Ретрофутуризм.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Ростех" показал испытания самого большого авиационного двигателя в истории России - ПД-35. Именно им планируют заменить украинские моторы на самолетах Ан-124-100 "Руслан". И мотор этот действительно большой и мощный:
● его тяга - около 35 000 кгс;
● диаметр вентилятора — 3,1 метра;
● длина — более 8 метров;
● вес — около 8 тонн.
Во время тестов, которые имитировали работу силовой установки, оценивались давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации и т.д. Всего более 1500 параметров.
По итогам тестирования в "Ростехе" заявили, что результаты превзошли ожидания, а испытания двигателя продолжатся. При этом разрабатывать мотор дальше будут при помощи отечественного ПО, на которое потратили больше миллиарда рублей.
● его тяга - около 35 000 кгс;
● диаметр вентилятора — 3,1 метра;
● длина — более 8 метров;
● вес — около 8 тонн.
Во время тестов, которые имитировали работу силовой установки, оценивались давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации и т.д. Всего более 1500 параметров.
По итогам тестирования в "Ростехе" заявили, что результаты превзошли ожидания, а испытания двигателя продолжатся. При этом разрабатывать мотор дальше будут при помощи отечественного ПО, на которое потратили больше миллиарда рублей.
Неопределившиеся.
На фоне ожидания очередного повышения ключевой ставки Центробанком в правительстве не смогли определиться с мерами господдержки бизнеса.
Проблема в том, что большинство программ господдержки были привязаны к ключевой ставке и принимались в период заметно более низких рыночных ставок. Теперь Минфин и Минпромторг разошлись во мнениях и предложили разные варианты того, что нужно делать в сложившейся ситуации.
Как пишет "Ъ", Минфин хочет сократить расходы бюджета и предлагает ввести верхний потолок кредитной ставки. Также в министерстве предлагают ввести предел, при превышении которого государство перестанет субсидировать бизнес.
А Минпромторг предлагает отказаться от ключевой ставки при расчете штрафов за невыполнение требований выдачи госсубсидий. Сейчас с компаний требуют вернуть в бюджет полную сумму субсидии со всеми пенями за каждый день просрочки в случае невыполнения обязательств.
В министерстве же хотят, чтобы в казну возвращалась только часть субсидии, пропорциональная невыполненным обязательствам. А в случае форс-мажора предприятия и вовсе могут не возвращать субсидии в бюджет. Также проект Минпромторга учитывает запрет на ввоз санкционного оборудования в страну.
Предприятиям приходится доставлять его "окольными" путями, что ведет к увеличению сроков поставки или замене поставщика. Новый документ министерства предусматривает возможность переноса сроков предоставления актов приемки-передачи оборудования в лизинг.
На фоне ожидания очередного повышения ключевой ставки Центробанком в правительстве не смогли определиться с мерами господдержки бизнеса.
Проблема в том, что большинство программ господдержки были привязаны к ключевой ставке и принимались в период заметно более низких рыночных ставок. Теперь Минфин и Минпромторг разошлись во мнениях и предложили разные варианты того, что нужно делать в сложившейся ситуации.
Как пишет "Ъ", Минфин хочет сократить расходы бюджета и предлагает ввести верхний потолок кредитной ставки. Также в министерстве предлагают ввести предел, при превышении которого государство перестанет субсидировать бизнес.
А Минпромторг предлагает отказаться от ключевой ставки при расчете штрафов за невыполнение требований выдачи госсубсидий. Сейчас с компаний требуют вернуть в бюджет полную сумму субсидии со всеми пенями за каждый день просрочки в случае невыполнения обязательств.
В министерстве же хотят, чтобы в казну возвращалась только часть субсидии, пропорциональная невыполненным обязательствам. А в случае форс-мажора предприятия и вовсе могут не возвращать субсидии в бюджет. Также проект Минпромторга учитывает запрет на ввоз санкционного оборудования в страну.
