Завод "Уралтрансмаш" завершил сборку первого ретротрамвая новой серии для Санкт-Петербурга.
О том, что северная столица купит очередную партию из 22 ретротрамваев за 3 млрд рублей, мы уже рассказывали. И даже показывали рисунки будущих машин, но теперь появились фотографии "живого" экземпляра.
Трехсекционные вагоны модели 71-431 будут называться "Достоевский", а двухсекционные 71-421 - "Довлатов". При этом внешний дизайн вдохновлен стилистикой советского ЛМ-57 1950-х годов, прозванного любителями электротранспорта "Стилягой".
Но ретро эти трамваи только снаружи, а внутри оснащены всем современным оборудованием, поскольку созданы на базе новых низкопольных машин.
Трамвай на фотографии - первая из заказанных еще в прошлом году 54 машин. Запуск производства совпал с началом СВО, а "Уралтрансмаш" – один из исполнителей гособоронзаказа, поэтому сроки по реализации проекта сдвинулись и лишь в 2023 году процесс выпуска нормализовался.
Сейчас в разной степени готовности уже пять машин, первую серию завод сдаст до февраля 2024 года, а далее будет выпускать и отгружать по четыре единицы ежемесячно.
О том, что северная столица купит очередную партию из 22 ретротрамваев за 3 млрд рублей, мы уже рассказывали. И даже показывали рисунки будущих машин, но теперь появились фотографии "живого" экземпляра.
Трехсекционные вагоны модели 71-431 будут называться "Достоевский", а двухсекционные 71-421 - "Довлатов". При этом внешний дизайн вдохновлен стилистикой советского ЛМ-57 1950-х годов, прозванного любителями электротранспорта "Стилягой".
Но ретро эти трамваи только снаружи, а внутри оснащены всем современным оборудованием, поскольку созданы на базе новых низкопольных машин.
Трамвай на фотографии - первая из заказанных еще в прошлом году 54 машин. Запуск производства совпал с началом СВО, а "Уралтрансмаш" – один из исполнителей гособоронзаказа, поэтому сроки по реализации проекта сдвинулись и лишь в 2023 году процесс выпуска нормализовался.
Сейчас в разной степени готовности уже пять машин, первую серию завод сдаст до февраля 2024 года, а далее будет выпускать и отгружать по четыре единицы ежемесячно.
Верховный суд разрешил увольнять сотрудников без медосвидетельствования.
Увольнять можно не всех, а лишь тех сотрудников, которые рискнули появиться пьяными на рабочем месте. Отправной точкой для такого решения стало дело слесаря-сборщика двигателей петербургского завода "Красный Октябрь".
Мужчина пришел на работу в таком состоянии, что не смог написать даже объяснительную, накорябав в акте только "Извините! Я признаю, что совершил ошибку".
Слесаря отправили на медосвидетельствование, но платить за процедуру 1600 рублей он отказался. Руководство завода уволило работника, тогда мужчина оправился в суд и заявил, что никаких доказательств его опьянения у завода не было. Суды трех инстанций пошли ему навстречу и восстановили на работе, и лишь Верховный суд отменил эти решения и направил дело на пересмотр.
В суде решили, что "cостояние опьянения работника может быть подтверждено работодателем не только результатами прохождения работником медосвидетельствования, но и иными представленными суду доказательствами".
Увольнять можно не всех, а лишь тех сотрудников, которые рискнули появиться пьяными на рабочем месте. Отправной точкой для такого решения стало дело слесаря-сборщика двигателей петербургского завода "Красный Октябрь".
Мужчина пришел на работу в таком состоянии, что не смог написать даже объяснительную, накорябав в акте только "Извините! Я признаю, что совершил ошибку".
Слесаря отправили на медосвидетельствование, но платить за процедуру 1600 рублей он отказался. Руководство завода уволило работника, тогда мужчина оправился в суд и заявил, что никаких доказательств его опьянения у завода не было. Суды трех инстанций пошли ему навстречу и восстановили на работе, и лишь Верховный суд отменил эти решения и направил дело на пересмотр.
В суде решили, что "cостояние опьянения работника может быть подтверждено работодателем не только результатами прохождения работником медосвидетельствования, но и иными представленными суду доказательствами".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России появится производство ноутбуков почти полного цикла.
В Ростове-на-Дону началось строительство завода по производству компьютерной техники за 8 млрд рублей. На предприятии, которое создает ГК "Бештау", планируют выпускать ноутбуки с компонентами собственного производства.
Ровно год назад та же "Бештау" запустила в Ростове серийное производство плат на площадке, мощность которой позволяет осуществлять монтаж на печатные платы до 500 млн компонентов в год. А в октябре планируют начать и выпуск литий-ионных аккумуляторов.
