Forwarded from Африканистика
❗️ Советский и российский автопром в Африке: от «Автоэкспорта» до GAZelle Next
Началось всё в 1956 году, когда в СССР создали Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», задачей которого стал импорт и экспорт автомобилей и мотовелотехники. Спустя 10 лет объединение обрастает широкой сервисной сетью за границей, включавшей свыше 1 200 СТО. И хотя потом «Автоэкспорт» будет больше ориентирован на европейские страны, свой путь на внешние рынки советский автопром начинал в том числе с африканских стран.
С середины 1960-х гг. СССР поставлял свои авто в такие страны, как Алжир, Гана, Гвинея, Египет, Камерун, Кения, Конго, Ливия, Мали, Нигерия, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Тунис, Уганда и Эфиопия. Суммарно за период с 1965 по 1969 гг. было экспортировано примерно 10 800 легковых автомобилей, причём большая часть приходилась на Египет. Например, в 1966 году только в эту страну было отправлено 1 529 «легковушек», тогда как в остальные африканские страны — только 1 049. Примечательно, что чаще всего на экспорт в те годы шли «Москвичи», поскольку более презентабельные «Волги» были дороже, и на них был чересчур огромный спрос внутри самого СССР.
Для удобства своей работы «Автоэкспорт» стал акционером шести обществ со смешанным капиталом, два из которых находились в Африке — Waateco в Нигерии и Cateco в Камеруне. О последней информации довольно мало, зато о нигерийской Waateco есть что сказать. Основанная при участии видного нигерийского бизнесмена Оба Окунаде Сиджуваде в 1967 году, эта фирма стала одной из самых успешных компаний Нигерии в своём сегменте. Она поставляла легковые автомобили, автобусы, мотоциклы, самосвалы и велосипеды не только в свою страну, но и в Анголу, Мозамбик, Замбию, Гвинею, Танзанию. К 1974 году Waateco вошла в пятёрку импортёров автомобилей в стране, занимая 6% этого рынка, а в штате компании трудилось 600 человек. Любопытно также и то, что многие советские автомобили на африканский континент поставлялись в улучшенной комплектации, включавшей в себя кондиционеры, а на месте уже дополнительно дорабатывались — добавляли кожаный салон, музыкальную аппаратуру и т.д. Увы, на фоне политической нестабильности второй половины 1970-х гг. деятельность Waateco была свёрнута, а вскоре в Нигерии были открыты автосборочные производства компаний Peugeot и Volkswagen.
В 1970-80-е гг. советский автопром продолжал наращивать поставки своей продукции в Африку. С 1974 по 1982 гг. суммарно было экспортировано 46 560 легковых автомобилей. В те годы значительная часть экспортируемого автопарка составляли легендарные «Нивы» и «Лады». Об успехах отечественных машин на африканском континенте снимались даже новостные репортажи для Центрального телевидения СССР, в которых рассказывали, что машины пользуются большой популярностью (в данном случае, в Эфиопии).
Что касается грузовых автомобилей, то в африканские страны из СССР поставлялась продукция заводов ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ, КрАЗ и МАЗ. География поставок была широкой: Алжир, Ангола, Гвинея, Египет, Мозамбик, Сомали, Судан, Эфиопия. Из наиболее популярных экспортируемых в Африку моделей грузовиков можно назвать: ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МАЗ-500, КамАЗ-255Б и, конечно же, КамАЗ-5320 — все они использовались как в вооружённых силах, так и для гражданских нужд.
В уже российских 2000-х гг. на заводе Al Amal производили классическую линейку Lada, но в 2013 году их сборка была остановлена, поскольку «АвтоВАЗ» отказался от выпуска устаревших моделей. Позднее там начали собирать Lada Granta, пока в 2022 году «АвтоВАЗ» не перестал поставлять машинокомплекты для сборки на площадке в Египте.
В настоящее время российские автопроизводители возвращаются на континент, например: ГАЗ с 2018 года активно работает в Марокко, открыв там 34 дилерских центра в 26 городах, АвтоВАЗ планирует открыть в 2028 году два сборочных предприятия, а УАЗ рассматривает возможность выхода на эфиопский рынок с дальнейшей локализацией производства. Также КамАЗ планирует открыть завод по сборке в Сенегале и других африканских странах, а предприятие по крупноузловой сборке грузовиков «Урал» может появиться в Уганде.