Предприятиям приходится доставлять его "окольными" путями, что ведет к увеличению сроков поставки или замене поставщика. Новый документ министерства предусматривает возможность переноса сроков предоставления актов приемки-передачи оборудования в лизинг.
Беспилотное такси Яндекса расширит географию.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
РФПИ объявил о создании совместно с партнерами из КНР "Фонда развития гражданской авиационной промышленности" объемом в 100 млрд рублей, который будет инвестировать в авиационные предприятия обеих стран.
Также хотят вкладывать средства в проекты в области аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Но первым проектом, который профинансирует фонд, станет расширение производства российских вертолетов в Китае.
Как рассказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев, в дальнейшем это будет инвестиция в компонентную базу для авиастроения. Фактически речь идет о том, чтобы нарастить объемы поставок нашей гражданской авиации на китайский рынок.
Всего же Российский фонд прямых инвестиций с китайскими партнерами проинвестировали более чем 40 проектов на 750 млрд рублей в различных сферах, а общий оборот этих компаний уже достиг 3 трлн рублей.
Также хотят вкладывать средства в проекты в области аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Но первым проектом, который профинансирует фонд, станет расширение производства российских вертолетов в Китае.
Как рассказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев, в дальнейшем это будет инвестиция в компонентную базу для авиастроения. Фактически речь идет о том, чтобы нарастить объемы поставок нашей гражданской авиации на китайский рынок.
Всего же Российский фонд прямых инвестиций с китайскими партнерами проинвестировали более чем 40 проектов на 750 млрд рублей в различных сферах, а общий оборот этих компаний уже достиг 3 трлн рублей.
Не по труду получка.
Работодатели до конца года планируют внеочередное повышение зарплат на 10-15%, чтобы справиться с дефицитом специалистов. Сейчас стройкомплексу не хватает примерно пять миллионов строителей, в IT-индустрии дефицит до миллиона человек.
Предприятиям промышленности не хватает суммарно около 2,3 миллиона работников. И в первую очередь работодатели жалуются на дефицит операторов станков ЧПУ, токарей высшего разряда, материаловедов.
Нехватка сотрудников всех уровней стала главным вызовом для топ-менеджмента российских компаний и останется им в ближайшие несколько лет. Согласно данным RosExpert:
● 46% опрошенных руководителей компаний считают, что в ближайшие три года главной проблемой станет возрастающий на всех уровнях дефицит кадров и риски потери ключевых талантов;
● для сравнения, геополитическая обстановка волнует лишь 23% руководителей;
● 21% опрошенных называют главными проблемами изменение рыночной конкуренции, перестройку логистических цепочек, выход в новые регионы и сегменты рынка.
Основная причина кадрового голода, затмившего даже санкции и геополитику, — демографическая яма. Именно из-за неё каждый год в последние 10 лет на рынок труда приходит на 100 тысяч молодых специалистов меньше, чем годом ранее.
Основатель портала по поиску работы SuperJob Алексей Захаров нашел еще несколько причин, которые привели к такой ситуации. По его подсчетам, миллиона человек лишила рынка труда пандемия коронавируса, еще двух миллионов - СВО. В это число входят как контрактники и мобилизованные граждане, так и уехавшие из страны.
Все это привело к тому, что размер оплаты труда формируется в отрыве от эффективности работников и роста производительности. А производительность, как мы уже рассказывали, тоже показывает худший с 2009 года результат.
Работодатели до конца года планируют внеочередное повышение зарплат на 10-15%, чтобы справиться с дефицитом специалистов. Сейчас стройкомплексу не хватает примерно пять миллионов строителей, в IT-индустрии дефицит до миллиона человек.
Предприятиям промышленности не хватает суммарно около 2,3 миллиона работников. И в первую очередь работодатели жалуются на дефицит операторов станков ЧПУ, токарей высшего разряда, материаловедов.
