Forwarded from БКМ Холдинг
В ближайшее время на линии Гродно выйдут троллейбусы 43300D серии «Витовт» от «БКМ Холдинг»
Это полностью низкопольные троллейбусы большой вместимости, рассчитанные на интенсивные городские маршруты. Такой подвижной состав позволит увеличить провозную способность и поможет разгрузить пассажиропоток на наиболее востребованных маршрутах Гродно. Модель оснащена функцией автономного хода. Транспорт получает питание от контактной сети и дополнительно оборудован аккумуляторными батареями, что позволяет двигаться без подключения к проводам на отдельных участках маршрута.
В салоне предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров с кнопкой вызова водителя и системами фиксации.
В троллейбусе установлены:
• система видеонаблюдения,
• электронные информационные табло,
• система отопления,
• кондиционирование,
• USB-разъёмы для зарядки устройств.
Это полностью низкопольные троллейбусы большой вместимости, рассчитанные на интенсивные городские маршруты. Такой подвижной состав позволит увеличить провозную способность и поможет разгрузить пассажиропоток на наиболее востребованных маршрутах Гродно. Модель оснащена функцией автономного хода. Транспорт получает питание от контактной сети и дополнительно оборудован аккумуляторными батареями, что позволяет двигаться без подключения к проводам на отдельных участках маршрута.
В салоне предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров с кнопкой вызова водителя и системами фиксации.
В троллейбусе установлены:
• система видеонаблюдения,
• электронные информационные табло,
• система отопления,
• кондиционирование,
• USB-разъёмы для зарядки устройств.
👍2
Forwarded from ПК Транспортные системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Смотрите видео!
Парк электротранспорта переживает модернизацию уже сейчас — мы продолжаем поставки трамваев «Витязь-М».
В городе также курсируют 39 двухсекционных «Богатырей-М» и 6 односекционных «Львят».
Желаем всем городам страны такого отношения к электротранспорту, как в Саратове. Все этого достойны!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏2
проект_закона_О_транспортной_политике.pdf
12.7 MB
Уважаемые коллеги!
В Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации поступил на рассмотрение проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации». В целях выработки консолидированной позиции общественных советов подведомственных органов Минтранса России принято решение провести расширенное заседание общественных советов, для подготовки к которому членам Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта предлагается сформулировать свои вопросы, замечания и предложения к указанному законопроекту. Свои вопросы, замечания и предложения просим направить по электронной почте savchuckjane@yandex.ru в срок до 6 марта.
В Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации поступил на рассмотрение проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации». В целях выработки консолидированной позиции общественных советов подведомственных органов Минтранса России принято решение провести расширенное заседание общественных советов, для подготовки к которому членам Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта предлагается сформулировать свои вопросы, замечания и предложения к указанному законопроекту. Свои вопросы, замечания и предложения просим направить по электронной почте savchuckjane@yandex.ru в срок до 6 марта.
В отставку отправлен генеральный директор ГП "Минсктранс" Олег Дзюбенко. Его фотография и биография пропали в конце февраля с сайта предприятия. Последний раз Олег Дзюбенко поздравлял коллектив предприятия с 23 февраля. После этого ни одного обращения, как и официальных заявлений об отставке, пока не было.
Он возглавил предприятие в июле 2020 года.
Имел профильное образование - окончил в 80-е годы Харьковский институт инженеров городского хозяйства по специальности «Электрический транспорт», а в 1999 году — Академию управления при Президенте Республики Беларусь.
Трудовой путь начал с должности мастера в троллейбусном депо № 3 ТТУ Минска. В разные годы работал заместителем главного инженера троллейбусного депо № 3, главным инженером, директором филиала «Троллейбусное депо № 1» ТКУП «Минсктранс», первым заместителем директора — главным инженером, директором филиала «Троллейбусный парк № 2», первым заместителем генерального директора — главным инженером ГП «Минсктранс».