@africanists
Началось всё в 1956 году, когда в СССР создали Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», задачей которого стал импорт и экспорт автомобилей и мотовелотехники. Спустя 10 лет объединение обрастает широкой сервисной сетью за границей, включавшей свыше 1 200 СТО. И хотя потом «Автоэкспорт» будет больше ориентирован на европейские страны, свой путь на внешние рынки советский автопром начинал в том числе с африканских стран.
С середины 1960-х гг. СССР поставлял свои авто в такие страны, как Алжир, Гана, Гвинея, Египет, Камерун, Кения, Конго, Ливия, Мали, Нигерия, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Тунис, Уганда и Эфиопия. Суммарно за период с 1965 по 1969 гг. было экспортировано примерно 10 800 легковых автомобилей, причём большая часть приходилась на Египет. Например, в 1966 году только в эту страну было отправлено 1 529 «легковушек», тогда как в остальные африканские страны — только 1 049. Примечательно, что чаще всего на экспорт в те годы шли «Москвичи», поскольку более презентабельные «Волги» были дороже, и на них был чересчур огромный спрос внутри самого СССР.
Для удобства своей работы «Автоэкспорт» стал акционером шести обществ со смешанным капиталом, два из которых находились в Африке — Waateco в Нигерии и Cateco в Камеруне. О последней информации довольно мало, зато о нигерийской Waateco есть что сказать. Основанная при участии видного нигерийского бизнесмена Оба Окунаде Сиджуваде в 1967 году, эта фирма стала одной из самых успешных компаний Нигерии в своём сегменте. Она поставляла легковые автомобили, автобусы, мотоциклы, самосвалы и велосипеды не только в свою страну, но и в Анголу, Мозамбик, Замбию, Гвинею, Танзанию. К 1974 году Waateco вошла в пятёрку импортёров автомобилей в стране, занимая 6% этого рынка, а в штате компании трудилось 600 человек. Любопытно также и то, что многие советские автомобили на африканский континент поставлялись в улучшенной комплектации, включавшей в себя кондиционеры, а на месте уже дополнительно дорабатывались — добавляли кожаный салон, музыкальную аппаратуру и т.д. Увы, на фоне политической нестабильности второй половины 1970-х гг. деятельность Waateco была свёрнута, а вскоре в Нигерии были открыты автосборочные производства компаний Peugeot и Volkswagen.
В 1970-80-е гг. советский автопром продолжал наращивать поставки своей продукции в Африку. С 1974 по 1982 гг. суммарно было экспортировано 46 560 легковых автомобилей. В те годы значительная часть экспортируемого автопарка составляли легендарные «Нивы» и «Лады». Об успехах отечественных машин на африканском континенте снимались даже новостные репортажи для Центрального телевидения СССР, в которых рассказывали, что машины пользуются большой популярностью (в данном случае, в Эфиопии).
Что касается грузовых автомобилей, то в африканские страны из СССР поставлялась продукция заводов ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ, КрАЗ и МАЗ. География поставок была широкой: Алжир, Ангола, Гвинея, Египет, Мозамбик, Сомали, Судан, Эфиопия. Из наиболее популярных экспортируемых в Африку моделей грузовиков можно назвать: ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МАЗ-500, КамАЗ-255Б и, конечно же, КамАЗ-5320 — все они использовались как в вооружённых силах, так и для гражданских нужд.
В уже российских 2000-х гг. на заводе Al Amal производили классическую линейку Lada, но в 2013 году их сборка была остановлена, поскольку «АвтоВАЗ» отказался от выпуска устаревших моделей. Позднее там начали собирать Lada Granta, пока в 2022 году «АвтоВАЗ» не перестал поставлять машинокомплекты для сборки на площадке в Египте.
В настоящее время российские автопроизводители возвращаются на континент, например: ГАЗ с 2018 года активно работает в Марокко, открыв там 34 дилерских центра в 26 городах, АвтоВАЗ планирует открыть в 2028 году два сборочных предприятия, а УАЗ рассматривает возможность выхода на эфиопский рынок с дальнейшей локализацией производства. Также КамАЗ планирует открыть завод по сборке в Сенегале и других африканских странах, а предприятие по крупноузловой сборке грузовиков «Урал» может появиться в Уганде.
@africanists
👍11❤6🔥4
Касабланка, район Бельведер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23🕊6🙏3🥰2
Самый известный марокканский футболист Хаким Зиеш переходит в «Видад» Касабланка
Хаким Зиеш — имя, которое давно стало символом марокканского футбола. Родился в 1993 году в г.Дронтене (Нидерланды), где и начал свой путь в футболе. Сначала выступал за молодёжные команды, потом за амстердамский «Аякс», где его имя прогремело на всю Европу. После этого были «Челси» и победа в Лиге чемпионов, затем короткие этапы в клубах Турции и Катара.
