировали на 2023 год, а серийное производство на 2024-й, но сроки все же пришлось сдвинуть.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотелось бы завершить неделю чем-то интересным. Например, шедевральной игрушкой, на которую были потрачены десятки часов работы за станком и паяльником.
И пускай автор потом будет рассказывать всем, что делал её для сына, но мы же с вами все прекрасно понимаем...
И пускай автор потом будет рассказывать всем, что делал её для сына, но мы же с вами все прекрасно понимаем...
Инфраструктуру защитят, если будет чем.
Субъектам критической информационной инфраструктуры запретят использовать иностранные ПО и "железо" с сентября 2024 года. Но не всем. Соответствующее постановление выпустило Правительство России, предусмотрев в нем исключения на случай отсутствии российских аналогов.
Согласно Федеральному закону "О безопасности критической информационной инфраструктуры России", к субъектам КИИ, помимо госорганов, относятся юрлица или ИП, которым принадлежат информационные системы, информационно-телекоммуникационные сети или автоматизированные системы управления, функционирующие в сферах:
● здравоохранения;
● финансов;
● энергетики;
● науки;
● транспорта;
● связи;
● ВПК и ракетно-космической промышленности;
● горнодобывающей, металлургической, химической промышленностей.
Всем им с 1 сентября 2024 года будет запрещено приобретать и использовать программно-аппаратные комплексы, которые не является доверенными. А до 1 января 2030 года всем субъектам критической информационной инфраструктуры необходимо будет перейти на преимущественное использование доверенных ПАК (доля доверенных ПАК равна 100%).
Доверенными называются программно-аппаратные комплексы, которые который соответствует одновременно всем критериям, описанным в законе. То есть сведения о нем содержатся в едином реестре российской радиоэлектронной продукции, ПО соответствует требованиям для использования органами государственной власти и т.д.
При этом авторы закона "подстелили соломку" и разрешили к использованию иную продукцию "в случае отсутствия произведенных в России доверенных ПАК, являющихся аналогами приобретенных субъектами КИИ". Контролировать все это и выдавать заключение об отсутствии аналога будет Минпромторг.
Субъектам критической информационной инфраструктуры запретят использовать иностранные ПО и "железо" с сентября 2024 года. Но не всем. Соответствующее постановление выпустило Правительство России, предусмотрев в нем исключения на случай отсутствии российских аналогов.
Согласно Федеральному закону "О безопасности критической информационной инфраструктуры России", к субъектам КИИ, помимо госорганов, относятся юрлица или ИП, которым принадлежат информационные системы, информационно-телекоммуникационные сети или автоматизированные системы управления, функционирующие в сферах:
● здравоохранения;
● финансов;
● энергетики;
● науки;
● транспорта;
● связи;
● ВПК и ракетно-космической промышленности;
● горнодобывающей, металлургической, химической промышленностей.
Всем им с 1 сентября 2024 года будет запрещено приобретать и использовать программно-аппаратные комплексы, которые не является доверенными. А до 1 января 2030 года всем субъектам критической информационной инфраструктуры необходимо будет перейти на преимущественное использование доверенных ПАК (доля доверенных ПАК равна 100%).
Доверенными называются программно-аппаратные комплексы, которые который соответствует одновременно всем критериям, описанным в законе. То есть сведения о нем содержатся в едином реестре российской радиоэлектронной продукции, ПО соответствует требованиям для использования органами государственной власти и т.д.
При этом авторы закона "подстелили соломку" и разрешили к использованию иную продукцию "в случае отсутствия произведенных в России доверенных ПАК, являющихся аналогами приобретенных субъектами КИИ". Контролировать все это и выдавать заключение об отсутствии аналога будет Минпромторг.
МашТех и новостные итоги за неделю. Напоминаем, про что мы писали.
Про моторы.
● "Аэрофлот" получит новые SSJ100 позже, чем рассчитывал. Все из-за задержке в тестировании двигателя ПД-8.
● Из-за того же двигателя может задержаться и деукраинизация уникального Ми-26.
● Зато по двигателю для "Ансатов" и Ка-226 у нас есть хорошие новости.
Про тренды.
● Начинаем подводить итоги года и выясняем, какие тренды влияли на развитие промышленной робототехники в мире. Их насчиталось целых пять.
