"Ростех" показал, как в ОДК используют VR-технологии для обучения студентов Самарского университета имени Королева. С помощью виртуальной реальности будущие специалисты могут изучать конструкцию двигателя, процессы его сборки и разборки.

Это, кстати, не единственное применение "виртуальных" технологий в структурах "Ростеха".

Еще в 2020 году в сеть слили большой ролик использования AR при сборке истребителей пятого поколения Су-57. C помощью дополненной реальности рабочий видел, как и куда должна встать деталь, и схему конструкции так, как будто на фюзеляж самолёта наложен точный чертёж.

Почти половина российских IT-разработчиков не увидели в запуске ИЦК и ЦКР реального влияния на индустрию. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт".

● Только 7,2% респондентов сочли инструменты поддержки ИЦК и ЦКР значительными;

● еще 26,9% затруднились дать ответ об эффективности работы в рамках ИЦК и ЦКР;

● 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки;

● а 48,2% не увидели никакого влияние на софтверную индустрию.

Индустриальные центры компетенций и центры компетенций разработки были созданы для того, чтобы как можно скорее импортозаместить иностранное ПО в России. В ИЦК вошли представители крупнейших промышленных компаний, то есть заказчики, а в ЦКР – IT-компании-исполнители.

Задумка заключалась в том, чтобы объединить заказчиков, которые могли бы сформулировать техзадание, а потом привлечь для его выполнения разработчиков. Но в итоге заказчики в ИЦК работают с крупнейшими поставщиками, а IT-разработчиков малого и среднего бизнеса не знают.

Мы уже писали, что лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей.

Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов. И даже с этой 1/10 в какой-то момент что-то пошло не так.

Летом Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT. Помимо этого, был запланирован аудит "чистоты" прошлых проектов.

Произошло это (просто совпадение) после того, как заместитель главы Минцифры Максим Паршин был арестован по подозрению в получении взятки в особо крупном размере за помощь в выделении неких грантов.

Во время Российского агротехнического форума участники рынка отечественного сельхозмашиностроения озвучили планы и стратегические цели на период до 2030 года.

Помимо довольно фантастических, вроде роста экспорта продукции в пять раз или прибавки 57% к производству агромашин, были озвучены и другие цели:

● доля российской техники на внутреннем рыке РФ должна вырасти на 27%;

● с 6000 единиц в 2024 году (по прогнозу) до 9480 единиц в 2030 году должно вырасти производство зерноуборочных комбайнов;

● выпуск сельскохозяйственных тракторов должен подрости с 6400 единиц в 2024 году до 10170 единиц в 2030 году;

● производство самоходных кормоуборочных комбайнов - с 310 до 460 соответственно;

● прицепной и навесной техники - с 45 тыс до 53 тыс единиц.

Всего же, по всем озвученным позициям, вырасти производство должно с 57 710 до 73 110 единиц техники.

Отечественные производители комплектующих не могут конкурировать с Китаем, но виноваты в этом не в последнюю очередь российские металлургические компании. По словам председателя Совета директоров "Пневмостроймашина" Анатолия Павлова, именно они сейчас тормозят отрасль.

Главные тезисы из его выступления на РАФ-2023:

● Металлурги не могут выполнить заказ по гидроплотному чугуну, проката просто нет. Хорошую сталь получить невозможно - она слоистая, пористая, в результате готовые изделия уже испорчены, до 50% брака на поршнях.

● Металлургические комбинаты не берут заказы на сравнительно маленькие партии. На поршни и шатуны "Пневмостроймашине" нужны всего полтонны металла, но в итоге предприятие принуждают покупать объем от 30 тонн.

● Но даже если возможность заказать небольшую партию металла предприятию дадут, то цена на него будет намного больше, чем при заказе партии по правилам металлургов. Как минимум в два раза дороже.

● Все, кто говорят, что они производят компоненты на 100% отечественные, скорее всего лукавят. Особенно если в конструкции узлов есть резинотехнические изделия. Просто потому что качественной резины в России нет, так же как нет высокопрочных чугуна и стали.

● В итоге подшипник у нас дороже на 50%, чем в Китае. Металл на 70% дороже. И отечественные компании готовы были бы закрыть 100% потребностей в гидравлике, да только производитель оборудования всегда может выбрать более привлекательный аналог из КНР.

