МашТех в Орле. О предприятиях именно этого города и региона мы расскажем в нашей традиционной рубрике #КартаРегионов на этот раз. Итак, Орловская область:
● Непосредственно в Орле находится завод "Орелкомпрессормаш", который с 1994 года занимается производством высокоэффективного и энергосберегающего оборудования. В основном это винтовые, поршневые и роторные компрессоры, сварочные и насосные агрегаты, которые поставляются на предприятия металлургического, горно-обогатительного и нефтегазоперерабатывающего комплексов, оборонной промышленности, железнодорожного транспорта, энергетики и т.д.
● В городе Ливны расположился ЛЗПМ или "Ливенский завод противопожарного машиностроения". Это предприятие, которое было основано больше ста лет назад (в 1922 году), сейчас занимается производством пожарных мотопомп, прицепов-цистерн для пожарных, высокопроизводительных насосов для пожарной и специальной техники, лафетных стволов, специализированных огнетушителей, пожарных автоцистерн различных классов. Короче, всего, что помогает тушить пожары и спасать жизни.
● Ещё одно предприятие из Орла – производитель оптоэлектронной техники "Протон". Он работает на рынке еще с 1972 года и владеет современными технологиями по производству оптоэлектронных приборов, осуществляет полный цикл производства от кристаллов до законченных изделий. Выпускают на "Протоне" оптроны и твердотельные реле, светодиодные приборы спецназначения и электромагнитные замки, разрабатывают поликремниевые чипы и транзисторные микросхемы.
● "Орловский машиностроительный завод имени Медведева" был основан еще в 1868 году и назывался на тот момент "Слесарно-механическим заведением прусского подданного Эмиля Оттовича Кале". Предприятие за долгую историю несколько раз меняло название и в свое время производило оборудование и запасные части для кожевенно-обувной промышленности, а сейчас выпускает сельхозтехнику европейского уровня.
● Непосредственно в Орле находится завод "Орелкомпрессормаш", который с 1994 года занимается производством высокоэффективного и энергосберегающего оборудования. В основном это винтовые, поршневые и роторные компрессоры, сварочные и насосные агрегаты, которые поставляются на предприятия металлургического, горно-обогатительного и нефтегазоперерабатывающего комплексов, оборонной промышленности, железнодорожного транспорта, энергетики и т.д.
● В городе Ливны расположился ЛЗПМ или "Ливенский завод противопожарного машиностроения". Это предприятие, которое было основано больше ста лет назад (в 1922 году), сейчас занимается производством пожарных мотопомп, прицепов-цистерн для пожарных, высокопроизводительных насосов для пожарной и специальной техники, лафетных стволов, специализированных огнетушителей, пожарных автоцистерн различных классов. Короче, всего, что помогает тушить пожары и спасать жизни.
● Ещё одно предприятие из Орла – производитель оптоэлектронной техники "Протон". Он работает на рынке еще с 1972 года и владеет современными технологиями по производству оптоэлектронных приборов, осуществляет полный цикл производства от кристаллов до законченных изделий. Выпускают на "Протоне" оптроны и твердотельные реле, светодиодные приборы спецназначения и электромагнитные замки, разрабатывают поликремниевые чипы и транзисторные микросхемы.
● "Орловский машиностроительный завод имени Медведева" был основан еще в 1868 году и назывался на тот момент "Слесарно-механическим заведением прусского подданного Эмиля Оттовича Кале". Предприятие за долгую историю несколько раз меняло название и в свое время производило оборудование и запасные части для кожевенно-обувной промышленности, а сейчас выпускает сельхозтехнику европейского уровня.
#КартаРегионов, Орловская область, часть вторая.
● В 1968 году на базе Орловского Производственного Объединения "Сельхозпогрузчик" образовалось ЗАО "Живмаш", которое впоследствии стало заводом грузоподъемного оборудования ОМЗ. Тут выпускают двухбалочные, мостовые, козловые, стреловые, консольные и другие типы кранов, подкрановые пути и тельферы. Проще говоря, все, с помощью чего можно поднимать практически любые грузы на производстве. Собственные производственные мощности завода позволяют ежемесячно выпускать до 80 единиц продукции.