На новом заводе собираются выпускать по 50 тыс. ноутбуков в год, причем производство будет представлять из себя полный технологический цикл. Ну или почти полный. Правда, произойдет это только в 2025 году - именно тогда завод будет построен и начнет свою работу.
Разумеется, не в последнюю очередь компания рассчитывает на госзаказ. Гендиректор именно этой компании написал письмо в Минпромторг с просьбой избавить российских производителей от конкурентов, ужесточив требования к определению "отечественности" автоматизированных рабочих мест.
В Ростове-на-Дону началось строительство завода по производству компьютерной техники за 8 млрд рублей. На предприятии, которое создает ГК "Бештау", планируют выпускать ноутбуки с компонентами собственного производства.
Ровно год назад та же "Бештау" запустила в Ростове серийное производство плат на площадке, мощность которой позволяет осуществлять монтаж на печатные платы до 500 млн компонентов в год. А в октябре планируют начать и выпуск литий-ионных аккумуляторов.
На новом заводе собираются выпускать по 50 тыс. ноутбуков в год, причем производство будет представлять из себя полный технологический цикл. Ну или почти полный. Правда, произойдет это только в 2025 году - именно тогда завод будет построен и начнет свою работу.
Разумеется, не в последнюю очередь компания рассчитывает на госзаказ. Гендиректор именно этой компании написал письмо в Минпромторг с просьбой избавить российских производителей от конкурентов, ужесточив требования к определению "отечественности" автоматизированных рабочих мест.
В рейс идут одни старики.
РЖД закупают сотни локомотивов в год, а их производство продолжает расти. Кажется, что санкции никак не повлияли на локомотивостроителей, но все немного сложнее.
Всего до конца года "Российские железные дороги" хотят получить 602 локомотива, увеличив объем поставок к прошлогоднему уровню на 20%, а в среднем компании нужны 680 электровозов и тепловозов в год.
И пока все идет по плану: за первые 7 месяцев 2023 года было построено 410 машин – на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот только локомотивостроители остановили выпуск техники ряда серий, не сумев импортозаместить иностранные детали, и переключились на сборку локомотивов с высокой степенью локализации. Так, например, стало невозможно производить в стране электровозы серии ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС7:
● спроектированные ТМХ гибридные скоростные ЭП20 "Олимп", которых в РЖД около 80 штук, выпускались с 2011 года с использованием техрешений французской Alstom;
● грузовой 2ЭС10 "Гранит" создавался СТМ совместно с Siemens, и на май 2023 было выпущено 225 таких электровозов;
● еще одна совместная разработка "Сименс" и "Синара" - 2ЭС7 "Черный гранит", созданный на основе выше упомянутого 2ЭС10. С 2019 года было построено 35 таких машин.
Лишившись возможности сотрудничать с французами и немцами, отечественные локомотивостроители сосредоточили свое внимание на производстве локомотивов серии 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ и даже ТЭП70БС:
● 2ЭС5К и его модификации "Трансмашхолдинг" производит с 2004 года, а для его создания была взята механическая часть электровозов ВЛ80, выпускавшихся с 1961 года;
● 2ЭС6 выпускаются на "Синаре" с 2006 года, и изначально планировалось, что через несколько лет производство будет свернуто, а вместо него начнется сборка 2ЭС10 с двигателями "Сименс". Но в итоге 2ЭС6 жив и здравствует, а 2ЭС10 "Гранит" постигла печальная судьба;
● 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ продолжают выпускаться на Брянском машиностроительном заводе. Эти тепловозы тоже не самые молодые. Если выпуск серии 2ТЭ25К начался в 2005 году, то ТЭМ18ДМ – это развитие серии ТЭМ18, производящейся с 1992 года;
● и даже ТЭП70БС, являющийся продолжением серии ТЭП70 , выпускающейся с 1973 года, продолжает собираться, хотя и в небольших количествах.
Пока заместить удается только мелкие детали вроде клемм и разъемов, а с компрессорами и тяговыми двигателями все сложнее. Именно поэтому приходится выпускать старую, проверенную временем технику и ждать, пока ей на смену придет что-то новое, но уже без участия "недружественных" Siemens или Alstom.
РЖД закупают сотни локомотивов в год, а их производство продолжает расти. Кажется, что санкции никак не повлияли на локомотивостроителей, но все немного сложнее.
Всего до конца года "Российские железные дороги" хотят получить 602 локомотива, увеличив объем поставок к прошлогоднему уровню на 20%, а в среднем компании нужны 680 электровозов и тепловозов в год.