Нехватка сотрудников всех уровней стала главным вызовом для топ-менеджмента российских компаний и останется им в ближайшие несколько лет. Согласно данным RosExpert:
● 46% опрошенных руководителей компаний считают, что в ближайшие три года главной проблемой станет возрастающий на всех уровнях дефицит кадров и риски потери ключевых талантов;
● для сравнения, геополитическая обстановка волнует лишь 23% руководителей;
● 21% опрошенных называют главными проблемами изменение рыночной конкуренции, перестройку логистических цепочек, выход в новые регионы и сегменты рынка.
Основная причина кадрового голода, затмившего даже санкции и геополитику, — демографическая яма. Именно из-за неё каждый год в последние 10 лет на рынок труда приходит на 100 тысяч молодых специалистов меньше, чем годом ранее.
Основатель портала по поиску работы SuperJob Алексей Захаров нашел еще несколько причин, которые привели к такой ситуации. По его подсчетам, миллиона человек лишила рынка труда пандемия коронавируса, еще двух миллионов - СВО. В это число входят как контрактники и мобилизованные граждане, так и уехавшие из страны.
Все это привело к тому, что размер оплаты труда формируется в отрыве от эффективности работников и роста производительности. А производительность, как мы уже рассказывали, тоже показывает худший с 2009 года результат.
В правительстве прошла стратегическая сессия по трудовому образованию, на которой обсуждали в том числе подготовку кадров для промышленности.
Премьер-министр Мишустин сообщил, что сейчас наибольший дефицит рабочих рук сложился в машиностроении, химической отрасли, в строительстве и на транспорте. И поскольку многим организациям компетентные работники требуются уже прямо сейчас, необходимо создать гибкую систему профессиональной переподготовки.
Большую ставку в правительстве делают на программу "Профессионалитет", в рамках которой специалистов готовят под реальные нужды конкретных работодателей из технологических отраслей. Сейчас к ней подключились организации, которые создают образовательные программы и обновляют материально-техническую базу. Частные капиталовложения здесь достигли порядка 3,5 млрд рублей.
Сегодня этот проект охватывает 900 колледжей, также 30 передовых инженерных школ по самым приоритетным направлениям появились на базе ведущих вузов страны при участии крупных промышленных компаний.
По планам, к концу 2024 года в рамках этой программы колледжи выпустят 150 тыс. компетентных мастеров. Впрочем, вчера мы обсуждали дефицит кадров, который насчитывает несколько миллионов специалистов, а значит такое количество новых мастеров - просто капля в море и проблему существенно не решит.
В ближайшие пять лет, до 2028 года, подготовить планируют не менее 1 млн специалистов, но этого тоже недостаточно для покрытия всего дефицита. Проблема в демографической яме, а как известно, вы не получите ребёнка через месяц, даже если заставите забеременеть девять женщин.
Премьер-министр Мишустин сообщил, что сейчас наибольший дефицит рабочих рук сложился в машиностроении, химической отрасли, в строительстве и на транспорте. И поскольку многим организациям компетентные работники требуются уже прямо сейчас, необходимо создать гибкую систему профессиональной переподготовки.
Большую ставку в правительстве делают на программу "Профессионалитет", в рамках которой специалистов готовят под реальные нужды конкретных работодателей из технологических отраслей. Сейчас к ней подключились организации, которые создают образовательные программы и обновляют материально-техническую базу. Частные капиталовложения здесь достигли порядка 3,5 млрд рублей.
Сегодня этот проект охватывает 900 колледжей, также 30 передовых инженерных школ по самым приоритетным направлениям появились на базе ведущих вузов страны при участии крупных промышленных компаний.
По планам, к концу 2024 года в рамках этой программы колледжи выпустят 150 тыс. компетентных мастеров. Впрочем, вчера мы обсуждали дефицит кадров, который насчитывает несколько миллионов специалистов, а значит такое количество новых мастеров - просто капля в море и проблему существенно не решит.
В ближайшие пять лет, до 2028 года, подготовить планируют не менее 1 млн специалистов, но этого тоже недостаточно для покрытия всего дефицита. Проблема в демографической яме, а как известно, вы не получите ребёнка через месяц, даже если заставите забеременеть девять женщин.
