Позитив и много работы.
Любопытное исследование, касающееся несырьевого неэнергетического экспорта, подготовили аналитики компании "Яков и Партнёры". (Есть в редакции МашТеха)
Чтобы справиться с изменениями внешних условий российским экспортерам пришлось:
● переориентировать экспорт на дружественные страны. Так поступило 52% опрошенных;
● или увеличить продажи на внутренних рынках. Такой выход из ситуации нашли 47% респондентов.
Справившись с проблемами, экспортеры зарядились позитивом и довольно оптимистично смотрят в будущее: 70% из них ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% и более уже в ближайшие три года.
Но для этого придется хорошенько поработать. Есть три основных варианта:
● 54% предпочитают освоение новых регионов, поиск и заключение партнерств;
● 28% опрошенных приоритетным направлением считают развитие продуктовой линейки;
● 20% главным направлением работы считают наращивание объемов производства продукции.
Самые большие возможности роста экспорта – в машиностроении, но они требуют расширения продуктовой линейки. В среднесрочной перспективе можно нарастить экспорт в энергетическом и транспортном машиностроении, оборудовании для горнодобывающей промышленности.
Однако 54% опрошенных испытывает сложности при выходе на новые рынки и поиске торговых партнеров на них. Тут нужна помощь каждому второму экспортеру – все они хотели бы получать поддержку в поиске и работе с местными партнерами.
Еще одна проблема – расчеты в национальных валютах в Африки, Индии, Латинской Америки. Этот фактор сдерживающим развитие назвали 38% опрошенных экспортеров.
Но даже если с незнакомыми валютами разобраться получится, товар нужно еще привезти, а он застревает в узких местах логистики.
Тут от государства необходима работа по повышению пропускной способности железнодорожных сетей и развитию транспортных артерий для экспорта товаров на ключевые рынки.
Любопытное исследование, касающееся несырьевого неэнергетического экспорта, подготовили аналитики компании "Яков и Партнёры". (Есть в редакции МашТеха)
Чтобы справиться с изменениями внешних условий российским экспортерам пришлось:
● переориентировать экспорт на дружественные страны. Так поступило 52% опрошенных;
● или увеличить продажи на внутренних рынках. Такой выход из ситуации нашли 47% респондентов.
Справившись с проблемами, экспортеры зарядились позитивом и довольно оптимистично смотрят в будущее: 70% из них ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% и более уже в ближайшие три года.
Но для этого придется хорошенько поработать. Есть три основных варианта:
● 54% предпочитают освоение новых регионов, поиск и заключение партнерств;
● 28% опрошенных приоритетным направлением считают развитие продуктовой линейки;
● 20% главным направлением работы считают наращивание объемов производства продукции.
Самые большие возможности роста экспорта – в машиностроении, но они требуют расширения продуктовой линейки. В среднесрочной перспективе можно нарастить экспорт в энергетическом и транспортном машиностроении, оборудовании для горнодобывающей промышленности.
Однако 54% опрошенных испытывает сложности при выходе на новые рынки и поиске торговых партнеров на них. Тут нужна помощь каждому второму экспортеру – все они хотели бы получать поддержку в поиске и работе с местными партнерами.
Еще одна проблема – расчеты в национальных валютах в Африки, Индии, Латинской Америки. Этот фактор сдерживающим развитие назвали 38% опрошенных экспортеров.
Но даже если с незнакомыми валютами разобраться получится, товар нужно еще привезти, а он застревает в узких местах логистики.
Тут от государства необходима работа по повышению пропускной способности железнодорожных сетей и развитию транспортных артерий для экспорта товаров на ключевые рынки.
Минпромторг подготовил список автомобилей для использования госслужащими.
Министерство представило список российских автомобилей, на который должны будут пересесть чиновники в ближайшее время. Среди "отечественных" машин ровно половина марок оказалась китайскими, зато с высоким уровнем локализации:
● Lada, модели: Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Travel, Niva Legend.
● УАЗ: Патриот, Пикап, Профи, Хантер, СГР.
● Aurus: Senat, Komendant.
● "Москвич": 3, 3е, 6.
● Evolute: I-PRO, I-JOY, I-SKY.
● Haval: Jolion, Dargo, F7/F7x, H9.
Список обещают пополнять по мере выхода на рынок новых моделей.