● В городе Мценске производят технику, часть из которой вы каждый день видите на улицах своих городов, а какую-то могли не видеть никогда. Это мусоровозы, ассенизационные и подметально-уборочные машины, каналоочистительная и аэродромная техника. Выпускает все это завод коммунального машиностроения "КОММАШ", который был основан в 1956 году как Мценский механический завод. Ежегодно это предприятие создаёт 5-6 новых моделей и модернизирует 6-10 серийных моделей спецтехники.
● В 1947 году был введен в действие "Ливенский завод малых гидротурбин", из которого после череды преобразований появилось предприятие "Ливгидромаш", с 2003 года входящее в структуру международного холдинга "Группа ГМС". Сейчас это предприятие разрабатывает и производит более 1000 типоразмеров насосов для нефтегазовой отрасли, тепловой и атомной энергетики, водного хозяйства и ЖКХ, судостроения, химической, металлургической, горнодобывающей и других отраслей.
● В 1971 году для выпуска новейших отечественных разработок аналитического оборудования, созданных НИИ Академии наук, появился "Орловский завод научных приборов". Теперь НПАО "Научприбор" занимается разработкой и производством рентгенодиагностического, досмотрового, контрольно-аналитического и некоторых видов лабораторного оборудования. Оборудование предприятия, например, установлено в новосибирском аэропорту "Толмачево" и в международном аэропорту Ханты-Мансийска.
● ЗАО "Протон-Импульс" образовано в мае 1995 года на базе производственного объединения Министерства электронной промышленности. Выпускает предприятие охладители для полупроводниковых приборов, монолитные гибридные интегральные полупроводниковые сборки, полупроводниковые твердотельные реле и прочую продукцию, которую применяют для производства лифтового и холодильного оборудования, коммутации постоянного и переменного тока в аппаратуре РЖД и т.д.
● ПК "Потенциал" основан в 2000 году и на сегодняшний день разработал и выпустил более 100 моделей высокотехнологичного оборудования, в том числе электрические, газовые/дизельные парогенераторы, пароперегреватели, термоусадочные упаковочные машины, паровые тоннели, машины для резки и прошивки базальтового утеплителя, спецоборудования для затаривания овощей, термоножи и т.д. И этот производственный комплекс тоже находится в городе Орёл.
● "Орловский завод строительной техники", как очевидно из названия, производит строительную технику. А если говорить конкретно, то это компрессоры, растворонасосы, пневмонагнетатели, штукатурные станции и прочее оборудование, облегчающее труд строителям. Образован ОЗСТ был в марте 2015 года на производственно-технологической базе известного машиностроительного предприятия ЗАО "Химтекстильмаш".
● В 1943 году на территории бывшего бронетанкового училища было основано предприятие "Орловский моторно-ремонтный завод", которое выпускало запасные части к тракторам и сельхозмашинам. Со временем завод сменил название и приступил к выпуску новой продукции – холодильного и вентиляционного оборудования. Сейчас "Орелхолодмаш" производит испарительные конденсаторы, пленочные испарители, льдоаккумуляторы, пластичные теплообменники и прочую холодильную технику.
● В 1968 году на базе Орловского Производственного Объединения "Сельхозпогрузчик" образовалось ЗАО "Живмаш", которое впоследствии стало заводом грузоподъемного оборудования ОМЗ. Тут выпускают двухбалочные, мостовые, козловые, стреловые, консольные и другие типы кранов, подкрановые пути и тельферы. Проще говоря, все, с помощью чего можно поднимать практически любые грузы на производстве. Собственные производственные мощности завода позволяют ежемесячно выпускать до 80 единиц продукции.
● В городе Мценске производят технику, часть из которой вы каждый день видите на улицах своих городов, а какую-то могли не видеть никогда. Это мусоровозы, ассенизационные и подметально-уборочные машины, каналоочистительная и аэродромная техника. Выпускает все это завод коммунального машиностроения "КОММАШ", который был основан в 1956 году как Мценский механический завод. Ежегодно это предприятие создаёт 5-6 новых моделей и модернизирует 6-10 серийных моделей спецтехники.
● В 1947 году был введен в действие "Ливенский завод малых гидротурбин", из которого после череды преобразований появилось предприятие "Ливгидромаш", с 2003 года входящее в структуру международного холдинга "Группа ГМС". Сейчас это предприятие разрабатывает и производит более 1000 типоразмеров насосов для нефтегазовой отрасли, тепловой и атомной энергетики, водного хозяйства и ЖКХ, судостроения, химической, металлургической, горнодобывающей и других отраслей.