Отставку генерального директора обсуждают в социальных сетях. Одной из причин называют огромное количество возгораний контактной сети этой зимой. Из-за обилия применяемых антиголлолёдных компонентов изоляторы контактной сети покрывались солевыми отложениями и допускали пробой с последующим коротким замыканием.
В социальных сетях переживают, что отставка профессионального отраслевого руководителя может негативно сказаться на дальнейшем развитии предприятия.
На сегодняшний день около 50% подвижного состава предприятия составляет электрический транспорт: троллейбусы (в том числе с увеличенным автономным ходом), электробусы (с экспресс и "ночной" зарядкой) и трамваи.
Он возглавил предприятие в июле 2020 года.
Имел профильное образование - окончил в 80-е годы Харьковский институт инженеров городского хозяйства по специальности «Электрический транспорт», а в 1999 году — Академию управления при Президенте Республики Беларусь.
Трудовой путь начал с должности мастера в троллейбусном депо № 3 ТТУ Минска. В разные годы работал заместителем главного инженера троллейбусного депо № 3, главным инженером, директором филиала «Троллейбусное депо № 1» ТКУП «Минсктранс», первым заместителем директора — главным инженером, директором филиала «Троллейбусный парк № 2», первым заместителем генерального директора — главным инженером ГП «Минсктранс».
Отставку генерального директора обсуждают в социальных сетях. Одной из причин называют огромное количество возгораний контактной сети этой зимой. Из-за обилия применяемых антиголлолёдных компонентов изоляторы контактной сети покрывались солевыми отложениями и допускали пробой с последующим коротким замыканием.
В социальных сетях переживают, что отставка профессионального отраслевого руководителя может негативно сказаться на дальнейшем развитии предприятия.
На сегодняшний день около 50% подвижного состава предприятия составляет электрический транспорт: троллейбусы (в том числе с увеличенным автономным ходом), электробусы (с экспресс и "ночной" зарядкой) и трамваи.
Forwarded from Вечерняя Казань | Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚎Новые троллейбусы в Казани
Наверняка вы уже обратили внимание на новые чёрно-белые троллейбусы, которые пустили на нескольких городских маршрутах. В чем их уникальность — рассказали в видео. А если вы уже успели прокатиться, то напишите, как они вам.
❗️ Подписаться в MAX на случай блокировки Telegram
Наверняка вы уже обратили внимание на новые чёрно-белые троллейбусы, которые пустили на нескольких городских маршрутах. В чем их уникальность — рассказали в видео. А если вы уже успели прокатиться, то напишите, как они вам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ГП НО «Нижегородэлектротранс»
📜Сегодня познакомимся поближе с историей создания нашего электротранспорта и начнем с электробусов «МиНиН»
⚡️ Электробусы «МиНиН» — это результат совместного белорусско-нижегородского проекта по обновлению общественного транспорта, запущенного в 2023 году. Производятся компанией «НижЭкоТранс» (Ворсма) на базе разработок «Белкоммунмаш»
🤝 Название «МиНиН» подчеркивает сотрудничество между двумя сторонами и символизирует новый этап в развитии транспортной сети.
🔶Губернатор Нижегородской области, Глеб Никитин, в свою очередь, отметил:
📉 В феврале 2024 года первые электробусы «МиНиН» начали курсировать по маршрутам Нижнего Новгорода.
🗯️Постоянные пассажиры делятся воспоминаниями:
(Кирилл Кузнецов)
Электробус «МиНиН» способен развивать скорость до 75 километров в час и вмещать до 75 пассажиров. На одном заряде транспорт способен проехать до 240 километров.
🔋 Полная зарядка занимает около пяти часов.
🔸Водители, которые сейчас трудятся на электробусах «МиНиН», среди плюсов, выделяют удобство и комфорт отдельной просторной кабины, плавный ход машины и легкость в управлении этим видом транспорта.