И пока все идет по плану: за первые 7 месяцев 2023 года было построено 410 машин – на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот только локомотивостроители остановили выпуск техники ряда серий, не сумев импортозаместить иностранные детали, и переключились на сборку локомотивов с высокой степенью локализации. Так, например, стало невозможно производить в стране электровозы серии ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС7:
● спроектированные ТМХ гибридные скоростные ЭП20 "Олимп", которых в РЖД около 80 штук, выпускались с 2011 года с использованием техрешений французской Alstom;
● грузовой 2ЭС10 "Гранит" создавался СТМ совместно с Siemens, и на май 2023 было выпущено 225 таких электровозов;
● еще одна совместная разработка "Сименс" и "Синара" - 2ЭС7 "Черный гранит", созданный на основе выше упомянутого 2ЭС10. С 2019 года было построено 35 таких машин.
Лишившись возможности сотрудничать с французами и немцами, отечественные локомотивостроители сосредоточили свое внимание на производстве локомотивов серии 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ и даже ТЭП70БС:
● 2ЭС5К и его модификации "Трансмашхолдинг" производит с 2004 года, а для его создания была взята механическая часть электровозов ВЛ80, выпускавшихся с 1961 года;
● 2ЭС6 выпускаются на "Синаре" с 2006 года, и изначально планировалось, что через несколько лет производство будет свернуто, а вместо него начнется сборка 2ЭС10 с двигателями "Сименс". Но в итоге 2ЭС6 жив и здравствует, а 2ЭС10 "Гранит" постигла печальная судьба;
● 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ продолжают выпускаться на Брянском машиностроительном заводе. Эти тепловозы тоже не самые молодые. Если выпуск серии 2ТЭ25К начался в 2005 году, то ТЭМ18ДМ – это развитие серии ТЭМ18, производящейся с 1992 года;
● и даже ТЭП70БС, являющийся продолжением серии ТЭП70 , выпускающейся с 1973 года, продолжает собираться, хотя и в небольших количествах.
Пока заместить удается только мелкие детали вроде клемм и разъемов, а с компрессорами и тяговыми двигателями все сложнее. Именно поэтому приходится выпускать старую, проверенную временем технику и ждать, пока ей на смену придет что-то новое, но уже без участия "недружественных" Siemens или Alstom.
Робот "Валли" подался в электрики.
Ириклинская ГРЭС показала первого отечественного робота для диагностики оборудования на электростанциях, которого разработали учёные УрФУ совместно с РТУ МИРЭА.
С помощью инфракрасной, ультрафиолетовой и камеры видимого спектра "Валли" собирает данные в автоматическом режиме, а затем отправляет их на сервер, где по изображениям алгоритмы компьютерного зрения находят дефекты и диагностируют состояние оборудования электростанции.
Работает "Валли" в паре с дроном, который занимается диагностикой состояния дымовых труб и других объектов на станции. Создание этой парочки заняло у ученых около трех лет.
Ириклинская ГРЭС показала первого отечественного робота для диагностики оборудования на электростанциях, которого разработали учёные УрФУ совместно с РТУ МИРЭА.
С помощью инфракрасной, ультрафиолетовой и камеры видимого спектра "Валли" собирает данные в автоматическом режиме, а затем отправляет их на сервер, где по изображениям алгоритмы компьютерного зрения находят дефекты и диагностируют состояние оборудования электростанции.
Работает "Валли" в паре с дроном, который занимается диагностикой состояния дымовых труб и других объектов на станции. Создание этой парочки заняло у ученых около трех лет.
Деньги есть, держатся.
В прошлом году ЦБ запретил публиковать данные о доходах компаний по международным стандартам финансовой отчетности для ограничения рисков из-за санкций, но недавно срок действия запрета закончился, и отчёты компаний по МСФО начали появляться в публичном доступе.
Собрали для вас некоторые из них:
● Чистая прибыль "Соллерса" за первое полугодие 2023 года по МСФО составила 1,375 млрд рублей, хотя еще годом ранее у компании были убытки в 1,1 млрд рублей. Выручка компании за тот же период тоже выросла на 8,6% и составила 32,7 млрд рублей. Показатель EBITDA (прибыль до вычета вычета расходов по выплате процентов, налогов и т.д.) компании при этом достиг 3,9 млрд рублей.
● В "Роснано" отчитались о 2,9 млрд рублей чистой прибыли в первом полугодии текущего года, при этом в "докризисном" 2021 году прибыль компании составляла 0,7 млрд рублей, а в 2020-м и вовсе были зафиксированы убытки в 52,9 млрд рублей. Выросла в первом полугодии 2023 года и стоимость активов компании, причем более чем на 5,5 млрд руб. Совпадение ли, но убытки сменились прибылью после ухода Чубайса.