● В 1971 году для выпуска новейших отечественных разработок аналитического оборудования, созданных НИИ Академии наук, появился "Орловский завод научных приборов". Теперь НПАО "Научприбор" занимается разработкой и производством рентгенодиагностического, досмотрового, контрольно-аналитического и некоторых видов лабораторного оборудования. Оборудование предприятия, например, установлено в новосибирском аэропорту "Толмачево" и в международном аэропорту Ханты-Мансийска.
● ЗАО "Протон-Импульс" образовано в мае 1995 года на базе производственного объединения Министерства электронной промышленности. Выпускает предприятие охладители для полупроводниковых приборов, монолитные гибридные интегральные полупроводниковые сборки, полупроводниковые твердотельные реле и прочую продукцию, которую применяют для производства лифтового и холодильного оборудования, коммутации постоянного и переменного тока в аппаратуре РЖД и т.д.
● ПК "Потенциал" основан в 2000 году и на сегодняшний день разработал и выпустил более 100 моделей высокотехнологичного оборудования, в том числе электрические, газовые/дизельные парогенераторы, пароперегреватели, термоусадочные упаковочные машины, паровые тоннели, машины для резки и прошивки базальтового утеплителя, спецоборудования для затаривания овощей, термоножи и т.д. И этот производственный комплекс тоже находится в городе Орёл.
● "Орловский завод строительной техники", как очевидно из названия, производит строительную технику. А если говорить конкретно, то это компрессоры, растворонасосы, пневмонагнетатели, штукатурные станции и прочее оборудование, облегчающее труд строителям. Образован ОЗСТ был в марте 2015 года на производственно-технологической базе известного машиностроительного предприятия ЗАО "Химтекстильмаш".
● В 1943 году на территории бывшего бронетанкового училища было основано предприятие "Орловский моторно-ремонтный завод", которое выпускало запасные части к тракторам и сельхозмашинам. Со временем завод сменил название и приступил к выпуску новой продукции – холодильного и вентиляционного оборудования. Сейчас "Орелхолодмаш" производит испарительные конденсаторы, пленочные испарители, льдоаккумуляторы, пластичные теплообменники и прочую холодильную технику.
Мы уже неоднократно писали о проблемах российских предприятий, возникших после ухода поставщиков и разработчиков иностранного ПО. Многим западным программам на российском рынке просто нет замены. Так, например, полностью отечественный софт закрывает лишь три потребности отечественных автопроизводителей.
В прошлом году из России ушло около 200 зарубежных компаний, а вместе с ними примерно 2 тысяч программных решений. В апреле 2022 года Минцифры подготовило предложение по развитию классов ПО, критичных для экономики, в том числе программно-аппаратных комплексов сбора данных и диспетчерского контроля (SCADA).
Пермская ГК "Меридиан" разработала cофт для аналитики и диспетчеризации данных под названием PROTECH, который может анализировать эффективность работы, контролировать производственный процесс в реальном времени, получать данные с производственных линий и тд.
SCADA-системы (Supervisory Control And Data Acquisition) позволяют проводить анализ эффективности оборудования и производительности, визуализировать техпроцессы и формировать отчеты по оборудованию и производству.
На российском рынке они были представлены в том числе французскими PcVue, BIS от Bosch, Siemens Simatic WinCC и другими программами. Разумеется, в 2022 году российские компании лишились возможности использовать западный софт, но как мы видим, сейчас ситуация постепенно выправляется, и появляется больше российских программных решений.
В прошлом году из России ушло около 200 зарубежных компаний, а вместе с ними примерно 2 тысяч программных решений. В апреле 2022 года Минцифры подготовило предложение по развитию классов ПО, критичных для экономики, в том числе программно-аппаратных комплексов сбора данных и диспетчерского контроля (SCADA).
Пермская ГК "Меридиан" разработала cофт для аналитики и диспетчеризации данных под названием PROTECH, который может анализировать эффективность работы, контролировать производственный процесс в реальном времени, получать данные с производственных линий и тд.