Электровозы тянутся к новым двигателям.
"Трансмашхолдинг" успешно провел приемочные испытания нового асинхронного тягового электродвигателя (ТЭД) ДТА-125 для электровоза ЭМКА2. Ранее такие двигатели в России просто не производились.
ДТА-125 – это трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской, максимально унифицированный с ТЭД ДТА-200Т. Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на них ТМХ получил еще в феврале.
А вот ДТА-125 ради такого документа предстоит еще пройти испытания на опытном локомотиве. После этого двигатели будут запущен в серийное производство. А пока что было изготовлено 14 опытных образцов, а в рамках установочной серии планируется выпустить 300 двигателей.
"Трансмашхолдинг" успешно провел приемочные испытания нового асинхронного тягового электродвигателя (ТЭД) ДТА-125 для электровоза ЭМКА2. Ранее такие двигатели в России просто не производились.
ДТА-125 – это трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской, максимально унифицированный с ТЭД ДТА-200Т. Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на них ТМХ получил еще в феврале.
А вот ДТА-125 ради такого документа предстоит еще пройти испытания на опытном локомотиве. После этого двигатели будут запущен в серийное производство. А пока что было изготовлено 14 опытных образцов, а в рамках установочной серии планируется выпустить 300 двигателей.
Назад в будущее.
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group продолжает развивать экологически чистые виды транспорта и вслед за водородным судном протестировала собственную электромобильную зарядку.
Подразделение Sitronics Electro разрабатывает линейку "зарядок", которая будет включать станции двух типов: медленные (AC) и быстрые (DC) — мощностью от 22 до 150 кВт. Вот как раз сборка и тестирование первого предсерийного образца медленной зарядной станции и завершились.
Специалисты проверили взаимодействие станции с сервером по протоколу OCPP, подключение через мобильное приложение и провели успешную зарядку электромобиля. Перед этим ЭЗС проверили на соответствие требованиям по климатическому исполнению, герметичности и защите от проникновения пыли и грязи.
Полная линейка электрозарядок от Sitronics будет представлена в первом квартале 2024 года.
Но так уж совпало, что именно сегодня на конференции МАНФ в Москве замдиректора "КамАЗа" по развитию Ирек Гумеров заявил, что такие станции уже к 2025 году не будут отвечать современным требованиям. А значит продукт Sitronics устареет, едва появившись на рынке.
По словам Гумерова, нам нужны будут многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт, и именно под них уже сейчас необходимо корректировать госпрограммы.
Еще одно условие, необходимое для массового развития электротранспорта, – снижение стоимости запасенной энергии до $50 за 1 кВт*ч емкости батареи. Сейчас мир находится на уровне примерно $100 за киловатт-час.
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group продолжает развивать экологически чистые виды транспорта и вслед за водородным судном протестировала собственную электромобильную зарядку.
Подразделение Sitronics Electro разрабатывает линейку "зарядок", которая будет включать станции двух типов: медленные (AC) и быстрые (DC) — мощностью от 22 до 150 кВт. Вот как раз сборка и тестирование первого предсерийного образца медленной зарядной станции и завершились.
Специалисты проверили взаимодействие станции с сервером по протоколу OCPP, подключение через мобильное приложение и провели успешную зарядку электромобиля. Перед этим ЭЗС проверили на соответствие требованиям по климатическому исполнению, герметичности и защите от проникновения пыли и грязи.
Полная линейка электрозарядок от Sitronics будет представлена в первом квартале 2024 года.
Но так уж совпало, что именно сегодня на конференции МАНФ в Москве замдиректора "КамАЗа" по развитию Ирек Гумеров заявил, что такие станции уже к 2025 году не будут отвечать современным требованиям. А значит продукт Sitronics устареет, едва появившись на рынке.
По словам Гумерова, нам нужны будут многопостовые станции мощностью как минимум 300 кВт, и именно под них уже сейчас необходимо корректировать госпрограммы.