● В станкостроении аналитики выделяют семь направлений цифровой трансформации, в том числе и использование промышленных роботов.
● А главным трендом должно стать возвращение домой отечественных компаний, зарегистрированных на Кипрах и прочих офшорах. ТМХ уже такое решение принял.
Про производство.
● В Татарстане стартовало очередное производство плат и компьютерной техники. И еще вы узнали, как тестируют планшеты и ноутбуки.
● Зарплаты на производстве, кстати, растут. Токари и технологи оборудования попали в топ самых высокооплачиваемых вакансий.
Про будущее.
● Аналитики прогнозируют светлое будущее российским производителям электромобилей.
● Хотя сейчас продажи падают и заводы начали задумываться о производстве бензиновых машин.
● Зато у электрических поездов все в порядке и скоро они даже станут беспилотными.
Про импорт.
● ФТС наконец-то опубликовала статистику экспорта/импорта. Not great, not terrible, как говорится.
● Но станет чуть хуже, поскольку нас ждет очередной пакет санкций. Коснется он и импорта станков, который серьезно вырос.
Про софт.
● Разработчикам российских PLM-систем удалось восстановить объемы рынка после ухода западных компаний. Рассказываем в цифрах.
● И на радостях от таких цифр поддержку IT-проектам в правительстве решили серьезно сократить.
Про моторы.
● "Аэрофлот" получит новые SSJ100 позже, чем рассчитывал. Все из-за задержке в тестировании двигателя ПД-8.
● Из-за того же двигателя может задержаться и деукраинизация уникального Ми-26.
● Зато по двигателю для "Ансатов" и Ка-226 у нас есть хорошие новости.
Про тренды.
● Начинаем подводить итоги года и выясняем, какие тренды влияли на развитие промышленной робототехники в мире. Их насчиталось целых пять.
● В станкостроении аналитики выделяют семь направлений цифровой трансформации, в том числе и использование промышленных роботов.
● А главным трендом должно стать возвращение домой отечественных компаний, зарегистрированных на Кипрах и прочих офшорах. ТМХ уже такое решение принял.
Про производство.
● В Татарстане стартовало очередное производство плат и компьютерной техники. И еще вы узнали, как тестируют планшеты и ноутбуки.
● Зарплаты на производстве, кстати, растут. Токари и технологи оборудования попали в топ самых высокооплачиваемых вакансий.
Про будущее.
● Аналитики прогнозируют светлое будущее российским производителям электромобилей.
● Хотя сейчас продажи падают и заводы начали задумываться о производстве бензиновых машин.
● Зато у электрических поездов все в порядке и скоро они даже станут беспилотными.
Про импорт.
● ФТС наконец-то опубликовала статистику экспорта/импорта. Not great, not terrible, как говорится.
● Но станет чуть хуже, поскольку нас ждет очередной пакет санкций. Коснется он и импорта станков, который серьезно вырос.
Про софт.
● Разработчикам российских PLM-систем удалось восстановить объемы рынка после ухода западных компаний. Рассказываем в цифрах.
● И на радостях от таких цифр поддержку IT-проектам в правительстве решили серьезно сократить.
Сферический грифон в вакууме.
"Роскосмос" в ближайшие три года получит из бюджета больше 9 млрд рублей на систему "Грифон". Об этом говорится в проекте федерального бюджета на 2024-2026 годы, который уже принят во втором чтении.
"Грифон" – это многоспутниковая система обзорной оптико-электронной съёмки, которая будет получать данные каждые 30 часов с территории России и не реже 38 часов по всему миру.
Затем она будет анализировать их, чтобы выявлять изменения природных явлений и техногенных процессов, регулировать транспортные потоки и осуществлять мониторинг добычи полезных ископаемых.
Итак, "в целях развития космической системы дистанционного зондирования Земли на основе малых космических аппаратов "Сфера — Грифон" госкорпорации будет выделено:
● в 2024 году – 2,68 млрд рублей;
● 3,775 млрд рублей – в 2025-м;
● и еще 2,58 млрд рублей – в 2026-м году.
По планам "Роскосмоса", четыре экспериментальных спутника "Грифон" будут запущены уже в 2024 году, а основная группировка, состоящая из 136 космических аппаратов, – в 2025-2026 годах.