Министерство представило список российских автомобилей, на который должны будут пересесть чиновники в ближайшее время. Среди "отечественных" машин ровно половина марок оказалась китайскими, зато с высоким уровнем локализации:
● Lada, модели: Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Travel, Niva Legend.
● УАЗ: Патриот, Пикап, Профи, Хантер, СГР.
● Aurus: Senat, Komendant.
● "Москвич": 3, 3е, 6.
● Evolute: I-PRO, I-JOY, I-SKY.
● Haval: Jolion, Dargo, F7/F7x, H9.
Список обещают пополнять по мере выхода на рынок новых моделей.
Продажи ДСТ в России продолжают расти.
За январь-сентябрь только отечественные производители дорожно-строительной техники продали на 22% машин больше, нарастив объем до 59 млрд рублей. Выпуск российского оборудования вырос на те же 22%, до 65,2 млрд рублей. Согласно данным "Росспецмаша":
● отгрузка кранов-трубоукладчиков выросла в 4,1 раза;
● экскаваторов отгрузили на 99% больше, чем годом ранее;
● дорожных катков - на 22%;
● отгрузка кранов-манипуляторов выросла на 21%;
● мини-погрузчиков - на 16%, фронтальных - на 6%, а экскаваторов-погрузчиков - на 1,6%.
Но есть по некоторым направлениям и снижение отгрузки отечественной техники. Виной всему агрессивный импорт из Китая, который с января по июль вырос на 66%, до 254 млрд рублей.
В итоге иностранные машины доминируют в таких сегментах, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. В них доля импортной техники варьируется от 65% до 94%, а отгрузка отечественной продолжает снижаться:
● поставки отечественных автогрейдеров за январь-сентябрь уменьшились на 27%;
● телескопических погрузчиков - на 21%;
● в сегменте гусеничных бульдозеров снижение составило 19%;
● отгрузка отечественных автокранов уменьшилась на 1,6%.
Отечественные производители считают, что оказались в неравных условиях конкуренции с иностранными компаниями из-за более выгодных условий производства в Китае и отсутствия производства ряда ключевых компонентов в России. Решить проблему в отрасли призывают повышением утильсбора и увеличением господдержки.
За январь-сентябрь только отечественные производители дорожно-строительной техники продали на 22% машин больше, нарастив объем до 59 млрд рублей. Выпуск российского оборудования вырос на те же 22%, до 65,2 млрд рублей. Согласно данным "Росспецмаша":
● отгрузка кранов-трубоукладчиков выросла в 4,1 раза;
● экскаваторов отгрузили на 99% больше, чем годом ранее;
● дорожных катков - на 22%;
● отгрузка кранов-манипуляторов выросла на 21%;
● мини-погрузчиков - на 16%, фронтальных - на 6%, а экскаваторов-погрузчиков - на 1,6%.
Но есть по некоторым направлениям и снижение отгрузки отечественной техники. Виной всему агрессивный импорт из Китая, который с января по июль вырос на 66%, до 254 млрд рублей.
В итоге иностранные машины доминируют в таких сегментах, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. В них доля импортной техники варьируется от 65% до 94%, а отгрузка отечественной продолжает снижаться:
● поставки отечественных автогрейдеров за январь-сентябрь уменьшились на 27%;
● телескопических погрузчиков - на 21%;
● в сегменте гусеничных бульдозеров снижение составило 19%;
● отгрузка отечественных автокранов уменьшилась на 1,6%.
Отечественные производители считают, что оказались в неравных условиях конкуренции с иностранными компаниями из-за более выгодных условий производства в Китае и отсутствия производства ряда ключевых компонентов в России. Решить проблему в отрасли призывают повышением утильсбора и увеличением господдержки.
МашТех
Photo
Вы нам писали.
В Sitronics Electro отреагировали на недавнюю публикацию МашТеха о новых ЭЗС и необходимости развивать многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт.
Компания не согласилась с нашим тезисом о том, что зарядные станции до 150 кВт потеряют свою актуальность в обозримом будущем, и подкрепила свое мнение сразу тремя аргументами:
● Сейчас статистика сети показывает, что средняя мощность потребления на машину порядка 24 кВт*ч. И вообще на рынке очень небольшой процент электромобилей, которые могут принимать хотя бы 100 кВт. Поэтому 150 кВт станции будут еще долгое время достаточно востребованы.