🔶Губернатор Нижегородской области, Глеб Никитин, в свою очередь, отметил:
«Название «МиНиН» для совместной продукции Нижегородской области и Республики Беларусь символично, так как одновременно является отсылкой к предводителю нижегородского ополчения Кузьме Минину и названию столицы Беларуси — Минску»
🗯️Постоянные пассажиры делятся воспоминаниями:
«Свою первую поездку на электробусе Минин я совершил в марте 2024 года. Это был маршрут Э-17, который на тот момент продлили до м/р "Цветы". Электробус на тот момент только начал свой путь по дорогам Нижнего Новгорода. Движение было плавное, быстрое и комфортное»
(Кирилл Кузнецов)
Электробус «МиНиН» способен развивать скорость до 75 километров в час и вмещать до 75 пассажиров. На одном заряде транспорт способен проехать до 240 километров.
🔸Водители, которые сейчас трудятся на электробусах «МиНиН», среди плюсов, выделяют удобство и комфорт отдельной просторной кабины, плавный ход машины и легкость в управлении этим видом транспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎1
Forwarded from Александр Грачев 🇷🇺
Посетил Восточное трамвайное депо, где совместно с начальником этого подразделения МУП "КТТУ" Вячеславом Аверочкиным проверили текущее состояние работ по возведению ремонтных эстакад.
Новые конструкции позволят специалистам значительно быстрее проводить обслуживание электрооборудования подвижного состава, расположенного на крыше вагона.
В планах предприятия — установка трех таких эстакад, что повысит эффективность ремонтной базы депо.
Новые конструкции позволят специалистам значительно быстрее проводить обслуживание электрооборудования подвижного состава, расположенного на крыше вагона.
В планах предприятия — установка трех таких эстакад, что повысит эффективность ремонтной базы депо.
Forwarded from Пресс-релизы Мосгортранса
Электробусы Ликинского автобусного завода новой поставки уже можно встретить на 5 городских маршрутах
📅 04.03.2026
А вы уже прокатились на самых новых электробусах?
Максим Ликсутов сообщил, что электробусы Ликинского автобусного завода новой поставки уже можно встретить на 5 городских маршрутах: м89к, 146, 814, с891 и 917.
Самая современная российская техника улучшает экологию и повышает комфорт поездок в столице. Для удобства пассажиров в электробусах есть:
— Система климат-контроля.
— Специальные места и оборудование для маломобильных пассажиров.
— Адаптивное освещение салона.
— Медиаэкраны с информацией о маршруте.
— USB и Type-C слоты для зарядки телефонов.
«Мы запускаем на маршруты электробусы новой поставки. По действующему контракту еще 100 инновационных машин российского производства придут в парки Мосгортранса для повышения комфорта и безопасности поездок. Более 20 самых современных электробусов ЛиАЗ-6274 уже начали перевозить пассажиров на юге и юго-западе столицы. Развиваем сеть электротранспорта, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин», — добавил Максим Ликсутов.
Источник
📅 04.03.2026
А вы уже прокатились на самых новых электробусах?
Максим Ликсутов сообщил, что электробусы Ликинского автобусного завода новой поставки уже можно встретить на 5 городских маршрутах: м89к, 146, 814, с891 и 917.
Самая современная российская техника улучшает экологию и повышает комфорт поездок в столице. Для удобства пассажиров в электробусах есть:
— Система климат-контроля.
— Специальные места и оборудование для маломобильных пассажиров.
— Адаптивное освещение салона.
— Медиаэкраны с информацией о маршруте.
— USB и Type-C слоты для зарядки телефонов.
«Мы запускаем на маршруты электробусы новой поставки. По действующему контракту еще 100 инновационных машин российского производства придут в парки Мосгортранса для повышения комфорта и безопасности поездок. Более 20 самых современных электробусов ЛиАЗ-6274 уже начали перевозить пассажиров на юге и юго-западе столицы. Развиваем сеть электротранспорта, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин», — добавил Максим Ликсутов.