"Роскосмос" уже заявлял, что проект "Грифон" включат в программу создания многоспутниковой группировки "Сфера". И вот тут-то за проект можно начинать волноваться, поскольку планы на "Сферу" постоянно урезали.
С 2024 по 2028 год на орбиту собирались вывести 542 аппарата, в 2021 году планы сократили до 380 спутников, а затем финансирование одобрили и вовсе лишь на 162 аппарата.
Хочется верить, что в этот раз все пойдет иначе. Тем более что для участия в создании проекта уже пригласили Африканский союз и Африканское космическое агентство.
"Роскосмос" в ближайшие три года получит из бюджета больше 9 млрд рублей на систему "Грифон". Об этом говорится в проекте федерального бюджета на 2024-2026 годы, который уже принят во втором чтении.
"Грифон" – это многоспутниковая система обзорной оптико-электронной съёмки, которая будет получать данные каждые 30 часов с территории России и не реже 38 часов по всему миру.
Затем она будет анализировать их, чтобы выявлять изменения природных явлений и техногенных процессов, регулировать транспортные потоки и осуществлять мониторинг добычи полезных ископаемых.
Итак, "в целях развития космической системы дистанционного зондирования Земли на основе малых космических аппаратов "Сфера — Грифон" госкорпорации будет выделено:
● в 2024 году – 2,68 млрд рублей;
● 3,775 млрд рублей – в 2025-м;
● и еще 2,58 млрд рублей – в 2026-м году.
По планам "Роскосмоса", четыре экспериментальных спутника "Грифон" будут запущены уже в 2024 году, а основная группировка, состоящая из 136 космических аппаратов, – в 2025-2026 годах.
"Роскосмос" уже заявлял, что проект "Грифон" включат в программу создания многоспутниковой группировки "Сфера". И вот тут-то за проект можно начинать волноваться, поскольку планы на "Сферу" постоянно урезали.
С 2024 по 2028 год на орбиту собирались вывести 542 аппарата, в 2021 году планы сократили до 380 спутников, а затем финансирование одобрили и вовсе лишь на 162 аппарата.
Хочется верить, что в этот раз все пойдет иначе. Тем более что для участия в создании проекта уже пригласили Африканский союз и Африканское космическое агентство.
А каждый пятый вообще не готов иметь дело с ИИ. Такие данные показали опросы компаний iConText Group и Up & Wise, проведенные в сентябре-октябре среди 3 тыс. респондентов.
Большинство россиян все же хотят подождать, пока технология "будет широко протестирована и признана безопасной", но уже сейчас 16% опрошенных готовы сесть в машину, которая управляется автопилотом.
● 40% считает, что больше всего пользы ИИ принесет в промышленности;
● 46% видят большие перспективы у искусственного интеллекта в маркетинге;
● при этом в пользу для транспортной сферы верят всего 14% опрошенных, хотя беспилотные "КамАЗы" уже и намотали сотни тысяч километров с грузами.
Можно подумать, что в опросе участвовали 3 тыс. водителей, которые боятся, что ИИ отправит их на пенсию. Но нет, 22% опрошенных уверены, что человеческий труд всегда будет востребован, а 40% сомневаются, что машины вытеснят людей с рабочих мест.
● 25% считают, что ИИ способен взять на себя технические и рутинные задачи;
● 8% полагают, что искусственные мозги заменят человека в работе, где нужна креативность;
● и лишь 5% людей думают, что искусственный интеллект вытеснит человека из всех сфер.
Не следует переживать только медикам. 57% россиян считают, что ИИ не сможет заменить врача и способен стать лишь помощником доктора. 13% опрошенных и вовсе не позволят искусственному интеллекту поставить себе диагноз.
Пока что лишь 9% россиян пользуются ИИ регулярно, а 27% – время от времени. 25% уже начали изучать инструменты с применением искусственного интеллекта, а 20% и хотели бы, да не знают как. И только 18% россиян категорически не хотят связываться с ИИ.
Большинство россиян все же хотят подождать, пока технология "будет широко протестирована и признана безопасной", но уже сейчас 16% опрошенных готовы сесть в машину, которая управляется автопилотом.