● Увеличение мощности разумно только в тех местах, где оборот зарядных сессий в этом мощностном диапазоне составит не менее 70% от максимального суточного отпуска электроэнергии. В противном случае, операторам придется закладывать в себестоимость услуги более высокие затраты на техприсоединение.
● Нерациональное использование выделенной сетевой мощности (отсутствие отбора мощности) приведет к увеличению стоимости электроэнергии и, как следствие, к росту цен на услуги зарядки.
Спорить с коллегами не хочется, да и предмета спора как такового нет. Все же в Sitronics говорят о статистике и ситуации "на здесь и сейчас", а мы писали о перспективах на электрическое грядущее, стремительно и неумолимо наступающее. И взгляды именно на него у нас полностью совпадают.
В Sitronics Electro рассказали, что будущее действительно за многопостовыми зарядными станциями и созданием хабов. В компании эту мысль поддерживают и уже работают в этом направлении.
Периодически #МашТехупишут и другие компании по разным темам и поводам, как поддерживая наше мнение, так и выдвигая контраргументы. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, которым вы всегда можете воспользоваться. Мы хотим слышать вас, потому что вы слушаете и читаете нас.
В Sitronics Electro отреагировали на недавнюю публикацию МашТеха о новых ЭЗС и необходимости развивать многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт.
Компания не согласилась с нашим тезисом о том, что зарядные станции до 150 кВт потеряют свою актуальность в обозримом будущем, и подкрепила свое мнение сразу тремя аргументами:
● Сейчас статистика сети показывает, что средняя мощность потребления на машину порядка 24 кВт*ч. И вообще на рынке очень небольшой процент электромобилей, которые могут принимать хотя бы 100 кВт. Поэтому 150 кВт станции будут еще долгое время достаточно востребованы.
● Увеличение мощности разумно только в тех местах, где оборот зарядных сессий в этом мощностном диапазоне составит не менее 70% от максимального суточного отпуска электроэнергии. В противном случае, операторам придется закладывать в себестоимость услуги более высокие затраты на техприсоединение.
● Нерациональное использование выделенной сетевой мощности (отсутствие отбора мощности) приведет к увеличению стоимости электроэнергии и, как следствие, к росту цен на услуги зарядки.
Спорить с коллегами не хочется, да и предмета спора как такового нет. Все же в Sitronics говорят о статистике и ситуации "на здесь и сейчас", а мы писали о перспективах на электрическое грядущее, стремительно и неумолимо наступающее. И взгляды именно на него у нас полностью совпадают.
В Sitronics Electro рассказали, что будущее действительно за многопостовыми зарядными станциями и созданием хабов. В компании эту мысль поддерживают и уже работают в этом направлении.
Периодически #МашТехупишут и другие компании по разным темам и поводам, как поддерживая наше мнение, так и выдвигая контраргументы. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, которым вы всегда можете воспользоваться. Мы хотим слышать вас, потому что вы слушаете и читаете нас.
Софт power.
Ассоциация "Руссофт" посчитала, как вел себя рынок отечественного ПО в 2022 году, на фоне происходящего вокруг и внутри страны. И внезапно выяснилось, что он вырос, несмотря на санкции и уход западных ИТ-компаний.
Если говорить о российском IT-рынке вообще, то по итогам 2022 года он ужался на 8-10% (до 2,75 трлн рублей), а в долларах – на 2,5-3%. Но рынок программного обеспечения вырос на 1% в рублевом выражении, составив 1,13 трлн рублей. В долларовом выражении он увеличился на 8%, до $16,56 млрд:
● по расчетам "Руссофта", продажи отечественных компаний на внутреннем рынке ПО составили 640 млрд рублей. Примерно $9,35 млрд по актуальному тогда курсу.
● услуг по заказной разработке было продано на 264 млрд рублей – это уже $3,86 млрд.
● импорт компьютерных услуг составил $3,358 млрд или 218 млрд рублей.
По вполне понятным причинам снизилась доля зарубежного ПО на рынке, а отечественного наоборот стала больше:
● доля российского софта выросла с 66% до почти 80%;
● зарубежного уменьшилась с 34% до почти 20%;
● продажи российских софтверных компаний на внутреннем рынке выросли на 37,1%;
● импорт компьютерных услуг сократился в рублевом выражении на 40%.