● "Объединенная авиастроительная корпорация" в первой половине 2022 года получила убыток в размере 13,3 млрд рублей, а в этом году за тот же период уже 4,4 млрд рублей чистой прибыли. Размер выручки ОАК вырос на целых 60%, достигнув 188 млрд рублей, на 51% увеличилась и себестоимость продаж - до 153,9 млрд рублей.
● Похожая ситуация и у "Вертолетов России", правда, цифры немного другие. В первом полугодии 2023 года компания получила 16,8 млрд рублей чистой прибыли, тогда как в прошлом году показывала 11,1 млрд рублей чистого убытка за тот же период. Выручка прибавила 25%, составив 95,2 млрд рублей, а себестоимость продаж выросла на 13%, достигнув 59,2 млрд рублей.
● Но есть и отстающие. Группа "Синара — транспортные машины" за первые шесть месяцев текущего года получила 2,1 млрд рублей чистого убытка. Показатель вырос в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снизилась у холдинга на 5,2% и выручка, составив 40,7 миллиарда рублей, а себестоимость стала меньше на 0,7%, составив 35,5 млрд рублей.
● И хотя сама ОАК получила прибыль в первом полугодии 2023 года, входящий в её состав "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) получил чистый убыток в размере 1,3 млрд рублей, что в 1,8 раза больше, чем годом ранее. Выручка в первом полугодии выросла на 16,3%, до 4,6 млрд рублей, но при этом в в 5,5 раз выросли коммерческие расходы и на 29,1% - управленческие.
В прошлом году ЦБ запретил публиковать данные о доходах компаний по международным стандартам финансовой отчетности для ограничения рисков из-за санкций, но недавно срок действия запрета закончился, и отчёты компаний по МСФО начали появляться в публичном доступе.
Собрали для вас некоторые из них:
● Чистая прибыль "Соллерса" за первое полугодие 2023 года по МСФО составила 1,375 млрд рублей, хотя еще годом ранее у компании были убытки в 1,1 млрд рублей. Выручка компании за тот же период тоже выросла на 8,6% и составила 32,7 млрд рублей. Показатель EBITDA (прибыль до вычета вычета расходов по выплате процентов, налогов и т.д.) компании при этом достиг 3,9 млрд рублей.
● В "Роснано" отчитались о 2,9 млрд рублей чистой прибыли в первом полугодии текущего года, при этом в "докризисном" 2021 году прибыль компании составляла 0,7 млрд рублей, а в 2020-м и вовсе были зафиксированы убытки в 52,9 млрд рублей. Выросла в первом полугодии 2023 года и стоимость активов компании, причем более чем на 5,5 млрд руб. Совпадение ли, но убытки сменились прибылью после ухода Чубайса.
● "Объединенная авиастроительная корпорация" в первой половине 2022 года получила убыток в размере 13,3 млрд рублей, а в этом году за тот же период уже 4,4 млрд рублей чистой прибыли. Размер выручки ОАК вырос на целых 60%, достигнув 188 млрд рублей, на 51% увеличилась и себестоимость продаж - до 153,9 млрд рублей.
● Похожая ситуация и у "Вертолетов России", правда, цифры немного другие. В первом полугодии 2023 года компания получила 16,8 млрд рублей чистой прибыли, тогда как в прошлом году показывала 11,1 млрд рублей чистого убытка за тот же период. Выручка прибавила 25%, составив 95,2 млрд рублей, а себестоимость продаж выросла на 13%, достигнув 59,2 млрд рублей.
● Но есть и отстающие. Группа "Синара — транспортные машины" за первые шесть месяцев текущего года получила 2,1 млрд рублей чистого убытка. Показатель вырос в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снизилась у холдинга на 5,2% и выручка, составив 40,7 миллиарда рублей, а себестоимость стала меньше на 0,7%, составив 35,5 млрд рублей.
● И хотя сама ОАК получила прибыль в первом полугодии 2023 года, входящий в её состав "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) получил чистый убыток в размере 1,3 млрд рублей, что в 1,8 раза больше, чем годом ранее. Выручка в первом полугодии выросла на 16,3%, до 4,6 млрд рублей, но при этом в в 5,5 раз выросли коммерческие расходы и на 29,1% - управленческие.
Электрослабость.
На конец первого полугодия 2023 года в России насчитывается всего 25,8 тыс. электромобилей. И слово "всего" тут подходит как никогда лучше, поскольку электрокары составляют лишь 0,06% от общего количества зарегистрированных легковых машин.
● По данным "Автостата", каждый третий электромобиль (33,2%) находится в Центральном ФО. Это 8575 машин "на батарейках", если говорить о точных цифрах.
