На площадке МГСУ с 15 по 19 сентября состоится
III Международный
научно-практический симпозиум:
«БУДУЩЕЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ:
ВЫЗОВЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ» 👀

Спикерами от MARKS GROUP выступят:

🔵Дмитрий Денисов, заместитель начальника технологического отдела MARKS GROUP, с темой: «Комплексный подход к трафик-анализу вертикального транспорта при проектировании современных зданий».
15 сентября

🔵Дарья Щербань, заместитель руководителя проекта мастерской архитектурной графики MARKS GROUP, с темой:
«Деятельность молодых строителей в рамках Совета молодежи Стройкомплекса Москвы».
17 сентября

🔵Анна Шашкова,
начальник отдела математического моделирования MARKS GROUP, в обсуждении Круглого стола:
"Цифровые методы управления жизненным циклом и производством в строительстве".
18 сентября

Регистрация по ссылке, вход свободный!

Каждый день миллионы людей добровольно спускаются глубоко под землю и на длинных поездах мчатся в разные уголки столицы…
В наше время метро стало не только общественным транспортом, значительно экономящим время, но и образцом искусства, архитектуры и технологичного прогресса. Московский метрополитен неизменно входит во все неофициальные топ-рейтинги мира как сочетание современности и буквально произведения искусства. Мы к его внешнему виду привыкли уже давно, но задумывались ли вы, как строятся и проектируются новые станции подземки?

В нашем портфолио есть как уже готовые станции метрополитена, так и строящиеся. Мы, как проектировщики, выполняем множество видов работ и поняли, что буквально никогда не рассказывали в наших каналах о метро. Исправляемся!

Вас ждет небольшая серия постов про самые популярные вопросы нашей аудитории про метрополитен и ответы наших экспертов на них.

⏪Задумывались ли вы, с помощью каких технологий строителям удается прокладывать тоннели на глубине, да еще и немалого диаметра? Тут в помощь приходят щиты (или тоннелепроходческий механизированный комплекс — ТПМК) — огромные машины, которые буквально вгрызаются в землю, одновременно прокладывая подземный коридор, выгружая породу и укрепляя поверхность будущего тоннеля.
Спереди щита вращается ротор с острыми резцами. Они «разрезают» породу и открывают машине путь под землей. Дальше включается система: грунт собирается в карманы, по конвейеру попадает в вагонетки и по временным рельсам отправляется на поверхность. В день для одного щита нужно порядка 30 грузовиков, чтобы вывезти все лишнее ⏩

💡Интересный факт: щитам дают имена, и они всегда женские. Эту традицию заложил Ричард Ловат, основатель канадской фирмы-производителя тоннелепроходческих щитов LOVAT. Это дань покровительнице подземных работ — Святой Варваре. Сегодня нами активно проектируется, а параллельно идет строительство на станции "Рублево-Архангельское". Все 4 тоннеля в обе стороны строятся одновременно: в сторону станции "Липовая Роща" отправились "Натали" и "Виктория", а на станции "Ильинская" — "София" и "Александра". А недавно пять щитов для строительства московской подземки получили свои имена в честь героинь сериала «Папины дочки» — оказывается, он очень полюбился иностранным поставщикам!

В Москве тоннели прокладываются небывалыми темпами: с 2011 года столица обзавелась более чем сотней станций метро и МЦК. При этом условия для строительства совсем не легкие: геология, архитектура и ритм жизни жителей города диктуют свои правила, которые усложняют задачу.
О препятствиях и интересных решениях мы обязательно расскажем в следующих постах. MARKS GROUP приняли участие в проектировании и реконструкции нескольких станций — нам есть о чем поведать. Спецметоды укрепления грунтов, расчет пассажиропотока, адаптация зарубежной архитектуры и даже тайна крокодилов московской подземки!