SCADA-системы (Supervisory Control And Data Acquisition) позволяют проводить анализ эффективности оборудования и производительности, визуализировать техпроцессы и формировать отчеты по оборудованию и производству.
На российском рынке они были представлены в том числе французскими PcVue, BIS от Bosch, Siemens Simatic WinCC и другими программами. Разумеется, в 2022 году российские компании лишились возможности использовать западный софт, но как мы видим, сейчас ситуация постепенно выправляется, и появляется больше российских программных решений.
Ожидание и реальность.
По словам главы "Росавиации" Дмитрия Ядрова, российские авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года.
В прошлом году говорилось о поставках более 1 тыс. самолётов и около 800 вертолётов отечественного производства до конца десятилетия, а значит планы "импортозаместить" российские авиапарки в целом сохранились.
Вопрос в том, насколько планы эти соответствуют реальности. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Сдвигались "дедлайны" и по другим проектам, в том числе SSJ-100, а цена "Байкала" поднимается выше, чем сам самолет.
По словам главы "Росавиации" Дмитрия Ядрова, российские авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года.
Специалисты Росавиации уже работают над сертификацией нескольких новых типов авиатехники: это импортозамещённый Sukhoi Superjet, "Байкал" и другие виды
В прошлом году говорилось о поставках более 1 тыс. самолётов и около 800 вертолётов отечественного производства до конца десятилетия, а значит планы "импортозаместить" российские авиапарки в целом сохранились.
Вопрос в том, насколько планы эти соответствуют реальности. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Сдвигались "дедлайны" и по другим проектам, в том числе SSJ-100, а цена "Байкала" поднимается выше, чем сам самолет.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Стратегия без пилотов.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
В интернете сегодня все решили отметить День заводчанина и публикуют фотографии с котиками, но мы такого праздника в календаре не нашли.
А жаль, ведь четвероногие работники на предприятиях по всей стране тоже есть. Производительность труда у них не очень, ибо лапки, зато уюта в трудовые будни добавляют. Надеемся, что традиция публиковать фото заводских котиков все же приживется.
А жаль, ведь четвероногие работники на предприятиях по всей стране тоже есть. Производительность труда у них не очень, ибо лапки, зато уюта в трудовые будни добавляют. Надеемся, что традиция публиковать фото заводских котиков все же приживется.
Промышленность готовят к цифре.
Во вторник в правительстве обсуждали переход промышленности на отечественную цифровую систему поддержки полного жизненного цикла изделий. Размер этого рынка оценивается почти в 56 млрд рублей.
Также существуют отечественные решения по системам для поддержки изготовления, инженерного моделирования, автоматизированного проектирования и по другим компонентам.
А вот по программам для микроэлектроники, фотоники, автоматизированного контроля качества и другому софту на российском IT-ландшафте белые пятна, эти ниши пока не закрыты.
Во вторник в правительстве обсуждали переход промышленности на отечественную цифровую систему поддержки полного жизненного цикла изделий. Размер этого рынка оценивается почти в 56 млрд рублей.
Системы такого класса используют более 88 тыс. предприятий. Причём практически половина из них уже применяет компоненты отечественного выпуска. На некоторых уже внедрены российские платформы.В правительстве считают, что промышленники и разработчики ПО должны объединить усилия в рамках реализации крупных проектов. Об этом говорил премьер-министр Михаил Мишустин:
Уже отобраны порядка 200 особо значимых проектов с общим объемом финансирования свыше 230 млрд руб. Большая часть — это частные инвестиции. Сумма грантов из бюджета превысит 25 млрд руб.Сейчас в рамках ИЦК насчитывается порядка 40 проектов ПО "тяжелого класса" с общим финансированием более 40 млрд рублей, но внедрение передовых продуктов требует изменения технологических и бизнес-процессов:
На национальном уровне необходимо договориться о единых правилах и форматах обмена данными, в том числе утвердить новые стандарты. Нужна так называемая интеграционная шина для всех российских разработок, которая упростит взаимодействие различных платформВ стране уже разработаны и работают конкурентоспособные отечественные геометрические ядра САПР, которые нужны для формирования сложных двухмерных и трёхмерных моделей и управления ими. По словам Мишустина, их в мире всего семь, три из них – российские.
Также существуют отечественные решения по системам для поддержки изготовления, инженерного моделирования, автоматизированного проектирования и по другим компонентам.