● Каждый шестой (16,2%) электрокар зарегистрирован на Дальнем Востоке. Это 4189 автомобилей. Не только электрических, но еще и скорее всего праворульных.
● В Сибири нашлось место 4019 электрокарам, а в Южном и Приволжском федеральных округах по 2450 и 2422 электромобиля соответственно.
● В Северо-Западном ФО зарегистрировано 2186 электромобилей, на Урале - 1554 единицы.
● Северный Кавказ остается верен традиции и Ладе Приоре, поэтому там машин с электродвигателями меньше всего - 439 штук.
На конец первого полугодия 2023 года в России насчитывается всего 25,8 тыс. электромобилей. И слово "всего" тут подходит как никогда лучше, поскольку электрокары составляют лишь 0,06% от общего количества зарегистрированных легковых машин.
● По данным "Автостата", каждый третий электромобиль (33,2%) находится в Центральном ФО. Это 8575 машин "на батарейках", если говорить о точных цифрах.
● Каждый шестой (16,2%) электрокар зарегистрирован на Дальнем Востоке. Это 4189 автомобилей. Не только электрических, но еще и скорее всего праворульных.
● В Сибири нашлось место 4019 электрокарам, а в Южном и Приволжском федеральных округах по 2450 и 2422 электромобиля соответственно.
● В Северо-Западном ФО зарегистрировано 2186 электромобилей, на Урале - 1554 единицы.
● Северный Кавказ остается верен традиции и Ладе Приоре, поэтому там машин с электродвигателями меньше всего - 439 штук.
Нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем заработает уже с 1 января следующего года, а потратить на него планируют почти триллион рублей. 696,9 из 898,4 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное найдут во внебюджетных источниках.
Пять федеральных проектов, входящих в его состав:
● Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;
● а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;
● на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;
● на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";
● проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.
Пять федеральных проектов, входящих в его состав:
● Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;
● а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;
● на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;
● на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";
● проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.
All-in на отечественную турбину.
Совместное предприятие "Интер РАО" и General Electric в России прекратит производство турбин по американской лицензии. О судьбе СП "Русские газовые турбины", расположенном в Ярославской области, рассказал глава "Интер РАО" Борис Ковальчук.
Еще в марте прошлого года General Electric объявила о приостановке деятельности в России, но обещала продолжить обслуживание газовых турбин. Однако летом 2023 года GE "без объяснения причин" прекратила сервисное обслуживание газовых турбин на российских ТЭС.
Впрочем, объяснения были и не нужны - США расширили санкции, запретив американским компаниям предоставлять инжиниринговые услуги в России. Однако "Интер РАО" все еще хочет обсудить будущее сервисного центра в Калуге с американскими "больше не партнерами" в 2024 году.
General Electric не только прекратила обслуживание турбин, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов, в том числе на Казанской ТЭЦ-3, Сургутской ГРЭС-2, Шатурской ГРЭС и Среднеуральской ГРЭС. Всего в энергосистеме России общая мощность газовых турбин GE составляет около 5 ГВт, а мощность энергоблоков - 8 ГВт.
Но если с производством турбин GE явно не сложилось, то из проекта российской турбины ГТД 110-М "Интер РАО" выходить не намерена. Более того, компания заинтересована в приобретении новых активов, связанных с тепловой энергетикой и газотурбинными установками. По словам Ковальчука, сейчас рассматривается возможность приобретения "десятков активов".
Так, например, "Интер РАО" планирует завершить до апреля 2024 года покупку "Уральского турбинного завода" - крупнейшего в стране производителя паровых турбин. Сумма сделки не раскрывается, но в апреле текущего года холдинг "Ренова" продал УТЗ компании "Мосэлектрощит" за 10 млрд рублей.
Помимо этого, в прошлом году "Интер РАО" купила 65% долю "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ную долю в "Воронежском трансформаторе".
Совместное предприятие "Интер РАО" и General Electric в России прекратит производство турбин по американской лицензии. О судьбе СП "Русские газовые турбины", расположенном в Ярославской области, рассказал глава "Интер РАО" Борис Ковальчук.
Еще в марте прошлого года General Electric объявила о приостановке деятельности в России, но обещала продолжить обслуживание газовых турбин. Однако летом 2023 года GE "без объяснения причин" прекратила сервисное обслуживание газовых турбин на российских ТЭС.
Впрочем, объяснения были и не нужны - США расширили санкции, запретив американским компаниям предоставлять инжиниринговые услуги в России. Однако "Интер РАО" все еще хочет обсудить будущее сервисного центра в Калуге с американскими "больше не партнерами" в 2024 году.