Источник
💊1
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Свыше 400 новых электробусов пополнят городской парк в этом году
🚍 В результате общее количество машин превысит 3300, их доля в парке Мосгортранса достигнет 45%. Москва сохранит лидерство среди городов Европы и США по количеству электробусов.
По соотношению цены и качества российские электробусы одни из лучших в мире. Они отвечают самым строгим стандартам обслуживания пассажиров и снижают негативное влияние на экологию города.
Параллельно с обновлением подвижного состава в Москве активно развивается электрозарядная инфраструктура. В парках и на конечных станциях установлено свыше 460 ультрабыстрых зарядных станций мощностью 300 кВт. До конца года планируем разместить ещё около 300 зарядок.
Также продолжаем развивать сеть наземного транспорта. В прошлом году улучшили и настроили под потребности москвичей больше 160 маршрутов автобусов и электробусов.
Состоялся запуск 6 новых магистральных маршрутов в разных частях города. Для более чем 1,2 миллиона жителей сократилось время в пути до ближайших станций метро, МЦК и МЦД.
Кроме того, были запущены первые 25 маршрутов из столицы в ближайшее Подмосковье в рамках проекта по интеграции пригородных маршрутов в систему Московского транспорта.
➡️ ➡️ В 2026 году планируем запустить ещё порядка 5 магистральных маршрутов, их общее количество превысит 75, а также больше 50 маршрутов между Москвой и Московской областью. Будет введено в эксплуатацию ещё 20 км выделенных полос для городского транспорта, а их общая длина составит свыше 530 км.
Подписаться на МАХ
По соотношению цены и качества российские электробусы одни из лучших в мире. Они отвечают самым строгим стандартам обслуживания пассажиров и снижают негативное влияние на экологию города.
Параллельно с обновлением подвижного состава в Москве активно развивается электрозарядная инфраструктура. В парках и на конечных станциях установлено свыше 460 ультрабыстрых зарядных станций мощностью 300 кВт. До конца года планируем разместить ещё около 300 зарядок.
Также продолжаем развивать сеть наземного транспорта. В прошлом году улучшили и настроили под потребности москвичей больше 160 маршрутов автобусов и электробусов.
Состоялся запуск 6 новых магистральных маршрутов в разных частях города. Для более чем 1,2 миллиона жителей сократилось время в пути до ближайших станций метро, МЦК и МЦД.
Кроме того, были запущены первые 25 маршрутов из столицы в ближайшее Подмосковье в рамках проекта по интеграции пригородных маршрутов в систему Московского транспорта.
Подписаться на МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥱1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
За московскую ошибку по электробусам придётся отдуваться всей стране
Не секрет, что региональные города смотрят на столицу и пытаются скопировать с неё самое лучшее и передовое. Но ошибочная ставка Москвы на дорогие и малоэффективные электробусы ВЗАМЕН ТРОЛЛЕЙБУСАМ потянула за собой череду негативных последствий уже в регионах:
1. Стимулирование череды закрытий троллейбусных систем (из последних - Березники 01.03.2026, Махачкала 18.12.2025, Тамбов 30.09.2025, Кострома 01.07.2023, Белгород 01.07.2022, Таганрог 05.05.2022, Москва 25.08.2020), плюс многие системы теперь находятся на последнем издыхании под угрозой закрытия, например Ростов-на-Дону, Оренбург, Вологда, Орёл, Керчь, Великий Новгород и др.
2. Отсутствие конкурентного рынка современных комплектующих для троллейбусных контактных сетей (скоростные стрелки, плавные кривые и т.д.). Серьёзная проблема, о которой мало говорят. Есть лишь одна полузакрытая компания Ивис из Петербурга без нормального сайта с понятным каталогом изделий, с ценами в 1,5-2 раза выше остальных производителей. Поэтому даже при желании не все города могут внедрить современные комплектующие, например концессионер Синара не смог этого сделать для Челябинского троллейбуса.