Гендиректор "Десятого подшипникового завода" Александр Дьяченко считает, что нынешних мер поддержки от государства просто недостаточно. Сейчас необходимо масштабировать субсидии производителей техники на производителей компонентов, задавать высокие требования стандартизации и создавать новую производственную базу предприятий.

Заместитель главного конструктора ТМЗ Александр Шевцов считает, что машиностроению могут помочь новые меры господдержки, направленные за защиту внутреннего рынка, а также снижение налогов для производителей техники и компонентов.

Эти китайские ролики по технике безопасности даже смотреть больно, но все они основаны на реальных происшествиях, произошедших на производствах. Лишнее доказательство того, что правила безопасности написаны кровью

В суровой Челябинской области прошли испытания не менее сурового и брутального арктического автобуса "Урал".

Тестировали машину на полигоне, который имитировал серьезное бездорожье с трехметровыми траншеями, на метр заполненными водой. Была поставлена задача проверить, как машина будет справляться с условиями бездорожья и сложного природного ландшафта.

В течение 10 рабочих дней автобус прошел в таких условиях более 900 км и критических отклонений выявлено не было, но нашлись мелкие недочеты, для устранения которых не требуется много времени.

Арктический автобус предназначен для перевозки 22 пассажиров по временным дорогам и зимникам, и должен выдерживать низкие температуры, работая даже при температуре минус 50 градусов. В салоне для людей установлены современная вентиляции, обогрев и даже туалет.

Машина оснащена 6-цилиндровым турбодизельным мотором мощностью 310 л.с. Привод — полный 6x6, коробка передач — 9-ступенчатая механическая с демультипликатором. "Урал" сможет производить до 500 таких гига-автобусов в год.

"Байкал" проигрывает на скачках.

Цену на самолеты "Байкал" продолжают проверять, но пока она всё равно оказывается в полтора раза больше, чем в техническом задании. Результаты экспертизы, которую проводит ВЭБ, представят через неделю, и уже по её итогам пройдут переговоры между производителем и заказчиком самолёта.

После совещания по строительству самолёта полпред в ДФО Юрий Трутнев рассказал, что цена на самолет начала расти скачкообразно и это стало вызывать риски реализации программы строительства самолёта. В итоге ориентировочная базовая стоимость ЛМС-90 составит 178 млн рублей, хотя должна была быть на уровне 120 млн.

Еще в конце мая мы рассказывали, что стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей. А базовый самолет, который планировали поставить в 2024 году, мог обойтись в 140 млн рублей. Но теперь даже эта цена кажется подарком.

Возможно, через неделю, после завершения проверки ВЭБ, "Байкал" станет дешевле и приблизится к заветным 120 млн рублей. А может быть и наоборот. Но что-то подсказывает нам, что чуда ждать не стоит.

Экс-глава ОСК, покинувший свою должность после передачи корпорации под управление ВТБ, станет советником Сергея Чемезова в "Ростехе". Алексей Рахманов имеет чин действительного государственного советника РФ первого класса.

В 1996 году Рахманов пришёл на работу в британскую аудиторско-консалтинговую компанию Ernst&Young, где проработал шесть лет, а после этого еще шесть лет проработал на должности директора по стратегии и развитию бизнеса ОАО "Северсталь-Авто".

В 2008 году Рахманов возглавил департамент автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга, а в марте 2012 года стал заместителем главы министерства. Гендиректором ОСК он стал в 2014 году.

Пока не определено, какой у него будет функционал и зона ответственности, а сам советник и "Ростех" от комментариев отказываются. Место Рахманова в ОСК при этом занял экс-зампред ВТБ Андрей Пучков.

Недавно новая площадка сборки полуприцепов открылась в Ленобласти, и мы об этом писали, а теперь еще одно производство появится в Подмосковье.

На оба предприятия пришлось примерно по 1 млрд рублей инвестиций, но если под Санкт-Петербургом будут выпускать цистерны от компании "Капри", то под Москвой шторные полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы от Grunwald из Калининграда, которая входит в мировой топ-35 производителей полуприцепов.

Строительство двух этих заводов никак не связано друг с другом, зато точно связано со спросом на прицепы, который существующие предприятия не могли удовлетворить.

