Как «Альфасад» наводит порядок в логистике с помощью МАППЫ
Компания «Альфасад» — один из крупнейших поставщиков садовой и строительной техники в Беларуси. Каждый день здесь обрабатывают около 120 заявок, а в сезон — почти в полтора раза больше. При таких объёмах ручное управление доставками перестало справляться с нагрузкой.
«Мне важно видеть всё сразу: где кто едет, на какой стадии заказ, как отстроен маршрут. Когда точки отображаются визуально — сразу видно, если что-то пошло не так», — рассказывает представитель компании.
До внедрения МАППЫ планирование маршрутов было разрозненным, а координаты адресов часто определялись с ошибками. Оценить загрузку машин или статус заказов «в моменте» было невозможно.
Всё изменилось, когда в «Альфасад» внедрили систему МАППА. Теперь логисты видят все маршруты на карте, могут контролировать заявки в реальном времени и быстро реагировать на отклонения. Частично автоматизировано построение маршрутов — особенно в периоды пиковых нагрузок.
Результат — управляемая и прозрачная логистическая система: меньше ошибок, меньше сбоев, быстрее планирование. Мобильное приложение используют штатные водители, а вскоре к нему подключат и подрядчиков.
«Альфасад» продолжает развивать цифровую логистику: в планах — улучшить определение координат и добавить возможность инверсии маршрутов. Гибкость и адаптивность МАППЫ позволяют делать это без лишних сложностей.
МАППА помогает логистике быть не просто цифровой, а по-настоящему управляемой.
Компания «Альфасад» — один из крупнейших поставщиков садовой и строительной техники в Беларуси. Каждый день здесь обрабатывают около 120 заявок, а в сезон — почти в полтора раза больше. При таких объёмах ручное управление доставками перестало справляться с нагрузкой.
«Мне важно видеть всё сразу: где кто едет, на какой стадии заказ, как отстроен маршрут. Когда точки отображаются визуально — сразу видно, если что-то пошло не так», — рассказывает представитель компании.
До внедрения МАППЫ планирование маршрутов было разрозненным, а координаты адресов часто определялись с ошибками. Оценить загрузку машин или статус заказов «в моменте» было невозможно.
Всё изменилось, когда в «Альфасад» внедрили систему МАППА. Теперь логисты видят все маршруты на карте, могут контролировать заявки в реальном времени и быстро реагировать на отклонения. Частично автоматизировано построение маршрутов — особенно в периоды пиковых нагрузок.
Результат — управляемая и прозрачная логистическая система: меньше ошибок, меньше сбоев, быстрее планирование. Мобильное приложение используют штатные водители, а вскоре к нему подключат и подрядчиков.
«Альфасад» продолжает развивать цифровую логистику: в планах — улучшить определение координат и добавить возможность инверсии маршрутов. Гибкость и адаптивность МАППЫ позволяют делать это без лишних сложностей.
МАППА помогает логистике быть не просто цифровой, а по-настоящему управляемой.
❤2👍2👏1
Как беспилотники меняют магистральные перевозки: рынок входит в эпоху новых бизнес-моделей
Рынок магистральных перевозок уже готовится к структурным изменениям. Высокая капиталоёмкость технологий и переход к управлению транспортом через IT-сервисы формируют новую логику работы автопарков.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы на рынке возникнут новые модели использования транспорта. Рассказываем, какие именно.
1️⃣ Подписка на «ИИ-водителя»
Перевозчик покупает обычный грузовик, но подписывается на программное обеспечение, превращающее его в беспилотный. Ключевые преимущества — минимальный порог входа, постепенная автономизация флота и отсутствие крупных вложений в технику.
2️⃣ Аренда беспилотного грузовика (аналог «аренды с экипажем»)
Компания берёт полностью укомплектованный автономный тягач на нужный срок — от дня до нескольких месяцев. Поставщик обеспечивает поддержку, ремонт и доступность системы. В этом случаен ответственность за технологии полностью лежит на провайдере.
3️⃣ Capacity as a service (лизинг + автономия)
Перевозчик оформляет группу беспилотников по схеме, похожей на лизинг: в платёж включены ИИ-водитель и весь комплекс сервисов. Задача клиента — только загрузка машин. Формат привлекателен для компаний, которые хотят быстро масштабировать мощности.
4️⃣ Полностью роботизированная цепочка поставок
Самая глубокая трансформация: крупные автономные фуры доставляют груз на роботизированные хабы, где автоматизированные системы перегружают товар на малые беспилотники для «последней мили».
Рынок магистральных перевозок уже готовится к структурным изменениям. Высокая капиталоёмкость технологий и переход к управлению транспортом через IT-сервисы формируют новую логику работы автопарков.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы на рынке возникнут новые модели использования транспорта. Рассказываем, какие именно.
