Емельянов в Совфеде предложил субсдировать стоимость закупки трамваев через ГТЛК аналогично автобусам

Сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов предложил субсидировать стоимость приобретения трамваев через программу ГТЛК по тем же правилам, что и автобусы. Об этом он заявил в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации. Совещание было посвящено обсуждению программ обновления парка общественного транспорта в субъектах России.

«У Татарстана есть ряд предложений, — сказал Емельянов. — Первое — субсидирование стоимости трамвая через программу ГТЛК аналогично автобусам. Такую же меру поддержки предлагается распространить и на закупку вагонов первой комплектности для ремонта подвижного состава. При этом стоимость капремонта вагона и тележки — менее 50% нового трамвая».

Кроме того, сенатор предложил использовать механизмы государственно-частного партнерства для модернизации трамвайной инфраструктуры. При этом 33 процента затрат берет на себя республика или город и участвуют в модернизации рельсовых путей. Еще 33 процента — федеральная господдержка закупки подвижного состава или вагонов первой комплектности. 33 процента — доля перевозчика, который с привлечением Сетевой компании участвует в модернизации кабельных подстанций и сетей.

По словам Емельянова, Татарстан активно готовится к участию в программе приведения в нормативное состояние городского электротранспорта в части обновления трамвайного парка и соответствующей инфраструктуры в Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске. Анализ показал, что что средний возраст трамваев — 27 лет. Серьезная проблема — высокая стоимость подвижного состава и ремонта инфраструктуры.

Напомним, что в целом по России затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей. По словам замминистра транспорта РФ Алексей Шило, в стране необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей и 7,2 тыс. км контактных сетей, износ путевого хозяйства в городах составляет более 50%. В Казани на ремонт сети электротранспорта необходимо 8,9 млрд рублей.

Источник: kam.business-gazeta.ru

Екатеринбурга
Большая часть импортных комплектующих в троллейбусах «Горожанин», выпускаемых в Уфе для Екатеринбурга, почти полностью замещена на отечественные. Об этом ЕАН рассказал генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ) Денис Рассадников.
По его словам, пока не решен только вопрос с заменой заднего портального моста и ячеек для аккумуляторных батарей. До 2022 года для российских и белорусских предприятий одним из основных поставщиков выступал немецкий концерн ZF Friedrichshafen AG. По словам Рассадникова, теперь портальные мосты поставляет китайская компания GK Drive Systems. Аккумуляторные батареи для троллейбусов с автономным ходом тоже производятся в Китае.

https://eanews.ru/ekaterinburg/20260413121932/razrabotchik-trolleybusov-dlya-ekaterinburga-rasskazal-o-zameschenii-importnyh-zapchastey

В Екатеринбурге после многолетнего перерыва вышел на линию троллейбус-гармошка. Испытания УТТЗ-6243 (МАЗ-216Т) перешли с обкаток к работе с пассажирами.

Видео: @Bydni_TTY

(Этот канал можно читать в MAX)

«Нам надо, чтобы за нами закрепили определенного замминистра, с кем бы мы работали, чтобы более детально и подробно доработать», — просил сегодня сенатор Геннадий Емельянов выделить отдельного чиновника минтранса РФ, с которым республика могла бы обсудить свою идею по обновлению трамвайного хозяйства. Татарстан предложил модернизацию по концессии, где республика, федерация и перевозчик вкладываются в пропорции по 33%. В ответ Емельянову указали, что концессия уже придумана и 8 городов работают по действующей программе с ВЭБ.РФ. Но в нее Татарстан идти не хочет. О том, как регионы просили больше денег и грозили сенаторам полной «деградацией» трамваев, — в материале «БИЗНЕС Online».

https://business-gazeta.ru/article/699657

В Госдуму внесён законопроект №1207549 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», касающийся реформирования работы общественного транспорта.

В частности, инициаторы предлагают полный переход на регулируемый тариф и отмену параллельного режима нерегулируемых перевозок, при которой на одних маршрутах работают перевозчики на госконтракте и на нерегулируемом тарифе.

Помимо этого, предлагаются единые правила планирования и контроля качества, внедрение понятие «социальная маршрутная сеть» для труднодоступных населённых пунктов, а также механизм «гарантирующего перевозчика» с долей государства не менее 50%.

Ещё один пункт - обязательное общественное обсуждение решений об отмене и изменениях маршрутов.


(Этот канал можно читать в MAX)