● 40% считает, что больше всего пользы ИИ принесет в промышленности;
● 46% видят большие перспективы у искусственного интеллекта в маркетинге;
● при этом в пользу для транспортной сферы верят всего 14% опрошенных, хотя беспилотные "КамАЗы" уже и намотали сотни тысяч километров с грузами.
Можно подумать, что в опросе участвовали 3 тыс. водителей, которые боятся, что ИИ отправит их на пенсию. Но нет, 22% опрошенных уверены, что человеческий труд всегда будет востребован, а 40% сомневаются, что машины вытеснят людей с рабочих мест.
● 25% считают, что ИИ способен взять на себя технические и рутинные задачи;
● 8% полагают, что искусственные мозги заменят человека в работе, где нужна креативность;
● и лишь 5% людей думают, что искусственный интеллект вытеснит человека из всех сфер.
Не следует переживать только медикам. 57% россиян считают, что ИИ не сможет заменить врача и способен стать лишь помощником доктора. 13% опрошенных и вовсе не позволят искусственному интеллекту поставить себе диагноз.
Пока что лишь 9% россиян пользуются ИИ регулярно, а 27% – время от времени. 25% уже начали изучать инструменты с применением искусственного интеллекта, а 20% и хотели бы, да не знают как. И только 18% россиян категорически не хотят связываться с ИИ.
Власти хотят перевести на газ суда, поезда и автомобили.
Доля природного газа в качестве моторного топлива составляет всего 2% от общего объема его потребления автотранспортом, при этом доля транспортных издержек в ВВП страны составляет 14%, что в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах мира.
Чтобы решить эту проблему, комиссия Госсовета по направлению "Энергетика" предложила сразу несколько мер, которые коснутся в том числе производителей техники и оборудования, автопрома и судостроения:
● существенно увеличить размер субсидий в 2026–2030 годах на разработку, производство и покупку транспорта на газе;
● предусмотреть в бюджете на 2024 год и плановый период 2025–2026 годов субсидию автопроизводителям транспорта на газе. В 2023 году бюджет составил 2,7 млрд рублей, на 2024 год уже предусмотрено 16,7 млрд рублей, а в целом сумма должна составить не менее 30 млрд рублей на трехлетку;
● предусмотреть производство техники и транспорта на газомоторном топливе не только для автомобильной отрасли, но и для других отраслей экономики. В том числе водного и железнодорожного транспорта, карьерной техники и различного оборудования;
● увязать прогнозы по потреблению ГМТ (газомоторного топлива), за которые отвечает Минэнерго, с прогнозами производства такой техники;
● разработать поэтапную программу ограничения и даже запрета эксплуатации водных судов, работающих на дизельном топливе в городских акваториях;
● может быть создан отдельный инвестфонд или оператор для всех проектов в сфере ГМТ, который должен повысить эффективность распределения бюджетных средств;
● ввозные таможенные пошлины на оборудование для инфраструктуры производства и потребления ГМТ, у которого нет отечественного аналога, могут быть снижены или вовсе обнулены. Речь, в том числе, про элементы транспортных средств и комплектующие. А вот для оборудования, аналоги которого в стране есть, пошлины должны быть увеличены;
● установить пониженную ввозную пошлину (5%) не только на газомоторные и дизельные тягачи, но и на другие шасси массой 20–50 т (самосвалы, мусоровозы и т.п.);
● c 2028 года должен быть введен запрет на курсирование в городах с населением более 500 тыс. человек неэкологичного пассажирского транспорта;
● грузовикам, работающим на ГМТ, разрешить бесплатно ездить по платным дорогам и ввести 50-процентные скидки в системе "Платон".
Если все предлагаемые меры будут приняты, это как минимум изменит приоритеты производителей техники, оборудования, судостроителей и производителей железнодорожного транспорта.
Согласно целевым показателям госпрограммы "Развитие энергетики", к 2024 году потребление метана должно увеличиться уже до 2,7 млрд куб. м, но для этого нужно 528 тыс. автомобилей. Увы, на сегодняшний день в России парк газомоторных автомобилей составляет лишь 290 тыс. единиц.
При этом в 2023 году было произведено лишь 3044 автомобиля на КПГ и СПГ, хотя в 2022 году их выпустили 10,7 тыс. штук, а переоборудовали на газ 17,1 тыс. единиц. Но даже такими темпами целевых показателей достичь не удалось, и загрузка заправок составляет только 34%.