Еще одно условие, необходимое для массового развития электротранспорта, – снижение стоимости запасенной энергии до $50 за 1 кВт*ч емкости батареи. Сейчас мир находится на уровне примерно $100 за киловатт-час.
Россия не может - Испания поможет.
На прошедшем не так давно в Москве "VII Форуме Пищевого машиностроения" ассоциация "Росспецмаш" поделилась статистикой рынка машин и оборудования для пищевой промышленности страны. Согласно данным ассоциации:
● за 7 лет объем производства такого оборудования в РФ вырос в 2,2 раза;
● за 8 месяцев текущего года рынок вырос на 79%, до 164,4 млрд рублей;
● однако доля российского оборудования на внутреннем рынке упала с 56% до 43%;
● объем импорта увеличился на 131%, до 93,6 млрд рублей.
Удивительно, но самая высокая доля импорта приходится не на Китай - он прибавил лишь 145% в 2023 году. Рекордсменами стала Турция, увеличившая импорт на 367%, и (вот уж внезапно) Испания, прибавившая 240% за год.
А жаловались во время форума на тормозящий развитие отрасли рост цен на комплектующие и логистику, трудности с привлечением оборотных средств, зависимость от импорта компонентов и материалов. Ну и, конечно же, на нехватку кадров, куда же без нее. Эта тема беспокоит сейчас абсолютно всех.
На прошедшем не так давно в Москве "VII Форуме Пищевого машиностроения" ассоциация "Росспецмаш" поделилась статистикой рынка машин и оборудования для пищевой промышленности страны. Согласно данным ассоциации:
● за 7 лет объем производства такого оборудования в РФ вырос в 2,2 раза;
● за 8 месяцев текущего года рынок вырос на 79%, до 164,4 млрд рублей;
● однако доля российского оборудования на внутреннем рынке упала с 56% до 43%;
● объем импорта увеличился на 131%, до 93,6 млрд рублей.
Удивительно, но самая высокая доля импорта приходится не на Китай - он прибавил лишь 145% в 2023 году. Рекордсменами стала Турция, увеличившая импорт на 367%, и (вот уж внезапно) Испания, прибавившая 240% за год.
А жаловались во время форума на тормозящий развитие отрасли рост цен на комплектующие и логистику, трудности с привлечением оборотных средств, зависимость от импорта компонентов и материалов. Ну и, конечно же, на нехватку кадров, куда же без нее. Эта тема беспокоит сейчас абсолютно всех.
Forwarded from Беспилот
КамАЗ отправит водителей на покой.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
Промышленная ипотека станет шире и глубже.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
Предприятия из новых регионов страны могут получить российский софт почти бесплатно - со скидной до 80%. Субсидировать многомилионные затраты, разумеется, будет государство. Но нужно ли это самим пользователям - сказать сложно.
О том, что замена иностранного ПО на отечественное может стать дорогим удовольствием, мы уже писали несколько раз. Однако для предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ) действовал механизм, благодаря которому они могли приобретать софт из определенного списка со скидкой в 50%. Производителям же половину стоимости лицензии компенсировало государство.
Скидки для МСБ действовали с 2021 года, и на ноябрь 2022-го объем покупок в денежном выражении составил порядка 1,5 млрд рублей. Купить по программе можно было более 150 программных продуктов более чем от 50 правообладателей. Но в итоге действие программы было прекращено, и сейчас не определены как источники её будущего финансирования, так и его объемы.
Несмотря на это, теперь похожий механизм хотят распространить на новые регионы, предложив скидку до 80% стоимости лицензии отечественного софта. Идея вроде всем хороша, но в новых регионах на российское ПО переходить готовы далеко не все.
Российское программное обеспечение не всегда совместимо с "железом", а некоторых драйверов просто не существует. К тому же сотрудники не готовы переходить на отечественные ОС на базе Linux. Просто потому что Windows удобнее и привычнее.
В конце концов, в "новых" регионах практически нет людей, что-то знающих об отечественных программных продуктах, а способных обучать работе с ними еще меньше.
