Водородное будущее стало чуть ближе.

О планах создать маршрут для водородных грузовиков мы писали недавно, а теперь появилась и первая на 100% отечественная водородная заправочная станция. Её собрали в компании "Поликом" и представили на конференции "Топливные элементы и энергоустановки на их основе".

Заправочная станция создана на основе локализованного электролизера с протонпроводящей мембраной и рассчитана на давление до 350 атмосфер, Электролизер может производить от 2 до 10 м3 сверхчистого водорода в час.

Применять его можно не только на модульной заправочной станции, состоящей из модуля самой заправки, генератора водорода на основе локализованного электролизера на протонообменной мембране и промежуточного накопителя, но и в производстве микроэлектроники, для охлаждения генераторов электростанций и в некоторых других областях.

Продолжаем следить за тем, как отечественное ПО и цифровые решения на производстве начинают отвоевывать позиции и занимать все большую долю на российском рынке.

Недавно мы рассказывали, что на замену иностранного софта в 2022 году было потрачено больше, чем когда либо. Выбирают отечественные решения и для повышения безопасности на производстве, в том числе и тех, где применяются технические взрывоопасные газы. То есть на тех предприятиях, где одна ошибка может стоить жизни сотрудников.

NGCO New Gas Company, в собственности которой находятся семь заводов по производству таких газов, начала внедрять IoT-платформу Safe Zone от МТС для повышения безопасности и производительности труда.

Safe Zone состоит платформы, к которой подключаются переносные устройства, которые выдаются сотрудникам — они передают ответственным лицам информацию о местоположении и состоянии здоровья людей, работающих в опасной зоне.

Если на предприятии произойдет выброс газа, взрыв или любое другое происшествие, то рабочий без подобной системы просто не сможет вовремя подать сигнал коллегам и погибнет, утечка не будет остановлена и может привести к катастрофе. Вовремя предупреждён — значит вооружён.

Благодаря постоянному контролю и взрывозащищенным поисково-переговорным устройствам не заметить ошибку будет просто невозможно. Таким образом система:

● обеспечит высокий уровень промбезопасности;

● повысит производительность персонала и оборудования;

● снизит травматизм и скорость реагирования на аварийные ситуации;

● минимизирует затраты на устранения последствий аварии.

Мы не продаемся.

Отечественным производителям необходимо учиться себя рекламировать и продавать товар, об этом говорили уже все и много раз, но именно с этим у предприятий по-прежнему большие проблемы. Сейчас российскому рынку не хватает около 5000 маркетологов в сфере промышленности, о чем говорят исследования "Ростеха".

И в первую очередь специалистов не хватает для продвижения гражданской продукции предприятий ОПК на внутреннем и внешнем рынках. Несмотря на рост гособоронзаказа, никто не отменял поручение президента от 2016 года, согласно которому до половины выручки компаний ОПК к 2030 году должно формироваться за счет гражданской продукции.

Исполняют поручения предприятия кто во что горазд, вплоть до создания электромобилей, как сделал "Алмаз-Антей". Но продвигать эти товары некому. На начало года компании разместили около 8000 вакансий маркетологов. И вряд ли все их найдут.

Сейчас вузы выпускают около 30 000 специалистов по 40 направлениям в год, но большая часть из них связана с цифровыми продуктами, а не с производством физического продукта.

Маркетологу необходимо понимать специфику отдельных отраслей промышленности и действующих в них предприятий, поэтому довольно сложно найти нужного кандидата. Но даже если получается, компании вынуждены самостоятельно доучивать сотрудников, на что может уйти от нескольких месяцев до года.

Сейчас ценность таких специалистов будет расти, а вместе с ней и дефицит. К тому же предприятия ОПК будут проигрывать конкуренцию за персонал гражданским компаниям, поскольку у тех зарплаты зачастую выше.

Финны будут должны.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил взыскать с финской Wartsila Solutions Oy более €2,3 млн, которые были перечислены ей "Адмиралтейскими верфями" (входит в ОСК) в качестве авансовых платежей за поставку оборудования на большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192, строящиеся для "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК).

В карточке дела сообщается, что 28 сентября 2021-го обе стороны заключили два договора поставки. Стоимость обоих контрактов составила €19 млн, из которых были выплачены эти €2,3 млн. Финская компания обязалась поставить на четыре траулера главные двигатели, пропульсивные комплексы и вспомогательные дизель-генераторы с сопутствующим оборудованием, провести шеф-монтажные и пусконаладочные работы, швартовые и заводские испытания. Это оборудование в России на тот момент (как, впрочем, и сейчас) не производилось.