Не особо изменился объем продаж по заказной разработке софта. Если в 2021 году на эти услуги приходилось 23,5% от общего объема рынка, то в 2022-м - 23%. Зато значительно возросла доля отечественных программных продуктов — с 42,5% до почти 57%.
Ассоциация "Руссофт" посчитала, как вел себя рынок отечественного ПО в 2022 году, на фоне происходящего вокруг и внутри страны. И внезапно выяснилось, что он вырос, несмотря на санкции и уход западных ИТ-компаний.
Если говорить о российском IT-рынке вообще, то по итогам 2022 года он ужался на 8-10% (до 2,75 трлн рублей), а в долларах – на 2,5-3%. Но рынок программного обеспечения вырос на 1% в рублевом выражении, составив 1,13 трлн рублей. В долларовом выражении он увеличился на 8%, до $16,56 млрд:
● по расчетам "Руссофта", продажи отечественных компаний на внутреннем рынке ПО составили 640 млрд рублей. Примерно $9,35 млрд по актуальному тогда курсу.
● услуг по заказной разработке было продано на 264 млрд рублей – это уже $3,86 млрд.
● импорт компьютерных услуг составил $3,358 млрд или 218 млрд рублей.
По вполне понятным причинам снизилась доля зарубежного ПО на рынке, а отечественного наоборот стала больше:
● доля российского софта выросла с 66% до почти 80%;
● зарубежного уменьшилась с 34% до почти 20%;
● продажи российских софтверных компаний на внутреннем рынке выросли на 37,1%;
● импорт компьютерных услуг сократился в рублевом выражении на 40%.
Не особо изменился объем продаж по заказной разработке софта. Если в 2021 году на эти услуги приходилось 23,5% от общего объема рынка, то в 2022-м - 23%. Зато значительно возросла доля отечественных программных продуктов — с 42,5% до почти 57%.
Институт экономической политики им. Гайдара провел очередной опрос руководителей компаний, на этот раз узнав у них о факторах, которые оказывают негативное влияние на рост промышленности.
Год назад слабый рубль в октябре признали проблемой только 6% респондентов ИЭП. А хуже, чем сейчас, ситуация была в начале 2016 года - тогда недовольных было 36%. Но и курс перевалил "всего лишь" за уровень 75 рублей за доллар. Попривыкли.
Но он оказался лишь на четвертом месте в списке проблем. На первом - дефицит кадров. На него указали 57% опрошенных руководителей промышленных компаний. А мы говорим о нем так часто, что даже не стали делать эту тему заглавной. И так понятно.
На втором месте в списке с 43% оказалась "неясность текущей экономической ситуации и ее перспектив", хотя еще недавно она была на первом. Видимо, понимание пришло.
А на третьем месте рейтинга обеспокоенности обосновался внутренний платежеспособный спрос: его проблемой назвали 38% респондентов.
Год назад слабый рубль в октябре признали проблемой только 6% респондентов ИЭП. А хуже, чем сейчас, ситуация была в начале 2016 года - тогда недовольных было 36%. Но и курс перевалил "всего лишь" за уровень 75 рублей за доллар. Попривыкли.
Но он оказался лишь на четвертом месте в списке проблем. На первом - дефицит кадров. На него указали 57% опрошенных руководителей промышленных компаний. А мы говорим о нем так часто, что даже не стали делать эту тему заглавной. И так понятно.
На втором месте в списке с 43% оказалась "неясность текущей экономической ситуации и ее перспектив", хотя еще недавно она была на первом. Видимо, понимание пришло.
А на третьем месте рейтинга обеспокоенности обосновался внутренний платежеспособный спрос: его проблемой назвали 38% респондентов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Росатом отгрузил первый реактор для новейшего атомного ледокола «Чукотка».
Реактор весом 147,5 т доставят из Подольска по железной дороге до станции Новый порт в Санкт-Петербурге, далее по воде на верфи Балтийского завода.
В акватории Северного морского пути сейчас работают три ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Балтийский завод в настоящее время продолжает строительство третьего и четвертого: «Якутия» - сдача в декабрь 2024 года и «Чукотка» – сдача декабрь 2026 года.