Так, например, в сегменте цистерн, к которым относится продукция "Капри", продажи подскочили на 50,7%. А в сегменте полуприцепов-рефрижераторов, которые будет выпускать в Подмосковье Grunwald - на целых 141%. О том, что новый завод должен удовлетворить спрос именно на внутреннем рынке страны, говорят и в Корпорации развития МО.

Там же озвучили и примерные объемы производства на предприятии. Если сейчас компания выпускает около 4 тысяч единиц техники, то с запуском завода в Подмосковье объем только на первом этапе увеличится до 5-7 тысяч. Правда, запуск предприятия намечен только на середину 2025 года.

Если раньше люди без особых навыков и образования могли податься в грузчики, чтобы заработать себе на пропитание, то теперь и для них наступают тяжелые времена.

Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.

Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.

Не взлетели.

Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя в соответствии с действующей комплексной программой развития авиаотрасли первые поставки должны были начаться в 2024 году, а по контракту с ГТЛК - в 2023 году.

Объясняют перенос поставок в материалах к проекту наличием "обстоятельств непреодолимой силы" и невозможностью продолжения опытно-конструкторских работ и сертификации Ил-114-300 после крушения в августе 2021 года самолёта Ил-112В в Кубинке.

Мы уже писали, что проблемой стал двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого произошло крушение. Такой же двигатель должны были устанавливать и на Ил-114-300, но после катастрофы все испытания остановили, а позже стало известно, что вместо проблемного газотурбинного мотора Ил-112В может получить реактивные двигатели ПД-8.

На 2026 год также хотят перенести передачу ГТЛК двух вертолетов Ми-38. И там тоже проблема с моторами той же серии, но в этом случае ТВ7-117В. Сдвиг сроков связан с задержкой получения доработанных двигателей и "необходимостью выполнения опытно-конструкторских работ по замене комплектующих иностранного производства на российские".

С поставками 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 ГТЛК повезло чуть больше. Их сдвинули всего лишь с 2023 на 2024 год из-за дефицита некоторых комплектующих для гражданских заказов.

МашТех на этой неделе, как и в предыдущие, снова писал про разное интересное. Напоминаем, про что именно.

Про летающее:

● В правительстве решили, что доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна быть меньше, чем планировалось раньше. Подогнали желание под возможности.

● А все потому, что цены на "Байкалы" скачут как ненормальные, удивляя даже бывалых полпредов, а с двигателями для самолетов и вертолетов явные проблемы.

Про радостное:

● История, как из болливудского фильма: у российского смартфона нашелся потерянный брат-близнец на берегах реки Ганг. Правда, не в Индии, а в Бангладеш. Все танцуют.

Про цифры:

● В сельхозмашиностроении очень много планов, причем зачастую нереалистичных, но все они могут не сбыться. Виноваты китайцы и металлурги.

● Несмотря ни на что, тратить на инновации не стали меньше. Или стали. Это смотря в какую сторону считать.

● Та же история и с балльной системой в автопроме. Баллы растут и падают, разобраться во всем сложно.

● Но на помощь спешит Человек-Минфин, который обещает много денег и поддержки для все отраслей, в том числе и для того самого автопрома.

Про трансферы:

● Осень. Зеленые листья сменились желтыми, поменялось руководство "Уралтрансмаша" и ОВК, а бывший глава ОСК переходит в "Ростех".

Про софт:

● 90% разработчиков софта пострадали от антироссийских санкций. Не помогли даже ИЦК и ЦКР, хотя именно для этого и создавались.

Про электричество:

● В Ярославле спустили на воду самый большой катамаран-электроход в России, Белый, красивый, как положено.

● А в Сочи показали электромобиль ATOM, подготовленный для работы в такси. И для производства в Узбекистане тоже.

За ЭБУ отечественные.

На прошлой неделе мы писали, что у отечественных производителей с локализацией дела идут не очень - у многих баллы поползли вниз, а вместе с ними и шансы на возврат утильсбора, госзакупки и прочие преференции.

Но дальше будет еще хуже, поскольку Минпромторг хочет ужесточить требования к локализации электроники в автопроме. Как пишет "Ъ", уже с 2026 года у автоконцернов начнут отнимать часть баллов локализации, если не будет использоваться российская микроэлектроника, в том числе в ЭБУ.