3. Резкое снижение спроса на троллейбусы-гармошки, заводам невыгодно производить новые модели.
В итоге троллейбусные гармошки вымирают как класс, мало кто их решается покупать (можно лишь порадоваться за белорусский город Гродно, на который не действует отпечаток троллейбусного погрома в Мск). К примеру гармонь от УТТЗ, презентованную больше года назад, до сих пор никто не закупил. И даже в родной Уфе толком не смогли провести показательные испытания на загруженном маршруте, в результате пришлось запускать повторно под присмотром завода. Ну а Москва так и не смогла запустить электробусы-гармошки, что снизило общую вместимость подвижного состава после замены Тб на Э.
4. Ряд городов наступил на грабли Москвы, скопировав замену троллейбусов на электробусы (в т.ч. из-за программы федерального софинансирования электробусов в рамках трамвайных концессий). Например, Нижний. Через годы станет понятно, что это было ошибкой. Графики движения троллейбусов в самой Москве показывают, что обеды на маршрутах электробусов существенно увеличены по сравнению с обедами на аналогичных маршрутах автобусов, что приводит к росту требуемого выпуска в час пик - а значит, и расходов - на 20-30%. Даже в Минтрансе России удивлялись - почему выработка (пассажиропоток в год) на 1 единицу электробуса существенно ниже, чем на автобусных маршрутах, как будто их ставят на второстепенные направления? Напротив - в электробусы часто конвертируют именно магистральные маршруты, и тем не менее, из-за длительных простоев на зарядке в часы пик эффективность перевозок кардинально снижается. А когда через 6-7 лет закончится срок службы батарей (при сроке службы электробуса 15 лет) - тогда станет совсем грустно.
В общем, забудьте про электробусы. Они точно не спасут вашу транспортную систему
Не секрет, что региональные города смотрят на столицу и пытаются скопировать с неё самое лучшее и передовое. Но ошибочная ставка Москвы на дорогие и малоэффективные электробусы ВЗАМЕН ТРОЛЛЕЙБУСАМ потянула за собой череду негативных последствий уже в регионах:
1. Стимулирование череды закрытий троллейбусных систем (из последних - Березники 01.03.2026, Махачкала 18.12.2025, Тамбов 30.09.2025, Кострома 01.07.2023, Белгород 01.07.2022, Таганрог 05.05.2022, Москва 25.08.2020), плюс многие системы теперь находятся на последнем издыхании под угрозой закрытия, например Ростов-на-Дону, Оренбург, Вологда, Орёл, Керчь, Великий Новгород и др.
2. Отсутствие конкурентного рынка современных комплектующих для троллейбусных контактных сетей (скоростные стрелки, плавные кривые и т.д.). Серьёзная проблема, о которой мало говорят. Есть лишь одна полузакрытая компания Ивис из Петербурга без нормального сайта с понятным каталогом изделий, с ценами в 1,5-2 раза выше остальных производителей. Поэтому даже при желании не все города могут внедрить современные комплектующие, например концессионер Синара не смог этого сделать для Челябинского троллейбуса.
3. Резкое снижение спроса на троллейбусы-гармошки, заводам невыгодно производить новые модели.
В итоге троллейбусные гармошки вымирают как класс, мало кто их решается покупать (можно лишь порадоваться за белорусский город Гродно, на который не действует отпечаток троллейбусного погрома в Мск). К примеру гармонь от УТТЗ, презентованную больше года назад, до сих пор никто не закупил. И даже в родной Уфе толком не смогли провести показательные испытания на загруженном маршруте, в результате пришлось запускать повторно под присмотром завода. Ну а Москва так и не смогла запустить электробусы-гармошки, что снизило общую вместимость подвижного состава после замены Тб на Э.