Однако "исполнение обязательств с 10 марта 2022-го стало для ответчика [Wartsila Solutions] невозможным в ввиду действия обстоятельств непреодолимой силы", при этом авансы финская компания "Адмиралтейским верфям" не вернула. В связи с этим петербургский судозавод обратился в суд, который полностью удовлетворил его иск. Правда, из-за санкций в ближайшем будущем он вряд ли получит деньги.

У верфи сейчас скорее другая головная боль — найти в Азии аналоги финскому оборудованию, иначе она рискует не выполнить обязательства перед РРПК (пока построено только четыре траулера из десяти). А это пострашнее будет.

Незаменимые есть.

Недавно мы писали о проблемах, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители в попытке заменить западное ПО на российское. Был перечислен иностранный софт, которому просто нет альтернативы в нашей стране.

Озаботились ситуацией и в НАМИ. Институт разработал стратегию импортозамещения ПО и подсчитал потребности российских автопроизводителей. Результаты подсчетов довольно печальные:

● сейчас российские разработчики программного обеспечения полностью закрывают только три потребности отечественных автопроизводителей. Речь о софте, который соответствует функциональности иностранных аналогов более чем на 80%;

● еще 36 потребностей можно закрыть отечественным ПО, но для этого его необходимо доработать. Пока функциональности западных аналогов оно соответствует на 40-70%;

● есть у российских разработчиков и софт, который соответствует функциональности иностранных аналогов менее чем на 40%. С его помощью, но только лишь после серьезной доработки можно закрыть 17 потребностей автопроизводителей;

● и по 29 потребностям отечественные решения отсутствуют вообще. Правда, часть из них можно закрыть устаревшими версиями зарубежного прикладного ПО, но все равно как минимум пять нельзя заменить ничем.

Согласно стратегии НАМИ, до 2025 года управление ресурсами и обеспечение деятельности предприятий будет вестись с применением отечественных аналогов, если они есть. После 2025 года обязательно произойдет полный переход на российское ПО.

А вот в областях, связанных с проектированием изделий, ТПП и производством, продажами и ТОиР, перехода на отечественный софт не будет. Во всяком случае для разработок, которые уже находятся в процессе. Но для новых проектов и разработки будут в основном использоваться отечественные продукты.

Если, конечно, они появятся. Дело это дорогое, и в одном только автомобилестроении импортозамещение оценивалось в 4 млрд рублей. Не добавляют оптимизма и странные требования Минцифры о совместимости с двумя российскими ОС и несуществующими процессорами для отечественного ПО.

Империя расширяется.

Входящая в Sitronics и подконтрольная АФК "Система" верфь Emperium планирует к 2025 году выпускать до 20 судов полного цикла в год. Пока же объемы составляют не более 16 судов, и осуществляется только сборка на базе поставляемых корпусов.

Emperium специализируется на постройке пассажирских катамаранов, речных трамвайчиков и прочего водного транспорта на "альтернативных" источниках энергии. В первую очередь это суда на электрической тяге, но есть у компании и водородные проекты.

Готовят на верфи и первые беспилотные пассажирские суда, об этом чуть подробнее мы недавно писали в Беспилоте. Как рассказал "Ъ" гендиректор Sitronics Electro Андрей Гурленов, расширение площади верфи позволит также строить электросуда длиной до 35 м спусковым весом до 200 тонн.

Объем инвестиций в проект может составить до 1 млрд рублей, а увеличение мощности производства может удешевить его до 30%. Если, конечно, у компании снова не возникнут проблемы.

В прошлом году ГТЛК подала иск к верфи и потребовала 8,46 млн рублей неустойки из-за срыва сроков сдачи судов. Тогда неприятности у верфи возникли из-за санкций и сбоев в цепочках поставок.

❗️«Северсталь» развивает сеть собственных и партнерских сервисных металлоцентров с широким набором возможностей, в том числе уникальных для рынка.