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире: длина — 174 м; ширина — 34 м; осадка — 10,5 м / 9,3 м; мощность — 60 МВт (на валах); водоизмещение — 33,54 тыс. тонн; расчетный срок службы — 40 лет; численность экипажа — 53 человека.
Реактор весом 147,5 т доставят из Подольска по железной дороге до станции Новый порт в Санкт-Петербурге, далее по воде на верфи Балтийского завода.
В акватории Северного морского пути сейчас работают три ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Балтийский завод в настоящее время продолжает строительство третьего и четвертого: «Якутия» - сдача в декабрь 2024 года и «Чукотка» – сдача декабрь 2026 года.
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире: длина — 174 м; ширина — 34 м; осадка — 10,5 м / 9,3 м; мощность — 60 МВт (на валах); водоизмещение — 33,54 тыс. тонн; расчетный срок службы — 40 лет; численность экипажа — 53 человека.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый вице-премьер Андрей Белоусов дал классификацию российских видов бизнеса, которую придумал его знакомый в 90-х. Берите на вооружение, как говорится, раз уж даже вице-премьеры пользуются:
● "крысить" - это налетели, съели, побежали на другую кучу;
● "хрючить" - это когда корыто есть, и все припадают к нему долго и отгоняют друг друга;
● "копытить" - это вот когда олень из-подо льда добывает кусочек ягеля, долго стучит, выковыривая, и так далее.
А вот слова "единорожить" в этой классификации нет, хотя озвучил её Белоусов и на пленарной сессии "Единороги на рынках будущего" во время экспортного форума "Сделано в России".
● "крысить" - это налетели, съели, побежали на другую кучу;
● "хрючить" - это когда корыто есть, и все припадают к нему долго и отгоняют друг друга;
● "копытить" - это вот когда олень из-подо льда добывает кусочек ягеля, долго стучит, выковыривая, и так далее.
А вот слова "единорожить" в этой классификации нет, хотя озвучил её Белоусов и на пленарной сессии "Единороги на рынках будущего" во время экспортного форума "Сделано в России".
Пока китайские машины захватывают АвтоВАЗ, модели российского автогиганта прокрались в КНР. В Китае на испытаниях фотошпионы засняли новую Ладу Весту SW Cross, кузов и даже дверные карты которой частично оклеены камуфляжной плёнкой.
Вряд ли российская машина выйдет на китайский рынок, и наверняка под камуфляжем не скрываются какие-то новые дизайнерские решения. Скорее всего, в Китае испытывают некие комплектующие местного производства.
Есть предположение, что в 2024 году Веста может получить вариатор WLY (CVT18) от фирмы WanLiYang, и именно его связку с двигателем тестируют на сфотографированной машине. Могут испытывать в Китае и новый турбированный двигатель для российских машин, но этот вариант уже на более дальнюю перспективу.
Вряд ли российская машина выйдет на китайский рынок, и наверняка под камуфляжем не скрываются какие-то новые дизайнерские решения. Скорее всего, в Китае испытывают некие комплектующие местного производства.
Есть предположение, что в 2024 году Веста может получить вариатор WLY (CVT18) от фирмы WanLiYang, и именно его связку с двигателем тестируют на сфотографированной машине. Могут испытывать в Китае и новый турбированный двигатель для российских машин, но этот вариант уже на более дальнюю перспективу.
Еще семь дней позади, а значит пришло время рубрики "МашТех за неделю". Про что мы писали.
Про испытания.
● В Питере завершили испытания трамвая, который выглядит старым, а на деле почти беспилотник. Напоминает одного знаменитого персонажа из американских новостей.
● А в "Ростехе" протестировали ПД-35 - самый большой авиадвигатель в истории России. Пока все нормально, лишь бы не закончилось как с самым большим колоколом и пушкой.
● Завершилось тестирование и нового электродвигателя для электровозов. Но там немного попроще и всё не самое большое.
● Зато все сложнее у Sitronics Electro, которые разрабатывают и испытывают новые зарядные станции для электромобилей. У нас с ними даже завязался диалог по этому поводу.
Про кадры.
● Но настоящим испытанием станет дефицит кадров, который работодатели попытаются победить повышением зарплат.
● Но побороть его не получится, потому что подготовят специалистов меньше, чем нужно.
● И большинство считает именно кадры главной проблемой, тормозящей всё. Даже курс рубля беспокоит не так сильно.
Про Китай.