О том, что замена иностранного ПО на отечественное может стать дорогим удовольствием, мы уже писали несколько раз. Однако для предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ) действовал механизм, благодаря которому они могли приобретать софт из определенного списка со скидкой в 50%. Производителям же половину стоимости лицензии компенсировало государство.
Скидки для МСБ действовали с 2021 года, и на ноябрь 2022-го объем покупок в денежном выражении составил порядка 1,5 млрд рублей. Купить по программе можно было более 150 программных продуктов более чем от 50 правообладателей. Но в итоге действие программы было прекращено, и сейчас не определены как источники её будущего финансирования, так и его объемы.
Несмотря на это, теперь похожий механизм хотят распространить на новые регионы, предложив скидку до 80% стоимости лицензии отечественного софта. Идея вроде всем хороша, но в новых регионах на российское ПО переходить готовы далеко не все.
Российское программное обеспечение не всегда совместимо с "железом", а некоторых драйверов просто не существует. К тому же сотрудники не готовы переходить на отечественные ОС на базе Linux. Просто потому что Windows удобнее и привычнее.
В конце концов, в "новых" регионах практически нет людей, что-то знающих об отечественных программных продуктах, а способных обучать работе с ними еще меньше.
Авиастроительный дайджест.
● "Ростех" подготовил инвестпрограмму на 484 млрд рублей для развития авиапрома, "чтобы обеспечить страну современными отечественными самолетами в необходимых объемах и в поставленные государством сроки". При этом в этой сумме не учитываются заемные средства от банков, которые привлекут предприятия-производители. А значит в целом инвестиций будет гораздо больше.
● В Новосибирске испытали модернизированную версию Ан-2, с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331 мощностью 1100 лошадиных сил с пятилопастным реверсивным винтом. Так уж получается, что Ан-2 родом из 1947 года, мотор Honeywell - из 1960-го, а вместе из них собирается ТВС-2МС - единственная пока надежда малой авиации страны.
● Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) начал сертификацию бортового оборудования, которое заменит французские системы на импортозамещенном SSJ-100. При замене БРЭО от Thales Avionics разработчики опирались на опыт создания и успешной эксплуатации аналогичных систем для самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, Ил-114, Бе-200 и их модификаций.
● Модернизированный широкофюзеляжный Ил-96-400М все-таки выпустят, но по-настоящему массовым он не будет. Ранее планировалось, что двухдвигательный Ил-96 начнет производиться после 2025 года, но сроки тоже сдвинулись, поскольку двигатель для него (ПД-35) появится лишь к 2030 году.
● Но если мотор для Ил-96 ждать еще долго, то 40 двигателей ПД-8 для SJ-100 и 15 двигателей для МС-21-310 выпустят уже в 2024 году. А до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок для вертолетов.
● "Ростех" подготовил инвестпрограмму на 484 млрд рублей для развития авиапрома, "чтобы обеспечить страну современными отечественными самолетами в необходимых объемах и в поставленные государством сроки". При этом в этой сумме не учитываются заемные средства от банков, которые привлекут предприятия-производители. А значит в целом инвестиций будет гораздо больше.
● В Новосибирске испытали модернизированную версию Ан-2, с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331 мощностью 1100 лошадиных сил с пятилопастным реверсивным винтом. Так уж получается, что Ан-2 родом из 1947 года, мотор Honeywell - из 1960-го, а вместе из них собирается ТВС-2МС - единственная пока надежда малой авиации страны.
● Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) начал сертификацию бортового оборудования, которое заменит французские системы на импортозамещенном SSJ-100. При замене БРЭО от Thales Avionics разработчики опирались на опыт создания и успешной эксплуатации аналогичных систем для самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, Ил-114, Бе-200 и их модификаций.
● Модернизированный широкофюзеляжный Ил-96-400М все-таки выпустят, но по-настоящему массовым он не будет. Ранее планировалось, что двухдвигательный Ил-96 начнет производиться после 2025 года, но сроки тоже сдвинулись, поскольку двигатель для него (ПД-35) появится лишь к 2030 году.
