Res Publica | Карты и Флаги

Карта скоростного трамвая Чебоксарской агломерации из Мира Второй Холодной Войны Алексея Рыбакова.

ЧЕБОКСАРСКИЙ ТРАМВАЙ: МЕЧТЫ ДЛИНОЮ БОЛЕЕ ВЕКА
Идея междугородного трамвая, который свяжет Чебоксары с Новочебоксарском, а в перспективе и с Мариинским Посадом, витала в воздухе ещё с советских времён. Однако всякий раз этот проект оставался только на бумаге. Тем не менее, два города на берегу Волги росли, и вместе с их ростом росла и потребность в новом, скоростном виде транспорта, который обеспечивал бы связь между ними. В 2040 году первые подвижки были сделаны – появились выделенные полосы для автобусов и маршруток. В 2059 на смену им пришли скоростные катера на подводных крыльях, но данная система, работающая только от порта в Чебоксарах до пассажирской пристани на окраине Новочебоксарска, просуществовала в одиночку всего лишь семь лет, после чего была дополнена метробусом – автобусом, идущим по выделенной исключительно для него дороге. Тем временем, строительству трамвая в Чебоксарах всё же был дан ход.

Первая очередь, состоявшая из одного маршрута, связала долину реки Чебоксарки, деловой и прогулочный центр главного города Чувашии, с его же вокзалом в 2069 году. В 2075 году единственная линия была продлена на юг, до улицы Орлова, и на одну станцию на север, за Чебоксарку. Рассматривались два взаимоисключающих варианта развития системы – либо прокладка новых маршрутов в западную часть города, за Чебоксарку по Московскому проспекту, либо осуществление давнего плана по связыванию Чебоксар и Новочебоксарска трамвайной сетью. Это приводило к острым спорам в городской думе между сторонниками элитарных северных и центральных районов и более левыми представителями от синих воротничков, требовавших связи с новыми спальными кварталами в сторону Новочебоксарска и в сторону аэропорта. Но долговременный экономический кризис не позволил осуществиться ни одному из этих вариантов. В 2101, когда Россия несколько оправилась после Азиатской войны, линия была продлена на три станции до аэропорта, став первым и единственным примером в истории России, когда связь центра и вокзала города с аэропортом осуществлялась не классическими автобусами, электричкой или метрополитеном, а трамваем. Три южных станции, в отличие от предыдущих, уже соответствовали всем критериям скоростного трамвая, будучи полностью изолированными от автодорожной сети.

В 2120-х годах правительству региона удалось собрать из разных источников (в том числе и частных пожертвований) средства на долгожданную достройку линии. Планы были поистине циклопическими – одной очередью открыть более 34 километров путей скоростного трамвая с 17 станциями в Чебоксарах и Новочебоксарске (которые к тому моменту давно превратились в единый город фактически, но не административно), а также трамвайно-пешеходный мост через реку Цивиль с дальнейшим продлением линии в Мариинский Посад. На Рождество, 7 января 2126 года, обновлённый трамвай, из Чебоксарского превратившийся в скоростной трамвай Чебоксарской агломерации, распахнул свои двери для первых пассажиров. Старый метробус, проработавший шестьдесят лет, был закрыт.

Все станции Чебоксарского скоростного трамвая наземные, съезд в единственное трамвайное депо находится недалеко от станции Аэропорт (до продления линии на юг использовалось депо рядом с вокзалом, от которого остался гейт на железнодорожную сеть). По всем трём маршрутам ходят сочленённые низкопольные трамваи, окрашенные в национальные чувашские цвета - красный и жёлтый. Система маршрутов устроена так, чтобы с любой станции трамвая можно было добраться до любой другой без пересадок. Вместо классической нумерации маршрута используется обозначение по конечным станциям: А – Аэропорт, М – Мариинский Посад, Т – Театр.

Автор - @vamerk

#Авторские_карты@mapsflags

🔥3❤1

604 views08:59