В новой статье руководители ключевых СМЦ рассказывают о новых возможностях для клиента. В том числе «СМЦ Всеволожск» осваивает переработку нержавеющей стали и алюминия, а также распространил те услуги, которые ранее были доступны крупным автопроизводителям, на клиентов из других отраслей. Речь о таких сервисах, как отгрузка just in time, услуги складского хранения, использование моечной машины, обеспечивающей высокую чистоту поверхности получаемой продукции. Об этих и других улучшениях читайте в статье для издания «Металлоснабжение и сбыт».
#машиностроение

Так делают вездеходы на одном из заводов в Красноярске. Самоблокирующиеся мосты от ГАЗ 66 совмещают с двигателями от Toyota и шинами собственной разработки.

Из всего этого коктейля получается техника, которая способна проехать там, где любая другая увязнет по самую крышу. И дороги, опять же, строить не обязательно.

Эксплуатация первого отечественного электрического грузовика  EVM PRO оказалась невыгодной.

Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.

Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.

К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.

Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.

"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.

Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.

Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.

Станки и оборудование. Дайджест:

● Белоруссия и Россия начнут проекты по производству оборудования для металлообработки. Речь идет о предприятии ОАО "Кузлитмаш", которое будет производить кузнечно-прессовое оборудование, линейку прессов, штамповки с усилием до 2,5 тысяч тонн. А чуть позже стартует согласованный с Россией проект ОАО Станкостроительный завод "Красный борец" по производству оборудования шлифовальной группы.

● Минпромторг предложил упростить оценку локализации холодильного оборудования в России. Причина проста и банальна: большинство местных производителей просто не в состоянии подтвердить "отечественность", поскольку используют много иностранных комплектующих. Теперь подсчет баллов хотят изменить, чтобы собранное из импортных деталей оборудование хоть как-то могло их получить.

● Пензенская компания "Моторные Технологии" увеличит производство автоматических промывочных установок для очистки деталей, агрегатов и узлов. Запуск нового оборудования позволит увеличить производительность на 30%, а себестоимость производства – снизить на 4%.

● Бывшая российская дочка Baker Hughes, а теперь компания "Технологии ОФС", построит под Тюменью завод по производству нефтесервисного оборудования.  В выпуск роторно-управляемых систем (РУС), а также увеличение локализации электронных плат и установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) компания планирует до 2027 года инвестировать более 5 млрд рублей.

● В Челябинске ГК "МКС" запустила производство электрооборудования на 40% дешевле импорта. Речь идет, в первую очередь, о сборных камерах одностороннего обслуживания, шкафах управления и панелях распределительных щитов серии ЩО-70. Раньше это оборудование собирали из компонентов зарубежных производителей. Также началось серийное производство установок очистки газа "Циклон" для электростанций на замену импортным аналогам.

Еще одна неделя позади. Вспоминаем, о чем наш телеграм-канал рассказывал за эти дни.

Про производство:

● В Тюмени начнут производить новые газовые турбины, которые заменят ушедшие из страны западные. Правда, дойдет до серийного производства только к 2027 году.

● Минпромторг меняет требования к производителям, которые попытались импортозамещать, но не смогли. Со всеми бывает, вошли в положение.

● Но вот в сегменте городских автобусов и так все хорошо, там отечественные производители не дают вклиниться в строй китайцам.

Про кадры:

● Проблема дефицита кадров всплывает все чаще и чаще, жалуется на нее даже всегда невозмутимая Набиуллина. А это уже говорит о многом.

● И в том числе маловато промышленных маркетологов, которые занимались бы продвижением продукции.

Про флот:

● На импортное (скорее всего китайское) оборудование для российских судов придется потратить $14 млрд в ближайшие годы. Ибо своего нет.

● В Петербурге прошла международная выставка "Нева 2023", посвященная гражданскому судостроению. Показали много интересного, а мы про это интересное рассказали вам.

● Тоже флот, но совсем другой, для гидроразрыва пласта, начнут серийно производить в России. К судам и кораблям эти "флотилии" не имеют никакого отношения.

Про будущее:

● В Минэнерго придумали, как приблизить светлое электрическое будущее и упростить установку электрозаправочных станций. Но, кажется, сделали все только сложнее.

● Готовятся у нас в стране и к водородному будущему, и даже представили первую отечественную водородную заправку.

● А вот для наступления будущего в грузоперевозках рановато. Электрогрузовики пока не вывозят, даже отечественные. Или особенно отечественные.

Про балл:

● Теперь балльная система будет действовать и для телеком-оборудования. А значит, многие производители в реестр просто не попадут, как это было с другой техникой.