● Но если мотор для Ил-96 ждать еще долго, то 40 двигателей ПД-8 для SJ-100 и 15 двигателей для МС-21-310 выпустят уже в 2024 году. А до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок для вертолетов.
Позитив и много работы.
Любопытное исследование, касающееся несырьевого неэнергетического экспорта, подготовили аналитики компании "Яков и Партнёры". (Есть в редакции МашТеха)
Чтобы справиться с изменениями внешних условий российским экспортерам пришлось:
● переориентировать экспорт на дружественные страны. Так поступило 52% опрошенных;
● или увеличить продажи на внутренних рынках. Такой выход из ситуации нашли 47% респондентов.
Справившись с проблемами, экспортеры зарядились позитивом и довольно оптимистично смотрят в будущее: 70% из них ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% и более уже в ближайшие три года.
Но для этого придется хорошенько поработать. Есть три основных варианта:
● 54% предпочитают освоение новых регионов, поиск и заключение партнерств;
● 28% опрошенных приоритетным направлением считают развитие продуктовой линейки;
● 20% главным направлением работы считают наращивание объемов производства продукции.
Самые большие возможности роста экспорта – в машиностроении, но они требуют расширения продуктовой линейки. В среднесрочной перспективе можно нарастить экспорт в энергетическом и транспортном машиностроении, оборудовании для горнодобывающей промышленности.
Однако 54% опрошенных испытывает сложности при выходе на новые рынки и поиске торговых партнеров на них. Тут нужна помощь каждому второму экспортеру – все они хотели бы получать поддержку в поиске и работе с местными партнерами.
Еще одна проблема – расчеты в национальных валютах в Африки, Индии, Латинской Америки. Этот фактор сдерживающим развитие назвали 38% опрошенных экспортеров.
Но даже если с незнакомыми валютами разобраться получится, товар нужно еще привезти, а он застревает в узких местах логистики.
Тут от государства необходима работа по повышению пропускной способности железнодорожных сетей и развитию транспортных артерий для экспорта товаров на ключевые рынки.
Любопытное исследование, касающееся несырьевого неэнергетического экспорта, подготовили аналитики компании "Яков и Партнёры". (Есть в редакции МашТеха)
Чтобы справиться с изменениями внешних условий российским экспортерам пришлось:
● переориентировать экспорт на дружественные страны. Так поступило 52% опрошенных;
● или увеличить продажи на внутренних рынках. Такой выход из ситуации нашли 47% респондентов.
Справившись с проблемами, экспортеры зарядились позитивом и довольно оптимистично смотрят в будущее: 70% из них ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% и более уже в ближайшие три года.
Но для этого придется хорошенько поработать. Есть три основных варианта:
● 54% предпочитают освоение новых регионов, поиск и заключение партнерств;
● 28% опрошенных приоритетным направлением считают развитие продуктовой линейки;
● 20% главным направлением работы считают наращивание объемов производства продукции.
Самые большие возможности роста экспорта – в машиностроении, но они требуют расширения продуктовой линейки. В среднесрочной перспективе можно нарастить экспорт в энергетическом и транспортном машиностроении, оборудовании для горнодобывающей промышленности.
Однако 54% опрошенных испытывает сложности при выходе на новые рынки и поиске торговых партнеров на них. Тут нужна помощь каждому второму экспортеру – все они хотели бы получать поддержку в поиске и работе с местными партнерами.
Еще одна проблема – расчеты в национальных валютах в Африки, Индии, Латинской Америки. Этот фактор сдерживающим развитие назвали 38% опрошенных экспортеров.
Но даже если с незнакомыми валютами разобраться получится, товар нужно еще привезти, а он застревает в узких местах логистики.
Тут от государства необходима работа по повышению пропускной способности железнодорожных сетей и развитию транспортных артерий для экспорта товаров на ключевые рынки.