4. Ряд городов наступил на грабли Москвы, скопировав замену троллейбусов на электробусы (в т.ч. из-за программы федерального софинансирования электробусов в рамках трамвайных концессий). Например, Нижний. Через годы станет понятно, что это было ошибкой. Графики движения троллейбусов в самой Москве показывают, что обеды на маршрутах электробусов существенно увеличены по сравнению с обедами на аналогичных маршрутах автобусов, что приводит к росту требуемого выпуска в час пик - а значит, и расходов - на 20-30%. Даже в Минтрансе России удивлялись - почему выработка (пассажиропоток в год) на 1 единицу электробуса существенно ниже, чем на автобусных маршрутах, как будто их ставят на второстепенные направления? Напротив - в электробусы часто конвертируют именно магистральные маршруты, и тем не менее, из-за длительных простоев на зарядке в часы пик эффективность перевозок кардинально снижается. А когда через 6-7 лет закончится срок службы батарей (при сроке службы электробуса 15 лет) - тогда станет совсем грустно.
В общем, забудьте про электробусы. Они точно не спасут вашу транспортную систему
💯5
Forwarded from Александр Грачев 🇷🇺
Нахожусь сегодня в Москве, в Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Здесь в рамках стратегической сессии вместе с коллегами со всей страны вырабатываем предложения, которые будут рассмотрены на III Всероссийском муниципальном форуме "Малая Родина - сила России".
✅ Выступил с докладом о необходимости обновления пассажирского подвижного состава и развитию трамвайной сети.
✅ Обозначил проблематику.
➡️ Несмотря на колоссальное обновление парка электротранспорта в Краснодаре, средний возраст машин - 22 года при нормативе - 16 лет.
➡️ В Краснодаре остро стоит вопрос изъятия земельных участков под строительство трамвайных путей.
✅ Озвучил предлагаемые варианты решения этих проблем и алгоритм реализации
Здесь в рамках стратегической сессии вместе с коллегами со всей страны вырабатываем предложения, которые будут рассмотрены на III Всероссийском муниципальном форуме "Малая Родина - сила России".
✅ Выступил с докладом о необходимости обновления пассажирского подвижного состава и развитию трамвайной сети.
✅ Обозначил проблематику.
➡️ Несмотря на колоссальное обновление парка электротранспорта в Краснодаре, средний возраст машин - 22 года при нормативе - 16 лет.
➡️ В Краснодаре остро стоит вопрос изъятия земельных участков под строительство трамвайных путей.
✅ Озвучил предлагаемые варианты решения этих проблем и алгоритм реализации
👍3🤝2
За два прошедших года не смотря на все "усилия" федеральных властей общий трамвайный парк России сократился почти на 500 вагонов. Чтобы выжить, одни предприятия "донашивают" трамваи за другими.
Не лучше обстоит и ситуация с троллейбусами - их поголовье уменьшилось почти на 600 машин.
Если продолжить уничтожение парка подвижного состава такими темпами, то установленных целевых показателей в 85% нормативного срока эксплуатации подвижного состава достигнуть легко. Правда несколько десятков систем при этом будут закрыты.
Очень скоро мы опубликуем результаты нашего исследования, куда движется российский трамвай и троллейбус.
Не лучше обстоит и ситуация с троллейбусами - их поголовье уменьшилось почти на 600 машин.
Если продолжить уничтожение парка подвижного состава такими темпами, то установленных целевых показателей в 85% нормативного срока эксплуатации подвижного состава достигнуть легко. Правда несколько десятков систем при этом будут закрыты.
Очень скоро мы опубликуем результаты нашего исследования, куда движется российский трамвай и троллейбус.
👍5😱3💊1
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#КТИ2026
В 10:00 начнётся первый день работы Х юбилейной Конференции транспортных инженеров.
Мероприятие откроет Пленарная сессия, которую проведёт президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ, д.т.н., профессор Султан Владимирович Жанказиев.