А вот по программам для микроэлектроники, фотоники, автоматизированного контроля качества и другому софту на российском IT-ландшафте белые пятна, эти ниши пока не закрыты.
Учимся считать заново.
Минпромторг пересмотрел систему локализации автомобилей в России, отказавшись от идеи увеличения баллов за локализацию автокомпонентов. Такой план у министерства был еще в мае, и тогда мы писали, что это усложнит жизнь отечественному автопрому.
Но проще ему все же не станет, поскольку приоритет оценки "отечественности" сместят с обработки, сборки, установки сложных систем в пользу локализации необходимой для них элементной базы. В новом документе предлагается:
● снизить баллы за сборку и обработку деталей тягового электродвигателя с 300 до 140. Но за использования не менее 80% постоянных магнитов российского производства в таком двигателе будут прибавлять еще 150 баллов.
Зато существенно увеличат количество возможных операций и баллов по ряду крупных автомобильных систем:
● за локализацию элементов вариатора предлагают давать 400 дополнительных баллов;
● более 500 баллов дадут за локализацию элементов силовой электроники электромобилей, но для этого нужно использовать отечественные датчики и микросхемы;
● 315 баллов прибавят за отечественное рулевое управление;
● тормоза дороже – 385 баллов;
Помимо этого, теперь предлагают фиксировать достижения в локализации ЭБУ по годам до 2028-го в соответствии с перечнем требований того, что должно быть сделано ежегодно. Но итоговая максимальная сумма баллов за этот и другие подобные узлы не поменялась.
Проект изменений в постановление №719 предполагает, что уже со следующего года разработчики автоэлектроники должны будут владеть всеми необходимыми правами на техническую и конструкторскую документацию, а также на ПО, проводить НИОКР и все технологические операции в России. А с 2026 года в производстве необходимо будет использовать российские электронные компоненты.
Мы уже писали, что баллы за НИОКР сильно помогли "АвтоВАЗу" (а "УАЗу" не очень), но механизм их начисления тоже предлагают изменить. Сейчас за каждый 1% от общей выручки, потраченный на НИОКР, можно получить по 400 баллов. Пока это правило распространяется на всех, но Минпромторг предлагает его изменить:
● концерны с годовой выручкой более 10 млрд рублей в год будут получать все те же 400 баллов за 1%, направленный на НИОКР;
● компании с оборотом от 1 млрд до 10 млрд рублей будут получать по 300 баллов;
● а при выручке менее 1 млрд рублей – всего по 200 баллов.
Максимально автопроизводитель из числа подписавших СПИК первой версии может набрать 7000 баллов. До этой планки никто не дотянулся. Локализация у самой продаваемой Lada Granta составляет лишь 5135 баллов, а у некоторых машин стремительно катится вниз.
Минпромторг пересмотрел систему локализации автомобилей в России, отказавшись от идеи увеличения баллов за локализацию автокомпонентов. Такой план у министерства был еще в мае, и тогда мы писали, что это усложнит жизнь отечественному автопрому.
Но проще ему все же не станет, поскольку приоритет оценки "отечественности" сместят с обработки, сборки, установки сложных систем в пользу локализации необходимой для них элементной базы. В новом документе предлагается:
● снизить баллы за сборку и обработку деталей тягового электродвигателя с 300 до 140. Но за использования не менее 80% постоянных магнитов российского производства в таком двигателе будут прибавлять еще 150 баллов.
Зато существенно увеличат количество возможных операций и баллов по ряду крупных автомобильных систем:
● за локализацию элементов вариатора предлагают давать 400 дополнительных баллов;
● более 500 баллов дадут за локализацию элементов силовой электроники электромобилей, но для этого нужно использовать отечественные датчики и микросхемы;
● 315 баллов прибавят за отечественное рулевое управление;
● тормоза дороже – 385 баллов;
Помимо этого, теперь предлагают фиксировать достижения в локализации ЭБУ по годам до 2028-го в соответствии с перечнем требований того, что должно быть сделано ежегодно. Но итоговая максимальная сумма баллов за этот и другие подобные узлы не поменялась.