General Electric не только прекратила обслуживание турбин, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов, в том числе на Казанской ТЭЦ-3, Сургутской ГРЭС-2, Шатурской ГРЭС и Среднеуральской ГРЭС. Всего в энергосистеме России общая мощность газовых турбин GE составляет около 5 ГВт, а мощность энергоблоков - 8 ГВт.
Но если с производством турбин GE явно не сложилось, то из проекта российской турбины ГТД 110-М "Интер РАО" выходить не намерена. Более того, компания заинтересована в приобретении новых активов, связанных с тепловой энергетикой и газотурбинными установками. По словам Ковальчука, сейчас рассматривается возможность приобретения "десятков активов".
Так, например, "Интер РАО" планирует завершить до апреля 2024 года покупку "Уральского турбинного завода" - крупнейшего в стране производителя паровых турбин. Сумма сделки не раскрывается, но в апреле текущего года холдинг "Ренова" продал УТЗ компании "Мосэлектрощит" за 10 млрд рублей.
Помимо этого, в прошлом году "Интер РАО" купила 65% долю "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ную долю в "Воронежском трансформаторе".
"Калашников" обновил статус.
Минпромторг подтвердил статус "Калашникова" как российского производителя станков еще на три года, что дает концерну право участвовать в госзакупках, а заказчики смогут получить госсубсидии на покупку ижевских станков.
Речь в том числе идет и об универсальных высокоточных станках серии 250 ИТВМ, единственным официальным производителем которых на территории России является концерн.
Их в следующем году "Калашников" планирует поставить 20 российскими компаниями, обеспечив 50% увеличения объемов производства завода. Общая сумма контракта перевалит за полмиллиарда рублей.
Обещают в концерне отладить и отечественные системы ЧПУ, чтобы увеличить долю локализации продукции, но когда это произойдет – сказать сложно. Мы недавно писали, что пока некоторые ЧПУ-станки "Калашникова" используют систему Siemens Sinumerik 840D SL.
Минпромторг подтвердил статус "Калашникова" как российского производителя станков еще на три года, что дает концерну право участвовать в госзакупках, а заказчики смогут получить госсубсидии на покупку ижевских станков.
Речь в том числе идет и об универсальных высокоточных станках серии 250 ИТВМ, единственным официальным производителем которых на территории России является концерн.
Их в следующем году "Калашников" планирует поставить 20 российскими компаниями, обеспечив 50% увеличения объемов производства завода. Общая сумма контракта перевалит за полмиллиарда рублей.
Обещают в концерне отладить и отечественные системы ЧПУ, чтобы увеличить долю локализации продукции, но когда это произойдет – сказать сложно. Мы недавно писали, что пока некоторые ЧПУ-станки "Калашникова" используют систему Siemens Sinumerik 840D SL.
Дайджест на колесах:
● "Трансмашхолдинг" показал внешний вид новых поездов метро, которые начнет поставлять в Москву со следующего года. Дизайн разрабатывался вместе с Дептрансом столицы и Национальным центром промдизайна и инноваций "2050.ЛАБ", который уже занимался другими проектами ТМХ, в том числе "Иволгой 4.0" и "ЭП2ДМ".
● В Москве протестировали отечественный мусоровоз, в котором вместо дизельного двигателя установлен электромотор и тяговые аккумуляторы общей ёмкостью 149 кВт/ч. Запас хода у такой машины около 400 км, что позволяет ей работать весь день, а ночью заряжаться. Правда, не совсем понятно, что в нем отечественное: кабина очень напоминает Isuzu, а на кузове написано Hidromak - это турецкий бренд мусоросборочной техники.
● Ярославский радиозавод, входящий в холдинг "Российские космические системы" Роскосмоса, разрабатывает спецтранспорт для обслуживания посадки возвращаемых аппаратов космических кораблей. Машина на шасси "КамАЗ" будет помогать осуществлять контроль переговоров экипажа с поисково-спасательной группой, перевозить специалистов к месту приземление и передавать речевую и видеоинформацию.
● Евро растет: "КамАЗ" полностью восстановил выпуск грузовиков с двигателями "Евро-5", а "АвтоВАЗ" обещает возобновить выпуск машин такого же экостандарта с сентября. В 2022-м российские производители скатились до "Евро-2", но теперь, как сообщается, начали использовать новые калибровки и блоки управления двигателей разработанные в России.
● Почти импортозамещение: недавно ставшее полностью турецким предприятие "Джошкуноз Алабуга" запустило серийное производство деталей шасси для "АвтоВАЗа". Пока что завод направил российскому автогиганту первую партию деталей подвески для Lada Vesta, но скоро запустит выпуск деталей и для Lada Granta.