Прямая трансляция Конференции доступна по ссылке:
https://traffic-ing.ru/conference-2026#registration
Программа Конференции
В 10:00 начнётся первый день работы Х юбилейной Конференции транспортных инженеров.
Мероприятие откроет Пленарная сессия, которую проведёт президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ, д.т.н., профессор Султан Владимирович Жанказиев.
Прямая трансляция Конференции доступна по ссылке:
https://traffic-ing.ru/conference-2026#registration
Программа Конференции
Сегодня свое 65-летие отмечает троллейбусная система в Березниках...
Ещё два месяца назад, когда мы готовили традиционные поздравления от нашей асссоциации в адрес юбиляров, Березники были в нашем списке. Увы, но сегодня отправлять это поздравление некому.
Березниковский троллейбус закончил своё существование не дожив до юбилея всего 4 дня. 1 марта из ворот парка не выехал уже привычный горожанам вид транспорта. Последняя машина зашла в парк в 22:45 28 февраля. Её провожали неравнодушные жители и любители транспорта.
В последние годы работали машины, ранее переданные из Перми, где троллейбус был ликвидирован в 2019 году ради упрощения реализации концесионного соглашения по реконструкции трамвайной сети. Все троллейбусы были выпущены в 2010 году.
Ещё одна троллейбусная система стала жертвой хронического недофинансирования.
До 2010 года предприятие в Березниках относительго регулярно закупало подвижной состав раз в несколько лет. Но последние годы фактически "донашивали штаны за старшим братом". До пермских троллейбусов в 2018 году поступали бывшие в употреблении машины из Москвы. При этом некоторые поступившие троллейбусы так и не вышли на линию по причине износа и плохого технического состояния.
В 2020 году, когда передавались 43 троллейбуса из Перми, руководство города с гордостью заявляло:
Однако, подвижной состав это только часть проблемы. Основная беда в сильной изношенности инфраструктуры. По словам краевого минтранса износ инфраструтктуры составлял 70%.
Что скрывается за этими цифрами мы точно сказать не можем. Но это не самый плохой показатель для нашей страны.
По мнению чиновников на реконструкцию системы требовалось 1,2 млрд рублей, что было оценено, как непосильная нагрузка для бюджета города.
Как и многие другие города в Березниках не умеют считать дальний горизонт планирования. Осознание ошибки такой "экономии" придёт не к нынешним лицам принимающим решения, а к тем кто будет на их месте спустя 5-7 лет. Когда "новые и удобные" автобусы превратятся в "грязные и медленные". Но соптимизировать будет уже нечего и придётся искать деньги на всё новые и новые автобусы.
Почему 20 лет назад местная администрация находила деньги на троллейбусное хозяйство, но после 2010 года финансирование было сведено до минимума? Потому что в 2011 году в результате "оптимизаций" ликвидировали МУП «Троллейбусное управление» и объединили с автотранспортным предприятием.
В 2017 году произошла ещё более комичная ситуация - троллейбус оказался в МУП "Водоканал г. Березники". В сентябре 2024 года предприятие в очередной раз претерпело реформирование в АО "Гортрансресурс", которое по факту является правоприемником Водоканала и отвечает как за транспорт, так и за водоснабжение...
Администрация Березников в официальном пресс-релизе опирается на "хороший опыт других городов"
Даже вмешательство Следственного комитета России и личный контроль вопроса Александром Бастрыкиным не помогли остановить ликвидацию системы. Впрочем, проверка по данному вопросу ещё идёт. Последние новости датированы 21 февраля:
Ещё два месяца назад, когда мы готовили традиционные поздравления от нашей асссоциации в адрес юбиляров, Березники были в нашем списке. Увы, но сегодня отправлять это поздравление некому.
Березниковский троллейбус закончил своё существование не дожив до юбилея всего 4 дня. 1 марта из ворот парка не выехал уже привычный горожанам вид транспорта. Последняя машина зашла в парк в 22:45 28 февраля. Её провожали неравнодушные жители и любители транспорта.