Проект изменений в постановление №719 предполагает, что уже со следующего года разработчики автоэлектроники должны будут владеть всеми необходимыми правами на техническую и конструкторскую документацию, а также на ПО, проводить НИОКР и все технологические операции в России. А с 2026 года в производстве необходимо будет использовать российские электронные компоненты.
Мы уже писали, что баллы за НИОКР сильно помогли "АвтоВАЗу" (а "УАЗу" не очень), но механизм их начисления тоже предлагают изменить. Сейчас за каждый 1% от общей выручки, потраченный на НИОКР, можно получить по 400 баллов. Пока это правило распространяется на всех, но Минпромторг предлагает его изменить:
● концерны с годовой выручкой более 10 млрд рублей в год будут получать все те же 400 баллов за 1%, направленный на НИОКР;
● компании с оборотом от 1 млрд до 10 млрд рублей будут получать по 300 баллов;
● а при выручке менее 1 млрд рублей – всего по 200 баллов.
Максимально автопроизводитель из числа подписавших СПИК первой версии может набрать 7000 баллов. До этой планки никто не дотянулся. Локализация у самой продаваемой Lada Granta составляет лишь 5135 баллов, а у некоторых машин стремительно катится вниз.
Предприятие Росатома оцифрует отечественное МРТ.
Текущей осенью в отрасли под руководством АО "НИИТФА" (входит в дивизион "Технологии здоровья" Госкорпорации "Росатом") началась работа над реализацией проекта разработки отечественного МРТ.
В октябре на площадке питерского университета ИТМО прошло техническое совещание, участие в котором приняли текущие и потенциальные участники проекта, в том числе Инженерно-технический центр "ДЖЭТ" (входит в АО «Русатом Сервис» Госкорпорации "Росатом"), "НИИЭФА", "ТВЭЛ" и другие.
Гости мероприятия прослушали доклады по основам МРТ, архитектуре спектрометра, организации приемных катушек и специализированном ПО. Так, например, представители Инженерно-технического центра "ДЖЭТ" рассказали об использовании цифрового продукта собственной разработки - REPEAT - для создания математических моделей в проекте.
ИТЦ "ДЖЭТ" отвечает в проекте за разработку математических моделей и инженерных систем МРТ, а также создание простого понятного софта для оператора и врача. Сейчас разработчики компании заняты проработкой эскизного проекта как основы для всего комплекса работ и созданием MVP (минимальный жизнеспособный продукт) программного комплекса.
Работа над проектом МРТ показывает, насколько мультидисциплинарным является REPEAT и как широко его можно тиражировать (автомобильная, транспортная отрасль, ТЭК, авиастроение и другие сферы промышленности в стране и за ее пределами). Это еще раз подтверждает: такие продукты, как REPEAT вносят существенный вклад в обеспечение технологической независимости страны.
Завершиться проект должен в 2027 году.
Текущей осенью в отрасли под руководством АО "НИИТФА" (входит в дивизион "Технологии здоровья" Госкорпорации "Росатом") началась работа над реализацией проекта разработки отечественного МРТ.
В октябре на площадке питерского университета ИТМО прошло техническое совещание, участие в котором приняли текущие и потенциальные участники проекта, в том числе Инженерно-технический центр "ДЖЭТ" (входит в АО «Русатом Сервис» Госкорпорации "Росатом"), "НИИЭФА", "ТВЭЛ" и другие.
Гости мероприятия прослушали доклады по основам МРТ, архитектуре спектрометра, организации приемных катушек и специализированном ПО. Так, например, представители Инженерно-технического центра "ДЖЭТ" рассказали об использовании цифрового продукта собственной разработки - REPEAT - для создания математических моделей в проекте.
ИТЦ "ДЖЭТ" отвечает в проекте за разработку математических моделей и инженерных систем МРТ, а также создание простого понятного софта для оператора и врача. Сейчас разработчики компании заняты проработкой эскизного проекта как основы для всего комплекса работ и созданием MVP (минимальный жизнеспособный продукт) программного комплекса.
Работа над проектом МРТ показывает, насколько мультидисциплинарным является REPEAT и как широко его можно тиражировать (автомобильная, транспортная отрасль, ТЭК, авиастроение и другие сферы промышленности в стране и за ее пределами). Это еще раз подтверждает: такие продукты, как REPEAT вносят существенный вклад в обеспечение технологической независимости страны.
Завершиться проект должен в 2027 году.