● "Трансмашхолдинг" показал внешний вид новых поездов метро, которые начнет поставлять в Москву со следующего года. Дизайн разрабатывался вместе с Дептрансом столицы и Национальным центром промдизайна и инноваций "2050.ЛАБ", который уже занимался другими проектами ТМХ, в том числе "Иволгой 4.0" и "ЭП2ДМ".
● В Москве протестировали отечественный мусоровоз, в котором вместо дизельного двигателя установлен электромотор и тяговые аккумуляторы общей ёмкостью 149 кВт/ч. Запас хода у такой машины около 400 км, что позволяет ей работать весь день, а ночью заряжаться. Правда, не совсем понятно, что в нем отечественное: кабина очень напоминает Isuzu, а на кузове написано Hidromak - это турецкий бренд мусоросборочной техники.
● Ярославский радиозавод, входящий в холдинг "Российские космические системы" Роскосмоса, разрабатывает спецтранспорт для обслуживания посадки возвращаемых аппаратов космических кораблей. Машина на шасси "КамАЗ" будет помогать осуществлять контроль переговоров экипажа с поисково-спасательной группой, перевозить специалистов к месту приземление и передавать речевую и видеоинформацию.
● Евро растет: "КамАЗ" полностью восстановил выпуск грузовиков с двигателями "Евро-5", а "АвтоВАЗ" обещает возобновить выпуск машин такого же экостандарта с сентября. В 2022-м российские производители скатились до "Евро-2", но теперь, как сообщается, начали использовать новые калибровки и блоки управления двигателей разработанные в России.
● Почти импортозамещение: недавно ставшее полностью турецким предприятие "Джошкуноз Алабуга" запустило серийное производство деталей шасси для "АвтоВАЗа". Пока что завод направил российскому автогиганту первую партию деталей подвески для Lada Vesta, но скоро запустит выпуск деталей и для Lada Granta.
Познакомьтесь с новым решением для машиностроительного рынка - midas NFX.
На вебинаре 5 сентября вы узнаете о возможностях расчётного комплекса: построение геометрии, создание сетки КЭ, назначение нагрузок и граничных условий и решение задач в линейной и нелинейной постановке.
Будут рассмотрены две демонстрационные модели:
- на примере кронштейна спикер покажет построение модели для расчета от этапа построения геометрии до анализа полученных результатов;
- на примере двух зубчатых колёс рассмотрит возможности midas NFX для построения модели с контактными парами для последующего расчета взаимодействия зубцов в нелинейной постановке.
Регистрируйтесь, чтобы задать вопросы спикеру в прямом эфире и получить запись вебинара.
#анонс
На вебинаре 5 сентября вы узнаете о возможностях расчётного комплекса: построение геометрии, создание сетки КЭ, назначение нагрузок и граничных условий и решение задач в линейной и нелинейной постановке.
Будут рассмотрены две демонстрационные модели:
- на примере кронштейна спикер покажет построение модели для расчета от этапа построения геометрии до анализа полученных результатов;
- на примере двух зубчатых колёс рассмотрит возможности midas NFX для построения модели с контактными парами для последующего расчета взаимодействия зубцов в нелинейной постановке.
Регистрируйтесь, чтобы задать вопросы спикеру в прямом эфире и получить запись вебинара.
#анонс
Планов нет, но очень хочется.
Количество предприятий, которые хотели бы закупить машины и оборудование из Западной Европы, сильно выросло за последний год.
Но только тех, кто реально собирается это сделать, почти не осталось. Об этом говорят результаты опроса руководителей предприятий, проведенный лабораторией конъюнктурных опросов Института Гайдара.
● За год доля отечественных предприятий, мечтающих о европейском оборудовании, выросла с 62% до 72% и стала больше, чем в "докризисном" 2021 году. Тогда таких желающих было 65%.
● При этом доля компаний, которые реально планируют закупки западноевропейского оборудования, рухнула с 55% в 2021 году до 9% в 2023-м.
Начальник лаборатории ИЭП Сергей Цухло считает, что предприятия не устраивает качество доступных аналогов. О том, что российское оборудование не дотягивает до импортного, мы рассказывали недавно.
Тогда на острую нехватку отечественных аналогов достойного качества жаловались 87% российских предприятий. Институт Гайдара дает похожие цифры: по его данным, около 80% промпредприятий сталкиваются с полным отсутствием аналогов нужного им импорта.
Поскольку европейское оборудование недоступно, а российское "не тянет", 77% опрошенных выбирают технику из Китая, Турции, Индии и прочих "дружественных" и нейтральных стран. В прошлом году компаний, планирующих закупать такое оборудование, было 59%.
Справедливости ради, у отечественных машин и техники тоже есть свои поклонники: за год желающих их закупать стало больше - 53% против 45% в 2022-м. Но количество реально планирующих такие закупки за год не особо изменилось и осталось на уровне 63%.