В последние годы работали машины, ранее переданные из Перми, где троллейбус был ликвидирован в 2019 году ради упрощения реализации концесионного соглашения по реконструкции трамвайной сети. Все троллейбусы были выпущены в 2010 году.
Ещё одна троллейбусная система стала жертвой хронического недофинансирования.
До 2010 года предприятие в Березниках относительго регулярно закупало подвижной состав раз в несколько лет. Но последние годы фактически "донашивали штаны за старшим братом". До пермских троллейбусов в 2018 году поступали бывшие в употреблении машины из Москвы. При этом некоторые поступившие троллейбусы так и не вышли на линию по причине износа и плохого технического состояния.
В 2020 году, когда передавались 43 троллейбуса из Перми, руководство города с гордостью заявляло:
«В настоящее время заключен договор безвозмездного пользования. Транспортировка не потребует затрат бюджета Перми. Более того, позволит снизить финансовую нагрузку на МУП «Горэлектротранс» на содержание и обслуживание транспортных средств»
Однако, подвижной состав это только часть проблемы. Основная беда в сильной изношенности инфраструктуры. По словам краевого минтранса износ инфраструтктуры составлял 70%.
Что скрывается за этими цифрами мы точно сказать не можем. Но это не самый плохой показатель для нашей страны.
По мнению чиновников на реконструкцию системы требовалось 1,2 млрд рублей, что было оценено, как непосильная нагрузка для бюджета города.
Как и многие другие города в Березниках не умеют считать дальний горизонт планирования. Осознание ошибки такой "экономии" придёт не к нынешним лицам принимающим решения, а к тем кто будет на их месте спустя 5-7 лет. Когда "новые и удобные" автобусы превратятся в "грязные и медленные". Но соптимизировать будет уже нечего и придётся искать деньги на всё новые и новые автобусы.
Почему 20 лет назад местная администрация находила деньги на троллейбусное хозяйство, но после 2010 года финансирование было сведено до минимума? Потому что в 2011 году в результате "оптимизаций" ликвидировали МУП «Троллейбусное управление» и объединили с автотранспортным предприятием.
В 2017 году произошла ещё более комичная ситуация - троллейбус оказался в МУП "Водоканал г. Березники". В сентябре 2024 года предприятие в очередной раз претерпело реформирование в АО "Гортрансресурс", которое по факту является правоприемником Водоканала и отвечает как за транспорт, так и за водоснабжение...
Администрация Березников в официальном пресс-релизе опирается на "хороший опыт других городов"
Многие города уже отказались от этого вида транспорта в пользу современных и удобных автобусов. Такой выбор сделал Сургут еще в 2008 году, Астрахань - в 2011 году. Москва также демонстрирует положительный опыт перехода на автобусы.© Источник: https://adm-brz.ru
Даже вмешательство Следственного комитета России и личный контроль вопроса Александром Бастрыкиным не помогли остановить ликвидацию системы. Впрочем, проверка по данному вопросу ещё идёт. Последние новости датированы 21 февраля:
Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин затребовал у руководителя СУ СК России по Пермскому краю Дениса Головкина доклад о предварительных и окончательных результатах расследования уголовного дела, связанного с ликвидацией троллейбусного парка в Березниках. Об этом сообщает следком Прикамья. Исполнение поручения поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства.
❤2🫡1
Forwarded from Автобусы и вообще
В Красноярске разделили обратно департаменты транспорта и городского хозяйства мэрии.
Их объединяли в одну структуру в 2024 году при бывшем мэре Владиславе Логинове, чтобы сократить дублирующие функции и бюрократическую волокиту.
Их объединяли в одну структуру в 2024 году при бывшем мэре Владиславе Логинове, чтобы сократить дублирующие функции и бюрократическую волокиту.