● КНР и Россия вложат 100 млрд в совместный фонд развития гражданского авиапрома. Возможно, это поможет российским авиастроителям. А может все будет как с ДСТ.
● Китайская дорожно-строительная техника постепенно отжирает рынок у российской, потому что условия в Китае лучше.
● А вот у АвтоВАЗа с Китаем пока все нормально, и даже Лада Веста отправилась на испытания в КНР. Мы, кажется, даже знаем зачем.
Про поддержку.
● Промышленную ипотеку станет больше и дольше, но условия её - суровей. Субсидии тоже будут считать иначе, привыкайте.
● Зато в новых регионах отечественное ПО начнут продавать с 80% скидкой. Если, конечно, оно там кому-то нужно.
Про электронику.
● Производитель чипов откроет новое производство печатных плат за два миллиарда, но есть проблемы с оборудованием и кадрами.
● А правительство выделило чуть больше тех же двух миллиардов на развитие четырех технопарков в ближайшие три года. Кажется, так мы электронику с колен не поднимем.
Про испытания.
● В Питере завершили испытания трамвая, который выглядит старым, а на деле почти беспилотник. Напоминает одного знаменитого персонажа из американских новостей.
● А в "Ростехе" протестировали ПД-35 - самый большой авиадвигатель в истории России. Пока все нормально, лишь бы не закончилось как с самым большим колоколом и пушкой.
● Завершилось тестирование и нового электродвигателя для электровозов. Но там немного попроще и всё не самое большое.
● Зато все сложнее у Sitronics Electro, которые разрабатывают и испытывают новые зарядные станции для электромобилей. У нас с ними даже завязался диалог по этому поводу.
Про кадры.
● Но настоящим испытанием станет дефицит кадров, который работодатели попытаются победить повышением зарплат.
● Но побороть его не получится, потому что подготовят специалистов меньше, чем нужно.
● И большинство считает именно кадры главной проблемой, тормозящей всё. Даже курс рубля беспокоит не так сильно.
Про Китай.
● КНР и Россия вложат 100 млрд в совместный фонд развития гражданского авиапрома. Возможно, это поможет российским авиастроителям. А может все будет как с ДСТ.
● Китайская дорожно-строительная техника постепенно отжирает рынок у российской, потому что условия в Китае лучше.
● А вот у АвтоВАЗа с Китаем пока все нормально, и даже Лада Веста отправилась на испытания в КНР. Мы, кажется, даже знаем зачем.
Про поддержку.
● Промышленную ипотеку станет больше и дольше, но условия её - суровей. Субсидии тоже будут считать иначе, привыкайте.
● Зато в новых регионах отечественное ПО начнут продавать с 80% скидкой. Если, конечно, оно там кому-то нужно.
Про электронику.
● Производитель чипов откроет новое производство печатных плат за два миллиарда, но есть проблемы с оборудованием и кадрами.
● А правительство выделило чуть больше тех же двух миллиардов на развитие четырех технопарков в ближайшие три года. Кажется, так мы электронику с колен не поднимем.
Трудно найти, легко потерять и невозможно забыть.
На рынке труда в России сохраняется недостаток кадров при рекордно низком уровне безработицы во всех отраслях, но в первую очередь о дефиците заявляют представители промышленных и сельхозпредприятий.
По данным Центробанка, хуже всего дела обстоят в обрабатывающих производствах:
● там в третьем квартале 2023 года показатель обеспеченности предприятий кадрами составил -41,9 пунктов;
● в промышленности дела обстоят не намного лучше - минус 36,4 пункта;
● в добыче - минус 32,9;
● в целом по всем отраслям показатель составляет -26,7 пунктов.
Эксперты HR-холдинга Ventra подсчитали, что выросли и сроки закрытия вакансий. Если раньше на поиск работника уходило 30 дней, то теперь – 2-3 месяца.
● Сейчас за месяц кадровики закрывают лишь 16% вакансий, год назад было 25%;
● до 13% выросло количество вакансий, над которыми приходится работать от трех до шести месяцев. Раньше было всего 5%.
Виноват во всем дефицит кадров, вызванный демографической ямой, и низкая готовность соискателей к релокации внутри страны.
Зачастую и сами кандидаты на должность отказываются от нее, так как их успевают переманить конкуренты или удержать улучшением условий прежние работодатели. Борьба за специалистов усиливается, а вместе с ней и проблемы с поиском кадров.