Сейчас за использование электронного блока управления от "Итэлмы" производители получают 150 баллов, поскольку в нем велика доля иностранных деталей, а максимум за отечественный ЭБУ в теории можно получить 300 баллов.

Но это пока и в теории, а с 2026 года без российских микросхем и печатных плат количество баллов снизят до 100, а в 2028 году - до 75. И одновременно с этим у Минпромторга есть планы увеличить количество баллов, необходимых для компенсации утильсбора.

Российские схемы и платы вроде даже существуют в природе, но до серийного их применения пока далеко – еще нужны специальные испытания и валидация. К тому же пока большая часть электроники уходит в оборонный сектор и отрасли с более высокой маржинальностью.

О планах ужесточить требования к автоэлектронике мы уже писали и тогда же рассказывали, к чему это может привести: отечественная электроника может и не появиться, а вот производство машин подорожает точно. И переложат эти затраты автопроизводители на хрупкие плечи покупателей.

Компания Sitronics Group, как и обещала, провела испытания первого прототипа судна "Эковольт 1.0" на водороде. Правда, срок испытаний сдвинулся с сентября на октябрь, но в "водородной гонке" против АК Барса уже появился победитель.

Тесты прошли в акватории Невы в Ленинградской области у верфи Emperium, которая строит "Эковольты" и другие суда на электрической тяге.

Центром водородных технологий АФК "Система" был разработан генератор на топливных элементах, в котором используется технология электрохимического преобразования топлива в электроэнергию. И уже этот генератор был интегрирован в энергосистему катамарана.

На водородном топливе запаса хода такого электросудна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки. То есть это в два раза больше, чем дальность хода обычного электрического "Эковольт 1.0":

● по данным производителя, обычный электрокатамаран имеет дальность до до 140 км (10 часов);

● он вмещает 100 пассажиров без учёта открытой палубы, при этом экипаж составляет всего два человека;

● максимальная скорость 22-метрового судна - 27,8 км/ч (15 узлов).

Применять разработку собираются не только на катамаранах. В планах внедрить такие энергоустановки в коммунальное хозяйство, горное и электрическое складское оборудование.

Указ о передаче 100% акций Объединённой судостроительной корпорации ВТБ подписан.

В ближайшие пять лет корпорацией будет управлять банк, однако исправлять ошибки, допущенные предыдущим владельцем, в ВТБ не собираются. Там хотят, чтобы это сделало государство.

Исправлять, судя по заявлениям Андрея Костина, придется минимум на 500 млрд рублей. А учитывая то, что на заводах до сих пор применяются немецкие станки 90-летней давности, сумма может перевалить и за 1 трлн рублей.

Правительство дополнительно направит в этом году почти 1,2 млрд рублей на развитие технологий искусственного интеллекта, и 800 млн из этой суммы отправятся на гранты малым предприятиям. Об этом премьер-министр Мишустин рассказал на совещании со своими заместителями.

Из проекта постановления правительства стало известно, что большому и среднему бизнесу повезло меньше - внедрение разработок в сфере ИИ станет одним из условий получения 13 мер господдержки, среди которых:

● субсидии регионам на ремонт автомобильных дорог;

● программы развития промышленности;

● поддержка производителей сельхозтехники;

● субсидии на "увеличение производства масличных культур";

● субсидирование льготных банковских кредитов сельхозпредприятиям;

● субсидия "Росагролизингу" на возмещение недополученных доходов за аренду на льготных условиях;

● региональная субсидия на высокотехнологичную медицинскую помощь гражданам;

● субсидия "Российскому фонду технологического развития".

При разовой господдержке по этим программам компании достаточно будет внедрить одну технологию из сферы ИИ, при многолетней поддержке - по решению в год.

Получатели субсидий должны будут предоставить доказательства внедрения решений в области ИИ и отчет о достигнутых результатах, а если требования выполнены не будут, то возможности участия в программах поддержки компанию лишат.

Внедрять можно будет решения как из официального реестра отечественного софта, так и собственные разработки. Но если вы выберете второй вариант, то будьте готовы к проверкам и экспертизам.

Терпение и труд - всё.