Про ПО:

● Софт в автомобилестроении нужно замещать, а замещать нечем. Российские программы могут полностью заместить лишь три потребности производителей, а с остальным дела плохи.

У технологий появится политика.

Минэкономики подготовило законопроект "О технологической политике", который уже весной следующего года станет законом и должен будет согласовать между собой промышленную и научную политику, подчинив их единой логике.

Раньше термина "технологическая политика" просто не существовало, но именно этот документ будет определять ее задачи, цели, принципы. Как пишет "Ъ", она посвящена развитию приоритетных технологий, которые с учётом "потребностей рынка" определит государство.

● Критические приоритеты технологического развития будут сформированы на базе десяти проектов технологического суверенитета, в числе которых производство станков, судов, самолетов, гражданских беспилотников и т.д. Проекты будут разложены на ключевые этапы производства, и необходимые технологии будут внесены в перечень критических.

● Изменит закон и подход к импортозамещению. Теперь важнее станет не перенос выпуска продукции в Россию, где зачастую просто переклеиваются шильдики, а получение интеллектуальных прав на результаты деятельности, приобретение компетенций и средств производств. В том числе обеспечение производства под российским национальным контролем, пускай даже и за рубежом.

● Будет сформирована благоприятная среда для ускоренной разработки и внедрения инноваций, создана инфраструктура для проектирования, разработки, тестирования и развития технологий, а также опытного и мелкосерийного производства.

● Также появятся специальные правовые режимы для поддержки производства высокотехнологичной продукции и ускоренной разработки технологий. Среди них ускоренная сертификация технологий, особые правила раскрытия информации при экспорте и импорте технологий.

Машиностроители предлагают победить Китай.

В Липецкой области на днях прошло заседание Совета ТПП России по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики страны, на котором машиностроители, помимо прочего, озвучили свои идеи и предложения по развитию производства комплектующих.

А развивать его реально нужно. Президент Ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин озвучил статистику, которая свидетельствует о серьезной зависимости России от импорта компонентов. Так, например:

● доля импорта в сегменте электроники составляет 76%;

● еще хуже дела обстоят в сегменте подшипников - там импорт на уровне 79%;

● и совсем плохи дела в сегменте гидравлики - 91% импорт.

И в целом эту проблему решить можно, поскольку в стране есть рынок, компетенции и ресурсы для производства техники, но нет одного важного элемента. А конкретно - правильной экономической политики, создающей условия для производства.

Да, есть льготное финансирование через ФРП, прямые субсидии потребителям, субсидии и гранты на проведение НИОКР и повышение цифровизации производства.

Но всего этого оказывается недостаточно. К тому же многим небольшим предприятиям эти субсидии и меры поддержки вовсе недоступны, да и условия в Китае значительно лучше российских.

Так, к примеру, средняя налоговая нагрузка в КНР составляет 20%, в России – 47,7%, средняя стоимость кредита в Китае - 0,05%, у нас – 12%. У наших азиатских соседей НДС 13%, а в нашей стане - 20%. В итоге дешевле и выгоднее производить комплектующие в именно там, а отечественные компоненты проигрывают конкуренцию дешевым китайским.

Решить проблему можно, но для этого участники отрасли предлагают принять меры поддержки и защиты для местных производителей, как то:

● предоставить предприятиям-производителям льготы, аналогичные действующим в ИТ-секторе, в том числе освобождение от НДС и налога на имущество на 10 лет, возмещение 13% НДФЛ и др;

● для производителей компонентов предусмотреть снижение налога на прибыль на часть суммы от вложений в основные средства до 2030 года;

● защита рынка от недобросовестной конкуренции, в том
числе поставок контрафактной и фальсифицированной продукции. Для этого предлагается ввести меры технического регулирования, госконтроль и сертификацию;

● разработать федеральную программу по модернизации заводов, производящих литейное оборудование. Стимулировать развитие производства мелкосерийныхи специальных сталей;

● ну и конечно же кадры. Для привлечения их на заводы предлагается ввести льготную ипотеку и компенсацию затрат на жилье для сотрудников предприятий, а также финансирование программ подготовки и повышения квалификации кадров,

Именно кадровый голод является одной из ключевых проблем, о чем мы писали не раз. Но помимо этого необходима ревизия существующих линеек компонентов и долгосрочный план развития отрасли исходя из имеющихся и необходимых машин и деталей. Посмотрим, как на эти предложения отреагируют в правительстве.