1️⃣ Подписка на «ИИ-водителя»
Перевозчик покупает обычный грузовик, но подписывается на программное обеспечение, превращающее его в беспилотный. Ключевые преимущества — минимальный порог входа, постепенная автономизация флота и отсутствие крупных вложений в технику.
2️⃣ Аренда беспилотного грузовика (аналог «аренды с экипажем»)
Компания берёт полностью укомплектованный автономный тягач на нужный срок — от дня до нескольких месяцев. Поставщик обеспечивает поддержку, ремонт и доступность системы. В этом случаен ответственность за технологии полностью лежит на провайдере.
3️⃣ Capacity as a service (лизинг + автономия)
Перевозчик оформляет группу беспилотников по схеме, похожей на лизинг: в платёж включены ИИ-водитель и весь комплекс сервисов. Задача клиента — только загрузка машин. Формат привлекателен для компаний, которые хотят быстро масштабировать мощности.
4️⃣ Полностью роботизированная цепочка поставок
Самая глубокая трансформация: крупные автономные фуры доставляют груз на роботизированные хабы, где автоматизированные системы перегружают товар на малые беспилотники для «последней мили».
👍2❤1🔥1
В России появится единый стандарт для воздушных, водных и наземных беспилотников
Минтранс утвердил дорожную карту по созданию единой системы идентификации беспилотников — от дронов до автономных судов и автомобилей. По сути, речь идет о формировании единого цифрового пространства, где любое беспилотное средство передвижения можно опознать и проверить.
🌀Испытательным полигоном технологии стала беспилотная авиация: сегодня в реестре Росавиации около 140 тысяч дронов, что позволило быстро собрать массив данных и протестировать технологии. В Калужской области уже прошел эксперимент, где беспилотники в режиме реального времени маркировались как легальные или нелегальные аппараты. Решения же о дальнейшей судьбе аппарата принимала автоматическая система контроля. Этот опыт стал основой для новой архитектуры идентификации.
🌀Сейчас ведомство планирует распространить эти подходы на водный, автомобильный и специальный транспорт. Масштабирование неизбежно меняет и требования к безопасности. Поэтому система должна позволять дистанционную проверку транспортного средства и принудительное завершение движения при подозрениях.
🌀Очевидно, что без доверенной цифровой среды единая идентификация работать не будет. Отсюда возникает необходимость стандартизировать протоколы, объединить каналы контроля и отказаться от создания отдельных спутниковых группировок под каждый вид транспорта. Вместо этого формируется единая платформа управления, наблюдения и реагирования.
В итоге отрасль стоит на пороге появления нового «сквозного» стандарта для беспилотников всех типов. Это шаг не просто к безопасности, но и к формированию единого цифрового пространства, где автономный транспорт сможет двигаться, взаимодействовать и реагировать по общим правилам — независимо от среды, будь то воздух, вода или дорога.
Минтранс утвердил дорожную карту по созданию единой системы идентификации беспилотников — от дронов до автономных судов и автомобилей. По сути, речь идет о формировании единого цифрового пространства, где любое беспилотное средство передвижения можно опознать и проверить.
🌀Испытательным полигоном технологии стала беспилотная авиация: сегодня в реестре Росавиации около 140 тысяч дронов, что позволило быстро собрать массив данных и протестировать технологии. В Калужской области уже прошел эксперимент, где беспилотники в режиме реального времени маркировались как легальные или нелегальные аппараты. Решения же о дальнейшей судьбе аппарата принимала автоматическая система контроля. Этот опыт стал основой для новой архитектуры идентификации.
🌀Сейчас ведомство планирует распространить эти подходы на водный, автомобильный и специальный транспорт. Масштабирование неизбежно меняет и требования к безопасности. Поэтому система должна позволять дистанционную проверку транспортного средства и принудительное завершение движения при подозрениях.
🌀Очевидно, что без доверенной цифровой среды единая идентификация работать не будет. Отсюда возникает необходимость стандартизировать протоколы, объединить каналы контроля и отказаться от создания отдельных спутниковых группировок под каждый вид транспорта. Вместо этого формируется единая платформа управления, наблюдения и реагирования.
В итоге отрасль стоит на пороге появления нового «сквозного» стандарта для беспилотников всех типов. Это шаг не просто к безопасности, но и к формированию единого цифрового пространства, где автономный транспорт сможет двигаться, взаимодействовать и реагировать по общим правилам — независимо от среды, будь то воздух, вода или дорога.
🔥3👏1😁1
Как обрабатывать на 30% больше заявок тем же штатом: опыт производителя композитных систем
Компания «Формкомпозит» изготавливает несущие, крепёжные и монтажные системы из стеклопластиков. Они используются для прокладки кабельных линий в агрессивных средах, где не справляются даже металл и бетон.
В пиковый сезон у компании не только увеличивается количество заявок, но и объемы перевозок — «Формкомпозиту» требуется более вместительный транспорт.