В 2022 году производительность труда в России снизилась на 3,6%, показав худший с 2009 года результат – тогда она упала на 4,1%.

Виной всему уход из страны наиболее производительных западных компаний, снижение ВВП на фоне санкций и ситуация с безработицей, о которой мы говорили уже не раз.

Всего "Росстат" рассчитывает этот показатель для 14 отраслей, но рост показали лишь четыре из них, а остальные демонстрируют падение:

● в обрабатывающих производствах производительность труда в 2022 году снизилась на 3,3%;

● сфера профессиональной, научной и технической деятельности - на 7, 7%;

● в сфере добычи полезных ископаемых снижение на 3,4%;

● в сфере транспортировки и хранения – 4,5%;

● в сфере связи - падение на 2,8%;

● в сфере водоснабжения, водоотведения, организации сбора и утилизации отходов снижение на 7%.

Рост, соответственно, зафиксирован:

● в сельском, лесном хозяйстве – на 8,7%;

● строительстве – на 1,8%;

● в сфере гостиниц и общественного питания – на 1,3%;

● в сфере обеспечения электрической энергией, газом и паром – на 0,8%.

Ну и этому нашлось объяснение. АПК вырос из-за рекордного урожая и рекордного экспорта на фоне роста цен на сельхозпродукцию, вызванного СВО.

Рост в строительстве обеспечила льготная ипотека и попытки людей вложить свои средства в недвижимость на фоне внешних потрясений. Туризм вырос благодаря закрытию внешних направлений.

В Минэкономразвития уверяют, что в 2022 - начале 2023 года компании уже прошли период адаптации к новым условиям, а значит нужно немножко потерпеть, и в 2023 году производительность труда вырастет.

Не было бы счастья, да американцы помогли.

Недавно правительство увидело риски в использовании иностранных чипов на закрытых архитектурах, а советник замглавы "Ростеха" попросил 30 млрд рублей на создание процессора "Эльбрус-Б", но все дороги ведут производителей по-прежнему в Китай. В России начнут собирать ноутбуки, серверы, СХД и ПК на китайских чипах Loongson.

Интересно это в первую очередь потому, что в конце 2022 года власти Китая признали все без исключения наработки Loongson стратегически важными и запретили любой их экспорт за пределы страны, как отдельно, так и в составе готовых сборок.

Об отмене запрета официально не сообщалось, но теперь стало известно, что в Россию закуплена первая партия из 100 самых современных чипов компании. Поблагодарить за это, как ни удивительно, стоит американцев.

Ограничения на экспорт в 2022 году Китай ввел как раз из-за опасения попасть под американские санкции, но в марте 2023 года они все равно были введены, и никаких сдерживающих факторов уже не осталось.

Как пишет "Ъ", использовать китайские чипы будет не только "Норси-Транс", но и "Промобит", выпускающий технику под брендом Bitblaze. А партнером "Норси-Транса" станет компания "Базальт-СПО", разрабатывающая ОС семейства "Альт" на Linux. Она обучит свои операционные системы работать на компьютерах с процессорами Loongson.

В Россию были закуплены самые современные чипы серии 5000, которые по своей производительности сопоставимы с процессорами Intel Core i5 10 поколения и выпускаются по 12-нанометровому техпроцессу.

При этом официально в КНР освоен лишь 14-нанометровый техпроцесс, поэтому тайну производства своих чипов в Loongson скрывают. Также разработчики утверждают, что их архитектура не нарушает патенты, связанные с архитектурами x86, ARM, MIPS, RISC-V и др.

Самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. Имеющиеся в стране мощности способны выпускать чипы максимум по 65-нанометровой топологии, то есть по технологии 20-летней давности.

А значит официально получать процессоры от Loongson - большая удача для российских производителей. Правда, как минимум устройства из первой партии не достанутся обычным покупателям. Их целевая аудитория - корпоративные клиенты, госкомпании и организации.

Недавно мы рассказывали о том, что половина всех тракторов "Кировец" в следующем году будет оснащаться автопилотом.

Но наверняка не все знают, что беспилотными К-700 "Кировец" были еще в середине 70-х. Конечно, тогда явно не хватало искусственного интеллекта и ГЛОНАСС, но свою работу трактор все же выполнять мог. Посмотрите, как это было.