Интересно, что Зиеш начинал в составе юношеской сборной Нидерландов, но позже сделал осознанный и очень трогательный выбор — играть за сборную своей исторической родины Марокко. Этот шаг вызвал огромную волну уважения и любви у соотечественников.
Сегодня Хаким Зиеш — один из самых известных марокканских футболистов в мире. Он доказал, что является профессионалом мирового уровня, и теперь сделал шаг, который многие называют судьбоносным: подписал контракт с касабланкским «Видадом». Причём перешёл туда как свободный агент — редкий и неожиданный трансфер для игрока такого масштаба.
Марокканские эксперты оценивают этот переход как не просто возвращение домой, а жест любви к марокканскому футболу и огромный импульс для его популяризации. В Касабланке, в Фесе, в Танжере — пацаны во дворах пинают мяч в футболках с его именем. Зиеш — живая легенда, и теперь он снова играет на родной земле.
Хаким Зиеш — имя, которое давно стало символом марокканского футбола. Родился в 1993 году в г.Дронтене (Нидерланды), где и начал свой путь в футболе. Сначала выступал за молодёжные команды, потом за амстердамский «Аякс», где его имя прогремело на всю Европу. После этого были «Челси» и победа в Лиге чемпионов, затем короткие этапы в клубах Турции и Катара.
Интересно, что Зиеш начинал в составе юношеской сборной Нидерландов, но позже сделал осознанный и очень трогательный выбор — играть за сборную своей исторической родины Марокко. Этот шаг вызвал огромную волну уважения и любви у соотечественников.
Сегодня Хаким Зиеш — один из самых известных марокканских футболистов в мире. Он доказал, что является профессионалом мирового уровня, и теперь сделал шаг, который многие называют судьбоносным: подписал контракт с касабланкским «Видадом». Причём перешёл туда как свободный агент — редкий и неожиданный трансфер для игрока такого масштаба.
Марокканские эксперты оценивают этот переход как не просто возвращение домой, а жест любви к марокканскому футболу и огромный импульс для его популяризации. В Касабланке, в Фесе, в Танжере — пацаны во дворах пинают мяч в футболках с его именем. Зиеш — живая легенда, и теперь он снова играет на родной земле.
👍19❤9🍾5😱2👏1
Касабланка готовится к завтрашним перекрытиям улиц и масштабному забегу!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔10⚡6❤4🤯4👎3🦄3🔥1😁1
Forwarded from Африканская инициатива 🌍
🇲🇦🇷🇺 В аэропорту города Касабланка марокканские силовики задержали гражданина России, объявленного в международный розыск Национальным центральным бюро Интерпола в Москве — СМИ.
🔸 Мужчина прибыл в Касабланку из Мавритании. После задержания власти Марокко начали процедуру его экстрадиции в Россию, где мужчину обвиняют в участии в террористической организации.
🔸 Местные СМИ сообщают, что бюро Интерпола в Рабате уже направило официальное уведомление российским коллегам.
🌍 Африканская инициатива | Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👏9🤔4❤2🌚2👾1
Forwarded from Аня про Марокко 🇲🇦
Вилла Mabrouka в самом цердце Танжера, которую в 1990 году приобрёл Ив Сен-Лоран. Оформлением виллы занимался известный парижский архитектор и дизайнер Жак Гранж. Тот самый, который оформлял не менее известную виллу Oasis в Марракеше и музей Ив Сен-Лорана в Париже.
The New York Times когда-то назвал эту виллу воплощением понятия «глоток свежего воздуха». Сейчас виллой владеет известный британский дизайнер Джаспер Конран. Сумма покупки не разглашается, но согласно завещанию, вырученные от продажи средства пойдут на содержание музея Ива Сен-Лорана в Марракеше, сада Мажорель и Берберского музея.
📍Villa Mabrouka
#марокко_отели #танжер
The New York Times когда-то назвал эту виллу воплощением понятия «глоток свежего воздуха». Сейчас виллой владеет известный британский дизайнер Джаспер Конран. Сумма покупки не разглашается, но согласно завещанию, вырученные от продажи средства пойдут на содержание музея Ива Сен-Лорана в Марракеше, сада Мажорель и Берберского музея.
📍Villa Mabrouka
#марокко_отели #танжер
❤14🔥10👍6🥰2🆒2😍1