Производитель работает с наёмными перевозчиками. Также у компании три юридических лица — реквизиты в заявках на оплату могут быть разные. Из-за этого при составлении заявки могли возникать ошибки.
О том, каких результатов удалось добиться благодаря «МАППЕ», читайте в карточках!
Компания «Формкомпозит» изготавливает несущие, крепёжные и монтажные системы из стеклопластиков. Они используются для прокладки кабельных линий в агрессивных средах, где не справляются даже металл и бетон.
В пиковый сезон у компании не только увеличивается количество заявок, но и объемы перевозок — «Формкомпозиту» требуется более вместительный транспорт.
Производитель работает с наёмными перевозчиками. Также у компании три юридических лица — реквизиты в заявках на оплату могут быть разные. Из-за этого при составлении заявки могли возникать ошибки.
О том, каких результатов удалось добиться благодаря «МАППЕ», читайте в карточках!
🔥3❤1🥰1
Из чего складывается стоимость внедрения?
Многие вендоры указывают на своих сайтах только цену «коробочных» версий транспортных систем. Это правильный подход. Ни один грамотный подрядчик не назовет даже примерную стоимость внедрения TMS до оценки, так как на неё влияет много факторов. Рассказываем, каких.
Многие вендоры указывают на своих сайтах только цену «коробочных» версий транспортных систем. Это правильный подход. Ни один грамотный подрядчик не назовет даже примерную стоимость внедрения TMS до оценки, так как на неё влияет много факторов. Рассказываем, каких.
🔥2❤1👍1
Россия — в «хвосте» рейтинга динамики развития ИИ (но не всё так плохо, как кажется)
Россия заняла 28-е место из 36 в Глобальном индексе динамики развития искусственного интеллекта. Такие данные приводятся в обновлённом отчёте исследователей Стэнфордского университета. Однако по некоторым параметрам наша страна всё же впереди.
Например, Россия — один из мировых лидеров с точки зрения регулирования ИИ. В индексе по этому параметру страна заняла третье место. Исследователи отмечают, что за последние годы в РФ сформирована достаточно целостная регуляторная рамка: приняты стратегии, экспериментальные правовые режимы, отраслевые дорожные карты. Однако высокий уровень формализации пока не трансформируется в сопоставимые результаты на уровне рынка и внедрений.
В научной сфере картина противоречивая. По общему числу публикаций в области ИИ Россия находится на 17-м месте, но по их цитируемости — лишь на 31-м. Это указывает на ограниченное международное влияние исследований и слабую интеграцию в глобальную научную повестку, несмотря на количественный рост академических работ.
Инфраструктурно Россия удерживает средние позиции. В индексе она заняла 15-е место по количеству суперкомпьютеров и 14-е — по совокупным вычислительным мощностям. Это говорит о наличии технологического фундамента, но без явного преимущества, которое могло бы стать драйвером для масштабного развития собственных моделей и экосистем ИИ.
Россия заняла 28-е место из 36 в Глобальном индексе динамики развития искусственного интеллекта. Такие данные приводятся в обновлённом отчёте исследователей Стэнфордского университета. Однако по некоторым параметрам наша страна всё же впереди.
Например, Россия — один из мировых лидеров с точки зрения регулирования ИИ. В индексе по этому параметру страна заняла третье место. Исследователи отмечают, что за последние годы в РФ сформирована достаточно целостная регуляторная рамка: приняты стратегии, экспериментальные правовые режимы, отраслевые дорожные карты. Однако высокий уровень формализации пока не трансформируется в сопоставимые результаты на уровне рынка и внедрений.
В научной сфере картина противоречивая. По общему числу публикаций в области ИИ Россия находится на 17-м месте, но по их цитируемости — лишь на 31-м. Это указывает на ограниченное международное влияние исследований и слабую интеграцию в глобальную научную повестку, несмотря на количественный рост академических работ.
Инфраструктурно Россия удерживает средние позиции. В индексе она заняла 15-е место по количеству суперкомпьютеров и 14-е — по совокупным вычислительным мощностям. Это говорит о наличии технологического фундамента, но без явного преимущества, которое могло бы стать драйвером для масштабного развития собственных моделей и экосистем ИИ.
❤1👍1🔥1
Мы обновили инструкции для МАППЫ!
Сделали их ещё более подробными и понятными, а также рассказали о дополнительных возможностях сервиса. По ссылкам ниже можно найти информацию о том, как начать работать с сервисом, подключить маршрутизацию, создать заявки на доставку, маршрутные листы и многое другое.
Если у вас 1С:Управление торговлей
Если у вас 1С:Управление нашей фирмой
Сделали их ещё более подробными и понятными, а также рассказали о дополнительных возможностях сервиса. По ссылкам ниже можно найти информацию о том, как начать работать с сервисом, подключить маршрутизацию, создать заявки на доставку, маршрутные листы и многое другое.
Если у вас 1С:Управление торговлей
Если у вас 1С:Управление нашей фирмой
👍3