Но несмотря на все проблемы с оборудованием, согласно данным S&P Global, индекс PMI обрабатывающих отраслей в августе вырос до 52,7 пункта против 52,1 в июле, что указывает на рост деловой активности.
Количество предприятий, которые хотели бы закупить машины и оборудование из Западной Европы, сильно выросло за последний год.
Но только тех, кто реально собирается это сделать, почти не осталось. Об этом говорят результаты опроса руководителей предприятий, проведенный лабораторией конъюнктурных опросов Института Гайдара.
● За год доля отечественных предприятий, мечтающих о европейском оборудовании, выросла с 62% до 72% и стала больше, чем в "докризисном" 2021 году. Тогда таких желающих было 65%.
● При этом доля компаний, которые реально планируют закупки западноевропейского оборудования, рухнула с 55% в 2021 году до 9% в 2023-м.
Начальник лаборатории ИЭП Сергей Цухло считает, что предприятия не устраивает качество доступных аналогов. О том, что российское оборудование не дотягивает до импортного, мы рассказывали недавно.
Тогда на острую нехватку отечественных аналогов достойного качества жаловались 87% российских предприятий. Институт Гайдара дает похожие цифры: по его данным, около 80% промпредприятий сталкиваются с полным отсутствием аналогов нужного им импорта.
Поскольку европейское оборудование недоступно, а российское "не тянет", 77% опрошенных выбирают технику из Китая, Турции, Индии и прочих "дружественных" и нейтральных стран. В прошлом году компаний, планирующих закупать такое оборудование, было 59%.
Справедливости ради, у отечественных машин и техники тоже есть свои поклонники: за год желающих их закупать стало больше - 53% против 45% в 2022-м. Но количество реально планирующих такие закупки за год не особо изменилось и осталось на уровне 63%.
Но несмотря на все проблемы с оборудованием, согласно данным S&P Global, индекс PMI обрабатывающих отраслей в августе вырос до 52,7 пункта против 52,1 в июле, что указывает на рост деловой активности.
Станки вступают в союз.
В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.
Дорожная карта предусматривает:
● создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;
● создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;
● совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;
● взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.
На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.
В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:
● МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;
● шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";
● протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;
● "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.
С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".
Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.
В сентябре Беларусь и Россия подпишут дорожную карту по сотрудничеству двух стран в станкостроении. В документ будут включены планы по реализации проекта "Союзный станок", который подразумевает создание станка из комплектующих, произведенных на территории Союзного государства.
Дорожная карта предусматривает:
● создание благоприятных условий, которые помогут устанавливать и поддерживать прямые связи между производителями станкоинструментальной продукции двух стран для реализации совместных проектов;
● создание совместных производств станков и инструментов, которые не выпускаются на территории двух стран или производятся в недостаточном объеме;
● совместная разработка мер по господдержке производителей станкоинструментальной продукции Союзного государства;
● взаимный обмен научной и технической информацией между предприятиями двух государств в различных областях станкостроительной промышленности.
На фоне санкционного давления сотрудничество двух стран усилилось, а Россия выделила Беларуси кредит в размере 105 млрд рублей на программы импортозамещения в машиностроении, электронике и АПК. Также число импортозамещающих программ выросло до 17, а по 12 из них было открыто финансирование в размере 54 млрд рублей.
В целом у всех белорусских станкостроительных предприятий сложилась своя специализация:
● МЗОР выпускает тяжелые портальные станки фрезерно-расточной группы;
● шлифовальное оборудование производит станкозавод "Красный борец";
● протяжные станки - Станкостроительный завод им. Кирова;
● "СтанкоГомель" выпускает фрезерное оборудование самостоятельно, а вместе с МЗАЛ делает еще и фрезерно-сверлильно-расточные обрабатывающие центры.
С помощью российских кредитов в Беларуси планируеют реализовать несколько инвестпроектов, в том числе создать производство многофункционального обрабатывающего оборудования на "СтанкоГомель" и линейку зубообрабатывающего оборудования на предприятии "ВИСТАН".
Впрочем, там где двое, найдется место и третьему. В апреле Минпром РБ сообщил, что будет развивать станкостроение вместе с китайскими партнерами.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красивое.
В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.
Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.
Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.
В Красноярском крае открылось движение по Высокогорскому мосту - самому северному мосту через Енисей, протяженность которого составляет примерно километр.
Мосты - это немножко не наш профиль, но зато мы с вами можем оценить работу мостостроительной техники, которая использовалась для его возведения.
Три года непрерывной работы, в которой участвовали грузовики, краны, суда и другие уникальные машины для строительства такого сооружения.