Доля природного газа в качестве моторного топлива составляет всего 2% от общего объема его потребления автотранспортом, при этом доля транспортных издержек в ВВП страны составляет 14%, что в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах мира.
Чтобы решить эту проблему, комиссия Госсовета по направлению "Энергетика" предложила сразу несколько мер, которые коснутся в том числе производителей техники и оборудования, автопрома и судостроения:
● существенно увеличить размер субсидий в 2026–2030 годах на разработку, производство и покупку транспорта на газе;
● предусмотреть в бюджете на 2024 год и плановый период 2025–2026 годов субсидию автопроизводителям транспорта на газе. В 2023 году бюджет составил 2,7 млрд рублей, на 2024 год уже предусмотрено 16,7 млрд рублей, а в целом сумма должна составить не менее 30 млрд рублей на трехлетку;
● предусмотреть производство техники и транспорта на газомоторном топливе не только для автомобильной отрасли, но и для других отраслей экономики. В том числе водного и железнодорожного транспорта, карьерной техники и различного оборудования;
● увязать прогнозы по потреблению ГМТ (газомоторного топлива), за которые отвечает Минэнерго, с прогнозами производства такой техники;
● разработать поэтапную программу ограничения и даже запрета эксплуатации водных судов, работающих на дизельном топливе в городских акваториях;
● может быть создан отдельный инвестфонд или оператор для всех проектов в сфере ГМТ, который должен повысить эффективность распределения бюджетных средств;
● ввозные таможенные пошлины на оборудование для инфраструктуры производства и потребления ГМТ, у которого нет отечественного аналога, могут быть снижены или вовсе обнулены. Речь, в том числе, про элементы транспортных средств и комплектующие. А вот для оборудования, аналоги которого в стране есть, пошлины должны быть увеличены;
● установить пониженную ввозную пошлину (5%) не только на газомоторные и дизельные тягачи, но и на другие шасси массой 20–50 т (самосвалы, мусоровозы и т.п.);
● c 2028 года должен быть введен запрет на курсирование в городах с населением более 500 тыс. человек неэкологичного пассажирского транспорта;
● грузовикам, работающим на ГМТ, разрешить бесплатно ездить по платным дорогам и ввести 50-процентные скидки в системе "Платон".
Если все предлагаемые меры будут приняты, это как минимум изменит приоритеты производителей техники, оборудования, судостроителей и производителей железнодорожного транспорта.
Согласно целевым показателям госпрограммы "Развитие энергетики", к 2024 году потребление метана должно увеличиться уже до 2,7 млрд куб. м, но для этого нужно 528 тыс. автомобилей. Увы, на сегодняшний день в России парк газомоторных автомобилей составляет лишь 290 тыс. единиц.
При этом в 2023 году было произведено лишь 3044 автомобиля на КПГ и СПГ, хотя в 2022 году их выпустили 10,7 тыс. штук, а переоборудовали на газ 17,1 тыс. единиц. Но даже такими темпами целевых показателей достичь не удалось, и загрузка заправок составляет только 34%.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Недавно мы рассказывали про обновленную "Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года", в которой (помимо прочего) говорилось о развитии автоматизации и роботизации промышленности.
Но большие планы были в нашей стране и почти 40 лет назад. Так в 1986 году видели развитие отечественной промышленности до 2000 года, с роботизацией и автоматизацией, применением станков с ЧПУ других систем.
Показали её на примере выпуска бензобаков на производственном объединении "ЗиЛ". Увы, 2000 год Завод имени Лихачева пережил не намного, а цеха его мы теперь можем увидеть только в кинохрониках. Надеемся, это все же не станет примером и на этот раз развитие промышленности пойдет по плану.
Но большие планы были в нашей стране и почти 40 лет назад. Так в 1986 году видели развитие отечественной промышленности до 2000 года, с роботизацией и автоматизацией, применением станков с ЧПУ других систем.
Показали её на примере выпуска бензобаков на производственном объединении "ЗиЛ". Увы, 2000 год Завод имени Лихачева пережил не намного, а цеха его мы теперь можем увидеть только в кинохрониках. Надеемся, это все же не станет примером и на этот раз развитие промышленности пойдет по плану.