關於康涅狄格號碰撞的事情，想説點自己的推測。

首先，核潛艇通常出航後就一直待在水下，長達數月，沒有特殊情況不會浮出水面。而數百米深的海水中，是漆黑一團，完全沒有光亮的。那麼潛艇在水下航行，就如同在濃霧中開車一樣，周圍什麼都看不到，如果沒有導航，可能就會撞上東西。

雖然主動聲納方便使用，但正因為要發出聲波，那也就暴露了潛艇的位置、破壞潛艇的隱蔽性，會帶來災難性後果。所以，一般潛艇不會輕易使用主動聲納，潛艇水下航行是靠海底地圖來導航的。

海底地圖為潛艇提供哪裡有高山、哪裡有海溝、哪裡是平坦的、哪裡是丘陵等等。潛艇的特點是隱蔽性，獵潛的方式也主要是守株待兔。為了防止被他國潛艇跟蹤，潛艇一般不會重複使用相同的航線，經常會變更航線，這就更增加水下航行的危險性。排水量近萬噸的康涅狄格號如果撞山的話，可能會有較嚴重的後果，甚至人員傷亡，不會像現在這樣輕描淡寫。

美軍使用海洋監測船，通過各種主動聲納來繪制海底地形地圖。例如今年有5艘美軍海洋監測船，一直在南海慢速巡航，它們就是在測量海底環境、水溫氣候等條件，為潛艇活動提供安全可靠的數據。但海底的地貌有時會因為洋流的作用而快速改變，而海底地圖的更新可沒有那麼快。

還有一種可能－－康涅狄格號在淺水區域執行特別任務，遭遇複雜的洋流，短暫失去控制，突然坐底或撞上什麼東西。這個時候速度不快，產生的衝擊力不大，所以受傷的人數少，傷勢也不重。

還有就是，撞到水中的無人探測器或者是無人潛艇。這種物體體型小，噪音小，被動聲納不容易發現它們。

再有就是潛艇之間的直接碰撞了。在美蘇對抗的時期，曾經發生過多起潛艇追逐過程中碰撞的事故。因為茫茫大海很難找到對手的潛艇，美軍的核潛艇都是跑到對方的潛艇基地，或者必經的航路附近蹲點，這樣就容易發現對方的潛艇，然後在後面悄悄地尾隨。因為螺旋槳的噪音，潛艇很難探測到後方的聲音。

為了防止被尾隨跟蹤，蘇聯發明了被稱為「瘋狂的伊萬」的機動動作。就是在正常航行和固定航速下，潛艇突然急速而且劇烈地改變航向，來看看後面是不是有美國潛艇在跟蹤，甚至採用直接碰撞的方式，震懾逼退美國潛艇。蘇聯和俄國都曾經使用「瘋狂的伊萬」戰術，撞壞美軍潛艇。

從中國的反應來看，好像不知道發生碰撞事故，而且在康涅狄格號上浮水面返航的過程中，好像也沒有發現。這說明可能不是中美潛艇相撞，而且也能看出中國反潛能力和範圍確實有限。（字數限制，文未完😅）

美國宇航局（NASA）的下一代太空望遠鏡——詹姆斯．韋伯太空望遠鏡（JWST），已經抵達南美洲的法屬圭亞那航天中心，為年底發射做最後的準備工作。JWST是世界上有史以來建造的最複雜、最強大的太空科學望遠鏡，無數天文學家都在等待它解開更多太陽系奧祕、觀察其它恆星周圍的行星，探索宇宙的神祕結構與起源。

JWST最初於1996年提出，本應最早於2007年發射，費用為10億美元。但該項目時間表卻遭到多次推遲，並且該任務的預算增加到了97億美元。9月8日，NASA將目標發射日期定為2021年12月18日，由歐洲太空局（ESA）的亞利安5號運載火箭（Ariane 5）發射升空。

諾斯羅普．格魯曼公司在今年8月結束了JWST的最終測試，在接下來的一個月裡，JWST被小心翼翼地折疊成它需要的正確配置，裝進運輸集裝箱中，以便運送到法屬圭亞那。

JWST是NASA、歐洲太空局和加拿大太空局（CSA）合作的重要項目，以NASA第二任局長詹姆斯．埃德溫．韋伯（James Edwin Webb，1906年10月7日－1992年3月27日）的名字來命名。詹姆斯．埃德溫．韋伯在NASA上個世紀完成的阿波羅系列項目中，發揮了重要的作用。

JWST被稱作哈伯望遠鏡的繼任者，而不是替代者。哈伯主要在光學和紫外線波長下研究宇宙，儘管它具有一些紅外頻譜觀測能力。而JWST的儀器將主要在電磁光譜的近紅外範圍內工作，在可見範圍內，特別是在可見光譜的紅色和黃色部分也具有一定的觀測能力。

韋伯望遠鏡的目標軌道位於L2拉格朗日點，距離地球大約150萬公里，是月球與地球之間距離的4倍。JWST在L2拉格朗日點，這樣它與鄰近天體的相對位置自然地即可保持不變，不用頻繁地修正它的位置，而且可以更穩定地進行觀測。

10月2日至3日，6國17艘軍艦在沖繩西南海域聯合軍演。美國海軍里根號（USS CVN-76）和卡爾文森號（USS CVN-70）核動力航空母艦，以及英國海軍伊麗莎白女王號航母（HMS Queen Elizabeth）、日本直升機母艦伊勢號（DDH-182）參加聯合演習。下面幾個錄像是從不同角度，拍攝航母作業畫面，我覺得不錯，與大家分享～

https://youtu.be/XutoXFX2BGc

https://youtu.be/3lU6WGVEjlk

https://youtu.be/bmpD_86wko8

美國陸軍未來通用直升機候選者之一的SB-1挑戰者（Defiant），在10月13日的水平測試飛行中，最高速度達到了247節（457公里／小時），與陸軍要求的標準只差3節。

SB-1挑戰者是由塞考斯基-波音聯合團隊（Sikorsky-Boeing）共同研發的同軸雙旋翼直升機。它的競爭對手是貝爾公司的V-280，以V-22魚鷹機為基礎研發的傾轉旋翼機，V-280的最大速度已經達到300節（555公里／小時）。

水平飛行速度快是傾轉旋翼機的優勢，但塞考斯基團隊強調，SB-1在抵達目標區後會更為靈活，從200節的飛行到空中盤旋只需800米的緩衝距離，因為它可以利用倒轉推進螺旋槳的方式減速。

塞考斯基團隊試飛員比爾．費爾（Bill Fell）測試後表示，SB-1還可以再飛得更快。「在我們達到247節的速度時，發動機仍有剩餘機動力。」「超過250節也不必意外」。

美國陸軍「未來遠程攻擊機 」（FLRAA） 計畫，要求新一代的通用直升機飛行速度可達250節，該計畫目的是要替換黑鷹直升機，獲選的直升機將掌握未來至少40年的軍用直升機主要版圖。