На рынке труда в России сохраняется недостаток кадров при рекордно низком уровне безработицы во всех отраслях, но в первую очередь о дефиците заявляют представители промышленных и сельхозпредприятий.
По данным Центробанка, хуже всего дела обстоят в обрабатывающих производствах:
● там в третьем квартале 2023 года показатель обеспеченности предприятий кадрами составил -41,9 пунктов;
● в промышленности дела обстоят не намного лучше - минус 36,4 пункта;
● в добыче - минус 32,9;
● в целом по всем отраслям показатель составляет -26,7 пунктов.
Эксперты HR-холдинга Ventra подсчитали, что выросли и сроки закрытия вакансий. Если раньше на поиск работника уходило 30 дней, то теперь – 2-3 месяца.
● Сейчас за месяц кадровики закрывают лишь 16% вакансий, год назад было 25%;
● до 13% выросло количество вакансий, над которыми приходится работать от трех до шести месяцев. Раньше было всего 5%.
Виноват во всем дефицит кадров, вызванный демографической ямой, и низкая готовность соискателей к релокации внутри страны.
Зачастую и сами кандидаты на должность отказываются от нее, так как их успевают переманить конкуренты или удержать улучшением условий прежние работодатели. Борьба за специалистов усиливается, а вместе с ней и проблемы с поиском кадров.
Москвич без прописки.
На недавнем "Международном автомобильном форуме" в Москве "КамАЗ" не только рассказал о своем беспилотном будущем, но и случайно засветил на слайдах новую модель "Москвича". Или нет.
Рассказывая о перспективных транспортных средствах компании, нам показали не только электрический "Москвич 3е", к производству которого "КамАЗ" имеет непосредственное отношение, но и совершенно новую модель, в которой легко можно узнать китайский FAW Bestune NAT.
NAT или Next Automatic Taxi был создан специально для работы в такси и каршеринге. Ёмкость батареи автомобиля составляет 55 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 419 км. Электромотор расположен на передней оси, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм.
О планах запустить производство этой машины в Саратове мы уже рассказывали, однако тогда выпуск электромобилей под маркой Alfarus был приостановлен, так и не успев стартовать. Проблемы с логистикой и финансами возникли у инвестора, коим значился промышленный холдинг "АльфаТех".
Проект застопорился еще весной, однако всего неделю назад министр промышленности и энергетики Саратовской области Михаил Торгашин рассказал, что он не был полностью остановлен и сейчас ведутся работы по опытным образцам.
Никаких подробностей Торгашин не привел, но вполне может быть, что инвестиции "АльфаТех" сменились на деньги "КамАЗа" и мы увидим все ту же машину, но уже под другим названием. Например, "Москвич 9". Это уже не кажется фантастикой, учитывая увлечение столичных властей электротранспортом.
На недавнем "Международном автомобильном форуме" в Москве "КамАЗ" не только рассказал о своем беспилотном будущем, но и случайно засветил на слайдах новую модель "Москвича". Или нет.
Рассказывая о перспективных транспортных средствах компании, нам показали не только электрический "Москвич 3е", к производству которого "КамАЗ" имеет непосредственное отношение, но и совершенно новую модель, в которой легко можно узнать китайский FAW Bestune NAT.
NAT или Next Automatic Taxi был создан специально для работы в такси и каршеринге. Ёмкость батареи автомобиля составляет 55 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 419 км. Электромотор расположен на передней оси, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм.
О планах запустить производство этой машины в Саратове мы уже рассказывали, однако тогда выпуск электромобилей под маркой Alfarus был приостановлен, так и не успев стартовать. Проблемы с логистикой и финансами возникли у инвестора, коим значился промышленный холдинг "АльфаТех".
Проект застопорился еще весной, однако всего неделю назад министр промышленности и энергетики Саратовской области Михаил Торгашин рассказал, что он не был полностью остановлен и сейчас ведутся работы по опытным образцам.
Никаких подробностей Торгашин не привел, но вполне может быть, что инвестиции "АльфаТех" сменились на деньги "КамАЗа" и мы увидим все ту же машину, но уже под другим названием. Например, "Москвич 9". Это уже не кажется фантастикой, учитывая увлечение столичных властей электротранспортом.